白车身气密性设计流程

汽车气密试验程序主要包括以下几个步骤：准备：准备好需要使用的气密检测设备、夹具、辅助工具等，并确保其处于正常工作状态。

安装夹具：根据汽车型号和测试要求，将相应的夹具安装到汽车上，确保夹具安装牢固，不会影响气密检测结果。

设定参数：根据气密检测要求，设置好相应的参数，如测试压力、测试时间等。

开始测试：启动气密检测设备，对汽车进行气密测试。

测试过程中需要保持稳定，避免对测试结果造成影响。

结果判断：根据气密检测设备的显示结果，判断汽车的气密性能是否合格。

如果合格，则可以继续进行下一道工序；如果不合格，则需要查找原因并进行修复。

记录：对测试结果进行记录，以便后续分析和使用。

结束：清理现场，确保气密检测设备、夹具等归位，并填好相关记录表格。

需要注意的是，汽车气密试验程序需要根据具体的车型和测试要求进行相应的调整和修改，以确保测试结果的准确性和可靠性。

同时，在测试过程中需要注意安全问题，如防止气体泄漏、避免高气压等。

图2车身空腔隔断位置示意图
图5整车气密性验证优化流程图
图1对标车整车气密性测试
（如图4所示）。

4.3实车气密性验证优化技术
通过测试，检测、改进的路线进行工作，
主要工作流程如图5所示。

针对之前阶段定制的目标，
从焊装、涂装和总装车间，进行EP 样车跟线试制，检查试制车辆的空腔隔断、
车身焊接密封胶和焊缝密封胶涂胶效果。

气密性泄漏点检测，泄漏主要发生在后裙板和后侧围处。

发生的问题偏向于属于错误的缝、工艺孔未封堵和涂胶不到位。

通
过气密性提升专题会议，确定责任人、
优化改善方案和时间节点。

通过制定气密性提升管控表，根据管控表跟踪和协调方
案的实施。

确保方案在规定时间节点内能够完成。

（表1）根据气密性提升管控表内容，进入工厂跟踪样车试制，焊装车间主要跟踪钣金精度、空腔隔断固定和落实焊
接胶的处理；涂装车间跟踪焊缝密封胶的处理、
空腔隔断膨胀胶的效果；总装车间跟踪落实堵盖贴片的改善、
零部件的质量、零部件安装的合理性。

在此之间不仅要跟踪落实管控表中的改善措施，
还要收集新的问题，并反馈相关单位，
达到生产车整车气密性一致性。

整车气密性正向开发工作，能够避免
出现在量产车推行时阻力大，
气密性提升图3车身工艺孔封堵示意图
图4车身钣金焊接密封示意图。

车⾝⽓密性及⽩车⾝⽤胶技术标准油漆车⾝⽓密性主要检测油漆车⾝密封性能，油漆车⾝⽓密性试验主要检测油漆车⾝各空腔及焊缝是否漏⽓及泄漏量⼤⼩。

油漆车⾝需满⾜焊装涂胶、涂装涂胶、堵件及胶块设计状态。

⽓密性验证⽬的：检测油漆车⾝油泄漏量是否达到密封性能⽬标，并检查⽩车⾝焊接、涂胶、涂装PVC涂胶及堵件装配是否满⾜产品要求。

技术要求⽩车⾝胶品：采⽤树脂或橡胶或聚合物为基材，在⽩车⾝上主要起到密封、防腐、粘接、减振及降噪等作⽤，外观主要为均匀膏状或固体形态。

1.胶品特性按照胶品主要性能和⽤途的差异进⾏分类，见表1。

2.胶品类型（1）点焊胶和结构胶涂胶PDM图定义：型号、尺⼨定义须完整。

其中尺⼨定义包括胶体的直径（或⾼、宽）、涂胶长度及公差，并标注每段胶的总长度。

不同部位的胶须有典型断⾯图，涂胶起⽌端必须要有放⼤图进⾏尺⼨标注。

1）避免涂胶不连续。

同⼀涂胶部位的胶体直径定义须统⼀（特别是⼿⼯涂胶情况下）。

2）在同⼀涂胶部位避免定义2种以上容易混淆的胶种的原则，以免⽤错胶。

3）车⾝结构设计：涂胶位置的钣⾦搭接边宽度建议不⼩于10mm，以避免装配溢胶问题。

4）搭接边设计避免过于复杂的曲⾯造型，保证⼿⼯涂胶不出现折折弯弯的S形轨迹；有条件的部位，钣⾦⾯设计涂胶线便于控制涂胶位置。

5）不得设计钣⾦缺⼝，影响涂胶的连续性或导致出现漏胶和流挂问题。

6）涂胶位置距离20mm范围内禁⽌定义烧CO2焊缝。

（2）2D胶块、拇指胶、密封胶条、隔振胶条涂胶PDM图定义：型号、尺⼨定义须完整。

其中尺⼨定义包括胶块在钣⾦上的粘贴位置及尺⼨公差。

胶块在钣⾦上粘贴位置，必须以钣⾦棱线为参照标识不同⽅向的距离和允许的偏差量。

车⾝结构设计：对胶块或胶条的位置设计参照标识。

在装配粘贴起、末位置，设置涂胶提⽰标识，如凸台、凸圈、拉延标记等。

须注意的是，所有标识不得破坏钣⾦密封结构。

其他要求：产品部门必须对胶品的膨胀特性进⾏确认和验证能否充满钣⾦空腔。

ICS xx.xxxTxx团体标准T/CSAE xx－XXXX乘用车白车身防腐排水及密封设计指南 The guideline of drainage and sealing design of sedan body in whitefor anticorrosion（报批稿）在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。

2020-xx-xx发布2020-xx-xx实施中国汽车工程学会发布目 次前 言 (I)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 白车身防腐排水及密封设计步骤 (2)5 白车身各级面干湿分区及其腐蚀环境等级 (2)5.1 白车身各级面干湿分区 (2)5.2 白车身腐蚀环境等级 (4)6 白车身防腐排水设计 (5)6.1 白车身防腐排水设计总则 (5)6.2 白车身排水结构方案设计 (5)6.3 白车身排水孔结构选择 (7)6.4 白车身开孔数量、大小要求 (8)7 白车身防腐密封设计 (8)7.1 主要设计内容 (8)7.2 孔洞密封 (8)7.3 钣金间缝隙或搭接面密封 (9)8 白车身防腐工艺方案选择 (12)8.1 白车身主要防腐工艺方案 (12)8.2 白车身防腐工艺方案选用原则 (12)附 录 A（资料性附录）主要密封元件和防腐工艺方案 (13)附 录 B（资料性附录）防腐工艺方案的防腐能力对比 (14)前 言本标准按照GB/T1.1－2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本标准由中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会提出。

本标准起草单位：广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、重庆长安汽车股份有限公司、华晨汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海通用五菱汽车股份有限公司、北汽越野车有限公司、浙江合众新能源汽车有限公司、一汽大众汽车有限公司、麦格纳、安徽江淮汽车集团股份有限公司、北京车和家信息技术有限公司、浙江吉利控股集团有限公司本标准主要起草人：黄垂刚、刘飞、卢俊康、王康、陆德智、文明亮、陶军、刘方强、余勇、李婷婷、陈星、薛天辉、杨宇鸿、宁小岳、刘强强、刘进、欧阳汨湘、冯志彬、米一、吕长征、李易、姜伟男、聂振凯乘用车白车身防腐排水及密封设计指南1 范围本标准规范了乘用车白车身防腐排水及密封设计步骤、各分级面的干湿分区和腐蚀环境等级，确立了白车身防腐排水及密封设计和防腐工艺方案选择原则。

车身密封－防腐介绍（白车身）车身防腐性能是决定车身使用寿命的重要指标。

由于车身在行驶中经常受到高速石子的撞击，还经历潮湿和酸碱环境，要使整车满足设计任务书的要求，必须要分析车身各个部件在使用中的腐蚀风险，从结构设计和材料选择开始，确保防腐材料在整车（白车身）零部件上的可实施性。

一．PSA的防腐目标●保证零件16年的安全运行（售后15年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：60个CAV循环●保证13年无穿孔（售后12年＋1年商品化前的整车库存）,按照国标QC/T 484—1999，车身耐腐蚀性要求是8无穿孔年。

判断的标准：60个CAV循环●客户可见的零件6年无红锈腐蚀现象（售后5年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：30个CAV循环二．车身防腐区域划分2.1、通常将车身分为4个级别－0级：没有要求区域－1级：腐蚀较弱区域－2级：一般要求区域－3级：强腐蚀要求区域2.2、对于外观腐蚀风险划分为3个等级－A级：弱风险区－B级：一般风险区－C级：强风险区2.3、车身腐蚀等级图示部件说明要求等级涂层镀锌层电泳层抗石击Ⅰ－地板部件1－前地板总成：K2B－地板：－横梁：－外（前，前闭板）－侧围内部－通道/横梁加强板：侧围外部侧围内部－通道：333310/1010/100/010/100/010/101515/R8/R15/R8/R15OONONO/N2－后地板总成：K2C－地板：－横梁：－侧围内部－侧围外部－纵梁：－加强板：－外部－侧围内部3133310/100/010/1010/1010/100/01581515/R158NNNONNⅡ－风窗挡板：K3A－挡板： 3 10/10 10 NO：有抗石击要求N：无抗石击要求三．防腐密封定义3.1、通用涂层定义：防腐原理：以牺牲性材料保护钢板。

试验证明：10um/10um的双面镀锌钢板暴露在大气中，5年才出现红锈，而0.7的裸板暴露在大气中是3年穿孔。

根据镀锌工艺，镀锌分为热镀锌（G）和电镀锌（EZ），电镀锌成本高于热镀锌，通常G10/10的防腐效果等同于EZ7.5/7.5。

XXXXX车身密封性设计标准编制:校对:审核:批准:2021-01-15 实施2021-01-15 发布XXXXX发布前百本标准的主要目的在于提升汽车的乘坐舒适性以及提升车身防腐蚀性要求.1、范围本标准规定了货车车身密封性的设计要求.本标准适用于货车密封性设计.2、标准性引用文件以下文件对于本文件的应用是必不可少的.但凡注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件.但凡不注日期的引用文件,其最新版本〔包括所有的修改单〕适用于本文件.QC/T 646.1汽车粉尘密封性试验粉尘洞法QC/T 476客车防雨密封性限值及试验方法3、概述车身的密封性能是衡量汽车质量的重要指标之一,它直接影响车辆的乘坐舒适性、NVH、防腐性能、空调的效率以及燃油经济性.此外,车身的密封性还能作为一个检测手段,用来衡量和限制车身的制造质量.良好的车身密封性能不仅需要合理的车身结构和密封设计,而且还需要良好的工艺保证及生产过程水平限制.焊装车间对焊接零件间隙的控制、密封胶工艺的正确使用,以及涂装车间PVC胶的涂抹工艺和总装车间的装配工艺都会对整车的密封性能产生巨大的影响.因此整车的密封性能还是衡量一辆汽车的制造工艺水平、限制产品生产过程质量好坏的一个重要指标,并用来帮助发现生产过程中难以发现的一些隐形问题,以提升质量限制,这对于整车汽车厂具有重大的意义.4、术语4.1静态密封车身结构的各连接局部,设计要求对其间隙进行密封,而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的,一般采用涂敷密封胶的方法来实现.4.2动态密封对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封.靠密封条的压缩变形来实现,不仅能预防风、雨和尘埃的侵入,同时还能缓和车门关闭时测冲击和车辆行驶中的振动.4.3要设计内容5.1预防〔雨〕水、尘土、污染气体侵入室内的密封性设计.5.2预防振动、噪声、热量侵入室内的密封性设计.5.3预防腐蚀介质侵蚀车身板件的密封性设计.6、设计标准6.1车身密封类元件6.1.1堵盖由于车身有系列的工艺孔、装配过孔,需要在油漆封堵的孔主要是电泳排液工艺孔和焊装工艺孔一般这些孔封堵后不再使用.6.1.1.1封闭这些孔的功能要求是密封隔音性能好,并且封闭部位有较高的强度要求. 6.1.1.2由于油漆的特殊工艺要求,堵塞的材料要能够耐高温,一般要求是160℃/h,设计中,涂装车间尽量不要使用橡胶类堵塞,橡胶类产品耐高温和耐溶剂性能不行,且容易对车身造成污染,导致油漆缺陷.6.1.1.3从本钱和通用性考虑,在设计电泳排液孔和焊装工艺孔时要尽量统一这些孔的直径.6.1.1.4堵塞的形式和材料需要根据耐高温、耐老化、耐油、耐溶剂等使用环境以及装饰要求来确定.对于一些密封要求较高的部位应使用热熔堵塞,如顶盖上的工艺孔,这些孔密封的不好会导致漏水.热熔堵塞的材料一般为乙酸乙烯脂,随车辆进入涂装烘房时发生热熔,与钣金粘连在一起,起到很好的密封作用.6.1.2膨胀片膨胀片是一种预成形密封产品,经过电泳烘干炉后能够密封车体结构中的空腔,阻断声音在空腔内的传播,降低车内噪音.6.1.2.1膨胀片设计原理以塑料为支架,在支架的周边放置膨胀体,膨胀体在电泳烘干炉烘烤后完全膨胀,同周边的钢板粘接在一起形成隔断.6.1.2.2膨胀片设计原那么6.1.2.2.1卡脚固定牢靠,不会由于前处理和电泳槽的冲洗造成位置偏移或脱落.6.1.2.2.2保证各种槽液顺利通过,不在空腔内形成积流,一般要求膨胀体同钢板的间隙是2 mm〜3mm.特殊情况下还需要在支架上设计缺口,再在缺口周围设计膨胀体,以方便各种液体通过,并且烘烤后又能够封闭这些缺口.6.1.3密封条6.1.3.1侧车门和侧围门框之间的密封条断面设计应合理,压缩量应均匀一致,一般以 1/3〜1/2为宜,并绘出相应的密封条断面图.密封间隙一般取在10mm〜12mm,保证合理的压缩反弹力.6.1.3.2行李箱盖〔或后背门〕和行李箱盖框〔或后背门框〕之间的密封条断面设计应合理,压缩量应均匀一致,一般以1/3〜1/2为宜,并绘出相应的密封条断面图.6.1.3.3机舱盖和相应的发动机舱密封配合板金之间的密封条断面设计应合理,压缩量应均匀一致,一般以1/3〜1/2为宜,并绘出相应的密封条断面图.6.1.3.4密封条应和相关的汽车密封件厂家交流沟通,根据车身结构的具体情况,请供给厂家提供合理的相应密封条断面图,最后应予以校核确认.6.1.4密封胶6.1.4.1对胶粘剂和密封胶性能要求6.1.4.1.1充分满足汽车材料要求,在使用寿命里始终保持所承当的工作.6.1.4.1.2具有良好的耐寒性,耐热性,以满足汽车在不同气候条件下行驶所经受的考验和使用部位上的要求.6.1.4.1.3具有优异的耐湿、耐盐雾腐蚀的水平.在潮湿、多盐的气候和高速公路行驶时不丧失机能.6.1.4.1.4具有良好的耐油性.包括各种润滑油、汽油、柴油等,不被油所溶解,导致粘结失效,出现漏水、漏气现象.6.1.4.2对胶粘剂和密封胶在使用过程中的工艺要求6.1.4.2.1具有良好的施工工艺,涂布简单易行.6.1.4.2.2用生产装配线的生产,具有一定的初始强度和瞬时粘结水平.6.1.4.2.3假设需加热固化,其固化温度应在汽车涂装烘干设备的加热温度及时间范围内, 且此温度内不能分解,烘干前不流淌.6.1.4.2.4通过油漆前处理工序的粘结剂、密封胶,要经受住清洗、磷化液的冲击,不溃散、不污染电泳液,尤其不含有机硅树脂成分,以免影响涂装质量.6.1.4.3减振胶厚度不大于5mm,密封胶厚度不大于3mm.6.1.4.4大于2.8mm的焊缝使用焊缝密封胶无法保证密封质量,应通过使用胶带等其他方法来实现密封.6.2密封设计密封设计应满足QC/T 646.1?汽车粉尘密封性试验粉尘洞法?及QC/T 476?客车防雨密封性限值及试验方法?实验要求.6.2.1焊接结合面间的密封焊接结合面间的密封通常分为缝内密封和缝外密封两种型式,如图1：点焊缝隙内的密封属缝内密封,点焊部位的边缘密封属缝外密封.6.2.1.1在漏雨、漏气、漏灰严重的部位应采用缝内、缝外双重密封.如图1〔d〕：6.2.1.2缝内密封通常选用湿性密封胶, 应具有不流淌、耐腐蚀、耐水性和耐候性,点焊密封胶还应具有良好的导电性能.6.2.1.3缝外密封胶一般为室温固化型. 它除应具有缝内密封胶的特点外,还应具有与金属粘结性强、涂漆性能好,高温不流淌, 低温不龟裂等特点.6.2.2焊缝密封处理方式6.2.3焊缝密封处理方式6.2.2.1焊缝搭接形式及涂胶要求焊缝的处理方式应依据焊缝的搭接形式, 在进行涂胶密封处理时保证形成闭合的密封面,将搭接面完全封闭起来,对于角形和丁字型搭接涂胶直径应到达8mm,对于对接型及搭接型最低涂胶宽度要求2.5mm,涂胶高度需结合焊缝间隙确定,在车身结构中,常见的接头形式及涂胶要求如图2所示：(b)丁字型£ d)搭接型图26.2.2.2焊缝大小及涂胶要求原那么上各大总成或钣金搭接处焊缝越小越好,一般焊缝大小应限制在3mm以内.焊缝的大小与胶条的涂敷要求如图3所示,对于地板与前围、后围的连接部位,地板与侧围的连接部位,侧围与顶盖的连接部位,前后地板搭接部位,前围与前风窗的连接的连接部位等重点对象,应保证密封部位不漏水、不漏气及不漏尘,要求胶条宽度30 mm〜40mm,厚度不小于1.5mm.胶条宽度和厚度主要依据搭接面的宽度及钣金间隙而确定.图36.2.2.3开闭件外覆盖件包边部位密封处理由于包边部位是直接暴露在使用环境中,易接触到腐蚀性介质,这些部门均应做密封处理, 且应保证焊缝密封胶的外观质量,应涂敷成宽6mm〜8mm,厚1.5mm〜2.0mm的均匀条状形态, 如图4所示：图46.2.2.4潜在漏水部位密封处理侧围与侧围后部流水槽〔如图5所示〕的搭接部位,此处为整车潜在漏水部位的一个重点局部,前围、前机舱与轮罩连接处以及侧围、后围与尾灯搭接部位也是存在潜在漏水的部位,此类密封部位一般要求胶条宽度30mm〜40 mm,厚度不小于1.5mm.6.3防腐设计6.3.1通用涂层定义6.3.1.1镀锌层防腐原理以牺牲性材料保护钢板.6.3.1.2磷化层防腐原理在金属外表形成一层 1.8um〜2.5um的复合磷酸盐保护层,这层镀层是粘附在被碱腐蚀腐蚀出稍微刻痕的锌层外表,其耐大气腐蚀水平非常强,而且为电泳漆提供很好的底层.6.3.1.3电泳层防腐原理利用环氧树脂在金属外表形成一层8um〜25um厚度的封闭膜,将金属同大气和各种介质隔离.6.3.1.4中涂层防腐原理主要成分是氨基树脂,成膜后有一定的弹性,在电泳漆外表形成30um〜40um的涂层, 当石子击打到车身上可以有一定的缓冲作用,预防电泳漆膜被击穿.6.3.2石击区定义由于汽车在高速行驶状态下,石子经常撞击到车身,经常被石子撞击的部位定义为石击区.车身外外表石击区一般是在前翼子板前部和机罩和顶篷的前部,具体的区域大小根据路试结果来定义.6.3.2.1外外表石击区涂层定义：电泳层厚度三25um,中涂层厚度三40um〔非石击区三30〕.6.3.2.2车身底部石击区涂层定义〔湿膜厚度〕：一般侵蚀区三500um ,强侵蚀区三800um.6.3.3防腐结构设计6.3.3.1接缝处不应出现在外蒙皮上,应保证外观平整光滑了,依照汽车行进方向和飞溅方向,设计接缝开口,使之朝向水难以进入的方向；如图6 〔b〕、〔d〕为正确结构,不应采用〔a〕、〔c〕结构.防溅r- (b)防漉6.3.3.2端面锐角处,应在眼睛难以观察到的地方应向内侧折弯翻边,由于形成R角而大幅度提升漆的附着量,提升防腐蚀性.如图7：6.3.3.3应合理设置漏液孔,预防出现封闭空腔结构,以保证空腔内部电泳质量.。

白车身设计规范一、冲压件设计规范1. 孔1.1 钣金上的冲孔设计要与钣金冲压方向一致。

1.2 孔的公差表示方法1.3 过线孔1.3.1 过线孔翻边1.3.1.1过线孔翻边至少要3mm高。

此翻边对钣金起加强作用，防止在安装过程中产生变形，从而影响此孔的密封性。

1.3.1.2如果通过过线孔的零件是面积≤6的固体，或者钣金足够厚，使其在不借助翻边时也能够承受住过线孔安装时的压力，那末此过线孔可以不翻边。

1.3.2过线孔所在平面尺寸1.3.2.1过线孔为圆孔(半径设为Rmm)时，孔周圈的平面半径应为(R+6)mm1.3.2.2过线孔为方孔时，孔周边的平面尺寸应比孔各边尺寸大6mm。

1.4法兰孔1.4.11.5排水孔1.5.1排水孔设计在车身内部空腔的最低处，其直径普通为6.5mm。

1.5.2对于车身内部加固的防撞梁，应同样在其空腔的最低处布置排水孔。

1.5.3在车身结构件的空腔及凹陷处必须布置排水孔。

1.6空调管路过孔1.7螺栓过孔1.8管道贯通孔2.圆角2.1对于在同一个件上喷涂两种不同颜色的零件，要设计分界特征，并且最小特征圆角为1.5mm。

3.边3.1密封边3.1.1行李箱下端3.1.1.1.为了使水排出止口，如图所示需要留出3.0mm的间隙。

3.1.1.2安装用止口应该具备恒定的高度和厚度(用于弯角的凸缘除外)。

3.1.1.3车门开口周围的止口厚度变化，包括创造变差的范围通常在1.8mm至6.0mm之间。

厚度的极端值会产生较高的插入作用力和密封条稳定性等问题。

3.1.1.4止口厚度的变化在任何位置不得超过一个金属板的厚度。

如果可能，仅可以使垂直的止口产生厚度变化，绝对不要使弯角半径产生厚度变化。

止口厚度的阶段变化会使密封条托架中的水渗漏。

3.1.1.5应该避免带有焊点的止口浮现燃油和其它润滑油，这些物质会降低稳定性。

3.1.1.6止口结构类型及其优缺点3.1.2行李箱上端为了防止水从密封条止口泄漏并且进入行李舱，可按下面结构进行设计：3.1.2.1支架内的胶黏料或者可发泡的热熔胶需符合漏水防止设计手册。

车身密封－防腐介绍（白车身）车身防腐性能是决定车身使用寿命的重要指标。

由于车身在行驶中经常受到高速石子的撞击，还经历潮湿和酸碱环境，要使整车满足设计任务书的要求，必须要分析车身各个部件在使用中的腐蚀风险，从结构设计和材料选择开始，确保防腐材料在整车（白车身）零部件上的可实施性。

一．PSA的防腐目标●保证零件16年的安全运行（售后15年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：60个CAV循环●保证13年无穿孔（售后12年＋1年商品化前的整车库存）,按照国标QC/T 484—1999，车身耐腐蚀性要求是8无穿孔年。

判断的标准：60个CAV循环●客户可见的零件6年无红锈腐蚀现象（售后5年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：30个CAV循环二．车身防腐区域划分2.1、通常将车身分为4个级别－0级：没有要求区域－1级：腐蚀较弱区域－2级：一般要求区域－3级：强腐蚀要求区域2.2、对于外观腐蚀风险划分为3个等级－A级：弱风险区－B级：一般风险区－C级：强风险区2.3、车身腐蚀等级图示部件说明要求等级涂层镀锌层电泳层抗石击Ⅰ－地板部件1－前地板总成：K2B－地板：－横梁：－外（前，前闭板）－侧围内部－通道/横梁加强板：侧围外部侧围内部－通道：333310/1010/100/010/100/010/101515/R8/R15/R8/R15OONONO/N2－后地板总成：K2C－地板：－横梁：－侧围内部－侧围外部－纵梁：－加强板：－外部－侧围内部3133310/100/010/1010/1010/100/01581515/R158NNNONNⅡ－风窗挡板：K3A－挡板： 3 10/10 10 NO：有抗石击要求N：无抗石击要求三．防腐密封定义3.1、通用涂层定义：防腐原理：以牺牲性材料保护钢板。

试验证明：10um/10um的双面镀锌钢板暴露在大气中，5年才出现红锈，而0.7的裸板暴露在大气中是3年穿孔。

根据镀锌工艺，镀锌分为热镀锌（G）和电镀锌（EZ），电镀锌成本高于热镀锌，通常G10/10的防腐效果等同于EZ7.5/7.5。

白车身气密性设计流程
白车身气密性设计流程如下：
１．概念设计阶段。

完成技术方案分析和确认，确认质量目标并完成目标分解；校核总布置图，硬点检查，主要部件位置校核；确定借用件、修改借用件、新设件。

２．详细设计阶段。

进行详细的工程设计（结构、尺寸、材料、性能、外观等），发布工程数据；零部件技术文件确认及发布；开展CAE计算，根据CAE计算结果优化数据。

３．设计验证阶段。

工程样车及样件试制跟踪。

４．白车身气密性试验。

查看焊点、涂胶和隔断块是否符合设计；对白车身泄露明显的主要位置进行全面测试，按泄漏量及其严重度将实验结果排序记录。

５．泄露源分析并整改优化。

根据白车身气密性试验结果进行分析，找出泄露源并进行整改优化。

10.16638/ki.1671-7988.2021.02.036MPV白车身气密性试验方法及原理研究*汪德强，蔡德明，黄祖朋，廖毅，刘进，李淑英（上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心，广西柳州545007）摘要：当今汽车的舒适性成为了各大汽车生产企业的竞争焦点。

白车身作为整车的框架，只有在提升白车身基本性能的情况下才有可能提高整车的舒适性。

为此，文章重点研究了MPV白车身的气密性、试验方法和原理，期望通过对MPV气密的研究，为整车NVH性能的提高奠定基础。

关键词：MPV；白车身；气密性；原理中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)02-113-03Research on test method and principle of AIR tightness for MPV white body* Wang Deqiang, Cai Deming, Huang Zupeng, Liao Yi, Liu Jin, Li Shuying（SAIC GM Wuling Automobile Co., Ltd., Guangxi Liuzhou 545007）Abstract: Nowadays, the comfort of automobiles has become the focus of competition among automobile manufacturers. As the frame of the whole vehicle, the comfort of the whole vehicle can be improved only when the basic performance of the white body is improved. Therefore, this paper focuses on the research of the air tightness, test method and principle of THE BODY in white of MPV, hoping to lay a foundation for the improvement of the vehicle'S NVH performance through the research on the air tightness of MPV.Keywords: MPV; White body; GAS tightness; PrincipleCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)02-113-03引言近几年MPV车型竞争激烈，提高MPV车型的乘坐舒适性是各整车企业提高产品竞争力的重要方法之一。

汽车气密工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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白车身气密性设计王家豪; 李大辉; 彭程; 孙敏【期刊名称】《《机电工程技术》》【年(卷),期】2019(048)007【总页数】4页(P59-62)【关键词】白车身; 气密性; LeakageMaster; 隔声【作者】王家豪; 李大辉; 彭程; 孙敏【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院广东广州 510000【正文语种】中文【中图分类】U4620 引言随着汽车技术的进步，提高乘客乘坐舒适性、减小整车振动以及噪声水平成为了汽车厂商必须攻坚的课题，而具有良好密封性能的白车身结构是整车降噪的基础[1]。

传统的白车身气密性控制方法存在人为检查耗时且依赖经验、泄露位置定位不准确、样车试验后钣金修改成本高昂等问题。

在设计前期利用仿真分析方法对白车身气密性进行排查，代替传统的3D数模人工排查，可快速、准确的找出车身设计存在的泄露问题，验证堵孔、开孔、增加隔断、密封结构对泄漏路径的影响。

设计后期结合仿真分析和试验测试两种方法，对比排查由于结构和实际操作限制导致的密封不良问题[2]。

图1 Dijkstra算法流程图1 气密性仿真控制方法1.1 气密性仿真设计应用LeakageMaster在项目开发前期依据设计数模对白车身气密性进行仿真分析，模拟气密性烟雾实验，检查白车身的钣金的缝隙、空腔隔断位置、涂胶方式及胶堵盖分布位置4部分内容，可在设计阶段对设计数据进行快速地排查出气密性问题，优化白车身气密性方案，降低后期整改导致的研发费用及研发周期。

LeakageMaster采用的是Dijkstra(迪杰斯特拉)算法，是典型的单源最短路径算法，用于计算一个节点到其他所有节点的最短路径。

主要特点是以起始点为中心向外层层扩展，直到扩展到终点为止。

在无向图G=(V，E)中，假设每条边E[i]的长度为w[i]，找到由顶点V0到其余各点的最短路径，流程如图1所示。

1.2 基于LeakageMaster软件的仿真方法在项目的详细设计阶段，采用气密性仿真软件对白车身的密封方案进行分析，分析模型中应包括白车身钣金模型、涂胶模型、胶堵盖模型和膨胀胶模型4部分内容。

浅谈白车身气密性设计方法发布时间：2021-11-16T06:06:38.847Z 来源：《中国科技人才》2021年第22期作者：江波1 刘莉2 [导读] 随着汽车的不断普及，人们对于汽车性能的要求越加的精细化。

安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心车身设计院安徽合肥 230601摘要：随着汽车的不断普及，人们对于汽车性能的要求越加的精细化。

汽车NVH性能已逐渐成为衡量一辆汽车品质好坏的硬性指标，也越发的被各大主机厂重视，而白车身气密性的优劣将直接影响整车NVH性能。

本文通过对白车身气密性的设计方法，设计流程以及注意事项进行阐述，对白车身设计中需要应用的方案进行重点说明。

关键字：气密性；传递路径；进气口；出气口1前言随着汽车越来越普及和汽车设计水平的不断提高，客户对于车辆的性能要求也越来越高。

而车身气密性是用于衡量车身的密封状况，是衡量车身优劣的一项重要检测指标。

它与汽车的NVH性能、空调性能、燃油经济性等密切相关。

好的车身气密性能够起到隔声、消声的作用，对于汽车的空调性能和燃油经济性能也起到提升作用。

因此提升车身气密性能在汽车设计过程中非常重要。

2理论分析根据气密性试验过程，测量仪将气流从风道充入车身中，再通过车身上的出气口排出。

则可理论上建立如图1的简化模型。

根据伯努利原理，气流在风道、白车身和出气口进行流动的过程，其各阶段的气流的机械能守恒。

ρgh代表重力势能；P为压力势能，即压强；C为机械能。

则可知在出气口，车内和出气口通道内的机械能守恒，则可根据伯努利方程计算不同压强下出气口通道内的空气流速，从而计算出泄漏量。

一般白车身气密性是检测在125Pa压强下的泄漏量，基于以上理论分析可计算出泄漏量在1SCMF所需的出气口面积为31.94mm2。

3 设计方法3.1 设计流程白车身气密性设计的一般遵循以下的设计流程：Ⅰ目标值设定：主要基于整车气密性达成要求，对于白车身气密性设置初始目标值。

Ⅱ数据阶段气密性设计：主要是在数据设计阶段排查泄露点，并相对应提出相关封堵改善方案。