弹性元件和减震器

汽车减震系统的物理结构、原理及措施班级：农机1206 姓名：唐政伟学号：12110304206一．摘要汽车是现代社会中最主要也是最重要的交通工具之一，随着社会文明的进步，人们对汽车舒适性要求越来越高，汽车减震系统也越来越得到人们重视，舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。

所以，汽车悬架是组成汽车减震系统的主要组成成分。

汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

它们共同作用达到给汽车减震的目的。

二．正文悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。

当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

同时，汽车悬架又是保证汽车行驶安全的重要部件。

因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。

汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。

从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。

弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。

减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。

减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。

传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架 ( 或车身 ) 有确定的相对运动规律。

减震原理
减震器是一种用于减少机械设备振动和冲击的装置，通过吸收、分散或减弱振动和冲击的能量，保护机械设备的安全稳定运行。

减震器的原理包括两个方面：一是利用弹性元件吸收振动能量，二是利用流体介质减小或消散冲击力。

弹性元件是减震器中的重要组成部分。

它可以是弹簧、橡胶等具有一定弹性能力的材料。

当机械设备发生振动时，弹性元件可以通过弹性变形来吸收部分振动能量，使得振动幅度减小。

同时，弹性元件还可以起到缓冲的作用，使振动更加平稳。

流体介质也是减震器中常用的原理之一。

流体介质可以是气体、液体等，在机械设备中起到缓冲、减震、消散冲击力的作用。

当机械设备发生冲击时，流体介质可以通过在其内部流动和压缩来吸收和消散冲击力，减小对机械设备的影响。

减震器在工程领域中有着广泛的应用。

例如，在汽车领域中，减震器被用于降低行驶时车身的振动和冲击，提高乘坐舒适性和操控性能。

在建筑领域中，减震器被用于减少地震震动对建筑物的影响，保护建筑物和人员的安全。

总之，减震器通过利用弹性元件和流体介质的原理，能够减少机械设备的振动和冲击，提高设备的稳定性和安全性。

减振器零件材料分类
减振器是一种用于减少机械系统振动和冲击的装置，它通常由多种材料组成。

根据其功能和用途，减振器的零件材料可以分为以下几类：
1. 金属材料，金属材料通常用于减振器的结构部分，以提供强度和稳定性。

常见的金属材料包括钢、铝合金、铜合金等。

这些材料具有良好的机械性能和耐腐蚀性，适用于减振器的支撑结构和连接部件。

2. 弹性材料，弹性材料用于制造减振器的缓冲部分，以吸收振动和冲击能量。

常见的弹性材料包括橡胶、聚氨酯、弹簧钢等。

这些材料具有较好的弹性和耐磨性，能够有效减少机械系统的振动传递。

3. 润滑材料，润滑材料通常用于减振器的摩擦部分，以降低摩擦阻力和磨损。

常见的润滑材料包括润滑油、润滑脂、聚四氟乙烯等。

这些材料能够减少摩擦热和磨损，提高减振器的使用寿命和性能稳定性。

4. 吸音材料，吸音材料用于减振器的消声部分，以降低噪音和
声波传播。

常见的吸音材料包括泡沫塑料、玻璃纤维、吸音板等。

这些材料能够有效吸收声波能量，减少机械系统产生的噪音和震动。

综上所述，减振器的零件材料主要包括金属材料、弹性材料、
润滑材料和吸音材料，它们各自发挥着重要的作用，共同构成了减
振器的功能和性能。

摩托车减震器工作原理
摩托车减震器的工作原理可以分为两个方面：弹性元件和液压阻尼。

首先，摩托车减震器使用弹性元件来减小行驶时遇到的颠簸和震动。

弹性元件通常是由弹簧制成，它们连接到车辆的底部和车轮之间的重要链接部位。

当摩托车通过不平的地面时，弹簧会压缩和释放，以吸收和减少震动。

这些弹簧的硬度和弹性特性对摩托车的行驶舒适性和稳定性有很大影响。

其次，摩托车减震器还采用液压阻尼来控制减震活动。

液压阻尼系统通常由阻尼器、活塞和油箱组成。

当摩托车通过颠簸路面时，弹簧的压缩和释放会使阻尼器内的活塞来回移动。

活塞上装有阻尼油，当活塞移动时，阻尼油通过阻尼孔进出。

通过控制阻尼孔的大小和数量，可以控制减震器的行程和阻尼力。

这样，摩托车减震器能够在一定程度上吸收和分散来自路面的能量，提升行驶的平稳性和舒适性。

综上所述，摩托车减震器的工作原理在于通过弹性元件和液压阻尼来减少路面震动，提供更平稳和舒适的行驶体验。

cdc减震器工作原理CDC减震器是一种常用的减震器，被广泛应用于建筑工程中，用于减少地震或其他振动对建筑物及其设备的影响，保护建筑物的安全性。

其工作原理涉及液压力的转化和能量的消耗，以下是相关的参考内容：1. 工作原理概述CDC减震器是一种基于液压力和弹性元件的减震装置。

其主要工作原理可以简单概括为：在地震或其他振动作用下，CDC减震器通过液压力的转化，消耗地震能量和振动能量，使建筑物的振动幅度减小，保护建筑物的安全。

2. 液压力的转化CDC减震器中的液压力起着至关重要的作用。

当地震或其他振动作用于建筑物时，建筑物上的荷载会引起CDC减震器内的液体发生流动。

而液体的流动将使减震器内部的节流阀打开或关闭，使液压力发生转化。

3. 能量的消耗CDC减震器通过液压力的转化来消耗地震能量和振动能量，从而减小建筑物的振动幅度。

当地震或其他振动发生时，减震器内的液体流动会通过节流阀实现能量的消耗。

节流阀的作用是限制液体流动的速度，使能量以热的形式散发，从而抑制振动的传递。

4. 弹性元件的作用在CDC减震器中，弹性元件也起着重要的作用。

弹性元件通常由橡胶或金属制成，具有一定的弹性。

当地震或其他振动作用于建筑物时，弹性元件可以吸收部分振动能量，并将其转化为弹性形变能量。

通过弹性元件的作用，CDC减震器可以更好地保护建筑物的安全。

5. 与其他减震器的比较CDC减震器相较于其他减震器具有以下优势：- CDC减震器拥有较高的承载能力，可以适应大范围的振动条件；- CDC减震器结构简单，易于安装和维护；- CDC减震器对于建筑物的振动幅度有较好的控制效果，可以提供较高的减震能力。

总结：CDC减震器是一种基于液压力和弹性元件的减震装置，其工作原理涉及液压力的转化和能量的消耗。

在地震或其他振动作用下，CDC减震器通过液压力的转化消耗地震能量和振动能量，使建筑物的振动幅度减小，保护建筑物的安全。

与其他减震器相比，CDC减震器具有较高的承载能力、简单的结构和较好的振动控制效果。

减震器简述摘要减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。

由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。

如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。

油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。

尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。

由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。

因此，研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义，因此，有必要使用性能良好的减振器。

故以实例对液压减振器阻力特性进行了分析，提出了实现拉伸和压缩对称特性的措施。

关键词：机车车辆，油压减振器，阻力特性，减震器的意义随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。

包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。

减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。

长期以来，人们对汽车的平顺性一直都在研究，在技术上也有重大的改进革。

减震器是改善汽车平顺性的最好途径。

一个好的减震器能够使车的寿命增长，驾驶员操纵轻便，乘员更加舒服。

因外部条件的不同，对减振器的使用要求也会相应的不同。

在不同的国家或不同的地区，他们各自的天气环境、道路建筑等都有着很大的区别。

单一的减振器是可能都满足他们的性能要求。

随着社会的发展，汽车市场出现了细分化。

纯黑色的“福特”时代，早已经过去，针对各国道路交通情况，各国汽车生产商们开始生产有属于自己特色的汽车了。

本文就是针对我国大多数城市道路情况，而进行研究设计的。

弹簧的分类及应用列举一、弹簧的定义及分类弹簧是一种能够储存和释放机械能的弹性元件，广泛应用于各种机械设备和工业生产中。

根据不同的形状、材料和用途，弹簧可以分为以下几类：1. 压缩弹簧：压缩弹簧是一种直径较大、长度较小的弹性元件，常用于缓冲、减震、支撑等方面。

它们通常是圆柱形或圆锥形，由钢丝或带钢制成。

2. 拉伸弹簧：拉伸弹簧是一种直径较小、长度较长的弹性元件，主要用于拉伸和挂载。

它们通常是圆柱形或圆锥形，由钢丝或带钢制成。

3. 扭转弹簧：扭转弹簧是一种能够承受扭转力并具有回复力的元件。

它们通常呈螺旋形或双螺旋形，由钢丝或带钢制成。

4. 扁平弹簧：扁平弹簧是一种厚度相对较小、长度相对较长的弹性元件，常用于汽车悬挂系统、工业机械等方面。

它们通常由钢带制成，形状可以是矩形、梯形、圆角矩形等。

二、压缩弹簧的应用1. 汽车减震器：汽车减震器中使用的压缩弹簧能够缓解汽车行驶时产生的震动和冲击力，提高行驶舒适性和稳定性。

2. 工业机械：工业机械中常使用压缩弹簧作为支撑元件，如机床上的弹性支座、压力表中的调整弹簧等。

3. 家电产品：家电产品中也广泛使用压缩弹簧，如洗衣机中的减震垫、冰箱中的门板支撑弹簧等。

三、拉伸弹簧的应用1. 电子产品：拉伸弹簧在电子产品中应用广泛，如手机键盘上的按键回复弹簧、打印机上的纸张张紧器等。

2. 交通运输设备：拉伸弹簧在交通运输设备中也有重要作用，如铁路线路上的拉伸弹簧、电梯中的安全绳等。

3. 医疗器械：医疗器械中也有拉伸弹簧的应用，如手术钳中的拉伸弹簧、注射器中的活塞弹簧等。

四、扭转弹簧的应用1. 电子产品：扭转弹簧在电子产品中也有重要作用，如音响设备中的扬声器振动片、相机快门上的扭转弹簧等。

2. 汽车零部件：汽车零部件中也广泛使用扭转弹簧，如发动机气门上的传动弹簧、离合器压盘上的压盘回复弹簧等。

3. 工业机械：工业机械中也有扭转弹簧的应用，如自动售货机上货道旋钮所使用的扭转弹簧等。

汽车悬架知识专题：各类弹性元件详述悬架采用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧等。

钢板弹簧钢板弹簧又叫叶片弹簧，它是由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似等强度的梁。

如图下右侧所示。

钢板弹簧3的第一片（最长的一片）称为主片，其两端弯成卷耳1，内装青铜或塑料或橡胶。

粉沫冶金、制成的衬套，用弹簧销与固定在车架上的支架、或吊耳作铰链连接。

钢板弹簧的中间用U 形螺栓与车桥固定。

中心螺栓4用来连接各弹簧片，并保证各片的装配时的相对位置。

中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等，也可以不相等如下图所示。

为了增加主片卷耳的强度，将第二片末端也弯成半卷耳，包在主片卷耳和外面，且留有较大的间隙，使得弹簧在变形时，各片间有相对滑动的可能。

钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减。

各片间的干摩擦，车轮将所受冲击力传递给车架，且增大了各片的摩损。

所以在装合时，各片间涂上较稠的润滑剂（石墨润滑脂），并应定期保养。

1. 卷耳；2. 弹簧夹；3. 钢板弹簧；4. 中心螺栓；钢板弹簧本身还兼起导向机构的作用，可不必单设导向装置，使结构简化，并且由于弹簧各片之间摩擦引起一定减振作用。

有些高级轿车的后悬架采用钢板弹簧作弹性元件。

目前一些国家汽车上采用变厚度的单片或二至三片的钢板弹簧，可以减少片与片间的干摩擦，减小动刚度，还提高使用应力，同时减轻重量。

螺旋弹簧螺旋弹簧是用弹簧钢钢棒料卷制而成，它们有刚度不变的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧。

螺旋弹簧大多应用在独立悬架上， 尤以前轮独立悬架采用广泛。

有些轿车后轮非独立悬架也有采用螺旋弹簧作弹性元件的。

由于螺旋弹簧只承受垂直载荷，它用做弹性元件的悬架要加设导向机构和减振器。

它与钢板弹簧相比具有不需润滑，防污性强，占用纵向空间小，弹簧本身质量小的特点，因而现代轿车上广泛采用。

扭杆弹簧扭杆弹簧总成用铬钒合金弹簧钢制成，它的表面经过加工很光滑。

摩托车液压式减震器的弹性元件选用与优化设计摩托车是一种受欢迎的交通工具，但长期以来，摩托车的悬挂系统一直是车辆性能与驾驶舒适性的关键因素之一。

而液压式减震器作为摩托车悬挂系统的重要组成部分，其弹性元件的选用与优化设计，对于提供良好的减震效果和舒适的驾驶体验具有重要意义。

在选择摩托车液压式减震器的弹性元件时，需要考虑多个因素。

首先，材料的选择至关重要。

不同材料具有不同的弹性模量和耐久性，选择合适的材料可以提高减震器的工作效果和使用寿命。

常见的液压式减震器弹性元件的材料有橡胶和金属等。

橡胶具有良好的弹性和吸震性能，可以有效地减少摩托车在行驶过程中的颠簸感，但耐久性较差。

金属材料可以提供更高的耐久性和稳定性，但其弹性较差，需要合理地设计减震器结构以提高减震效果。

其次，弹簧的选用也是关键因素之一。

弹簧是液压式减震器中常用的弹性元件，它承担着支撑重量和吸收冲击力的重要任务。

选用过硬或过软的弹簧都会影响到减震器的工作效果。

弹簧的刚度需要根据车辆的负荷和行驶条件进行合理选择，以确保在各种路况下，摩托车都能保持平稳的行驶。

此外，弹簧应该具有足够的耐久性和抗疲劳性，以保证长时间的使用。

除了弹性元件的选用外，液压式减震器的优化设计也是提高减震效果和驾驶舒适性的关键。

在液压式减震器的设计中，需要考虑到减震器的工作原理和结构参数的合理组合。

减震器的内部结构应该具有一定的阻尼特性，以实现对车身的平稳控制。

在设计阶段，需要合理选择阻尼材料和调节阻尼的方法，以满足不同行驶条件下的需求。

另外，减震器的结构参数也需要进行合理的优化设计，以提高减震器的刚度和稳定性，减少能量损失和振动幅度。

针对摩托车液压式减震器弹性元件的选用与优化设计，可以借助计算机辅助设计软件进行模拟分析和优化。

通过模拟分析，可以得到不同材料和结构参数下的减震器工作效果和弹性特性，以指导实际设计和制造过程。

同时，在实际应用中，还需要进行大量的试验和实测，以验证设计结果的准确性和可靠性。

减振的原理
减振是一种减少振动和震动传递的技术，它可以应用于各种工程和机械系统中。

减振的原理是通过采用各种手段来吸收、隔离和消耗振动的能量，以减少振动对系统和环境的影响。

减振的主要原理包括以下几个方面：
1. 质量调节：通过调节系统的质量分布，改变系统的固有频率，从而减少振动的幅度和频率。

例如，在建筑物中，在屋顶和地基之间安装阻尼材料，可以改变建筑物的质量分布，减少地震产生的振动传递。

2. 弹性元件：使用具有合适弹性的元件来吸收和分散振动的能量。

弹性元件可以是橡胶垫、弹簧、减震器等，它们可以吸收和分散振动能量，减少振动的传递效果。

3. 隔振：采用隔振技术将振动源和被振动系统隔离开，降低振动的传递。

隔振的常用方法包括设置减震台、振动吸收器等。

隔振技术可以减少振动对其他设备和结构的影响，提高系统的稳定性和可靠性。

4. 消能：通过在系统中引入可消耗能量的装置，将振动能量转化为其他形式的能量进行消耗。

常见的消能装置包括液体阻尼器、粘性材料等。

减振技术的应用非常广泛，例如在建筑物、桥梁、机械设备、交通工具等领域都有重要的应用。

通过合理设计和选择减振手
段，可以有效地减少振动对系统和环境的影响，提高系统的性能和使用寿命。

实训八悬架拆装、弹性元件、减振器的维护学时：2学时一、目的要求1.掌握悬架类型与组成；2.掌握弹性元件、减震器结构、工作原理及拆装步骤与要求；3.熟悉钢板弹簧的外部检查、紧固、润滑及减震器的检查方法；4.熟悉常见车型悬架的结构、工作情况及技术标准。

二、实训仪器设备悬架实训台架4台；常用工、量具4套。

三、内容及步骤1.前悬架总成的拆卸（1）取下车轮装饰罩。

（2）旋下轮毂与传动轴的紧固螺母，如图8-1所示。

图8-1旋下轮毂与传动轴紧固螺母图8-2旋下制动钳紧固螺栓（3）卸下垫，拧松车轮紧固螺母，拆下车轮。

（5）取下制动软管支架，并用铁丝将制动钳固定在车身上（如图8-2中上部箭头所示）。

（6）拆下球头销紧固螺栓（如图8-2中下部箭头所示）。

（7）压下转向横拉杆接头，如图8-3所示。

（8）拆下横向稳定器的紧固螺栓，如图8-4所示。

（9）拆下传动轴与轮毂的固定螺母。

（10）向下揿压前悬架下摇臂，从车轮轴承壳内拉出传动轴；或利用两个固定车轮凸缘上的螺孔，将压力装置V.A-G1389固定在轮毂上，用压力装置从轮毂中拉出传动轴，如图8-5所示。

然后卸下压力装置。

（11）取下盖子，支承减振器支柱下部或沿反方向固定。

旋下活塞杆螺母，用内六角扳手阻止活塞杆的转动，如图8-6所示。

图8-5用压力装置从轮载中拉出传动轴图8-6旋下活塞杆螺母2.前悬架总成的安装安装顺序与拆卸顺序相反。

3.前悬架的检修(l)减振器的检查和更换在车辆行驶过程中，如减振器发出异常的响声，则说明该减振器已损坏，必须更换。

一般减振器是不进行修理的，如有很小的渗油现象不必调换，如漏油较多，可通过拉伸和压缩减振器来检查渗油现象。

漏出的减振器油不能再加入减振器内重新使用，漏油的减振器不能再使用。

更换减振器的方法如下：①用拉具压住弹簧座，压缩压紧弹簧，如图8-7所示。

如果没有专用工具V.A G1403，可用专用工具VW340代替。

图8-7用拉具压缩压紧弹簧②松开开槽螺母，放松弹簧，可以用扳手A阻止活塞杆的转动，以便松开螺母，如图8-8所示。

弹性元件在机械系统动力学分析中的作用在机械系统中，弹性元件扮演着至关重要的角色。

它们就像是系统中的“缓冲器”和“调节器”，对系统的性能、稳定性和可靠性产生着深远的影响。

首先，我们来理解一下什么是弹性元件。

简单来说，弹性元件是指那些在受到外力作用时能够发生弹性变形，并且当外力去除后能够恢复原状的机械部件。

常见的弹性元件包括弹簧、橡胶垫、金属片簧等。

这些元件具有不同的弹性特性，适用于各种不同的机械系统。

弹性元件在机械系统动力学分析中的一个重要作用是储存和释放能量。

以弹簧为例，当它被压缩或拉伸时，会储存势能。

在机械系统的运行过程中，这种能量的储存和释放能够起到调节运动速度和力的作用。

比如在汽车的悬挂系统中，弹簧可以吸收路面的冲击能量，然后在适当的时候释放出来，使车辆行驶更加平稳。

如果没有弹簧这样的弹性元件，车辆在行驶过程中会受到强烈的震动，不仅影响乘坐舒适性，还可能对车辆的结构造成损坏。

其次，弹性元件能够减小机械系统中的冲击和振动。

在许多机械系统中，冲击和振动是不可避免的。

例如，在发动机的工作过程中，活塞的往复运动、气门的开闭等都会产生振动。

而通过安装合适的弹性元件，如减震器，可以有效地吸收和减少这些振动，降低系统的噪声，延长机械部件的使用寿命。

在一些高精度的机械设备中，如机床，减小振动更是保证加工精度的关键。

弹性元件的存在可以使机床的运动更加平稳，从而提高加工零件的质量。

再者，弹性元件有助于实现机械系统的缓冲和保护功能。

在一些需要频繁启停或承受较大载荷变化的机械系统中，弹性元件可以起到缓冲的作用，避免部件之间的刚性碰撞。

比如在起重机的吊钩装置中，通常会安装弹簧来缓冲起吊重物时的冲击力，保护吊钩和绳索不受过大的拉力。

在一些过载保护装置中，弹性元件也被广泛应用。

当系统受到的载荷超过一定限度时，弹性元件会发生较大的变形，触发保护机制，使系统停止运行，从而避免设备的损坏。

此外，弹性元件还能够改善机械系统的动态响应特性。

汽车减震器基本知识减震器（shock absorber）定义：吸收飞机着陆时撞击动能，减少飞机滑跑时结构振动载荷的承载装置。

所属学科：航空科技（一级学科）；航空器（二级学科）减震器(Absorber) 主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

一汽车减震器的工作原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。

因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。

这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。