下载文档原格式
737NG飞机空调系统故障及维护分析摘要：本文分析了737NG飞机空调系统几种常见故障，并提出了相应的维护建议。
关键词：737NG飞机；空调系统故障；维护分析1 737NG飞机空调系统故障及维护分析1.1真实过热情况1.1.1过热超温PACK灯点亮只要触发三个过热电门中任何一个，相应侧FCSOV关闭，组件跳开，PACK灯点亮。
当这种情况发生时，需等组件温度降下来后，按压P5面板上的TRIP RESET SWITCH进行复位，才能使PACK灯灭；需要注意的是，在温度没有降低到过热电门阈值前，按压TRIP RESET SWITCH无法复位，所以我们在实际运行中，要等待十分钟左右再进行复位，具体时长受当天的环境温度影响。
1.1.2维护分析如遇到PACK灯亮情况，为了便于排故，需要了解以下信息：(1)PACK灯在哪个阶段点亮，是自动点亮还是再现点亮；复位是按压MASTER CAUTION，还是空调面板的TRIP RESET SWITCH复位。
(2)PACK灯亮之前有无体感明显过热，PACK灯亮后有无感觉气量变小？是否人工关闭过组件电门？(3)区域温度控制盒PZTC上自检查看代码，再现看PACK灯是否点亮，运行空调检查制冷是否正常，通过以上信息判断是组件真实超温，还是温控系统故障。
1.2系统故障1.2.1 温控系统故障机组反映飞机推出后或飞机在空中按压告示牌时PACK灯亮，有的机组没有按压MASTER CAUTION进行复位，就认为这种情况属于组件跳开，应按检查单处理。
通过对系统原理和控制线路的分析，其实这种情况下，只要MASTER CAUTION 能够进行复位，就表示组件并没有跳开，组件仍能正常工作，机组不需要按照组件跳开处理，机务人员对此类故障处理时，不应按MEL组件失效处理，避免给运行和机组操作增加风险。
原理可知，800型的每一侧空调由两个数字通道进行控制（两侧空调共四个通道），即主备用双通道温控系统。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是一款适用于中短途航线的窄体飞机，其引气系统是实现空调供给和机组人员供氧的重要保障。
本文将详细介绍B737飞机的发动机引气系统及常见故障分析。
引气系统概述B737飞机的发动机引气系统主要由以下组成部分：发动机、APU、引气缝翼、空调组件、空气净化系统等。
在飞机起飞后，引气缝翼将高速气流引入空调组件，并通过热交换器进行热交换，调节空气温度和湿度，并通过通道输送至机舱。
机组人员供氧则通过引气系统提供的高压气体实现。
常见故障分析1. 引气系统压力异常引气系统压力异常可能是由于引气缝翼阀门和涡轮增压器的故障导致的。
当阀门故障时，会导致气流与机外气体混合，降低了引气压力，可能使机舱内的温度和湿度出现异常。
涡轮增压器故障则可能导致引气系统压力异常波动，影响机组人员供氧和机舱空调效果。
引气系统吸入异物可能会导致飞机引擎运行不稳定或停机等安全风险。
当发现引气系统存在吸入异物的风险时，应及时进行清洗和维护，以确保引气系统正常运行。
引气系统温度异常可能源于空气净化系统的故障导致的。
当空气净化系统故障时，会导致污染物和异味进入机舱空气，对机组人员健康产生不良影响。
因此，应定期维护和更换空气净化设备，确保引气系统的正常运行。
4. 引气系统管路泄漏引气系统管路泄漏可能会导致燃油消耗增加、机组人员供氧不足以及机舱空调效果降低等安全隐患。
当发现引气系统存在管路泄漏时，应立即进行排除和维护，并进行适当的补充和更换配件以确保引气系统的正常运行。
总结在B737飞机的引气系统中，常见故障包括引气系统压力异常、引气系统吸入异物、引气系统温度异常以及引气系统管路泄漏等。
在出现故障时，应及时定位问题原因，并采取相应措施进行处理，以确保飞机引气系统的正常运行并保证机组人员的安全。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的引气系统是指使用发动机压气产生的高压空气，将其送往机体各处以满足飞机的气源需求。
在飞机飞行过程中，由于各种因素影响，引气系统可能会遇到各种故障。
本文将对B737飞机的引气系统以及常见故障进行分析。
B737飞机引气系统主要由以下几个部分组成：1.发动机高压空气提取系统：搭载的两台发动机通过高压引气阀向机体输送高压空气。
2.引气阀：随着机组的需求，通过开启或关闭引气阀实现将高压空气引入气源系统的不同部位。
3.环境温度调节系统：通过空调压缩机将高压空气经过冷却和调节后送往客舱和驾驶舱。
4.高压地面气源：在地面使用外部高压气源，直接向机体各部位供应高压空气。
1.引气系统的低压警告灯亮（1）引气泄漏：引气泄漏会导致引气系统压力降低，出现低压现象。
（2）引气温度过高：由于空气压缩过程中会产生热量，若引气系统冷却不良，则引气温度过高，导致压力降低。
（3）环境调节系统故障：环境调节系统的故障会导致引入客舱和驾驶舱的气流温度和湿度异常，从而影响引气系统压力。
（4）引气阀故障：引气阀的故障会导致引气流量不足，从而Low压。
解决方法：（1）检查引气系统是否有泄漏情况，对泄漏部位进行修复。
（2）对航空空调进行维修和调试，确保气源供应压力、温度和湿度处于合适范围内。
（3）检查引气阀是否有故障，必要时更换。
当飞机引气系统压力高、温度过高时，系统就会发出“过热警告”。
其原因可能有以下几个方面：（1）引气不足：引气不足会导致飞机引气系统产生过高的温度。
（3）数显控制系统故障：数显控制系统故障会导致引气系统压力和温度不稳定。
（1）检查引气是否正常，若不足，检查推力并进行修复。
3.引气系统压力不稳定引气系统压力不稳定，可能由以下原因导致：结语引气系统是B737飞机中非常重要的一个系统，是飞机正常运行的重要保障之一。
如果发现引气系统出现以上常见故障，机组人员应及时排除故障，以保证飞机的安全性和稳定性。
浅析波音737—300飞机起动点火系统的常见故障及排除摘要：飞机的起动点火系统故障最容易延误航班，影响飞机的正常性。
文章将就波音737-300型飞机起动点火系统常见故障及其判断、处理方法进行研讨。
主要介绍了发动机起动自动切除、发动时“起动活门开灯”不亮、起动机本身故障、不点火、燃油供油系统故障等情况，认为判断起动点火系统的故障可以概括为“一看、二听、三检查”。
关键词：波音737-300 飞机起动点火系统故障排除1.概况飞机的起动点火系统故障最容易延误航班，影响飞机的正常性。
因为一般的故障，不管是机组人员报告的或是维修人员自己检查出来的，总还有一定的“过站”时间进行处理（一般过站时间一小时左右），而起动点火系统的故障往往是一切准备工作完毕、准备起动滑行、投入正常航班时，飞机发动机发动不起来，不得不停下来进行排故处理，航班正点得不到保障，延误飞行是在所难免，而且这类故障一般不能提前发现，有一定的偶然性，一旦发生后得不到及时排除，将严重影响航空公司的社会效益、经济效益。
作为机务工程维修人员，要在全面了解飞机各系统原理、组成、各机件的安装位置及常见故障排除方法的基础上，有必要对起动点火系统作更进一步的掌握，一旦飞机出现起动点火系统问题，应尽快判断出故障的原因及部位，提高飞机正常及安全性能。
文章将现就波音737-300型飞机起动点火系统常见故障及其判断、处理方法进行研讨。
2.发动机起动自动切除所谓发动机起动自动切除即发动机起动电门不能保持在“地面启动位”，自动中立位（OFF位），不能达到起动发动机的目的。
这种情况是起动电门不能自锁，自锁线路故障主要原因是起动电门或N2转速继电器触点不良以及自锁线路断路所至。
此种情况不影响飞行安全，在经停站允许失效，可飞回维修基地排除。
作为飞机经停站采取的处理方法是：告知机组人员进行“人工操纵”，即人工把起动电门板到地面起动位，不松手，当发动机转速达46%时松手，让起动电门弹回OFF位。
737机型飞机推出后常见故障处置方法对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。
注：上述情况不能通过按压MASTER CAUTION来进行复位。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL21-32、MEL21-33、MEL21-34、MEL21-21-02）如可复位则不需进行处理。
（参见737 MEL21-19-02）对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL22-05-01）如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，可提示机组拔出P6（或P18）板上相应的FCC DC 跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（参见737 MEL22-10-01）协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查摘要：本文根据实际工作中波音737飞机偏航阻尼系统故障的案例，进行研究波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查。
先论述偏航阻尼系统的基本运作原理,再分析偏航阻尼系统故障分析与排查。
如果不能及时正确的排除,容易产生安全隐患，影响飞行安全。
关键词：偏航阻尼系统；工作原理；故障分析；排查过程；分析处理流程1.前言飞机偏航阻尼系统是保持飞机由于荷兰滚和气流颠簸引起飞机在其垂直轴线的稳定性。
任何飞机偏航阻尼系统故障不正确的处理过程，都有可能直接影响航空器的飞行品质和操作特性。
所以飞机偏航阻尼系统故障分析与排查就显得若其重要，我们无法杜绝偏航阻尼系统故障的发生，但通过进行对飞机偏航阻尼系统故障科学的分析，学习对飞机偏航阻尼系统故障排查的方法，可以有效保证飞行安全，降低维修成本，增加航空公司的经济效益。
本文根据实际工作中波音737飞机偏航阻尼系统故障的案例，进行研究波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查。
2.偏航阻尼系统波音737飞机在空中飞行，总会受到各种干扰，包括阵风、飞机左右发动机的功率不一致、飞机的震动等等，使飞机失去原有的平衡和稳定，出现各种运动状态。
如高速飞行的飞机，当尾部受到右侧阵风的影响，阵风使尾部向左，飞机右偏航；伴随左翼升力增加，飞机开始右横滚；同时向右横滚导致左翼阻力增加飞机向左偏航井开始向右侧滑；右翼升力增加，飞机向左横滚；向左偏航横滚，导致右翼阻力增加，使飞机又开始向右偏航并向左侧滑，循环重复。
这种使机体会产生沿其立轴和纵轴的周期性摆动，即飞机出现左、右偏航的同时，伴随着右、左倾斜的运动称做“荷兰滚”运动。
飞行轨迹呈立体状“S”形，酷似荷兰人的滑冰运动，故此称为“荷兰滚”，它不仅严重是中飞机乘生的舒近性。
而且对飞机的结构造成损伤，必须加以抑制。
而抑制飞机“荷兰滚”运动的系统则为偏航阻尼系统。
偏航阻尼系统作用就是提供了飞机绕立轴的稳定，飞机在飞行过程中，当方向平衡被破坏后，偏航阻尼器控制方向舵偏转，从而抑制飞机绕立轴的摆动，即可抑制飞机的荷兰滚运动。
波音737—700／800飞机起飞警告常见故障分析本文以波音737-700/800起飞警告系统的工作原理作为切入点，阐述起飞警告常见故障原因及对策，以提高飞机起飞的安全性。
标签：飞机；起飞警告；故障1 背景起飞警告属于音响警告系统的一部分，功能是在飞机起飞过程中警告机组飞机的当前构型不符合起飞条件，使机组及时中止起飞，待查明并排除故障后继续执行飞行任务，以保证飞行安全。
该类故障主要出现在起飞前短暂时间内，如处理不当，可能对安全造成威胁。
2 系统原理（1）当飞机在地面，油门杆处于起飞位置时（油门杆手柄大于53度），下面6种情况可以触发起飞警告，由PSEU内两套系统负责监控。
1）速度刹车手柄不在放下（DOWN）位；2）设置了停留刹车；3）地面扰流板有液压（地面扰流板内锁活门上的压力电门感受压力大于750psi；4）前缘襟翼和前缘缝翼没有伸出，或出现非指令动作（襟缝翼电子组件FSEU给出；5）后缘襟翼不在起飞位置，或存在扭曲或不同步状况；（失速管理偏航阻尼计算机SMYD给出；6）安定面配平超出绿区（由S132和S546电门给出）。
（2）飞机在空中，当某些条件不满足时也发生相同声音的警告（由PSEU 内系统1负责监控），出现警告的条件为：1）前缘襟翼或缝翼未正常伸出；2）地面扰流板内锁活门处于未关闭状态。
3 常见故障原因及分析3.1 速度刹车手柄不在放下（DOWN）位速度刹车手柄（也称减速板手柄）有放下（DOWN）、预位（ARMED）、飞行槽（FLIGHT DETENT）、升起（UP）几个位置，从放下位到向上打开位间的减速板手柄的最大行程是48度，不同的角度触发不同的电门和传感器，主要有减速板预位电门、减速板手柄位置电门、减速板手柄位置传感器、减速板起飞警告电门，其中起飞警告电门传输信号给PSEU用于控制起飞警告。
速度刹车手柄DOWN位电门失效也有可能触发警告，由于该电门是简单的一个微动电门，容易因污染或触电氧化导致接触不良，在日常维护过程中这种情况比較常见。
