北京铁路局北京通信段

北京铁路局北京通信段一、设备状况我段担当着路局管内铁路专用通信设备、光电缆线路的检修维护任务。

管内共有正线143条，其中城际铁路1条（京津城际）、客运专线1条（石太客运专线）、高速铁路1条（京沪高铁）、运输繁忙干线7条（京哈、京广、京沪、京九、京包、津山、石太）、干线4条（京原、京通、京承、石德）、其他正线129条，运营里程4721.78公里，车站494个。

同时，我段还担当着部机关、全局报话工作。

北京GSM-R核心机房为全路骨干核心节点之一，HLR、SCP、RADIUS、DNS、GROS、SMSC 等共用设备与武汉核心节点形成冗余备份，承担全路GSM-R业务。

主要设备有：长途通信光缆6378.36公里、长途电缆6966.1公里、地区光电缆15248.65公里、架空明线179.43公里；传输接入设备2830台（套）；数字调度主系统22台、数调分系统542台、数调操作台175台、数调值班台918台；专用数据网接入设备540套；铁道部高清视频会议系统1套、全局标清视讯会议系统60套、站段视频会议系统1017套、全局音频会议系统140套；管内58台动车组CIR设备116套、1807台配属机车CIR设备419套、机车电台2906台、无线列调车站电台1436台、无线列调区间设备1645台（套）、铁塔728座；GSM-R无线基站138座；列车广播156组、站场广播339套。

二、生产组织结构我段现设北京、丰台、天津、石家庄、邯郸、丰润车间等19个车间，248个班组。

机关设安全调度科、有线技术科、无线技术科、高速技术科、质量检查科、计划财务科、劳动人事科、职工教育科、材料科、办公室10个职能科室，辅助生产机构3个（工程管理室、GSM-R技术支持中心、会调中心），区域安全督导组2个（天津区域安全督导组、石家庄区域安全督导组）。

党群组织设党群办公室，负责党群日常工作。

三、人员情况1.人员结构在册人数2927人，其中主业2902人，多经25人（含二线人员3人）。

北京铁路局的基本简介北京铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“京铁”或“北京局”，是以铁路客货运输为主的特大型国有企业，所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，是全国铁路网的重要枢纽，处于路网中枢位置。

北京铁路局始建于1953年，管内最早的铁路是1881年修建的唐山到胥各庄铁路，全长9.67公里。

从1978年党的十一届三中全会以来，北京铁路局伴随着改革开放三十年来经济社会发展的历史进程，安全生产、客货运输、经营管理以及铁路建设等各方面都取得了长足的进步。

发展到今天，全局线路营业里程已达到6246.4公里，其中时速200公里以上高速铁路1148.8公里，包括京津城际、石太客专、京沪高铁和京广高铁的部分区段。

此外，还有京哈、京广、京沪、京九等多条铁路干线，共同构成以北京为中心，辅以天津、石家庄两个枢纽为支点的网状布局。

管内下辖北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处，共3个铁路办事处。

铁路办事处是中国铁路改革的产物之一，由原铁路直属的铁路分局改编成为铁路办事处。

而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力，只作为铁路局驻各地的铁路地区的派出机构。

协调地方有关机构与驻各地的铁路单位之间的关系、对驻地铁路运行生产进行安全监督。

北京铁路局限额内行政部室22个，限额外职能部室3个，学、协会各1个，附属机构28个；党群职能部门3个。

铁路办事处有3个。

全局下辖单位72个。

其中运输站段49个。

共有车站483个，其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个。

车务段12个，列车段3个，机务段5个，供电段5个，电务段3个，工务段9个，工务机械段1个，车辆段5个。

全局职工总数203350人，其中干部35886人。

全局共有专业技术干部17165人，其中高级技术职务人员897人、中级技术职务人员5091人、初级技术职务人员11177人。

全局有工人168782人，其中职业技能高级工68673人，职业技能技师3396人，职业技能高级技师99人。

Ｖ Ａ
誓 【 科 技 刨 新 论 坛 ｌ
Ｓ Ｄ Ｈ 自愈 技 术 基 本 逻 辑 以 及 应 用 特 征 分 析
杨 萍
北京 １ ０ ０ ０ ０ ０） （ 北京铁路局北京通信段
摘 要 ： 文章 首先针 对Ｓ ＤＨ 技 术有 关概念做 出 了基本 分析 ，而后 就其分 类方 式以及 其主要 类别做 出探 究 ，并且 对在 实际 工作 中得 到重视 的两种 自愈环 拓扑 结构 ，即二 纤单 向通道 保护环 以及 二纤 双 向复 用段 保护环 进行 了分析 。 最后 针 对Ｓ ＤＨ技 术 自愈环 网络 的工作特 征 以及其 应
用 进 行 了 简 要 阐述 。
关键字 ： Ｓ ＤＨ； 自愈 ；逻 辑 ；应 用
中 图分 类 号 ：ｕ ２ 文 献标 识码 ：Ａ 文章 编号 ：１ ６ ７ １ —７ ５ ９ ７（ ２ ０ １ ３ ）０ １ １ ０ ２ ３ ８ —０ １
在 铁 路 工 作环 境 中 ， 对 于 通 信 需 求 的 满 足 一 直 都 是 整 个 系 统 的 工 作 重 点 之 一 ，这 不 仅 仅 是 由 于 通 信 已经 成 为 目前 整 个 社 会 环 境 中 不 可 或 缺 的 一 个 重 要 组 成 部 分 ，更 在 于 通 信 承 担 着 列 车 之 间 以 及 列 车 和 调 度 中心 之 间 的 信 息 传 输 工 作 ，进 一 步 直 接 影 响 到 铁 路 运 输 过 程 中 的安 全 ， 因此 受到 格 外 的重 视 。
ｅＡ
１ ＳＤＨ自愈技术逻 辑概念 剖析
鉴 于 铁 路 工 作 环 境 对 于 通 信 系 统 如 此 倚 重 ，各 种 以安 全 著 称 的 通 信 技 术 涌 入 铁 路 工 作 环 境 ， 其 中 同步 数 字 体 系 （ Ｓ Ｄ Ｈ ， Ｓ ｙ ｎ ｃ ｈ ｒ ｏ ｎ ｏ ｕ ｓ Ｄ ｉ ｇ ｉ ｔ ａ ｌ Ｈ ｉ ｅ ｒ ａ ｒ ｃ ｈ ｙ ） 则 因 为 其 良好 的 自愈 性 能 收到广泛关注 。

北京铁路局概况北京铁路局所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，与沈阳、济南、郑州、太原四个铁路局相接。

管内铁路最北端为北纬41.2度，最东端为东经119.7度，最南端为北纬34.7度，最西端东经113.08度，处于温带、季风气候区内，年平均气温约在摄氏0至14.5度，年均降水量300毫米至900毫米。

所辖铁路跨越滦河、海河、永定河、大清河、子牙河、漳河等60多条河流。

1．线路设备情况。

管内共有正线144条，其中主要干线15条（京山、京广、津浦、京原、京包、京通、京承、京秦、石德、石太、丰沙、锦承、邯长、京九、秦沈），延展长度6028.762公里；其他正线129条，延展长度1692.675公里；正线延长7721.437公里。

管辖铁路营业里程全长4701.4公里，其中双线铁路2754.4 公里，电气化铁路1507.5 公里；桥梁4872座，总长283053米；隧道504座，总长257619米；线路总延长12609.2公里。

管内有阳涉、蓟港、滦港、朔黄、邯济、沙蔚6条方铁路。

2．机车车辆情况。

全局配属机车1730台，其中内燃机车1313台，电力机车411台，蒸汽机车6 台；配属客车3016辆，其中空调客车1802辆；货车现在车日均74828辆，运用车日均62389辆。

固定资产原值6778960万元，净值4830433万元。

3．所属单位情况。

全局下辖单位227个，其中运输站段96个。

职工总数210398人，其中干部39597人。

全局专业技术干部17975人，其中高级技术职务人员795人，中级技术职务5598人，初级技术职务11582人。

共有车站484个，其中特等站7个，一等站29个，二等站46个，三等站107个。

4．运输指标情况。

年货物发送量21000万吨（日均57.53万吨），占全路23.3亿吨的9.0%；旅客发送量12875万人（日均35.27万人），占全路11亿人的11.7%；换算周转量2668亿吨公里，占全路25140亿吨公里的10.6%；运输收入192.3亿元（日均5268万元），占全路1935亿元的9.94%；日均装车9850车，占全路107000车的9.2%；日均卸空车15400车。

在 车站岔区也会造成机车信号闪 白灯。 （ ３ ） 站 内干扰严重． 由于站 内信号源的多样性 ， 站内轨道 电路存在着 同频干扰 、 带 内干扰 、外界干扰等不同类型的干扰 。其中邻 线干扰 、牵
通信 信号一体化并不需要 购置新 的设备 ，而且可以保持一个双 向的 沟通运行 ，这样可 以利于线路的故 障排除 以及在列车进行反 向运行时的 时时控制 ， 大大增加了列车反 向运行 的安全性 。
浅谈铁路通信信号一体化
杨秀玉 北京铁路局北京通信段 北京 １ ０ ０ ０ ０ ０
【 摘
要 】我 国地域辽 阔，铁路 交通在全 国的 交通 出行达到 ８ ０ ％ 以上 ，实现铁路通信信号一体化是 当今铁路发展的一个重 大课题 ，铁路信号的发展
方向正朝 着数字化 、网络化 、智能化 、综合化 的方 向发展着 。本文就我 国铁路通信信号一体化进行 简单的 阐述。
引回流 干扰 比较 明显 ，邻线干扰有时会导致 机车信号升级。机车信号信
息不能进行闭环确认 由于机车信号信息不能返回地面 ， 地面无法确定发 出的信号是否被机车接收或收到的信息是否正确。
（ 二 ）调 度 集 中
三、通信信 号一体化技 术发展 目标
通信信号一 体化是现代铁路信号的未来发展的必然趋势。信号 发展
机车信号识别苦难 ， 在一些落后 的地区轨道电路 已经不能满 足先进 的机 车信号发展 ，造成轨道 电路其低频信息含义的不 同也造成了机 车信号 的
识别苦难 。
（ ２ ） 车站 内轨道 电路使用电码化 困难。由于站 内的电码化是经过时 间的累计 陆陆续续完善形成的 ，缺乏一个系统的设计研究 ，使得 一些电 码不能兼容 、相互使用不协调。经常出现发码时间延后 、移频轨道电路 与交流计数轨道电路结合部出现掉码等 问题 。由于列车速度提高 ，在站

铁路局通信段集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-北京铁路局北京通信段一、设备状况我段担当着路局管内铁路专用通信设备、光电缆线路的检修维护任务。

管内共有正线143条，其中城际铁路1条（京津城际）、客运专线1条（石太客运专线）、高速铁路1条（京沪高铁）、运输繁忙干线7条（京哈、京广、京沪、京九、京包、津山、石太）、干线4条（京原、京通、京承、石德）、其他正线129条，运营里程4721.78公里，车站494个。

同时，我段还担当着部机关、全局报话工作。

北京GSM-R核心机房为全路骨干核心节点之一，HLR、SCP、RADIUS、DNS、GROS、SMSC等共用设备与武汉核心节点形成冗余备份，承担全路GSM-R业务。

主要设备有：长途通信光缆6378.36公里、长途电缆6966.1公里、地区光电缆15248.65公里、架空明线179.43公里；传输接入设备2830台（套）；数字调度主系统22台、数调分系统542台、数调操作台175台、数调值班台918台；专用数据网接入设备540套；铁道部高清视频会议系统1套、全局标清视讯会议系统60套、站段视频会议系统1017套、全局音频会议系统140套；管内58台动车组CIR设备116套、1807台配属机车CIR设备419套、机车电台2906台、无线列调车站电台1436台、无线列调区间设备1645台（套）、铁塔728座；GSM-R无线基站138座；列车广播156组、站场广播339套。

二、生产组织结构我段现设北京、丰台、天津、石家庄、邯郸、丰润车间等19个车间，248个班组。

机关设安全调度科、有线技术科、无线技术科、高速技术科、质量检查科、计划财务科、劳动人事科、职工教育科、材料科、办公室10个职能科室，辅助生产机构3个（工程管理室、GSM-R技术支持中心、会调中心），区域安全督导组2个（天津区域安全督导组、石家庄区域安全督导组）。

恒 远 说 自己 也 纳 闷 ， 可 大 脑 就 是 不 听 调遣 ． 注 定 是 把 上 的 大 事 小情 逐 件
学 金 ２ ７ ５ ７
沐着秋风 ， 迎着朝阳 ， 北 京 通 信
段 的 同志们 整齐列 队于Ｄ ３ ３ ３ 次 车前 ， 心 中 犹 记 段 长 孙 养 忠 在 培 训 班 上 的
车上 、 旅客 、 队员 ， 一 折 腾 就 一 个 钟 点。 “ 现 在闹铃 没用 了 ， 准醒 它前 头。 ” 李超 的家 在唐 山 ， 原来 在段 上计 财科 负责报 销 、 报表、 记账 等工作 。 她 扳着 指头 给笔 者介绍 车 下４ 天 如何度
部， 但 值乘 高铁 ， 都是 小学 生 ， 得好 好
Ｖ 。 ；专题 ・ 首都 力量 （ 京铁 】
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铁路局 ２ ０ １ ４年 度 金 秋 助 学活 动 圆 满 结 ｊ
北 京 铁 路 局 全 局 备纨 ［套 ｉ 织认 御薄 ０ 伤宅 参 Ｉ ｝Ｌ皇 壤 Ｉ ＝ Ｋ．
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去 能撑 门面 ， 又得 琢磨 不能 让人 家丢 了饭 碗 。” 掂量 来 ， 掂 量去 ， 段 领导 定
了调儿 ： 机 关干部 当主 力。５ ７ 名 连 跑
结合 ， 保 障 有 力 。 备 单 位 工 会 结 合 路 局
作部 署 ． 对 ７ ０ ４ ２ 名 患 病 职 工 实 行 医 疗 助 ． 救助 金 额 １ ５ ６ ２． ８ ９万 元 ． 为 保 障 工 暑期 身 健 康 提 供 了有 力 支 持 。
一
也 在动 ， 要 服 从 和服务北 京 局的 大局 角度 ， 尽 快 适 应

结合本人工作经验 ， 对如何加强铁路通信线路维护工作进行如下探讨。 关键词： 通信； 维护； 安全
铁 路 通 信 线 路 包 括光 缆 、 电缆 、 明线 线 路 及 附 属 设 施 ， 按 业 务 用 途 分 为 长途 、 地 区（ 站场） 线路 ， 扮 演 着 承 担 铁 路 运 输 调 度指 挥 、 数据通信 、 电 话 交 换、 电报 通 信 、 会议 通 信 等 传 输 媒 介 的 重 要 角 色 ， 是 保 障 铁 路 运 输 安 全 商 效
１ ． 提 高维 护 人 员 的 技 术 水 平 和 业 务 能 力 维 护 人 员 要 详 细 了解 光 电 缆 及 附属 设 施 特 性 、 工 作 原理 、 维护标 准， 熟 练 使用 工 具 、 仪器 、 仪表 ， 熟 练 掌 握 测试 、 分析 、 接续 、 施 工 等 作 业规 范 。 要 具
重要 的组成部 分。其中光缆及 电缆在通 信线路 中几乎 占到 了 ９成以上 比 例， 它 们 维 护 质 量 的好 坏 直接 关 系 到 铁 路 专 用 通 信 网 系 统 能 否 安 全 、 稳定 、 可靠的运行。 从全 国铁路情况来看， 通信 类光 电缆受外界因素影响较大。 本 文以强化通信线路维 护工作为 出发点 ， 以延长光 电缆使用寿命 ， 保证光 电 缆 各 项 技 术 指 标 符 合 要求 ， 减 少 外 界 妨 害 为 目标 ， 对 通 信 线 路 安 全 和 质 量
１ ． 外界施工 、 动 士损 坏 年 中通 信 线 路 易 受 外 界 施 工 、 动土影响多发生在两 个阶段， 一 是 在
・
春运过 后至防洪期开始 前 （ ３月 至 ６月 中旬 ） 及 汛 期 过后 至 次 年 春 运 开 始
按照巡视检 查周期对管 内通信线路进行全覆盖，并根据 季节性特点 、 地形地貌等情况建立管 内通信线路危险 地段 安全卡控 台账 ， 适 当增加检食 频 次及 盯控 时 间 。 ５ ． 严格落实既有设备安全防范措施 对 涉及电缆径路 的临近 营业线施工 、 大机清筛 等施工配合 ， 应提 前组 织 对 电 缆 径路 进 行 探 测 ， 提前向施工方交底、 标 明位 置 ， 并 做 好 施 工 过 程 中 的 监 护 配 合工 作 。 ６ ． 加 强光 电缆安全宣传教 育工作 严 格落实路地联防机制 ， 完善路地联防联 系方式， 对 光 电 缆 径 路 上 的 土地使用 者、 村委会 、 厂矿企业及其它 单位负责人进 行调查 走访宣传， 普及 铁 路通 信 安 全 知 识 ， 建 立 日常 联 系 机 制 ； 车 间干 部 与 巡 视 人 员 要 定 期 对 光 电缆 径 路 周边 村 镇 的 农 户 、 居民、 厂矿 等 企 事 业 单位 进 行 巡 查 ， 印 制 分 发 宣 传资料 ， 及 时了解旌工动土意向， 提前做好光 电缆防中断准各 。 ７ ． 完善 通 信 线 路 应 急 预 案 定期核对修订光 电缆倒 代预案 ， 畅通故 障应急处理程序 ， 保 证各条备 用光 电缆线路正常 ， 根 据现场作 业特 点， 充分做好妨 害预想 ， 备齐抢 险工 具、 材料等 ， 组 织 建 立 车 间干 部 、 技 术 人 员为 成 员 的 应 急 抢 险 队伍 ， 做 好 随 时处理突发问题 的准备 。 ８ ． 进一步丰富技防物防措施 本着安全可靠 、 故障恢复快速的 目标 ， 增 加光 电缆 迂回保 护通 道， 优 化 通信组网结构 ， 加大科研 及维修金费投入 ， 积极采取技防物防手段组 建‘ 个 无 阻 断 、 高可 靠 、 安 全 灵 活 、 抗 灾害 能 力 强 的 光 通 信 网 。例 如 为 铁 路 ＤＷ ＤＭ 基 础 传 送 网加 装 光纤 自 动切 换 保 护 系 统 （ 简 称 ＯＬ Ｐ ） ， 为承载半 自 动 闭塞业务的电缆安装 电缆 中断报警装置等等。 ９ ． 强 化 安全 管理 各级管理 、 维护 部门要安排专兼职通信 线路安全检务人 员， 实行包片 承包检查 ， 检查的具体 内容， 可按有关规定执行。建立安检员制度 ， 川 ‘ 以有 效增 强 员 工 的安 全 意 识 ， 有 利 于 形 成 讲 安全 ， 讲质量， 讲 效 益 的 企 业 氛 ，

各局机务段北京铁路局：北京机务段（京局京段），丰台机务段（京局丰段），唐山机务段（京局唐段），石家庄机务段（京局石段），怀柔北机务段（京局怀段）南昌铁路局：南昌机务段（南局南段），向塘机务段（南局向段），福州机务段（南局福段）济南铁路局：济南机务段（济局济段），济南西机务段（济局西段）上海铁路局：上海机务段（上局沪段），杭州机务段（上局杭段），南京东机务段（上局宁东段），合肥机务段（上局合段），阜阳机务段（上局阜段），徐州机务段（上局徐段）注：去年胶济铁路事故后，徐州机务段和所辖陇海、京沪铁路已经由济南铁路局划归上海铁路局。

广铁集团：广州机务段、三水机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段沈阳铁路局：沈阳机务段（沈局沈段），苏家屯机务段（沈局苏段），锦州机务段（沈局锦段），吉林机务段（沈局吉段），通辽机务段（沈局辽段）哈尔滨铁路局：哈尔滨机务段（哈局哈段）,牡丹江机务段（哈局牡段），三棵树机务段（哈局三段），齐齐哈尔机务段（哈局齐段）郑州铁路局：机务段3个：郑州机务段、洛阳机务段、新乡机务段。

武汉铁路局：武昌南机务段（武局南段），江岸西机务段（武局江段）注：不是九江机务段，襄阳北机务段（武局襄段）南宁铁路局（注：柳州铁路局已经搬迁至南宁铁路局）：柳州机务段（宁局柳段），南宁机务段（宁局邕段）西安铁路局：西安机务段（西局西段）注:全国最大也是交路最长的客运机务段；新丰镇机务段（西局新段）注：主要负责货运；安康机务段（西局安段）注：负责陕南的襄渝和阳安铁路客货运成都铁路局：成都机务段（成局成段）注：原达成铁路公司被成局合并以后，南充机辆段（成局南段）中的机务部分合并给成都机务段，车辆部分合并给成都东车辆段；重庆西机务段（成局重段），贵阳机务段（成局贵段）昆明铁路局：昆明机务段（昆局昆段），开远机务段（昆局开段）注：全国唯一一个米轨机务段，负责昆河铁路（米轨）的货运兰州铁路局：兰州西机务段（兰局西段），嘉峪关机务段（兰局嘉段），迎水桥机务段（兰局迎段）太原铁路局：太原机务段（太局太段），太原北机务段（太局原段），湖东机务段（太局湖段）注:全国配置最好机车数量最多的货运机务段，负责大秦线上的运煤工作；侯马北机务段（太局侯段）呼和浩特铁路局：包头西机务段（呼局包段），集宁机务段（呼局集段）乌鲁木齐铁路局：乌鲁木齐机务段（乌局乌段），库尔勒机务段（乌局库段）注：负责南疆铁路的客货运青藏公司：西宁机务段（青藏宁段）各局客运段目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖33个客运段：广州铁路（集团）公司2个：广州客运段、长沙客运段；哈尔滨铁路局2个：哈尔滨客运段、齐齐哈尔客运段；沈阳铁路局3个：沈阳客运段、长春客运段、大连客运段；呼和浩特铁路局1个：包头客运段；北京铁路局3个：北京客运段、天津客运段、石家庄客运段；太原铁路局1个：太原客运段；济南铁路局2个：济南客运段、青岛客运段；郑州铁路局1个：郑州客运段；上海铁路局4个：上海客运段、南京客运段、杭州客运段、合肥客运段；武汉铁路局1个：武汉客运段；西安铁路局1个：西安客运段；乌鲁木齐铁路局1个：乌鲁木齐客运段；南昌铁路局2个：南昌客运段、福州客运段；成都铁路局3个：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段；兰州铁路局2个：兰州客运段；银川客运段南宁铁路局1个：南宁客运段；昆明铁路局1个：昆明客运段；青藏铁路公司1个：西宁客运段。

北京铁路局的基本简介北京铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“京铁”或“北京局”，是以铁路客货运输为主的特大型国有企业，所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，是全国铁路网的重要枢纽，处于路网中枢位置。

北京铁路局始建于1953年，管内最早的铁路是1881年修建的唐山到胥各庄铁路，全长9.67公里。

从1978年党的十一届三中全会以来，北京铁路局伴随着改革开放三十年来经济社会发展的历史进程，安全生产、客货运输、经营管理以及铁路建设等各方面都取得了长足的进步。

发展到今天，全局线路营业里程已达到6246.4公里，其中时速200公里以上高速铁路1148.8公里，包括京津城际、石太客专、京沪高铁和京广高铁的部分区段。

此外，还有京哈、京广、京沪、京九等多条铁路干线，共同构成以北京为中心，辅以天津、石家庄两个枢纽为支点的网状布局。

管内下辖北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处，共3个铁路办事处。

铁路办事处是中国铁路改革的产物之一，由原铁路直属的铁路分局改编成为铁路办事处。

而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力，只作为铁路局驻各地的铁路地区的派出机构。

协调地方有关机构与驻各地的铁路单位之间的关系、对驻地铁路运行生产进行安全监督。

北京铁路局限额内行政部室22个，限额外职能部室3个，学、协会各1个，附属机构28个；党群职能部门3个。

铁路办事处有3个。

全局下辖单位72个。

其中运输站段49个。

共有车站483个，其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个。

车务段12个，列车段3个，机务段5个，供电段5个，电务段3个，工务段9个，工务机械段1个，车辆段5个。

全局职工总数203350人，其中干部35886人。

全局共有专业技术干部17165人，其中高级技术职务人员897人、中级技术职务人员5091人、初级技术职务人员11177人。

全局有工人168782人，其中职业技能高级工68673人，职业技能技师3396人，职业技能高级技师99人。

2022年国铁集团北京局各工种需求专业1、车务段：铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理、铁路物流管理，及上述专业的相近专业2、货运中心：铁路物流管理、铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理，及上述专业的相近专业3、机务段：铁道机车、铁道车辆、城市轨道交通车辆技术、铁道机车车辆制造与维护、动车组检修技术、高速动车组驾驶与维修、铁道机械化维修技术、铁道信号自动控制、城市轨道交通控制、城市轨道交通机电技术、铁道供电技术、城市轨道交通供配电技术、电气自动化技术、电气化铁道技术、机电一体化技术、数控技术、机电设备维修与管理、应用电子技术、机械制造与自动化，及铁路机车运用相关专业4、工务段：铁道工程技术、铁道机械化维修技术、铁路桥梁与隧道工程技术、高速铁道工程技术、道路桥梁工程技术、地下与隧道工程技术、铁道施工和养路机械制造与维护、城市轨道交通工程技术、工程测量技术、测绘工程技术、焊接技术与自动化、建筑工程技术、建筑设备工程技术、机械制造与自动化、机电一体化技术，及上述专业的相近专业5、车辆段：铁道机车、铁道车辆、城市轨道交通车辆技术、铁道机车车辆制造与维护、动车组检修技术、高速动车组驾驶与维修、铁道机械化维修技术、铁道信号自动控制、城市轨道交通控制、铁道通信与信息化技术、城市轨道交通通信信号技术、铁道通信信号设备制造与维护、城市轨道交通机电技术、铁道供电技术、电气自动化技术、电气化铁道技术、城市轨道交通机电技术、机电一体化技术、数控技术、机电设备维修与管理、应用电子技术、机械制造与自动化，及上述专业的相近专业6、供电段：铁道供电技术、城市轨道交通供配电技术、电气化铁道技术、铁道信号自动控制、铁道通信与信息化技术、机械制造与自动化、机电一体化技术，及上述专业的相近专业7、电务段（通信段）：铁道信号自动控制、城市轨道交通控制、铁道通信与信息化技术、城市轨道交通通信信号技术、铁道通信信号设备制造与维护、城市轨道交通机电技术、铁道供电技术、城市轨道交通供配电技术、电气化铁道技术、自动化技术，及铁路工电检修相关专业2022年高职岗位需求计划：4982，无非专科专业。

北京铁路局北京铁路局管辖线路分布在北京、天津市和河北省及河南、山东两省部分地区，与沈阳、济南、郑州、太原4个铁路局相接。

下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处。

营业里程4682公里，其中双线2765.7公里；线路总延展里程12584.5公里，其中正线延展里程7735.3公里。

共有车站483个，其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个。

地理位置北京铁路局地处华北，所辖铁路分布在北京、天津市和河北、省及河南、山东省部分地区。

管内铁路与秦皇岛、京唐、天津、黄骅港形成路港联运，是山西、内蒙古煤炭出口的重要港口。

以北京铁路枢纽为中心，呈辐射式路网布局。

基本概况总体简介北京铁路局（beijingrailwayboard）简称“京局”或“北京局”，是铁道部直属的，地处中国首都，经营北京、天津两市，河北省以及山东、河南部分地区国家铁路的国有特大型运输企业。

截止2007年底，管内有铁路干线21条，营业里程4682km，延展长度12584.5km，配属机车1729台，客车2601辆。

运输业固定资产原值800.67亿元。

下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处，北京铁路工电重点维修处，北京铁路工业总公司，北京铁路公安局8个局属单位。

局直属和基层行政单位441个。

在岗职工354480人。

在北京、北京西、丰台、丰台西、天津、石家庄等地装备有特大型的旅客乘降、货物集散站场设施。

2007年完成货运量22170万吨，换算周转量2860亿tkm，客运量完成14960万人，运输收入235.4亿元，实现运输利润309亿元。

线路介绍北京局管内的铁路处于中国铁路网的中枢，是以首都为中心，放射到内地各省会直达列车的始发点，是关内、关外物资流通的枢纽，是联结俄罗斯、朝鲜、越南、蒙古以及中亚各国的联运通道，是国家和国防特运任务比较繁重的区段。

这种非常重要、牵动铁路全局的运营工作特点，要求全局员工必须把安全工作置于首位，夯实基础，严格管理，加强各方面、各环节的工作，要求北京京局业绩、形象都要符合首都局的高标准要求。

合无线通信 设备能够 实现铁路机车语音信号和数字信号 的实 时传输 ， 语音信号通信包括 Ｇ Ｓ Ｍ移动通信系统中的个人呼叫、 成组 呼叫、 广播呼 叫和紧急 呼叫等 ； 数字信号通信包括机车调 度命令 、 机车车次号无线传输 、 远程监测机车信号 以及实时监 控机车 调度 数据 等，还可以与铁路机车的其它设备进行无线 连接 ， 以实现数据共享和交换 ， 满足铁路运输可持续发展 的需 求 。同时， Ｃ Ｉ Ｒ综合无线通信 设备配置 了 ＧＰ Ｓ卫星 定位 系统， 通过卫 星能够 实时定位铁路机车的位置 ，按照调度指令完成 机 车线 路的切换。
摘要 ： ＣＩ Ｒ铁路机车综合无线通信 平台属 于移动 ＧＳ Ｍ 的终端设备 ， 随着 国家市场经济的不断完善 ， 铁路成 为了人们 日常 工作和 出行 的主要 交通工具 ， Ｃ Ｉ Ｒ综合无 线通信设备在铁路 正常运行过程 中发挥 着不可替代 的重要作 用。文章对铁路 机车 Ｃ Ｉ Ｒ综合无线通信设备的 日常 维护和故 障处理 问题进行 了深入研 究， 以期能够降低 系统故障对铁路 运行 的影响 。
２ ． ２ 故障 问题 处理
（ １ ） 电台无发射 、 无接收 。如果出现 电台无发射和无接收 的故障 问题 ， 一般情况下都是送受话器 出现 问题 ， 或者是 电台 死机 的原 因。铁路机车在正常行驶的过程 中，由于 Ｃ Ｉ Ｒ综合 无线通信设备长时间不间断使用， 同时受到温度过高的影响， 非常容 易出现死机 的故障 问题 。一旦 出现 以上 问题 ，维护管
３ Ｃ Ｉ Ｒ综合 无线通 信设 备 的应用 与维 护
随着铁路机车运输量的持续增加 ，对铁路机车 的运行性
图 １ Ｃ Ｉ Ｒ综 合 无 线 通 信 设 备原 理 框 图
能提 出了更高的要求。铁路机车 Ｃ Ｉ Ｒ综合无线通信设备属于 Ｇ Ｓ Ｍ 网络 的终端 设备 ， 在确保铁路机车正常稳定运行中起到 了关键性的作用。因此，针对铁路机车 Ｃ Ｉ Ｒ综合无线通信设 备的 日常维护 和管理工作必须严格到位 ， 及时处理故障问题 ， 总结经验 教训，当铁路机车 Ｃ Ｉ Ｒ综合无线通信设备 出现 问题

ＧＳ Ｍ— Ｒ通信 系统 中移动端性能测试分析
张 健
（ 北京铁路局北京通信段 ， 北京
１ ０ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要 文章 首先就 Ｇ Ｓ Ｍ － Ｒ 通信 系统 的工作 特征 做 出 了必要 说 明 ， 而后 从接 收灵敏 度 测 试 、接 收信 号 电平 测试 以及接 收信号质量测试三个重点就其移动端性能测试进行 了阐述 ， 对 于更深一步了解 Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ 通信系统移动端测试 工作有着一 定 帮助 作 用 。 关键词 Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ： 移动端 ； 性能 ； 测试 中图分类号 ： Ｔ Ｎ ９ ２ ９ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ 卜７ ５ ９ ７（ ２ ０ １ ３ ）２ ３ － ０ １ ４ ０ — ０ １ 当前 我 国铁 路运 输 需求 不 断增 加 ， 从 客 观 上推 动 着 当 前铁 路运 输 事业 的 向前 推进 发 展 。在 这个 过 程 中 ， 铁路 环 境 下 的通 信 技 术 也受 到 了前 所 未有 的挑 战 。一 方 面铁 路 环境 中 的通 信系 统 需要 参与 到 铁 路 运 营系 统 的活 动 中 ， 为 确保 运输 安 全 作 出必 要支 持 ， 另 一 个 方面 铁 路 环境 中的通 信 技 术 ， 还必 须 要 努 力使 用 不 断提 升 的列 车 行 驶速 度 ， 这 也为 稳 定 通信 环境 的构 建 带 来 了一 定不 利影 响 。 动 端 的 高速 运 动 特征 ， 此 外还 应 当 对 Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ系 统运 行 环 境 ， 即 复 杂 的 自然 环 境做 出必 要 考 虑 。针 对 于 这种 情况 ， 对于 Ｇ Ｓ Ｍ － Ｒ 通 信系 统 的性 能测试 工 作 ， 就聚集 在 了移动 终 端相 关领域 上 。 对于 Ｇ Ｓ Ｍ － Ｒ 移动端的测试 ， 除 了 出厂 测 试 以及 入 网 许可 测 试 以外 ， 最 为 重要 的就 是 其在 铁 路工 作环 境 中所进 行 的维护 检 测 ， 这 是一 种 围 绕移 动 终 端性 能 展开 的测 试工 作 ， 重点 包括 接 收灵 敏 度测 试、 接收 信 号 电平 测 试 以及接 收信 号 质 量测 试 三个 部分 。 １ ）对 于 收 信 机 即 移 动 端 灵 敏度 测 试 而 言 ， 具 体 是 指移 动 端在 满 足 一 定 的误码 率性 能 条件 下 输入 端 需输 入 的最 小信 号 电 平 ，由于 我 国铁 路 系 统横 贯 广 大地 域 范 围 ，因此 对 面对 诸 多 不 同特 征 的 自然 环境 ， 因此 对 于 不 同的 路段 而 言 ， 其 移动 端 接 收 灵敏 度 要 求 也 都各 有 不 同 。通 常在 进 行误 码 率 考证 的时候 ， 将 移动 端 的功 率调 至最 大 ， 针 对输 入 电平进 行调 节 ， 在从 一 １ ０ ２ ｄ Ｂ ｍ 调节到 一 １ ｌ Ｏ ｄ Ｂ ｍ的过 程 中 ， 注 意观 察残 余 误 比特 率 （ Ｒ Ｂ Ｅ Ｒ ） ， 当 该 值 不 高于 ２ ％时 ，Ｒ Ｆ输 入 电平 的 最小 是 ， 确 定 实 际 接收 灵 敏 度 状 况 。通 常 认 为 当 Ｒ Ｂ Ｅ Ｒ 达到２ ％水平 时 ， 如 果 输 入 电平 保 持 在一 １ ０ ９ － 一 １ ０ ７ ｄ Ｂ ｍ状况 ， 则接 收灵 敏度为 优 ； 而 如 果输入 电平 超 过了 一 １ ０ ２ ｄ Ｂ ｍ ， 则认 为接 收灵敏 度 不合格 ， 需要 针对 系 统进行 调 试 。 此外 还 必 须注 意 到 信 道误 码 率存 在 一 定 的随 机 特征 ，因此 次 抽 样测 量 不 能够 发 挥 代表 作 用 ， 在 实 际测 定 的 时候 应 当采 取 多次 抽 样 并 且进 一步 统计 ， 得 出最 贴 近 实 际情 况 的统 计值 ， 借 此 为依据 对 Ｇ Ｓ Ｍ － Ｒ 系 统 的工作 状态进 行调 整 。 ２ ）移动 台在 业务 信 道上 所接 收 到的信 号 强度 ， 即形成 了接 收信 号 电平 ， 这 是用 以表 示 接 收 信 号强 度 值 的数 据 ， 与Ｇ Ｓ Ｍ － Ｒ 网络 移 动 台通 话 和 数据 传 输 服 务质 量直 接 相 关 。当 列车 在通 信 小 区 内移 动 的 时候 ，由于 信 号路 径 衰减 的 存在 ， 移 动 台接 收 下 行链 路 的信 号 电平也会 随 之发 生一 定的变 化 ， 但 是与 之对应 的 ，

资料来源微信公众号：轨道交通招聘快讯，想要了解更多铁路及地铁行业招聘及信息、资料，请微信搜索并关注。

干货（八）| 关于铁路电务段、通信段你知道多少？电务段电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号两部分组成的。

通信段利用有线通信、无线通信、光纤通信等技术和设备，传输和交换处理铁路运输生产和建设过程中的各种信息。

铁路运输生产和建设中，利用各种通信方式进行各种信息传送和处理的技术与设备。

铁路通信是以运输生产为重点，主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。

但因铁路线路分散，支叉繁多，业务种类多样化，组成统一通信的难度较大。

为指挥运行中的列车，必须用无线通信，因此铁路通信必须是有线和无线相结合，采用多种通信方式。

信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。

八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

截止2014年底全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖58个电务段、18个通信段：沈阳铁路局（6电1通）：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段、沈阳通信段；广州铁路（集团）公司（6电1通）：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段、衡阳电务段，肇庆信号水电段、惠州电务段、广州通信段；北京铁路局（5电1通）：北京电务段、北京西电务段、天津电务段、唐山电务段、石家庄电务段、北京通信段；上海铁路局（5电1通）：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段、上海通信段；哈尔滨铁路局（4电1通）：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段、海拉尔电务段、哈尔滨通信段；西安铁路局（4电1通）：西安电务段、安康电务段、宝鸡电务段、绥德电务段、西安通信段；成都铁路局（4电1通）：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段、达州电务段、成都通信段；太原铁路局（3电1通）：太原电务段、大同电务段、侯马电务段、太原通信段；郑州铁路局（3电1通）：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段、郑州通信段；武汉铁路局（3电1通）：武汉电务段、襄阳电务段、信阳电务段、武汉通信段；兰州铁路局（3电1通）：兰州电务段、银川电务段；嘉峪关电务段、兰州通信段；呼和浩特铁路局（2电1通）：呼和浩特电务段、包头电务段、呼和浩特通信段；济南铁路局（2电1通）：济南电务段、青岛电务段、济南通信段；南昌铁路局（2电1通）：南昌电务段、福州电务段、南昌通信段；南宁铁路局（2电1通）：南宁电务段、柳州电务段、南宁通信段；乌鲁木齐铁路局（2电1通）：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段、乌鲁木齐通信段；昆明铁路局（1电1通）：昆明电务段、昆明通信段；青藏铁路公司（1电1通）：西宁电务段、西宁通信段。

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干货（八）| 关于铁路电务段、通信段你知道多少？电务段电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号两部分组成的。

通信段利用有线通信、无线通信、光纤通信等技术和设备，传输和交换处理铁路运输生产和建设过程中的各种信息。

铁路运输生产和建设中，利用各种通信方式进行各种信息传送和处理的技术与设备。

铁路通信是以运输生产为重点，主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。

但因铁路线路分散，支叉繁多，业务种类多样化，组成统一通信的难度较大。

为指挥运行中的列车，必须用无线通信，因此铁路通信必须是有线和无线相结合，采用多种通信方式。

信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。

八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

截止2014年底全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖58个电务段、18个通信段：沈阳铁路局（6电1通）：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段、沈阳通信段；广州铁路（集团）公司（6电1通）：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段、衡阳电务段，肇庆信号水电段、惠州电务段、广州通信段；北京铁路局（5电1通）：北京电务段、北京西电务段、天津电务段、唐山电务段、石家庄电务段、北京通信段；上海铁路局（5电1通）：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段、上海通信段；哈尔滨铁路局（4电1通）：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段、海拉尔电务段、哈尔滨通信段；西安铁路局（4电1通）：西安电务段、安康电务段、宝鸡电务段、绥德电务段、西安通信段；成都铁路局（4电1通）：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段、达州电务段、成都通信段；太原铁路局（3电1通）：太原电务段、大同电务段、侯马电务段、太原通信段；郑州铁路局（3电1通）：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段、郑州通信段；武汉铁路局（3电1通）：武汉电务段、襄阳电务段、信阳电务段、武汉通信段；兰州铁路局（3电1通）：兰州电务段、银川电务段；嘉峪关电务段、兰州通信段；呼和浩特铁路局（2电1通）：呼和浩特电务段、包头电务段、呼和浩特通信段；济南铁路局（2电1通）：济南电务段、青岛电务段、济南通信段；南昌铁路局（2电1通）：南昌电务段、福州电务段、南昌通信段；南宁铁路局（2电1通）：南宁电务段、柳州电务段、南宁通信段；乌鲁木齐铁路局（2电1通）：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段、乌鲁木齐通信段；昆明铁路局（1电1通）：昆明电务段、昆明通信段；青藏铁路公司（1电1通）：西宁电务段、西宁通信段。

[铁路专用数据网的组网和安全讨论]铁路通信段是干什么的在铁路系统中，数据的传输不仅仅为旅途中的乘客提供着必要的通信支持，更承担着铁路系统正常运行所必需的数据传输任务。

随着列车行驶速度的不断提升，以及多种数字技术的投入应用，列车行驶过程中的数据传输成了确保列车安全运行的一个重要因素，也正因为如此，铁路专用数据网的运行和安全问题才得到了更多的重视。

1 铁路专用数据网的组网方式从铁路专用数据网的逻辑构成角度看，其由下至上可以大致划分为接入层、汇聚层、核心层以及数据中心几个主要层面。

从北京铁路局专用数据网的逻辑结构上看，相对于数据中心的北京铁路局网络中心，负责对三个核心层面的子网进行必要的协调，并且实现同种协议的子网间数据传输。

对于核心层而言，北京铁路局专用数据网包括了三个主要区域的子网，子网的核心共同构成了整个数据网的核心层，即北京铁路局下属的专用数据网由北京数据网、天津数据网以及河北数据网。

核心层是的核心部分，由路由器和三层交换机构成，通常在设备选用的时候倾向于千兆位分布交换式路由器，妻交换容量为128Mb/s，随着技术的发展，核心层的设备改进步伐也比较快，将会呈现出紧随科技发展的趋势。

同时从核心网络的传输介质看，通常在早期就已经采用了光纤传输的技术，并且随着光复用技术的逐步完善，核心网络能够承受的数据流量也不断增强，从总体上能够满足未来很长一段时间内数据量的增加。

汇聚层负责对接入层上报的业务进行汇聚整理。

由于汇聚层的网络划分以地理上的区域为准绳，因此对于一些区域内的数据传输请求，汇聚层可以实现自行处理，而不必提交到核心网络中。

对于汇聚层而言，网络的逻辑拓扑结构采取星形进行组织，在设备方面，多采取常规路由器、三层交换机以及DSLAM等。

在网络传输介质上，目前多为光铜混合网络，主要是针对目前呈现出的需求特征来对已经存在的铜网进行必要的升级。

而对于接入层，即直接接收用户的数据传输请求的网络层，通常设定在铁路沿线，在二三等站中，通常都只存在有接入设备。