第四章 常见波音737故障诊断与维修

737NG飞机空调系统故障及维护分析摘要：本文分析了737NG飞机空调系统几种常见故障，并提出了相应的维护建议。

关键词：737NG飞机；空调系统故障；维护分析1 737NG飞机空调系统故障及维护分析1.1真实过热情况1.1.1过热超温PACK灯点亮只要触发三个过热电门中任何一个，相应侧FCSOV关闭，组件跳开，PACK灯点亮。

当这种情况发生时，需等组件温度降下来后，按压P5面板上的TRIP RESET SWITCH进行复位，才能使PACK灯灭；需要注意的是，在温度没有降低到过热电门阈值前，按压TRIP RESET SWITCH无法复位，所以我们在实际运行中，要等待十分钟左右再进行复位，具体时长受当天的环境温度影响。

1.1.2维护分析如遇到PACK灯亮情况，为了便于排故，需要了解以下信息：(1)PACK灯在哪个阶段点亮，是自动点亮还是再现点亮；复位是按压MASTER CAUTION，还是空调面板的TRIP RESET SWITCH复位。

(2)PACK灯亮之前有无体感明显过热，PACK灯亮后有无感觉气量变小？是否人工关闭过组件电门？(3)区域温度控制盒PZTC上自检查看代码，再现看PACK灯是否点亮，运行空调检查制冷是否正常，通过以上信息判断是组件真实超温，还是温控系统故障。

1.2系统故障1.2.1 温控系统故障机组反映飞机推出后或飞机在空中按压告示牌时PACK灯亮，有的机组没有按压MASTER CAUTION进行复位，就认为这种情况属于组件跳开，应按检查单处理。

通过对系统原理和控制线路的分析，其实这种情况下，只要MASTER CAUTION 能够进行复位，就表示组件并没有跳开，组件仍能正常工作，机组不需要按照组件跳开处理，机务人员对此类故障处理时，不应按MEL组件失效处理，避免给运行和机组操作增加风险。

原理可知，800型的每一侧空调由两个数字通道进行控制（两侧空调共四个通道），即主备用双通道温控系统。

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机是一款适用于中短途航线的窄体飞机，其引气系统是实现空调供给和机组人员供氧的重要保障。

本文将详细介绍B737飞机的发动机引气系统及常见故障分析。

引气系统概述B737飞机的发动机引气系统主要由以下组成部分：发动机、APU、引气缝翼、空调组件、空气净化系统等。

在飞机起飞后，引气缝翼将高速气流引入空调组件，并通过热交换器进行热交换，调节空气温度和湿度，并通过通道输送至机舱。

机组人员供氧则通过引气系统提供的高压气体实现。

常见故障分析1. 引气系统压力异常引气系统压力异常可能是由于引气缝翼阀门和涡轮增压器的故障导致的。

当阀门故障时，会导致气流与机外气体混合，降低了引气压力，可能使机舱内的温度和湿度出现异常。

涡轮增压器故障则可能导致引气系统压力异常波动，影响机组人员供氧和机舱空调效果。

引气系统吸入异物可能会导致飞机引擎运行不稳定或停机等安全风险。

当发现引气系统存在吸入异物的风险时，应及时进行清洗和维护，以确保引气系统正常运行。

引气系统温度异常可能源于空气净化系统的故障导致的。

当空气净化系统故障时，会导致污染物和异味进入机舱空气，对机组人员健康产生不良影响。

因此，应定期维护和更换空气净化设备，确保引气系统的正常运行。

4. 引气系统管路泄漏引气系统管路泄漏可能会导致燃油消耗增加、机组人员供氧不足以及机舱空调效果降低等安全隐患。

当发现引气系统存在管路泄漏时，应立即进行排除和维护，并进行适当的补充和更换配件以确保引气系统的正常运行。

总结在B737飞机的引气系统中，常见故障包括引气系统压力异常、引气系统吸入异物、引气系统温度异常以及引气系统管路泄漏等。

在出现故障时，应及时定位问题原因，并采取相应措施进行处理，以确保飞机引气系统的正常运行并保证机组人员的安全。

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机的引气系统是指使用发动机压气产生的高压空气，将其送往机体各处以满足飞机的气源需求。

在飞机飞行过程中，由于各种因素影响，引气系统可能会遇到各种故障。

本文将对B737飞机的引气系统以及常见故障进行分析。

B737飞机引气系统主要由以下几个部分组成：1.发动机高压空气提取系统：搭载的两台发动机通过高压引气阀向机体输送高压空气。

2.引气阀：随着机组的需求，通过开启或关闭引气阀实现将高压空气引入气源系统的不同部位。

3.环境温度调节系统：通过空调压缩机将高压空气经过冷却和调节后送往客舱和驾驶舱。

4.高压地面气源：在地面使用外部高压气源，直接向机体各部位供应高压空气。

1.引气系统的低压警告灯亮（1）引气泄漏：引气泄漏会导致引气系统压力降低，出现低压现象。

（2）引气温度过高：由于空气压缩过程中会产生热量，若引气系统冷却不良，则引气温度过高，导致压力降低。

（3）环境调节系统故障：环境调节系统的故障会导致引入客舱和驾驶舱的气流温度和湿度异常，从而影响引气系统压力。

（4）引气阀故障：引气阀的故障会导致引气流量不足，从而Low压。

解决方法：（1）检查引气系统是否有泄漏情况，对泄漏部位进行修复。

（2）对航空空调进行维修和调试，确保气源供应压力、温度和湿度处于合适范围内。

（3）检查引气阀是否有故障，必要时更换。

当飞机引气系统压力高、温度过高时，系统就会发出“过热警告”。

其原因可能有以下几个方面：（1）引气不足：引气不足会导致飞机引气系统产生过高的温度。

（3）数显控制系统故障：数显控制系统故障会导致引气系统压力和温度不稳定。

（1）检查引气是否正常，若不足，检查推力并进行修复。

3.引气系统压力不稳定引气系统压力不稳定，可能由以下原因导致：结语引气系统是B737飞机中非常重要的一个系统，是飞机正常运行的重要保障之一。

如果发现引气系统出现以上常见故障，机组人员应及时排除故障，以保证飞机的安全性和稳定性。

浅析波音737—300飞机起动点火系统的常见故障及排除摘要：飞机的起动点火系统故障最容易延误航班，影响飞机的正常性。

文章将就波音737-300型飞机起动点火系统常见故障及其判断、处理方法进行研讨。

主要介绍了发动机起动自动切除、发动时“起动活门开灯”不亮、起动机本身故障、不点火、燃油供油系统故障等情况，认为判断起动点火系统的故障可以概括为“一看、二听、三检查”。

关键词：波音737-300 飞机起动点火系统故障排除1.概况飞机的起动点火系统故障最容易延误航班，影响飞机的正常性。

因为一般的故障，不管是机组人员报告的或是维修人员自己检查出来的，总还有一定的“过站”时间进行处理（一般过站时间一小时左右），而起动点火系统的故障往往是一切准备工作完毕、准备起动滑行、投入正常航班时，飞机发动机发动不起来，不得不停下来进行排故处理，航班正点得不到保障，延误飞行是在所难免，而且这类故障一般不能提前发现，有一定的偶然性，一旦发生后得不到及时排除，将严重影响航空公司的社会效益、经济效益。

作为机务工程维修人员，要在全面了解飞机各系统原理、组成、各机件的安装位置及常见故障排除方法的基础上，有必要对起动点火系统作更进一步的掌握，一旦飞机出现起动点火系统问题，应尽快判断出故障的原因及部位，提高飞机正常及安全性能。

文章将现就波音737-300型飞机起动点火系统常见故障及其判断、处理方法进行研讨。

2.发动机起动自动切除所谓发动机起动自动切除即发动机起动电门不能保持在“地面启动位”，自动中立位（OFF位），不能达到起动发动机的目的。

这种情况是起动电门不能自锁，自锁线路故障主要原因是起动电门或N2转速继电器触点不良以及自锁线路断路所至。

此种情况不影响飞行安全，在经停站允许失效，可飞回维修基地排除。

作为飞机经停站采取的处理方法是：告知机组人员进行“人工操纵”，即人工把起动电门板到地面起动位，不松手，当发动机转速达46%时松手，让起动电门弹回OFF位。

737机型飞机推出后常见故障处置方法对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。

注：上述情况不能通过按压MASTER CAUTION来进行复位。

如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。

（参见737 MEL21-32、MEL21-33、MEL21-34、MEL21-21-02）如可复位则不需进行处理。

（参见737 MEL21-19-02）对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。

如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。

（参见737 MEL22-05-01）如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，可提示机组拔出P6（或P18）板上相应的FCC DC 跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。

（参见737 MEL22-10-01）协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。

波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查摘要：本文根据实际工作中波音737飞机偏航阻尼系统故障的案例，进行研究波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查。

先论述偏航阻尼系统的基本运作原理,再分析偏航阻尼系统故障分析与排查。

如果不能及时正确的排除,容易产生安全隐患，影响飞行安全。

关键词：偏航阻尼系统；工作原理；故障分析；排查过程；分析处理流程1.前言飞机偏航阻尼系统是保持飞机由于荷兰滚和气流颠簸引起飞机在其垂直轴线的稳定性。

任何飞机偏航阻尼系统故障不正确的处理过程，都有可能直接影响航空器的飞行品质和操作特性。

所以飞机偏航阻尼系统故障分析与排查就显得若其重要，我们无法杜绝偏航阻尼系统故障的发生，但通过进行对飞机偏航阻尼系统故障科学的分析，学习对飞机偏航阻尼系统故障排查的方法，可以有效保证飞行安全，降低维修成本，增加航空公司的经济效益。

本文根据实际工作中波音737飞机偏航阻尼系统故障的案例，进行研究波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查。

2.偏航阻尼系统波音737飞机在空中飞行，总会受到各种干扰，包括阵风、飞机左右发动机的功率不一致、飞机的震动等等，使飞机失去原有的平衡和稳定，出现各种运动状态。

如高速飞行的飞机，当尾部受到右侧阵风的影响，阵风使尾部向左，飞机右偏航；伴随左翼升力增加，飞机开始右横滚；同时向右横滚导致左翼阻力增加飞机向左偏航井开始向右侧滑；右翼升力增加，飞机向左横滚；向左偏航横滚，导致右翼阻力增加，使飞机又开始向右偏航并向左侧滑，循环重复。

这种使机体会产生沿其立轴和纵轴的周期性摆动，即飞机出现左、右偏航的同时，伴随着右、左倾斜的运动称做“荷兰滚”运动。

飞行轨迹呈立体状“S”形，酷似荷兰人的滑冰运动，故此称为“荷兰滚”，它不仅严重是中飞机乘生的舒近性。

而且对飞机的结构造成损伤，必须加以抑制。

而抑制飞机“荷兰滚”运动的系统则为偏航阻尼系统。

偏航阻尼系统作用就是提供了飞机绕立轴的稳定，飞机在飞行过程中，当方向平衡被破坏后，偏航阻尼器控制方向舵偏转，从而抑制飞机绕立轴的摆动，即可抑制飞机的荷兰滚运动。

波音737—700／800飞机起飞警告常见故障分析本文以波音737-700/800起飞警告系统的工作原理作为切入点，阐述起飞警告常见故障原因及对策，以提高飞机起飞的安全性。

标签：飞机；起飞警告；故障1 背景起飞警告属于音响警告系统的一部分，功能是在飞机起飞过程中警告机组飞机的当前构型不符合起飞条件，使机组及时中止起飞，待查明并排除故障后继续执行飞行任务，以保证飞行安全。

该类故障主要出现在起飞前短暂时间内，如处理不当，可能对安全造成威胁。

2 系统原理（1）当飞机在地面，油门杆处于起飞位置时（油门杆手柄大于53度），下面6种情况可以触发起飞警告，由PSEU内两套系统负责监控。

1）速度刹车手柄不在放下（DOWN）位；2）设置了停留刹车；3）地面扰流板有液压（地面扰流板内锁活门上的压力电门感受压力大于750psi；4）前缘襟翼和前缘缝翼没有伸出，或出现非指令动作（襟缝翼电子组件FSEU给出；5）后缘襟翼不在起飞位置，或存在扭曲或不同步状况；（失速管理偏航阻尼计算机SMYD给出；6）安定面配平超出绿区（由S132和S546电门给出）。

（2）飞机在空中，当某些条件不满足时也发生相同声音的警告（由PSEU 内系统1负责监控），出现警告的条件为：1）前缘襟翼或缝翼未正常伸出；2）地面扰流板内锁活门处于未关闭状态。

3 常见故障原因及分析3.1 速度刹车手柄不在放下（DOWN）位速度刹车手柄（也称减速板手柄）有放下（DOWN）、预位（ARMED）、飞行槽（FLIGHT DETENT）、升起（UP）几个位置，从放下位到向上打开位间的减速板手柄的最大行程是48度，不同的角度触发不同的电门和传感器，主要有减速板预位电门、减速板手柄位置电门、减速板手柄位置传感器、减速板起飞警告电门，其中起飞警告电门传输信号给PSEU用于控制起飞警告。

速度刹车手柄DOWN位电门失效也有可能触发警告，由于该电门是简单的一个微动电门，容易因污染或触电氧化导致接触不良，在日常维护过程中这种情况比較常见。

737NG 飞机常见多发故障的简易处理警告：本处理方法结合我们的排故经验以及其他公司的排故经验，并参考FIM手册编写而成，本处理措施仅供机务过站时在地面参考使用，不作为任何法定有效的处理程序。

对于复位程序，只推荐在地面使用，若使用本处理方法不能排除故障的，或所出现的故障灯亮或故障现象未在本表列出的请参考维护手册、DDG、MEL灯所列程序排故或放行。

737NG 飞机常见故障及跳开关位置21章空调系统再循环风扇不工作P6-4E1 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CONTE4 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CABIN AIRE2 AIR CONDITIONING RECIRC FAN RIGHT CONT E7 A/C RECIRC FAN LEFT CABIN AIRE9 A/C RECIRC FAN LEFT CONT设备冷却排气灯亮P18-3A18 EQUIPMENT COOLING LOW FLOW DETECT EXHAUSTP6-4C14 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FANCONTROL NORMALC15 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FANCONTROL ALTNP91E1 EQPT CLG EXH FAN PWR-NORMP92A10 EQPT CLG EXH FAN PWR-ALTN设备冷却供气风扇灯亮P18-3A17 EQUIPMENT COOLING LOW FLOW DETECT SUPPLYP6-4C12 EQUIPMENT COOLING SUPPLY FANCONTROL NORMALC13 EQUIPMENT COOLING SUPPLY FAN CONTROL ALTNP91A8 EQPT CLG SPLY FAN PWT-ALTNP92 A8 EQPT CLG SPLY FAN PWR-NORM增压系统故障P6-4F1 PRESSURIZATION CONTROL LCD LTGF3 PRESSURIZATION CONTROL AUTO1F5 PRESSURIZATION CONTROL AUTO2F6 PRESSURIZATION CONTROL MANUALF7 PRESSURIZATION CONTROL IND门区域加温失效P18-3E11 AIR CONDITIONING DOOR AREA HEAT CONTP91A14 DOOR AREA HTR-AFTA16 DOOR AREA HTR-FWD737-700 35度控制系统失效P6-4B1 AIR XONDITIONING TEMA CONTROL 35°F驾驶舱管道温度限制功能失效737-700P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTOLEFTB2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTORIGHT温度选择失效737-700P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTOLEFTA3 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL MANUALB2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTORIGHT管道温度指示失效P6-4D8 AIT CONDITIONING TEMP IND自动温度控制失效737-800P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFTB3 AIR CONDITIONING ZONE TEMP VALVE/FAN CONTFLT DKB9 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT AC区域温度控制失效737-800P6-4A9 AIR CONDITIONING PACK CONT LEFT DCA11 AIR CONDITIONING PACK CONT LEFT AC客舱温度选择功能失效737-800P6-4B9 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT AC24章电源系统发动机驱动灯亮P6-4F8 GENERATOR DISC 1F10 GENERATOR CONT UNIT 1F9 GENERATOR DISC 2F11 GENERATOR CONT UNIT 2APU GCU 失效P6-4F12 GENERATOR APU GEN CONT UNITP92C9 APU GEN CONT UNITBAT CHGR INOP信息P92E1 BAT CHGRTR UNIT 灯亮P91A4 TRU3 ALTNA6 TRU 1P92A1 DC BUS 2 XFRA4 TRU 2A6 TRU3STANDBY PWR OFF灯亮P6-4D16 AC BUS STBY BUS 115V AC INDE18 DC BUS INDICATION STBYF14 DC BUS INDICATION BAT26章火警探测APU 超温探测故障P6-2A 23 FIRE PROTECTION DETECTION APU 发动机火警探测故障P6-2 A22 FIRE PROTECTION DETECTION ENG 2A24 FIRE PROTECTION DETECTION ENG 1前货舱火警探测故障P18-3C16 CARGO FIRE FORWARD DET BC17 CARGO FIRE FORWARD DET A后货舱火警探测故障P18-3C18 CARGO FIRE AFT DET BC19 CARGO FIRE AFT DET A轮舱火警探测故障P6-2A19 FIRE PROTECTION DETECTION OVHT WWWING BODYA21 DIRE PROTECTION DETECTION MA WRN &CONTP6-3C13 MASTER CAUTION ANNUNCIATOR CONT 3爆炸帽测试故障P6-2B20 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTNRIGHTB24 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTNLEFT灭火瓶释放灯P6-2B20 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTNRIGHTB24 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTNLEFT货舱灭火瓶释放灯故障P18-3B16 CARGO FIRE EXT 2B17 CARGO FIRE EXT127章飞控系统方向舵配平不工作P6-2D19 FLIGHT CONTROL TRIM CONT RUD方向舵配平无指示P6-2D16 FLIGHT CONTROL TRIM IND RUD飞控A低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROL SHUTOFF VALVES STBYRUD飞控B 低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROL SHUTOFF VALVES STBYRUD备用方向舵灯亮P6-2D15 FLIGHT CONTROL FORCE FIGHT MONITOR 感觉压差灯亮P6-3E14 INDICATOR MASTER DIM SECT 4左侧抖杆器不工作P18-2E4 STICK SHAKER LEFTP6-1B6 STICK SHAKER LEFT右侧抖杆器不工作P6-1B6 STICK SHAKER RIGHT攻角传感器故障P18-2E6 SMYD-1 SNSR EXC ACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXC ACSPDLIM故障信息P18-2E4 STICK SHAKER LEFTE5 SMYD-1 CMPTR DCE6 SMYD-2 SNSR EXC ACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXC ACB5 SMYD-2 CMPTR DCB6 DTICK SHAKER RIGHT 水平安定面配平不工作P6-2B10 FLIGHT CONTROL STAB TRIM CONTD10 FLIGHT CONTROL STAB TRIM ACTUATOR襟翼旁通活门故障P6-2A7 FLIGHT CONTROL STAB TRIM ACTUATOR襟翼负载限制故障P6-2A6 FLIGHT CONTROL FLAP LOAD RELIEF襟翼手柄位置传感器故障P6-2A12 FC TE FLAP POS/SKEW SNSR & IND LEFT襟翼位置指示故障P6-2A8 FLIGHT CONTROL FSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROL FSEU DC 2A12 TE FLAP POS/SKEW SNSR& IND LEFTA11 FC TE FLAP POS/SKEW SNSR&IND RIGHT襟翼非机械性卡阻P6-2A8 FLIGHT CONTROL FSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROL FSEU DC 2备用襟翼不工作P6-2A7 FLIGHT CONTROL FLAP SHUTOFF VALVESD13 FLIGHT CONTROL ALTN T.E.FLAP DRIVE自动刹车未预位灯亮P6-2B9 FLIGHT CONTROL AUTO SPEED BRAKE自动刹车不能自动收回P6-2B9 FLIGHT CONTROL AUTO SPEED BRAKEB14 FLIGHT CONTROL AUTOSLAT DC2C14 FLIGHT CONYTOL AUTOSLAT DC1P6-3D15 LANDING GEAR AIR/GND RELAYE16 LANDING GEAR ANTISKID INBDE18 LANDING GEAR ANTISKID OUTBD前缘系统故障P6-2A7 FLIGHT CONTROL FLAP SHUTOFF VALVESA8 FLIGHT CONTROL FSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROL FSEU DC 2起飞警告故障P18-2E7 STALL WARN ASYM MODEP6-2A8 FLIGHT CONTROL FSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROL FSEU DC 2自动缝翼失效P6-2B14 FLIGHR CONTROL AUTOSLAT DC 2C14 FLIGHT CONTROL AUTOSLAT DC 1前缘转换灯亮P6-3F12 INDICATOR MASTER DIM SECT 628章燃油系统加油面板油量指示故障P6-3A3 FUEL FUELING CONTA4 FUEL FUELING INDA5 FUEL QTY2A6 FUEL QTY1燃油交输活门不能达到指定位置P6-3B7 FUEL CROSS FEED VALVE燃油泵不工作P91D2 FUEL BOOST PUMP TANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMP TANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMP CTR TANKP92D2 FUEL BOOST PUMP TANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMP TANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMP CTR TANKP6-3C3 BOOST PMP CTR TNK L AUTO SHUT OFF-DC C7 BOOST PMP CTR TNK R AUTO SHUT OFF-DC D7 BOOST PUMP CTR TNK L AUTO SHUT OFF-AC E7 DOOST PUMP CTR TNK R AUTO SHUT OFF-AC E11 INDICATOR MASTER DIM SECT 1F12 INDICATOR MASTER DIM SECT 发动机SPAR VALVE 不工作P6-3B3 FUEL SPAR VALVE ENG2B4 FUEL SPAR VALVE ENG1B5 FUEL SPAR VALVE INDC4 FUEL SHUTOFF VALVES PWR PACKC6 FUEL SHUTOFF VALVES BUSFQIS出现故障信息TANK UNIT LO-Z OPEN/GNDP6-3A5 FUEL QTY 2A6 FUEL QTY 1FQIS BITE INOP故障指示P6-3A4 FUEL FUELING INDA5 FUEL QTY 2A6 FUEL QTY 1燃油温度指示故障P6-3A7 FUEL TEMP IND29章液压系统A EMDP 不工作P92C8 ELEC HYD PUMP CONTROL SYS AF3 ELEC HYD PUMP SYS AB EMDP 不工作P91C8 ELEC HUD PUMP CONTROL SYS BF3 ELEC HYD PUMP SYS B注意：此处跳开关接近时需要打开面板，一定要注意防止触电！POWER TRANSFER UNIT 不工作P6-2A15 HYDRAULIC SYSTEM PTU VALVE CONT1A16 HYDRAULIC SYSTEM PTU VALVE CONT2P6-3C16 LANDING GEAR AIR/GND SYS 1A EMDP 超温灯亮P6-3F11 INDICATOR MASTER DIM SECT 5B EMDP 超温灯亮P6-3F12 INDICATOR MASTER DIM SECT备用液压系统EMDP不工作P6-2C11 FLIGHT CONTROL SHUTOFF VALVES STBY RUDP92F2 STANDBY HYDRAULIC PUMP液压油量指示故障P18-2D5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2 HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1 HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2 PRI30章防冰系统机翼防冰不工作P18-3A1 ANTI-ICE & RAIN WING ANTI-INE AVLVE A6 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 1ENGINE&WING CONTROL整流罩防冰故障P18-3A6 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 1 ENGINE &WING CONTROLA7 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 1 COWL ANTI- ICE VALVEA6 ANTI-ICE&RAIN ENGINE 2 ENGINE &WING CONTROLA7 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 2 COWL ANTI-ICE VALVE皮托管加温故障P18-3C1 HEATERS CAPT PITOTC2 HEATERS TEMP PROBEC3 HEATERS ALPHA VANE LEFTC4 HEATERS ELEV PITOT LEFTD3 HEATERS ALPHA VANE RIGHTD4 HEATERS ELEV PITOT RIGHTD5 HEATERS F/O PITOTD6 HEATERS AUX PITOTP6-3F16 PROBE INDICATION F/OF18 PROBE INDICATION CAPT 风挡加温不工作P18-3D1 WINDOW HEAT CONTROL RIGHT FRONT ACE1 WINDOW HEAT CONTROL LEFT FRONT ACP6-11B9 WINDOW HEAT POWER LEFT FRONTP6-12B8 WINDOW HEAT POWER RIGHT FRONT风挡雨刷不工作P18-3B1 ANTI-ICE & RAIN WAHLD WIPER RIGHTB3 ANTI-ICE & RAIN WSHLD WIPER LEFT排水口不加温P18-3E3 HEATERS DRAIN MAST GNDE4 HEATERS SRAIN MAST AIR32章起落架停留刹车故障P6-3B16 LANDING GEAR PARKING BRAKE起落架手柄故障P6-3B17 LANDING GEAR LATCH & PRESS WARN起飞警告抑制P6-3C18 LANDING GEAR TAKEOFF WARNING CUTOFF防滞不工作灯亮P6-3A16 LANDING GEAR AUTOBRAKE BITE CONT 2A18 LANDING GEAR AUTOBRAKE BITE CONT 1E16 LANDING GEAR ANTISKID INBDE18 LANDING GEAR ANTISKID OUTBD35章氧气系统机组氧气压力指示故障P18-3F7 OXYGEN IND氧气面罩无法放下P18-3F7 OXYGEN INDF8 OXYGEN MAN CONTF9 OXYGEN PASS RIGHTF10 OXYGEN PASS LEFT36章引气系统引气活门无法关闭或者指示故障P6-4A5 AIR CONDITIONING BLEED AIR VALVE ISLNA6 AIR CONDITIONING BLEED AIR XDCR LEFTA7 AIR CONDITIONING BLEED AIR VALVE LEFTB5 AIR CONDITIONING BLEED AIR PRESS INDB6 AIR CONDITIONING BLEED AIR XDCR RIGHTB7 AIR CONDITIONING BLEED AIR VALVE RIGHT38章水系统水系统不增压P91A18 POT WATER COMPRESSORC9 WATER QTY IND厕所无热水P18-3F13 C00104 LAVATORY WATER HEATER A F14 LAVATORY WATER HEATER DF15 LAVATORY WATER HEATER E马桶抽除系统不工作P18-3D19 VACUUM WASTE49章APU故障P6-4A 14 AUX POWER UNIT CONTP6-2B19 APU FIRE SW POWERP6-3F14 INDICATOR MASTER DIM SECT 8 74章点火系统点火故障P18-2A1 ENGINE 1 IGNITION RIGHTA3 ENGINE 1 IGNITION LEFTP6-2D4 ENGINE IGNITION RIGHT D6 ENGINE IGNITION LEFT77章发动机指示系统发动机指示系统故障P18-2A4 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-2D7 ENGINE 2 ALTN PWR SHAN BD8 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN AP6-1D9 DISPLAY DEU 2HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1 HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2 PRI78章反推系统故障EAU故障P18-2B4 ENGINE 1 THRUST REVERSER INDP6-2C8 ENGINE 2 THRUST REVERSER IND79章滑油系统滑油虑旁通信息P18-2A4 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2 HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1 HOLDUPD11 DISPLAY DEU PRIP6-2D8 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN AD7 ENGINE 2 ALTN PWR SHAN B80章启动系统启动活门故障P18-2B8 ENGINE 1 START VALVEP6-2C4 ENGINE 2 START VALVE22章自动驾驶系统马赫配平灯闪亮P18-1(A系统)C4 AFCS SYS A MACH TRIM ACD4 AFCS SYS A MACH TRIM DCP6-2(B系统)B2 AFCS SYS B MACH TRIM DCC1 AFCS SYS B MACH TRIM AC偏航阻尼故障P18-1D6 YAW DAMPER 2D7 YAW DAMPER 1C7 YWA DAMPER AC如果故障未排除，则复位以下跳开关P18-2E4 STICK SHAKER LEFTE5 SMYD-1 CMPTR DCE6 SMYD-1 SNSR EXC ACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXC ACB5 SMYD-2 CMPTR DCB6 STICK SHAKER RIGHT自动驾驶A系统故障C4 AFCS SYS A MACH TRIM ACC5 AFCS SYS A SNSR EXC ACD1 AFCS SYS A WARN LIGHT (BAT) D2 AFCS SYS A FCC DCD3 AFCS SYS A ENGAGE INTLKD4 AFCS SYS A MACH TRIM DCD5 AFCS MCP DC 1E1 AUTOTHROTTLE DC 1自动驾驶B系统故障B1 AFCS SYS B WARN LIGHT (BAT) B2 AFCS SYS B MACH TRIM DCB3 AFCS SYS B FCC DCB4 AFCS SYS B ENGAGE INTLKC1 AFCS SYS B MACH TRIM AC C2 AFCS SYS B SNSR EXC ACC3 AFCS MCP DC 2自动油门故障P18-1E1 AUTOTHROTTLE DC 123章通讯系统高频故障P18-2E11 HF-1P6-1D2 HF-2甚高频故障P18-2D11 VHF-1(同时给左侧调谐面板供电)P6-1C3 VHF-2 (同时给右侧调谐面板供电)P18-2D12 VHF-3 (同时给第三部调谐面板供电)勤务和飞行内话故障P6-2D21 INTPH AND WARN (实际复位REU)客舱广播故障P6-1D4 COMMUNICATIONS PA AMP BAT话音记录器故障P18-2D7 VOICE RECORDER31章仪表指示系统左侧或右侧时钟突然变亮、亮度无法调节P6-3(左侧和右侧时钟都用如下两个跳开关)A1 CLOCK DISPLAYA2 CLOCKFDR OFF灯亮,常伴随下DU无舵面指示P18-2C9 FLT REC ACC10 FLT REC DC(DFDAU无独立跳开关)语音警告故障(限于复位语音警告组件)P6-3D18 LANDING GEAR AURAL WARNCDS系统故障(视情选择以下跳开关组合)左外DUP18-2D4 DISPLAY CAPT OUTBD左内DUP18-2D3 DISPLAY CAPT INBD上DUP18-2 DISPLAY CTR UPRDEU-1P18-2D5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-1D10 DISPLAY DEU 1 HOLDUP右外DUP6-1E10 DISPLAY F/O OUTBD右内DUP6-1E11 DISPLAY F/O INBD下DUP6-1E12 DISPLAY CTR LWRDEU-2P6-1D9 DISPLAY DEU 2 HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2 PRI左侧EFIS控制板P18-2D1 DISPLAY CAPT EFIS CONT PANEL 右侧EFIS控制板P6-1E13 DISPLAY F/O EFIS CONT PANEL 34章导航系统惯导故障P18-2(左侧)E5 ADIRU LEFT DCE7 ADIRU LEFT ACP6-1(右侧)C14 ADIRU RIGHT ACC17 ADIRU RIGHT DC 仪表进近或GPS故障（均复位MMR跳开关）P18-1(左侧)A2 MMR-1P6-1（右侧）A13 MMR-2左侧VHF导航或指点信标故障P18A1 VOR/MB - 1右侧VHF导航故障P6-1A12 VOR-2ATC故障（若怀疑控制面板故障，应同时复位以上两个跳开关，因以上两个跳开关均给控制面板供电）P18-1(左侧)B5 A TC-1P6-1（右侧）D14 ATC-2TCAS故障P18-1B6 TCAS气象雷达故障（出现WXR FAIL或测试无图像显示）P6-1D13 WX RADAR R/TDME故障P18-1(左侧)B3 DME-1P6-1（右侧）A14 DME-2ADF故障P18A4 ADF-1P6A17 ADF-2FMC故障P18-2A6 FMCS CMPTR 1P6-1D16 FMCS CMPTR 2CDU故障(黑屏、亮度不能调节、字符显示不正常、偏色等)P18-2A7 FMCS MCDU 1P6-1D15 FMCS MCDU 2近地警告INOP灯亮或闪亮P18-1B7 GND PROX WARN近地警告出现不正常语音警告(例如：高度呼出不正确或异常的地形警告)P18-1B7 GND PROX WARNP18-1B4 RADIO ALTM – 1P6-1A16 RADIO ALTM – 2737NG飞机应急宝典附表及图示737NG故障经验总结根据FIM(排故手册)同时满足以下3个条件（机组的反映）时应当采取排故措施，单在某个高度时指示高度超出范围可对该指示器进行关注。

波音737NG飞机启动活门常见故障分析及处理作者：张旭曲道威来源：《航空维修与工程》2021年第01期摘要：通过对飞机运行过程中启动活门出现的故障进行收集、分类和描述，剖析启动系统工作原理、启动活门组成及工作原理，判断故障发生的原因，提出排故的方法，为一线飞机维修人员高效完成启动活门排故工作提供参考。

关键词：B737NG；启动活门；故障Keywords：B737NG；start valve；failure0 引言啟动活门是发动机启动系统的小部件，在日常发动机启动时经常发生故障，造成发动机启动失败。

波音737NG飞机启动活门故障包括：启动活门无法关闭、启动活门关闭晚、启动活门打开慢或打不开、启动活门非指令性打开和启动活门自动打开。

飞机维修人员应熟悉启动活门常见的故障现象、分析和处理方法，快速高效地完成排故工作，保证飞机的正常放行。

1 启动系统工作原理1.1 工作原理如图1所示，起动发动机时，人工将启动电门打到地面（GRD）位，从电瓶来的28V直流电使显示电子装置（DEU）内的继电器与启动电门内的保持线圈通电，保持线圈通电产生磁力使启动电门保持在地面位。

从电瓶来的28VDC电使启动活门内电磁线圈接通，电磁力作动球型阀下移，堵住上腔通气管路。

从APU引来的气体压力到达气压作动筒上腔，作动筒内的活塞克服扭转弹簧力下移，并带动蝶形活门打开。

当蝶形阀门打开超过1°～3°时，位置电门闭合产生电信号，经过显示电子装置（DEU）处理后传到公用显示系统（CDS）上显示组件（DU），显示启动活门打开信息。

APU引气通过蝶形活门到达启动机并推动起动机转动，启动机带动发动机N2轴转动。

当发动机N2转速到达25%时，提启动手柄，供油、点火开始。

N2>55.3%时，DEU继电器断开，启动电门在弹力下自动弹回关位，同时启动活门电磁线圈断电，活门关闭，启动机自动脱开。

启动活门位置电门断开，DU上显示的启动活门打开信息消失。

737NG常见故障处理ATA故障现象故障处理21 再现时组件（PACK）灯亮复位，按压遮光板上的MASTER CAUTION灯，如灯灭可以根据MEL21-32放行地面设备冷却舱外排气活门OEV打不开可能是卡阻，轻轻敲击活门处看能否打开。

地面使用空调时组件跳开灯亮，不能复位可先关闭空调，从空调排气口检查是否风扇旁通单向活门，如果丢失的话可以根据MEL21-44C保留机组反映巡航时冲压门全开灯亮若过站测试ZTC无代码，冲压进气口无堵塞，则可能是空调热交换器脏了，如果不是外站过夜的飞机，可与机组协商测试正常，待航后再清洗空调。

ATA故障现象故障处理22马赫配平故障灯亮复位，按压遮光板上的MASTER CAUTION灯，如灯灭可以根据MEL22-05-01放行速度配平故障灯亮复位，按压遮光板上的MASTER CAUTION灯，如灯灭可以根据MEL22-10放行ATA故障现象故障处理23VHF通讯有噪音或有啸叫1、询问发生故障的阶段（地面滑行阶段出现可先考虑勤务内话）2. 重新安装有故障侧的氧气面罩，测试是否正常VHF通讯接收不到或发送不了1、检查PTT是否卡阻2、使用不同的PTT发话（例如驾驶杆，MCP，ACP，或者氧气面罩）切换系统，隔离出不能发话的系统左侧VHF通讯面板调节故障可将1号通讯面板与3号通讯面板对调，保留3号（ACARS也应该保留）ACARS接收不到舱单检查VHF3面板激活窗是否在DATA 模式，若正常，复位ACARS跳开关（P6-1板E7或E9），进行收发测试，故障依旧则按MEL23-09A放行ATA故障现象故障处理24飞机通电后Drive灯不亮1. 清洁IDG滑油压力电门看故障是否消失2. 测量滑油压力电门插钉是否断路，若断路直接按照MEL24-03保留放行发动机启动后Drive灯亮通知机组脱开相应的IDG按照MEL24-01放行飞机，完成相应的Ｍ项飞机通电后ELEC灯亮１. 将直流表和交流表选择电门置于Ｔｅｓｔ位，按压Ｍａｉｎｔ按钮读取故障代码按压Ｍａｉｎｔ按钮并保持６秒清除代码，可清除故障不重现则放行飞机ATA故障现象故障处理25行李架损坏或锁扣损坏用纤维胶带将行李架锁定在关闭位，办理保留，如两个行李架间无挡板，要把两个一起锁定厨房、厕所水笼头漏水，马桶一直出水关闭相应控制部件的水阀座椅靠背无法调节脱开座椅钢索，检查座椅是否能保持直立位，如可以，与机组交接，航后处理；如不能，锁定故障及受影响的座椅，办理保留，贴上“禁止坐人”标牌。

737机型飞机常见故障维修方法概述(doc 10页)737机型飞机推出后常见故障处置方法对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组ATA21、空调系统1、空调使用过程中“PACK”灯亮。

（73C机型冬季航前极易出现此现象）首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。

注：上述情况不能通过按压MASTER CAUTION来进行复位。

2、再现时某个“PACK”灯（或某个“ZONE TEMP”灯）、“MASTER CAUTION”灯和六灯组件上的“AIRCOND”灯均亮处理。

（参见737 MEL22-10-01）ATA24、电源1、73N“ELEC”灯亮协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。

ATA26、防火1、翼身过热灯亮向机组询问是哪一侧的灯亮。

若为左侧翼身过热灯亮，可建议机组关断APU引气，等待2-3min后若灯灭，可在建议机组地面时不使用APU引气后放行飞机。

部分情况下可在E/E舱内M237上对故障代码进行清除，如灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。

ATA27、飞行操纵1、再现时“AUTO SLAT FAIL”灯、“MASTER CAUTION”灯和六灯组件上的“FLT CONT”灯亮如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，需要协调机组拔出P6-2板上相应的“AUTO SLAT DC”跳开关以使不工作的自动缝翼系统解除工作。

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机的发动机引气系统是用来为飞机提供压力、温度和湿度适宜的空气。

它主要由发动机组件、引气系统组件和控制系统组件组成。

在正常运行情况下，引气系统能够稳定地为飞机提供所需的气源。

有时也会发生一些常见故障，下面将对这些故障进行分析。

首先是引气系统的低气压故障。

低气压故障通常是由以下原因引起的：引气压力传感器故障、管道泄漏、引气管路阀门故障等。

当出现低气压故障时，系统会自动切换到备用引气来源，以确保飞机正常运行。

除了气压故障外，引气系统还可能出现其他故障，如引气温度过低、湿度过高等。

这些故障通常是由于系统部件的故障引起的。

对于引气温度过低的故障，可以通过增加系统的温度控制参数来解决。

而对于湿度过高的故障，需要检查系统的湿度控制装置是否正常工作。

尽管B737飞机的引气系统经过了严格的设计和测试，但在实际运行中仍然可能出现故障。

为了确保飞机的安全，机组人员应该定期检查引气系统的运行情况，并及时报告和解决问题。

飞机维修人员也需要对引气系统进行定期维护和保养，以确保其正常运行。

B737飞机引气系统是飞机正常运行的重要组成部分，对飞机的性能和安全有着直接影响。

了解引气系统的常见故障及其分析，对飞机运行和维护人员来说是非常重要的。

只有通过及时的故障排查和维修，才能保证飞机的安全和可靠性。

波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障浅析波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障是指飞机在地面滑行过程中，前轮转弯时偏离预期路线的现象。

这一故障可能会导致飞机无法精确地控制方向，给飞行员带来困扰和安全隐患。

本文将从故障原因、预防措施和解决方法等多个方面进行浅析。

导致波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障的原因可以是多方面的。

其中较为常见的原因有以下几点：1. 舵机故障：前轮转弯靠的是液压舵机的控制，如果舵机发生故障或者存在异常情况，会导致前轮转弯控制不稳定，从而导致飞机偏离路线。

2. 虚假指令：飞机可能会接收到虚假的转弯指令，从而导致前轮转弯跑偏。

这可能是由于系统故障或者传感器失灵引起的。

3. 地面因素：地面的不平整、滑溜或者其他因素也可能导致前轮转弯跑偏。

特别是在湿滑、冰雪等复杂天气条件下，飞机的前轮与地面的摩擦力会显著减小，更容易发生跑偏。

1. 定期维护：对飞机的前轮转弯系统进行定期的检查和维护，确保舵机和相关设备的工作正常。

如果发现问题，及时更换或修复故障物件，避免故障发生。

2. 增强传感器的可靠性：传感器是飞机感知环境的关键设备，确保传感器工作正常和准确的数据输出对于避免前轮转弯跑偏故障至关重要。

应定期检查和校准传感器，确保其准确度和可靠性。

3. 提高飞行员操作技能：飞行员是控制飞机的关键环节，他们需要具备良好的操作技能和紧急情况的处理能力。

通过专业的培训和实践，提高飞行员对前轮转弯跑偏故障的识别和解决能力，从而提升飞机的安全性。

1. 控制方向舵：飞行员可以通过控制方向舵来纠正飞机的偏离，使飞机回到预定的航线上。

这需要飞行员有丰富的飞行经验和良好的应急反应能力。

2. 停机检查：如果前轮转弯跑偏严重，飞行员可以考虑停机检查，并联系维修人员进行处理。

在确认飞机没有其他故障的情况下，修复前轮转弯系统的问题以确保飞行的安全。

波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障是一种常见的故障现象，其原因可能是由舵机故障、虚假指令或者地面因素引起的。

737NG常见故障经验总结737NG 常见故障经验总结March13ATA21 空调增压系统1. 737-800 飞机空调面板上的区域 ZONE TEMP 灯或 PACK 灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或 RECALL 之后。

）常见原因：主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门（TRIM AIR VALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即可消失。

处理措施：按压主注意牌CAUTION，若显示PACK 灯亮，重新按压 CAUTION，确保 PACK 和 ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压 RESET，确保故障灯灭（BITE 测试时，确保 GO 灯亮，按压 PRE FLT 和VERIFY 确认故障时，等待时间约 1 分钟）2. 设备冷却供气或排气“OFF”灯亮常见原因：流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速处理措施：清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇3. 驾驶舱噪音大常见原因：多为消音器故障处理措施：更换消音器 214A1103-10/114. 驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在 0 度左右，很难上调常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至处理措施：清洁相应的温度传感器5. 客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于 CPC 计划限制值）常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU 引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）处理措施：在 CPC 进行故障代码查询，按照 AMM 对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI 的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门6. 起动发动机（特别是右发）过程中（从 25%转速提杆到起动机快要脱开的47%转速期间），客舱或驾驶舱有煤油味道，发动机起动好后，异味消失常见原因：检查左/右空调组件活门在关断时是否有漏气现象，组件活门漏气会导致发动机起动时间偏慢，发动机富油，富油的混合器被 APU 吸入，经负载压气机而进入引气管路，经关不严的组件活门进入座舱。