系列客车车型白车身技术要求Hessen was revised in January 2021前言为满足本公司生产、质量管理等部门的工作需要，根据国家、行业标准的规定制定了本标准，作为生产制造、产品检验的技术依据之一。
本标准规定了万象系列客车车型白车身的技术要求、检验方法、转运及贮存。
本标准从发布之日起执行；本标准由上海万象汽车制造有限公司技术中心车身室提出；本标准由上海万象汽车制造有限公司技术中心批准；本标准由上海万象汽车制造有限公司技术中心车身归口；本标准起草单位：上海万象汽车制造有限公司技术中心车身室；本标准主要起草人：石志军。
客车白车身技术条件1 范围本技术条件规定了上海万象汽车制造有限公司客车白车身的技术要求、检验方法、转运及贮存。
本技术条件适用于我公司生产的客车白车身。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 3323 金属熔化焊焊接接头射线照相GB/T 4780 汽车车身术语3 术语和定义GB/T 4780汽车车身术语适用于本标准。
白车身由车身本体、开启件及其它可拆卸结构件组成的总成。
车身本体结构件与覆盖件焊接、铆接后形成的不可拆卸的总成。
门洞车身上与车门、舱门配合的净开口。
门框组成门洞的封闭框架。
腰线位于侧窗下部，贯穿前后的造型特征线。
风窗框安装风窗玻璃的框架：风窗玻璃是指车身前窗和后窗的玻璃。
侧窗框用于安装侧窗玻璃的窗框。
车门能开闭，供乘员进出的门。
包括驾驶员门、乘客门和安全门。
舱门能开闭，供货物装卸、维护检修的门。
包括行李舱门和各类舱门。
门窗框车门上的窗框。
车身骨架主要为保证车身的强度和刚度而构成的空间框架结构。
4 技术要求基本要求白车身应按照经批准的图样和技术文件制造，并应符合本标准的要求；有特殊要求时，应按技术协议等相关文件执行。
白车身各零部件必须经质量管理部门按相应的图样、技术条件、标准或协议规定确认合格后，才能进行总成装配。
主要尺寸要求白车身的尺寸参数应符合产品图样及设计文件的规定。
白车身的总长度误差应小于± mm，总宽度误差应小于± mm，总高度误差应小于±mm。
各骨架总成拼焊处不得有明显台阶；各骨架总成尺寸应符合图纸要求；骨架组合后各骨架侧面应不超过1 mm的错位（弧杆件拼接处不超过2 mm错位）；顶盖和前后围拼接处的间隙应小于6 mm，骨架其它各总成之间的缝隙应小于2 mm。
侧窗框骨架洞口尺寸误差不得超过±2 mm，两对角线偏差不得超过3 mm；车门、舱门骨架尺寸误差不得超过±2 mm，两对线之差应小于3 mm；带有曲线的单件与胎具的贴合度应不超过1 mm；侧舱门上沿横梁直线度误差应小于1 mm/1000 mm。
风窗止口曲面形状与样架不贴合间隙应小于 mm，止口高度误差应小于±3 mm。
车身本体龙门框架对角线长度差应小于 mm。
车身本体应左右对称，左右高度差应小于 mm。
地板骨架上表面平面度误差应小于 mm，任意1 000 mm×1 000 mm范围内，骨架上表面高度差应小于 mm，各零部件拼接处上表面错位应小于 mm，封板与地板骨架搭接处阶差应小于 mm。
舱门间缝隙均匀，各舱门翻起后高度应基本一致，无干涉；舱门开启自如，不得有干涉现象；侧舱门上部铝装饰压条安装前需打胶，扣盖压装到位，平直；气弹簧支座、限位支座焊接正确，牢固可靠。
舱门外表面面平、线直、缝均，间隙不均匀值≤2 mm，无明显凹陷、鼓包，任意1 000 mm×1 000 mm范围内凹凸应小于 mm，直线度误差应小于1 mm。
门外表面与车身侧围相邻部件配合平整，过渡平顺。
侧围骨架总长度误差不大于±3mm；焊接外蒙皮前必须校正骨架，左右侧围骨架侧蒙皮部位纵向直线度误差不得大于5mm（总长度小于10 米的客车不大于4mm），同时，每2000mm 范围内直线度误差不大于2mm。
顶盖骨架长度误差应小于±3 mm；宽度误差应小于±2 mm。
侧围蒙皮表面要求面平、线直、缝均，无明显凹陷、鼓包，表面不得有毛刺、飞边；任意1 000 mm范围内直线度误差不超过1 mm；在车体运动中，侧围蒙皮不得有鼓动声。
前、后围玻璃钢件与侧围外蒙应平齐，不得有台阶，圆角过渡平顺，无明显错位。
行李仓内封板固定良好，各封板平齐、无焊穿现象。
在车体运动中，各封板不得有鼓动声。
车门开启自如，无干涉、卡滞或自启闭等现象；门体无扭曲、变形，门外表面与车身侧围配合平整，过渡平顺，周边各处缝隙均匀，间隙不均匀值≤2 mm。
前、后保险杠曲面与车身前、后围吻合，过渡平顺，两端缝距均匀，与相邻部件结合处不得有明显台阶。
焊接二氧化碳（混合气体）气体保护焊车身本体采用二氧化碳（混合气体）气体保护焊时，焊缝数量、位置、尺寸应符合产品图样的规定，并应满足下列要求：a）焊缝直线度偏差应不大于 mm。
b）咬边深度应不大于 mm，咬边长度不大于焊缝长度的10%，任意一段长度为100 mm的焊缝中，不应有大于φ mm 的气孔，直径为φ mm～φ mm 的气孔应不多于2 个。
c）焊缝处不允许有可见裂纹、缩孔、夹渣、未熔合、未焊透、漏焊、假焊及烧穿等缺陷。
d）焊缝表面应呈均匀、整洁的鳞状波纹，应无弧坑、焊丝头和高出工作表面的焊瘤、焊渣等缺陷。
e）侧围外蒙皮要求涨拉之后焊接，焊点间距均匀。
电阻点焊车身本体采用电阻点焊时，焊点数量、位置应符合图样的规定，并应符合下列要求：a）焊点直径应为φ6 +2mm。
-1b）同一方向上的焊点间距应基本均匀，间距偏差应小于±10 mm。
c）同一条点焊线上的焊点应基本在一条直线上，其偏移量一般应小于± mm/1 000 mm。
d）点焊应牢固，不允许漏焊、假焊及连续开焊，同一条点焊线上开焊焊点数应不超过5%，且不超过5处，不包括出现相邻两个及两个以上焊点同时开焊。
e）焊点处应无裂纹、气孔、缩孔、夹渣、未熔合或局部未熔合等缺陷。
f）焊点表面应无凸起、错位、翅曲、烧穿等缺陷。
螺栓、螺母焊接车身本体上的螺栓、螺母的焊接应牢固可靠，并保持外形完整，不允许有烧蚀、变形及倾斜等缺陷。
焊缝打磨a）车身本体的外露焊缝必须打磨平整。
b）对后续装配有影响的焊缝必须打磨平整。
密封点焊密封胶应连续、均匀填满焊缝接口。
有密封性要求的焊缝上胶后应密封，不允许漏光、漏水。
顶盖蒙皮按技术要求焊接、涂密封胶，不得有渗漏。
末级地板格栅下封板与侧围骨架焊接处要求密封性良好。
在地板骨架上平面与前围、左右侧围、后围、轮罩的联接处要求密封良好。
防腐骨架构件需经除油除锈、磷化处理、表面涂防锈底漆。
焊缝处打磨、冷却后补涂防锈底漆。
防锈漆必须附着良好，不得有漏涂、起泡、脱落现象。
地板面以下的外露矩形管端头必须封头。
出口车的防腐要求按SWB/S 0043。
装配调整车身本体零部件应装配完整、牢靠，无错装、漏装，无损坏。
车身本体各连接螺栓、螺母其拧紧力矩应符合设计要求，设计无要求时应符合SWB/S 0007的规定。
车门、舱门关闭后与侧围板及相邻表面应过渡平顺，与相邻车身部位的错位：侧舱门和内密封车门应小于1 mm，后舱门应小于2 mm，外密封车门应小于3 mm。
顶盖周边、前立柱、流水槽及其接口应平整、光顺，无错位及歪斜现象。
外观前围、侧围、车门、舱门的外蒙皮等显眼的位置表面（A级面）不允许有划伤、凹凸变形、锈蚀、毛刺等缺陷，其它表面不允许有明显的划伤凹凸变形、锈蚀等。
其它外观要求应符合表1的规定。
5 检验方法客车白车身的主要尺寸参数用专用检具、通用量具测量。
客车白车身的风窗框、侧窗框、车门框的尺寸用专用检验样架检验。
二氧化碳（混合气体）气体保护焊质量检验方法焊缝的外观可用目测或5～10倍的放大镜进行检验。
焊缝外表面缺陷必要时可采用渗透、探伤等方法进行检验。
焊缝内部缺陷必要时可采用射线探伤、超声探伤和磁粉探伤等无损探伤方法进行检验，射线探伤的方法应符合GB/T 3323的规定。
点焊质量检验方法用目测方法检查焊点数及焊点缺陷。
用目测方法检查焊点直径、焊点间距及焊点直线度，必要时用通用量具。
点焊强度试验如图1 所示，将扁铲楔入焊点之间的夹缝中，用 kg～ kg 的手锤敲击,图中a)、b)所示状态为合格，图中c)所示状态为不合格。
图1 点焊强度的试验方法焊接密封性用灯光照射检验，必要时进行淋雨试验。
用感观检查零部件装配状况。
用扭力扳手检查螺栓拧紧力矩。
用通用或专用量具和感观检查相邻件的衔接、过渡状况和间隙尺寸。
车门与门框以及后背门与门框的间隙、高度差用塞尺与直尺检查。
外观检查法用手感检查表面平整光滑程度及止口毛刺。
用目测和手感方法检查表面划伤、凹凸、锈蚀、气孔等缺陷。
6 转运及贮存转运白车身转运中应有防潮、防锈措施，转运过程中应小心轻放，防止磕碰、挤压。
不允许出现锈蚀、损伤和损坏现象。
贮存白车身应存放在通风、防潮、无腐蚀性气体的场所。
白车身的贮存库房应有防雨、防水、防火措施。
白车身应按规定存放，避免在贮存过程中产生变形。
