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郑州农业路快速通道工程京广高架互通集散车道方案研究摘要：为解决日益增加的城市交通压力和满足城镇居民出行需求，新建城市快速道路需根据功能定位、转向交通量、市政道路与快速路技术指标等方面进行综合考虑，采用最为合理的设计方案。
本文通过对郑州农业路高架京广高架互通集散车道方案的设计研究，提出了市政立交设计过程中对集散车道的设置方面的一些思路。
关键词：快速路；互通式立交；集散车道郑州农业路快速通道工程致力于改变郑州东西向交通拥堵现状，提升农业路快速通行能力、建造快速通道系统、缓解郑州市东西向交通压力。
而京广高架互通是农业路快速通道工程的重要节点，对于区域交通的快速转换起到了关键性的作用。
郑州市农业路快速通道工程京广高架互通为全互通型式的全高架互通，主要解决东西向农业路高架与南北向京广快速路高架的交通转换需求。
1 农业路高架-京广快速路高架互通概况农业路主线高架快速路为双向6车道，设计速度60km/h，京广快速路高架为双向5车道，设计速度60km/h。
由于既有京广快速路与农业路地面道路原来已修建完成了部分互通型式的立交（如图2所示），新建农业路高架在此基础上往东进行交通转换功能由既有互通匝道实现，新建京广快速路与农业路高架往西进行交通转换的四条匝道，实现两条高架快速路之间的全转向交通转换。
其中，对京广快速路东侧的两条落地匝道进行改造，抬高其纵断面，由连接农业路地面路调整为连接农业路高架，地面路不再与高架道路进行交通转换。
各匝道设置情况如下：图1 既有京广高架与农业路地面道路互通图2 农业路高架与京广快速路高架互通A匝道：为农业路高架层西向北左转匝道，在农业路高架南侧驶出以后，以桥梁形式连续上跨既有互通C匝道、京广快速路主线、既有互通D匝道，然后下穿农业路主线高架桥，而后再上跨既有互通C匝道，在京广快速东侧接入京广快速高架桥，全线均为桥梁形式，双车道断面，断面宽度为9.0m。
B匝道：为京广快速路高架南向西左转匝道，从京广快速路东侧驶出，跨越既有互通D匝道，而后下穿农业路主线高架桥，再连续上跨既有互通C匝道、既有互通H匝道、京广高速路高架、既有互通D匝道，在北侧接入农业路高架桥，全线以桥梁形式为主，双车道断面，断面宽度为9.0m。
城市快速路交通运行优化研究随着城市的不断发展，交通问题越来越成为人们关注的焦点。
城市快速路的建设和运行对城市交通状况的改善具有重要的作用。
然而，在实际的运行中，由于交通量增加、车流密度大等因素的影响，快速路的通行效率会受到限制，造成交通拥堵、环境污染等问题。
因此，如何优化城市快速路的交通运行成为了一个重要议题。
本文将就城市快速路交通运行的现状及其优化措施做出探讨。
一、城市快速路交通运行现状城市快速路交通运行的现状主要表现为以下几个方面：1. 车辆拥堵问题由于城市快速路普遍存在车流密度大、车速慢等问题，容易造成交通拥堵。
在高峰期，快速路的车辆流量往往超出道路通行能力，导致车辆排队拥堵，进一步阻碍了道路其他交通工具的通行。
2. 事故频繁发生城市快速路上的事故频繁发生，严重妨碍车辆的通行。
事故发生的原因一般来说是由于道路狭窄、车速过快、车流密度大等因素引起的。
因此，减少快速路上的事故发生成为了一个重要的目标。
3. 环境污染问题城市快速路车流反复、车速慢等情况下，排放尾气量大，严重威胁周围居民的健康。
因此，如何减少城市快速路的尾气排放成为了一个重要的问题。
二、城市快速路交通运行优化措施城市快速路的交通运行优化需要采用全方位的措施。
下面将就减少车辆拥堵、降低事故发生率和减少环境污染三个方面的措施做出探讨。
1. 减少车辆拥堵的措施a. 单向通行限制在高峰期，采取单向通行限制措施可以将车流控制在较小的范围内，避免过多的车辆造成交通拥堵。
b. 增加车道数目在城市快速路规划建设时，可以增加车道，提高快速路的通行能力。
通过扩宽快速路的道路，可以让车辆更加畅通。
c. 建立交通流监测系统通过建立快速路交通流监测系统，可以实时监测车流状况，及时调整路况，尽量减少车辆拥堵。
2. 降低事故发生率的措施a. 配置路标和提示标志在城市快速路上设置路标和提示标志，能够为司机提供必要的提示信息，降低事故发生的概率。
b. 对违章行为进行执法在快速路行驶时，严格对违章行为进行执法，对超速、逆行等违法行为进行惩罚，切实地降低事故发生率。
集散道路一．集散车道概述集散车道是高速公路及其互通式立交的重要组成部分, 是一段单向的辅助道路, 与高速公路的直行车道横向分开, 中间设置分隔带, 在两端与高速公路相连。
集散车道一般与高速公路平行, 也有采用不平行的型式, 即与主线分离, 中间不设分隔带(如图1(a) ) 。
设置集散车道的目的主要是消除高速公路互通式立交段的交织, 并减少驶入和驶出道口的个数, 把大多数的交通紊乱转移到集散车道上, 从而使高速公路直通运行更加安全, 并有更大的通行能力和更高的车速。
集散车道可以在一个互通式立交内设置, 也可沿高速公路连续一段距离通过两个或多个互通式立交。
(如图1 (b) 、(c) ) 。
图1. 集散车道的基本情况二．集散车道的设置原则在研究高速公路集散车道的设置时,应根据实际情况,主要从交织长度的要求、直通交通量大小、出入口个数是否影响交通标志的正确引导等方面综合考虑。
（一）交织长度在高速公路互通式立交的设计中,有时因立交型式的关系,出入交通流之间会产生交织(如图2)。
如果设计的交织长度Ld不能满足要求,则应设置集散车道，将交通阻隘引到集散车道上,从而保证直通运行的安全、快速。
图2. 交织段示意图交织区间长度L可参考日本采用的求算方法[1]来确定,现介绍如下。
如图3,交织区间长度L,是根据其全交织交通量和交通流性质决定的。
曲线A、B、C表示交织区间长度和全交织交通量的关系。
另将曲线A、B、C的交通流运用特性示于表1中。
在苜蓿叶型、子叶型、等高速公路互通式立交上产生的交织,基本上采用曲线B,不得已时方可采用曲线C。
图3.交织基本图（二）直通交通量在直通交通量很大的路段上,即使交织长度Ld满足要求,但由于交织的存在(如图4),势必使直通车道的交通容量降低,影响直通运行安全性,且车速也随之降低。
因此,在直通交通量接近或超过一个车道的设计交通容量的情况下,应考虑设置集散车道将直通交通流与交织交通流分离开。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析城市道路设计中，快速路设计是一个重要环节，它直接关系到城市交通的畅通与便利。
快速路设计的要点分析十分重要，只有在设计过程中考虑到各项要点，才能确保道路设计的质量和可行性。
在进行关于城市道路设计中快速路设计的要点分析时，需要考虑到以下几个方面：道路功能、交通流量、安全性、环保、城市规划和整体设计。
对于快速路设计，最基本的要点之一是明确道路的功能定位。
快速路的初衷是为了提高交通运输效率，缓解城市交通拥堵，因此在设计过程中要明确其主要功能定位。
快速路可以分为城市快速路和郊区快速路，城市快速路主要用于城市内部的快速交通，而郊区快速路则更多是连接城市与城市之间或城市与郊区之间的交通干道。
在设计时，要对快速路的功能定位进行准确定位，以确保满足城市交通运输的需求。
快速路设计需要充分考虑交通流量。
在城市道路设计中，快速路往往是重要的交通干道，承载着大量的交通流量。
在设计快速路时，要合理规划车道数量、车道宽度、匝道设置等，以满足不同车辆的通行需求，确保道路畅通无阻。
还要合理设置交通标识、标线和指示牌，为驾驶员提供明确的行车指引，提高交通流量的运输效率。
安全性是快速路设计的另一个重要要点。
快速路的安全性关系到行人和车辆的生命财产安全，因此在设计过程中要充分考虑安全因素。
如通过设置护栏、减速带、交通信号灯、路灯等设施，提高道路的安全性。
在设计快速路时还要充分考虑人行道、过街天桥、地下通道的设置，以保障行人的交通安全。
其四，环保是快速路设计的又一个重要要点。
城市快速路往往承载着大量的交通流量，车辆尾气排放、噪音等都会对周围环境造成一定的影响。
因此在设计快速路时，要设计合理的绿化带、防尘设施、减噪措施等，减少对周围环境的影响，保障生态环境的健康。
快速路设计还需要兼顾城市规划和整体设计。
在城市规划中，快速路是连接城市各个区域的主要交通干道，因此在设计快速路时要兼顾城市规划，合理规划快速路的走向和位置，以满足城市交通的整体需求。
主辅路车道分配对快速路通行能力的影响研究的开题报告一、研究背景随着城市经济和人口的快速增长，城市道路交通压力日益加大。
针对快速路交通拥堵问题，主辅路分离是一种常用的解决方案。
主辅路分离能够有效地分流道路流量，减轻主路的拥堵程度，提高道路通行能力。
其中，主辅路车道分配是影响道路通行能力的重要因素之一。
主辅路车道分配是指将快速路上的车道分配给主路和辅路的比例。
因此，研究主辅路车道分配对快速路通行能力的影响，对优化城市交通网络具有重要意义。
二、研究目的本文旨在分析主辅路车道分配对快速路通行能力的影响，并探讨如何通过优化主辅路车道分配来提高快速路的通行效率。
三、研究方法本研究将采用仿真模拟的方法，对主辅路车道分配对快速路通行能力的影响进行分析。
具体来说，该研究将选取一段实际的快速路，在仿真软件中建立快速路通行模型。
在该模型中，将设置不同的主辅路车道分配比例，并对其进行模拟分析，评估不同车道分配比例下快速路的通行能力和交通拥堵情况。
同时，本文也将采用问卷调查的方法，调查车辆驾驶员对主辅路车道分配的技术熟悉程度、对主辅路车道分配的需求和满意度等相关情况。
最后，将通过统计分析，得出主辅路车道分配对快速路通行能力的影响以及合理的主辅路车道分配比例。
四、研究意义随着城市交通网络的发展，主辅路分离成为了缓解城市拥堵交通的有效方式之一。
通过研究主辅路车道分配对快速路通行能力的影响，可以为城市交通规划提供科学的指导，优化快速路通行效率，提高道路通行能力，减少拥堵现象的发生。
此外，本文的研究方法为仿真模拟和问卷调查相结合，将有助于提高研究的可靠性和实用性。
五、研究计划1.文献综述：对主辅路车道分配对快速路通行能力的影响进行文献综述，了解国内外相关研究的进展和研究现状。
2.通行模型建立：在仿真软件中建立快速路通行模型，并编写程序模拟不同主辅路车道分配比例下的交通流动情况。
3.问卷调查：设计问卷，通过对道路使用者的调查了解他们对主辅路车道分配的认识和需求，并对数据进行分析。
