美国ROEHRIG公司及减震器试验台技术说明

爱固仪器 爱固仪器模拟运输振动试验台☆ 使 用 说 明 书 ☆东莞市爱固检测仪器有限公司--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------前言感謝貴司選擇了本公司的產品,本公司不僅給貴司提供質量優良的產品,而且將提供可 靠的售後服務。

為確保使用人員之人身安全及儀器的完好性,在使用本儀器前請充分閱覽此操作手冊, 確實留意其使用上的注意事項。

本操作手冊詳細介紹此儀器之設計原理、依據標準、構造、 操作規範、注意事项、品质保证等內容。

在本操作手冊中如有提及之各種 “試驗規定”、 “標準”時均只作參考用,如貴司覺得有異議請自行檢閱相關標準或資料。

特別聲明: 特別聲明:本操作手冊不能作為向本公司提出任何要求的依據。

本操作手冊的解釋權在本公司。

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美国ROEHRIG公司及减震器试验台技术说明9.1 美国ROEHGIG机器用途描述及工作环境该设备基础结构是由旋转电机驱动的曲柄连杆机构。

机械部分的旋转速度（频率）控制精确，控制部分力和位移测量精确。

能够按照大众和奥迪系列标准，完成各项性能试验。

软件提供分析功能，对试验结果可视化分析，出具结果曲线。

试验台具备良好的耐用性和安全性，便于维护和标定，对复杂的传感器附带标定工具。

试验系统运行基础条件：电源为380伏，50Hz，±10%波动。

地基承重不超过1500kg/m2。

The 20VS damper dynamometer is a faster and more powerful version of the 10VS. The 20VS model is commonly used in research and development, quality assurance, manufacturing facilities, and portable damper development support trailers. The 20VS is fully computer controlled using the SHOCK™ Test Control and Damper Analysis software. The standard 20VS features seven English or Metric strokes up to 6 inches (150mm). It has a force capacity to +/- 4500 lbs. and velocities up to +/- 80 ips. (2.0 m/sec).The 20VS is the system of choice by many of the world’s leading automotive companies and OEM damper manufacturers for their production as well as ride and handling development activities.The 20VS is used extensively by rally and/or off-road vehicle racing teams where large strokes, high damper velocities and large damping forces in both compression and rebound are common.9.2美国ROEHGIG减震器试验机系列产品：SYD Series of sine wave testers: includes crank type / scotch yoke dynamometers, from the 2VS thru the 30VS / 2hp thru 30hp--- Entry level racer thru full on production line testing-----2VS: Entry level, 2hp3VS : 3 hp, 4 strokes 10VS: 10 hp, 5 strokes 30VS: 30 hp,custom3HP ...for the front rebound : 2VS with more power5VS: 5 hp, 4 strokes20VS: 20hp, 6 strokesCustomMachine EMA series of variable wave form testers: Electro-magnetic linear actuators, from the 2K-EMA thru the 6K-EMA-HV--- Track data, Sine on Sine, Square, Triangle and custom wave forms for the advanced Race team and damper manufacturers ---or Picturecomingsoon2K-EMA 4K-EMA 6K-EMA 6K-EMA-HV2K-EMA-HV 4K-EMA-HVASR series: low frequency linear actuators, from the Valve Spring Rater thru the 80D10 production coil bind testerVSR-11D3ASR-15D6ASR-40D10ASR-80D10ASR-40D12Mechanical and Add-On Spring Raters: simple and easy to use spring raters/testersSASC: stand alone model Add-on: clips into damper dyno9.3 美国ROEHGIG公司技术描述ROEHRIG- For race engineers, crew chiefs, suspension engineers, manufacturers and OEM technicians who need to quickly, accurately and reliably characterize dampers and springs, Roehrig Engineering, Inc.’s (REI) family of load frames, linear test systems, damper dynamometers and spring rating equipment is the industry’s system of choice when accuracy, quality and ease of use are demanded. With over 1100 systems installed and operating worldwide since 1990, REI continues to lead thedamper dynamometer industry with technical innovations and features aimed at simplifying your testing and analysis.REI has a wide range of products to fit your testing needs, ranging from variable wave form generators to simple to use mechanical sysems. REI produces several levels of Electro-Magnetic Actuated Test Systems capable of meeting your variable wave form needs. They are able to run any user defined wave form with 1.0 micron encoder accuracy.• The EMA- Series - EMA-2K and 4K, stand alone test systems• The EMA-LT Series - LT-2K and LT-4K, factory in-line quality control checking systemsREI currently offers 6 models of crank type damper dynamometers; each with features, capabilities and pricing designed to meet your testing and budgetary needs.• The 2, 3 and 5 Horsepower Variable Speed models - 2VS, 3VS and 5VS • The 10 and 20 Horsepower Variable Speed models - 10VS and 20VS• The 30 Horsepower Variable Speed model - 30VSMaximum damper velocities, forces and strokes are directly related to the motor, gearing and drive system. Customer specific strokes, damper lengths, damper velocities and force capacities are available uponrequest. REI would be happy to quote prices for custom features and software modifications.REI also offers Spring and Torsion Bar Raters that can work in conjunction with any of our damper dynamometers as well as fully functioning stand alone units.• The Roller Screw Acuated Spring Rater - RoSA-11D3 (VSR), 16D6, 40D10 and 80D10• The Stand Alone Spring Rater (Self contained unit) – SASR• The Add-on Spring Rater (Used with your existing dyno) – AOSR• The Torsion Bar Rater - STBREnclosed you will find more detailed product information and technical specifications for our complete product line as well as pricing for all of our products and accessories. If you have any questions or comments, please do not hesitate to contact us.U. S. Office: Engineering, Manufacturing, Sales, ServiceRoehrig Engineering, Inc.100 Lexington ParkwayLexington, NC 27295Phone: 336-956-3800, 800-735-7265Fax: 336-956-38709.4美国ROEHGIG-VS系列产品构成及特点A, ROEHRIG试验台主要由以下的部件构成:1,主机部分：主机包括驱动电机及变速机构，外部由稳定的框架和台面。

振动试验台的相关配置和材料说明及解决方案振动试验台的相关配置和材料说明振动试验台可将整个使用寿命内的应力和磨损压缩为一段较短时间内的应力和磨损，可以揭示潜在的设计弱点，提前发觉产品缺陷的一种必备的试验设备。

振动机机械部分紧要配置触模屏掌控器一套振动装置一套，振动台体一台，（垂直、水平）振动激振装置，垂直辅佑襄助工作台面，台体冷却低噪音装置。

激振台体部分紧要配置和元器件材料说明：1．台面材料接受16mm锌.镁铝合金精密加工制作；2．底座材料接受35mmA3钢板加工制作；3．围板材料接受5mma3钢板防静电喷涂制作；4．内部弹簧钢片接受‘日本进口65M精密加工制作；5．边框接受30*30锌铝合金制作；6．电感接受3.5KW‘西门子原装电感；7．风扇接受1.5W‘富士康原装产品；8．底座减震胶接受‘上海产的产品；9．台体全部紧固螺栓，螺母都接受浙江产的产品；10．全部接口端子都接受‘日本原装进口；掌控台体部分紧要配置和元器件材料说明：1．机箱接受5mmA3钢板防静电喷涂制作；2．掌控仪表接受‘台湾东菱的产品；3．风扇接受1.5W‘富士康原装产品；4．全部接口端子都接受‘日本原装进口的；5．变频器接受2.2KW‘日本富士的（测控模块）；6．脚垫接受国产的。

确保产品完整性产品使用振动试验台做振动试验有助于制造商确保完整产品及其组件的高品质、牢靠性和耐久性。

振动试验可以揭示运输、部署和使用（例如头盔撞击地面）时才会显露的设计缺陷。

某些此类试验，如车内异响（BSR）试验，还可以检测不必要的噪音。

对于高加速寿命试验（HALT）和高加速应力筛选（HASS）等环境试验，有必要将振动试验与环境室结合以加添快速加热和冷却的膨胀应力。

工业和电子组件和产品、医疗设备和军事装备通常要接受这些试验。

振动试验台选择系统最关键的一点：您的系统必需适合这个测试，即能够输入必要的振动类型并能够处理试验特定有效载荷时产生的力。

首先，自我监控所产生的振动水平对于避开试验对象承受不必要应力极为紧要。

一、实验目的1. 了解汽车避震器的结构和工作原理；2. 掌握汽车避震器的性能测试方法；3. 分析不同避震器对汽车性能的影响；4. 评估汽车避震器的使用寿命和可靠性。

二、实验原理汽车避震器是汽车悬挂系统的重要组成部分，其主要作用是吸收和缓解车辆行驶过程中产生的震动，提高行驶的舒适性、稳定性和操控性。

本实验通过对汽车避震器进行性能测试，分析不同避震器对汽车性能的影响，为汽车避震器的选型和维修提供理论依据。

三、实验设备1. 汽车一台；2. 避震器测试台；3. 避震器测试仪；4. 数据采集器；5. 计算机及相关软件。

四、实验步骤1. 实验准备：将汽车停放在避震器测试台上，连接避震器测试仪和数据采集器，确保所有设备正常运行。

2. 避震器性能测试：（1）静态测试：将汽车停在水平路面上，测试避震器的静态压缩量和静态回弹量，记录数据。

（2）动态测试：模拟汽车行驶过程中的震动，测试避震器的动态阻尼系数和动态压缩量，记录数据。

（3）侧倾稳定性测试：模拟汽车转弯时的侧倾，测试避震器的侧倾稳定性，记录数据。

3. 数据分析：将测试数据导入计算机，利用相关软件进行分析，得出不同避震器对汽车性能的影响。

4. 实验结果评估：根据实验结果，评估避震器的使用寿命和可靠性，为汽车避震器的选型和维修提供参考。

五、实验结果与分析1. 静态测试结果：通过静态测试，发现不同避震器的静态压缩量和静态回弹量存在差异，表明不同避震器的支撑性能和抗变形能力不同。

2. 动态测试结果：通过动态测试，发现不同避震器的动态阻尼系数和动态压缩量存在差异，表明不同避震器的减震性能和抗疲劳性能不同。

3. 侧倾稳定性测试结果：通过侧倾稳定性测试，发现不同避震器的侧倾稳定性存在差异，表明不同避震器对汽车操控性的影响不同。

4. 实验结果分析：根据实验结果，可以得出以下结论：（1）避震器的支撑性能和抗变形能力对汽车行驶的舒适性有较大影响；（2）避震器的减震性能和抗疲劳性能对汽车行驶的稳定性有较大影响；（3）避震器的侧倾稳定性对汽车操控性有较大影响；（4）不同避震器对汽车性能的影响存在差异，应根据实际需求选择合适的避震器。

QC/T ××××—××××汽车减振器技术条件与台架试验方法汽车减振器技术条件与台架试验方法1 范围本标准规定了汽车减振器技术条件和台架试验方法。

本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。

2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

2.1双筒式减振器无导向作用的、由工作缸和外筒组成的减振器。

2.2支柱式减振器由工作缸、外筒及其他部件，如弹簧盘、支架等组成的减振器，通常起悬架导向作用，承受侧向力，故活塞杆直径相应较大。

2.3示功特性(阻力特性)减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻力（F）随位移（S）的变化关系为阻力特性，其所构成的曲线（F-S）称示功图。

2.4速度特性减振器在规定的行程和多种试验频率下，两端作相对简谐运动时，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。

在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。

2.5温度特性减振器在规定的速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性，其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。

2.6耐久特性减振器在规定的工况条件下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。

2.7摩擦力（Fm）减振器以≤0.005m/s的速度，其力定义为摩擦力。

2.8充气力（Fc）对于充气减振器，活塞处于行程的中间位置时，气体作用于活塞杆上的力为充气力。

2.9抗泡沫性减振器在规定的条件下，重复运动后，减振器内的油可能产生泡沫。

其示功特性抗泡沫影响的能力。

3 符号和缩略语额定阻力F (N)额定复原阻力Ff (N)额定压缩阻力Fy (N)行程S (mm)试验频率 f （Hz）活塞速度V (m/ s)摩擦力Fm (N)复原时摩擦力Fmf (N)压缩时摩擦力Fmy (N)温度特性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εf , εy台架耐久性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εnf ,εnyL1：最小压缩长度S：行程L1+S：最大拉伸长度D2：防尘罩外径D1：贮液缸外径M：螺纹连接尺寸HH：两端吊环型HG：上端吊环下端螺杆型GH：下端吊环上端螺杆型GG：两端螺杆型4.2.3 减振器的工作行程及长度按照实际需要设定。

振动试验台操作环境及工作原理振动试验台较佳操作环境为了保证振动试验台运行的稳定性，一个适合的环境是必不可少的，而对于振动试验台来说，适合的使用环境包括了两个方面，分别是：气候条件以及试样的技术状态，其中：1、气候条件：振动试验台的多数试验室振动试验是在GJB150.1A—2023所规定的标准大气条件下进行。

但当要模拟寿命周期中实际环境的气候条件与标准大气条件有明显差别时，应在振动试验台试验时考虑施加这些环境因素。

对于需要在温度条件下进行的试验，尤其是高温条件下高能材料或爆炸物的高温试验，要考虑到极端温度下材料的老化，要求其总试验程序的气候暴露不能超过材料的寿命。

2、试样的技术状态：试样应模拟所对应的寿命周期阶段的技术状态。

振动试验台紧要是测试产品，在遭逢各种振动还能保持固有质量。

在模拟运输时，应包括全部包装、支撑、填充物和其他特别运输方式的技术状态的修改。

运输技术状态可能由于运输方式的不同而有所区分。

1）散装货物：对于卡车、拖车和其他地面运输，最符合实际情况的是大型组件运输程序的方法。

需注意的是大型组件运输程序有求有运输车辆和满载货物。

2）紧固货物：一般振动程序假定车辆货箱或飞机货舱与货物之间没有相对运动，这个程序可用于捆绑的装备或以其他形式固定的装备，这些装备在振动、冲击和加速度作用下不允许有相对位移。

当货物没有固定或允许有限的相对位移，应在试验装置和振动激励系统中留有确定间隙以考虑这种运动。

3）堆放货物：对于成组堆放或捆绑在一起的装备，可能会影响传递到每个货物上的振动。

需保证试样的技术状态含有适合的装备数目和组数。

3、其他条件：1）保证设备正常使用性能的环境条件：（确保降温速率及极限温度）、环境温度：≤25℃；2）四周不应有高浓度粉尘、易燃易爆气氛存在。

3）电压AC380V±10V；频率：50Hz±1%；4）三相五线制，接地电阻≤4（Ω）；5）地面承重及要求：场地地面承紧要求≥100kg/㎡（针对楼上场地，特别紧要），地面要求平整；6）通道要求：按技术方案书中试验箱外形尺寸能够通过；（特别紧要）7）充分设备装机容量等一切要求；8）调整夹紧试样，将试样平衡放置已调整好的护栏装置内，固定装夹试验样品，夹紧力应适当夹紧力应适当夹紧力应适当夹紧力应适当，以免夹伤被测试样以免夹伤被测试样以免夹伤被测试样以免夹伤被测试样。

数字式汽车测试仪用户指南重要说明安全为了确保人身安全，必须遵守所有“危险”、“警告”和“重要信息”。

安全信息主要有以下几种形式： 危险- 指可能死亡的危险。

警告- 指身体可能受伤的风险。

重要信息– 指存在车辆或工具损坏的风险。

备注– 指附加的确认和帮助提示。

这些安全信息涵盖SPX了解的各种情形，但SPX无法知晓、评估全部可能存在的危害并提供建议。

您必须确保任何情况或服务程序不会危及您的人身安全。

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此外，SPX不对本手册包含的错误负责，不对因与提供、实施或使用该资料有关的附带性或结果性损害赔偿（包括利润损失）负责。

简介目录简介 (3)安全须知 (3)国际电气符号 (7)电气测量单位 (7)开始使用 (8)仪表基础信息 (8)数字显示与模拟显示 (9)旋钮 (11)按钮功能 (12)输入端子 (14)仪表功能 (15)电压（V） (15)RPM (16)负载循环 (17)频率 (18)温度 (20)电阻 (21)连续性 (22)二极管检查 (23)交流/直流电流 (24)电池消耗/校准 (25)负载 (26)接地测试 (28)充电系统测试 (30)氧传感器 (32)TSP传感器 (34)MAP传感器 (35)MAF传感器 (36)EGR传感器 (37)CRNK（霍尔效应）传感器 (38)MAG传感器 (39)燃油 (40)点火 (43)高级功能 (47)维护 (48)保险丝和电池的更换 (48)规格 (49)一般规格 (49)电气规格 (50)简介简介安全须知危险发动机会产生一种无味的气体——一氧化碳，会造成反应变慢并引起严重伤害。

发动机运行时，应保持工作区域通风良好，或将车辆排放系统与车间排气系统连接在一起。

减震器技术标准与台架试验方法汽车减振器技术条件与台架试验方法1 范畴本标准规定了汽车减振器技术条件和台架试验方法。

本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。

2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

2.1双筒式减振器无导向作用的、由工作缸和外筒组成的减振器。

2.2支柱式减振器由工作缸、外筒及其他部件，如弹簧盘、支架等组成的减振器，通常起悬架导向作用，承担侧向力，故活塞杆直径相应较大。

示功特性(阻力特性)减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻力（F）随位移（S）的变化关系为阻力特性，其所构成的曲线（F-S）称示功图。

2.4速度特性减振器在规定的行程和多种试验频率下，两端作相对简谐运动时，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。

在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。

2.5温度特性减振器在规定的速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性，其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。

2.6耐久特性减振器在规定的工况条件下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。

2.7摩擦力（Fm）减振器以≤0.005m/s的速度，其力定义为摩擦力。

2.8充气力（Fc）关于充气减振器，活塞处于行程的中间位置时，气体作用于活塞杆上的力为充气力。

抗泡沫性减振器在规定的条件下，重复运动后，减振器内的油可能产生泡沫。

其示功特性抗泡沫阻碍的能力。

3 符号和缩略语额定阻力F (N)额定复原阻力Ff (N)额定压缩阻力Fy (N)行程S (mm)试验频率 f （Hz）活塞速度V (m/ s)摩擦力Fm (N)复原时摩擦力Fmf (N)压缩时摩擦力Fmy (N)温度特性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εf , εy台架耐久性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率εnf ,εnyL1：最小压缩长度S：行程L1+S：最大拉伸长度D2：防尘罩外径D1：贮液缸外径M：螺纹连接尺寸HH：两端吊环型HG：上端吊环下端螺杆型GH：下端吊环上端螺杆型GG：两端螺杆型4.2.3 减振器的工作行程及长度按照实际需要设定。