东风8B型内燃机车简介

DF8B型内燃机车青藏铁路公司西宁机务段。

DF8B-0001号机车。

（图/猴73）
2013年10月。

配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。

（IMG-7451-140213）
2017年2月。

配属天津南环铁路的DF8B型内燃机车。

“工人先锋号”。

（图/香港总督）
东风8B型内燃机车是大功率交直流传动、25t轴重的干线重载货运机车，机车由戚墅厂、资阳厂生产。

DF8B型内燃机车是DF8型机车的换代产品，装用16V280ZJA型柴油机，功率3680kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。

机车能够牵引5000t列车最大运行速度达到80-85km/h。

（此为简版介绍）
2013年10月。

配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。

（IMG-7442-140213）
配属于南宁铁路局的DF8B型内燃机车。

（图/范国平）2013年10月。

配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。

（IMG-7454-140213）
2013年10月。

配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。

转向架。

（IMG-7446-140213）2014年11月。

南京。

配属天津地方铁路的DF8B-5223“青年文明号”。

（图/宁东的狮子）
2015年5月。

天津南环铁路涂装的DF8B型内燃机车。

（图/浮云是个卡哇伊的小正太）
2017年2月。

配属天津南环铁路的DF8B型内燃机车。

“工人先锋号”。

（图/香港总督）。

东风8型(DF8)燃机车东风8B型(DF8B)燃机车df8bdf8b[55楼]：为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。

戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。

该型机车是东风8型机车的换代产品。

装用16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。

经试验说明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标到达或优于设计要求。

正线牵引运行试验说明:东风8B型燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。

二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动，25t轴重的干线重载货运机车。

装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。

并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。

机车分上、下两局部，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。

燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。

机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。

从1999年生产的0009号机车开场，加装司机室空调装置。

2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。

3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。

由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供应6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。

(1)机车采用JF204D型同步主发电机。

该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的根底上改良而成的。

该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。

东风8B型内燃机车总体及辅助1、东风8B型内燃机车具有哪些特点？（1）东风8B型内燃机车是装车功率为3680KW（5000马力）的大功率重载货运内燃机车，其轴重为25（23+2）t、装用16V240ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。

（2）采用微机控制系统，具有全功率自负荷功能的电阻制动装置。

（3）在4‰坡道以下区段，单机能牵引5000t，最大速度可达85km/h。

2、简述东风8B型内燃机车的总体布置东风8B型内燃机车分为上、下两部分，上部为车体及安装在车体上部的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。

燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。

机车上部车体以5道间壁将其隔为6室，顺序为：第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。

3、东风8B型内燃机车的功率参数和速度参数标称功率 3100kW柴油机装车功率 3680kW机车速度（按动轮直径半磨耗计算）最大速度 100km/h最大恒功率速度 90km/h持续速度 31.2km/h4、试述东风8B型内燃机车的油、水、砂装载量燃油箱容量 9000L（0013号机车开始）8500L（0001～0013号机车）机油装载量 1200㎏水装载量 1200㎏砂装载量 800㎏整备重量 138 t（不加压铁）150 t（加压铁）5、试述东风8B型内燃机车车体的功用和组成机车车体是机车上部设备的安装基础和司乘人员的工作场所，起着承受和传递机车垂直力、横向力、牵引力及制动力的作用，因此，机车车体必须具有足够的强度和刚度。

东风8B型机车车体为桁架式承载结构，由车体钢结构、司机室设施、牵引缓冲装置、车体设备和附件安装等部件组成。

6、简述东风8B型内燃机车钢结构的组成及结构东风8B型内燃机车车体钢结构由车架、左右侧壁、车顶、司机室钢结构、5道间壁、排障器及压铁安装等组成。

为减轻重量侧壁立柱斜撑、车架侧梁、车顶顶弦梁等构件均采用压型件结构；为提高侧壁外表面的平整度，侧壁蒙皮采用了电热涨拉焊接工艺；车体钢结构内壁喷涂防隔热阻尼胶以提高其防噪、隔热和抗振能力。

第一章基本知识第一节机车概述东风8B型内燃机车是大功率交直流电传动25 t 轴重的干线重载货运机车，装用16 V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZDl09C型牵引电动机，柴油机装车功率3 680 kw，并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。

一、机车总体布置机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架中间为可拆式燃油箱，燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。

机车上部车体分隔为6室：第1司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。

1．司机室司机室长度为2 050 mm。

第1司机室和第1I司机室的布置基本相同，仅第Ⅱ司机室的墙壁上设置手制动装置手把。

司机室宽畅明亮，视野良好，便于嘹望。

两侧设有直通车外的车门，后间壁左、右两侧设有通向车体内各室的内门。

间壁上还设有紧急制动阀、灭火装置(内藏式安装)、空调控制盒等设施。

前窗玻璃采用中空玻璃，侧窗采用铝合金窗框，可前后移动。

操纵台上安装了全部驾驶和信息控制设备，左侧为司机操纵台，右侧为副司机操纵台。

操纵台结构及设备安装位置根据人机工程学原理设计，司机侧布置有制动阀、微机显示屏和速度监控显示屏，副司机侧设有控制开关，其左下部设抽屉式生活用电炉。

为了改善乘务员工作条件，司机室内设有电取暖器，冬季室内平均温度可保持在15℃～20℃之间。

此外，设计上还预留了顶置式空调的安装位置和接I=I。

在1999年生产的机车中已根据标书要求，从0009号机车开始加装了空调装置。

室内四周墙壁填充超细玻璃棉毡，外覆多孔铝板，使其形成一个隔热、隔音的密封结构，室内噪音达到GB 3450规定的要求。

2．电气室电气室长度为3 300 mm。

左侧向后依次设置高压电气柜、主硅整流柜，主硅整流柜下方为同步主发电机和主硅整流柜的通风机。

右侧向后依次设置低压电气柜、机车信号装置安装柜及前转向架牵引电动机通风机，机车信号装置安装柜下面为制动阀类安装，通风机上方为微机控制柜。

东风8B型（DF8B）货运内燃机车东风8B型（DF8B）货运内燃机车0006号东风8B型（DF8B）货运内燃机车5388号东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车，采用16V280ZJA型柴油机，JF204D同步主发电机和ZD-109C型牵引电动机。

东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。

首台样车于一九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功。

该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。

东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW（5000马力），通过驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电，经硅整流后输送给牵引电动机，经牵引齿轮驱动轮对。

机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设司机室，均可操纵机车。

机车从前至后分为第1司机室，电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。

燃油箱设在主车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。

机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承，橡胶堆旁承与轴箱弹簧组成两系悬挂。

牵引电动机为轴悬式安装。

机车制动系统采用JZ-7型制动机，可单独制动机车或整个列车，可在长大坡道上实施电阻制动。

柴油机空气滤清采用V型钢板网+惯性式空气滤清器+纸质滤芯组成的单元式空滤装置。

机油滤清采用高效丙纶滤芯。

东风8B型内燃机车的起动发电机、空压机、制动机、蓄电池、液压泵和马达、电动泵组等部件与东风4C型机车通用，利于东风8型机车在各制造、运用和检修东风4C型机车的单位使用。

主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式C0 – C0轮径1050mm轴重(23+2) t整车重量150 t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kN持续牵引力340kN外形尺寸（长×宽×高）22000×3304×4736mm燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.9m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW柴油机最大运用功率 3680kw牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号GTF-5100/1000型牵引电动机型号ZD109C型DF4D型和DF8D型内燃机车的简单区别DF4D型机车有若干种型号，最早的叫“东风4D提速型机车”，主要是0开头的车号，最大速度145kM/h，是一种干线客运机车；还有一种“东风4D准高速型”，车号是3开头的，最大速度是170kM/h，也是一种干线客运机车；还有“东风4D机车供电型”，代号是DF4DF，带机车向列车供电的设施，自然也是客运机车。

东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]：一、简介为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。

戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。

该型机车是东风8型机车的换代产品。

装用16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。

经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。

正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。

二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动，25t轴重的干线重载货运机车。

装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。

并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。

机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。

燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。

机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。

从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。

2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。

3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。

由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。

(1)机车采用JF204D型同步主发电机。

该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。

该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。

东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]：一、简介为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。

戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。

该型机车是东风8型机车的换代产品。

装用 16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。

经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。

正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。

二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动， 25t轴重的干线重载货运机车。

装用 16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。

并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。

机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。

燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。

机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。

从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。

2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。

3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。

由 16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。

(1)机车采用JF204D型同步主发电机。

该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。

该电机与 JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。

浅谈东风8B型内燃机车排气总管故障的处理作者：张现忠来源：《中国科技博览》2013年第32期摘要：东风 8B 型机车是我国自主研制的大型货运机车，重载牵引力大，性能比较可靠，但是东风8B在高温环境下容易出现柴油机排气总管发红的故障，本文对出现的问题进行了分析，提出了解决故障的办法。

关键词：东风8B内燃机车排气总管故障分析及处理中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）32-039-011 问题的提出东风8B 型内燃机车作为国产大功率的干线货运机车，具有牵引力大，能够适用于重载列车牵引，技术也非常成熟，性能比较可靠。

但东风8B型机车在外界温度相对较高时容易出现排气总管发红的故障，此故障极易引发火灾，对机车的正常运用带来极大的安全隐患，特别是在新疆哈密地区每年气温最高的夏季经常提报柴油机排气总管发红，需要扣车排查处理，有时候排气总管发红的故障很难判断和处理，扣修时间长，修理的效果不太理想，时常需要反复修理，影响了机车的正常运用。

2 原因分析柴油机排气温度过高会导致排气总管发红，其基本原因是柴油机进气系统和燃油系统存在故障造成柴油机燃烧状态差，柴油在气缸中燃烧不充分。

气缸内柴油燃烧不充分主要表现在中冷器堵塞、空气滤清器和增压器存在故障或低效率运行引起增压压力的不足。

柴油机气缸内的进气量不足主要表现为喷入气缸内的燃油与空气混合、雾化不充分，柴油机燃烧恶化；另外柴油机气门间隙过大，气门间关闭不严，燃烧室密封不良等造成柴油机燃烧室内空气压力不足，喷入柴油机各缸燃烧室内的燃油得不到充足的空气混合，燃烧恶化；喷油器雾化效果不好，喷油泵供油流量存在偏差，供油提前角不对、喷油定时滞后，将造成柴油机气缸内的燃油燃烧不充分，这些都是导致排气总管发红的故障原因。

排气管发红会导致柴油机经济性能下降，增压器受高温废气影响超速、可靠性降低，排气温度超高也意味着排气总管周围的辐射热量较高，导致不安全的因素存在，容易引发机车火灾。

校验东风8B机车微机系统性能的简易方法通过对东风8B型内燃机车微机控制系统（以下简称微机）的分析，提出使用万用表及短接线快速有效校验微机性能的方法，可提高校验效率，节约了油料成本，避免线路错接造成微机烧损的现象。

标签：微机;万用表及短接线;校验;简易方法东风8B型内燃机车是我国铁路干线主型货运机车，采用先进的LCC-8/8B 微机系统，对机车速度、柴油机转速、牵引电流、牵引电压、柴油机各管路的温度压力等各种参数进行实时监控、故障记录。

一旦某个测量点出现异常，微机进行自动保护，防止故障扩大。

需要排除故障后才能继续运用。

在实际运用中，由于电器动作卡滞、线路接地等等故障，经常导致微机主板烧损，线路烧损或动作失控，成本损失巨大，且影响了机车运用。

因此，如何在不启动机车的条件下，使用简易方法校验微机的性能，既短时高效，节约成本，又准确全面，成为凾待解决的问题。

总体思路：微机的各种模拟量输入、驱动输出等均通过线路插头N101～N105与外部电器连接。

因此可以考虑在不啟动机车的情况下，使用万用表及短接线，操纵机车，按照不同的测量组合方式，从N101～N105各插头的插孔进行测量，比照万用表的显示值与经验值之间的差异，从而对微机性能进行全面校验。

下面就举例说明如何解决上述问题。

一、微机工作电源测试拔掉N101、N105插头，闭合蓄电池闸刀，闭合总控开关、微机屏开关。

万用表红针及黑针分别插入N105：J4点、N101：N3点，测量两点电压。

万用表应显示蓄电池电压（96V）。

根据图示，以同样方法对其它测量点位进行排列组合，可以测量全部微机工作电源。

二、转速传感器输入信号测试以牵引电机转速传感器为例进行测试。

转速传感器的原理是，传感器线圈均匀缠在永磁体上，转动物体切割磁力引发线圈脉冲。

因此可以通过测量传感器阻值来测试传感器性能。

测量N104：B1点、N104：A1点之间电阻，比较万用表示值与传感器电阻经验值3.5KΩ之间的差异，如果电阻远大于或远小于3.5KΩ，说明传感器故障，或回路有故障，须及时处理。

作者： 谢猛[1]
作者机构： [1]中铁十五局集团轨道交通运营公司,河南洛阳471002
出版物刊名： 设备管理与维修
页码： 70-72页
年卷期： 2021年 第18期
主题词： 东风8B型;内燃机车;故障分析;检修
摘要：东风8B型内燃机车是目前广泛应用在铁路运输领域中的一种柴油机车车型,对机车整体运行质量和运用率的考核很大程度上会受到机车故障频次的影响,其中车载发动机发生故障造成的影响最多.因此应依据发动机故障状态检查问题,掌握引发故障的具体原因,并对故障进行专业化检修,确保东风8B型内燃机车稳定运行,满足铁路运输各项工作需求.。

最完整的东风型系列内燃机车（下）接上期二十一、东风8型（DF8）DF8是戚墅堰工厂1984年设计制造的干线货运用柴油机车，也是中国第一种采用16V280系列柴油机的大功率柴油机车。

1976年，戚墅堰工厂着手研制16气缸、280毫米缸径的大功率中速柴油机，及使用这种柴油机的大功率柴油机车，当时铁路技术发展政策只建议发展180毫米、200毫米、240毫米三种缸径的柴油机。

1979年5月，首台16V280型柴油机样机在戚墅堰工厂组装完毕，当时铁道部专家组评价“280柴油机是戚厂历史的转折点，也是中国大功率内燃机零突破的母体”。

1982年，铁道部正式向戚厂下达了东风8型大功率柴油机车的研制任务，车型代号DF8，首台机车（DF8-0001）于1984年10月完成组装，东风8型机车标称功率为4500马力，是当时中国国内单机功率最大的交—直流电传动柴油机车。

东风8型机车作为中国第一种装用16V280大功率柴油机的机车，对中国柴油机车发展有重要影响。

从1980年代末开始，戚厂又研制了16V280ZJA型柴油机，装用于一系列大功率柴油机车，包括东风9型提速机车、东风11型准高速客运机车、东风8B型25吨轴重货运机车、东风11G型提速机车等。

截止1997年，戚墅堰机车车辆厂累计生产了141台（0001～0141）DF8型内燃机车。

轴式传动方式持续功率最高速度用途厂家3310kW 100km/h 货运戚厂Co-Co 交--直传动二十二、东风8B型（DF8B）DF8B是在DF8型机车的基础上研制的干线货运用重载内燃机车，由戚墅堰机车车辆厂设计，戚厂和资阳厂制造。

1996年4月至10月期间，沪宁铁路、京秦铁路等繁忙干线率先展开了中国铁路第一次大提速的前奏，先后开行最高时速140～160公里的快速列车。

为了配合铁路干线货物列车的提速，铁道部要求戚墅堰工厂加快新型大功率货运柴油机车的研制，并尽快投入小批量生产。

1997年3月，铁道部正式将新机车命名为东风8B型，车型代号DF8B。

1、DF8B型总体辅助东风8B型内燃机车总体及辅助1、东风8B型内燃机车具有哪些特点？（1）东风8B型内燃机车是装车功率为3680KW（5000马力）的大功率重载货运内燃机车，其轴重为25（23+2）t、装用16V240ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。

（2）采用微机控制系统，具有全功率自负荷功能的电阻制动装置。

（3）在4‰坡道以下区段，单机能牵引5000t，最大速度可达85km/h。

2、简述东风8B型内燃机车的总体布置东风8B型内燃机车分为上、下两部分，上部为车体及安装在车体上部的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。

燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。

机车上部车体以5道间壁将其隔为6室，顺序为：第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。

3、东风8B型内燃机车的功率参数和速度参数标称功率 3100kW柴油机装车功率 3680kW机车速度（按动轮直径半磨耗计算）最大速度 100km/h最大恒功率速度 90km/h持续速度 31.2km/h4、试述东风8B型内燃机车的油、水、砂装载量燃油箱容量 9000L（0013号机车开始）8500L（0001～0013号机车）机油装载量 1200㎏水装载量 1200㎏砂装载量 800㎏整备重量 138 t（不加压铁）150 t（加压铁）5、试述东风8B型内燃机车车体的功用和组成机车车体是机车上部设备的安装基础和司乘人员的工作场所，起着承受和传递机车垂直力、横向力、牵引力及制动力的作用，因此，机车车体必须具有足够的强度和刚度。

东风8B型机车车体为桁架式承载结构，由车体钢结构、司机室设施、牵引缓冲装置、车体设备和附件安装等部件组成。

6、简述东风8B型内燃机车钢结构的组成及结构东风8B型内燃机车车体钢结构由车架、左右侧壁、车顶、司机室钢结构、5道间壁、排障器及压铁安装等组成。

为减轻重量侧壁立柱斜撑、车架侧梁、车顶顶弦梁等构件均采用压型件结构；为提高侧壁外表面的平整度，侧壁蒙皮采用了电热涨拉焊接工艺；车体钢结构内壁喷涂防隔热阻尼胶以提高其防噪、隔热和抗振能力。

东风7G型模块化内燃机车（架控式交—直—交电传动调车2200kW）中国北车集团北京二七机车厂生产的东风7G型内燃机车采用车架承载室外走廊结构，新形的机车外观；主传动采用架控式交—直—交电传动。

机车装有微机控制系统，辅助传动采用交流电机驱动，牵引电机抱滚轴承悬挂。

机车最高速度100km/h，用于铁路枢纽、大型编组站及大型工矿企业的调车作业，也可适用于小运转作业。

东风7G型机车是铁道部指定招议标品种，2004年最新产品。

东风7G型内燃机车装有一台12V240ZJ6E型柴油机，其标定功率为2400kW，最大运用功率为2200kW，脉冲增压方式，部分负荷时燃油消耗率低、输出功率大。

由于采用了微机控制系统、异步牵引电动机及抱滚动轴承悬挂等技术，使东风7G型内燃机车具有良好的起动、加速和防空转性能，技术先进、工作可靠，使用维护简便。

机车上部从II端至I端依次为：电器室、司机室、逆变器室、动力室、冷却室、辅助室六个部分。

电器室内装有电器柜、空调电源、冰箱、行车安全设备及空气系统的阀类安装等司机室内装有两个操纵台：左侧靠逆变室的为主操纵台；右侧靠电器室的为副操纵台，副操纵台侧面装有微机主机箱。

辅助室装有空气压缩机组、空气干燥器等。

动力室在机车中部，分电阻间和动力间两部分，用隔墙分开。

冷却室内装有散热器组、侧百叶窗、冷却风扇及驱动冷却风扇的交流变极电机。

性能参数用途：模块化调车机车轨矩：1435mm传动方式：电传动轴式：C0—C0装车功率：1840kW最大运用速度：100km/h持续速度：15.8km/h起动牵引力：435kN持续牵引力：317kN通过最小曲线半径：100m轴重：23t整备重量：138t车钩中心线距离：19980mm柴油机型号：12V240ZJ6F控制系统型式：微机控制动力制动型式：可加装电阻制动装置车体型式：外走廊辅助传动方式：交流传动东风4D型准高速客运内燃机车(全悬挂转向架)（交—直流电力传动干线客运机车2425 kW ）东风4D型全悬挂转向架内燃机车是交—直流电力传动干线客运机车。

DF8B机车基本介绍一、主要技术参数：用途：干线货运传动方式：交-直流电传动轴重：25T（原轴重23T，在可拆卸的侧梁悬挂结构两侧加压铁）计算整备重量：138t（不加压铁）150t(加压铁)最大速度：100km/h持续速度：31.2km/h通过最小曲线半径：145m机车两车钩中心距：22米柴油机型号：16V280ZJA柴油机额定转速：1000r/min柴油机最低工作转速：400 r/min柴油机装车功率：3680KW标称功率：3100KW燃油箱容量：9000L（0013号机车开始）8500L（0001-0012号机车）机油装载量：1200kg水装载量：1200kg砂装载量：800kg二、车体机车上部车体共分6室，顺序为：第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。

三、电传动系统：1、东风8B机车采用一级磁场削弱，磁场削弱接触器XC由磁场削弱开关XKK控制，往左打为微机控制，往右打为手动控制；2、同步主发电机型号为JF204D，额定容量：3700kVA。

在转子上共有14个磁极，7个N极、7个S极；（东风4B机车为18个磁极）；3、牵引电动机型号为ZD109C，额定功率：530 kW；4、主整流柜共有6个整流桥臂，每个桥臂有4个整流元件，共24个整流元件；5、共有13个电空接触器，其中7个为主接触器（1-6C和ZC）、6个为电阻制动短接接触器1-6RZC（用于两级电阻制动扩展）；6、共装有一个工况转换开关HKG和一个反向器HKF，用途同DF4B；当不换向时可（1）、按电空阀人工换向（2）、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。

（3）、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向，7、司机控制器采用圆盘式有挡有级和有挡无级两种，主手柄共有0-16挡17个位置，当主手柄0-1挡时，柴油机转速均为400转/分，2-16挡时，每增加一个挡位柴油机转速增加40转/分；8、在柴油机启动电路、空压机电动机和励磁机给主发励磁电路中用PRS保护装置进行保护，其作用：当电源分断时，它抑制自感电动势的产生，减少电弧的危害，延长接触器主触头的使用寿命；9、设有一个差动继电器FSJ，用途同DF4B；10、设有1-37DZ自动跳闸开关；11、设有1-9ZJ中间继电器。

东风8B型内燃机车中国南车集团戚墅堰机车车辆厂东风8B型内燃机车是中国南车戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）根据铁道部的安排，为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新一代大功率货运内燃机车。

它装用16V280ZJA型柴油机、装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)吨—即通过加、减压铁方法实现轴重23吨或25吨，并采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示屏和新型压铁装置等新技术、新部件，是我国目前单机功率最大的货运内燃机车。

东风8B型内燃机车首台样车于1997年6月试制成功。

1998年11月，通过铁道部科技成果鉴定，1999年荣获铁道部科技进步二等奖。

“东风8B型机车径向转向架”荣获2004年度中国铁道学会科学技术二等奖，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产。

1、东风8B型内燃机车主要技术参数机车总体布置如图2所示，机车主要技术参数如下：1) 用途：干线货运2) 主传动方式交－直流电传动3) 机车标称功率：3100kW4) 柴油机装车功率：3680kW5) 轴式：Ｃ０－Ｃ０6) 轮径：1050mm7) 轴重： 25t(加压铁时)23t(不加压铁时)8) 机车整备重量： 150t(加压铁时)138t(不加压铁时)9) 通过最小曲线半径：145m10) 最大速度：100km/h11) 最大恒功率速度： 90km/h12) 持续速度： 31.2km/h13) 最大起动牵引力： 520kN(按电机计)，480kN(按粘着计)14) 持续牵引力： 340kN2、主要技术特点东风8B 型机车是东风8、东风11型机车的系列产品，也是东风8型机车的换代产品。

设计充分考虑了产品的通用性和继承性，尽量借用了东风8、东风11型机车的成熟部件，尤其是东风11型机车上先进可靠的新型部件，如微机控制系统、双流道铜散热器、单元制动器等；同时，为了提高机车的先进性，并根据货运机车牵引力大的特点，还采用了不少新技术、新部件。

中国铁路内燃机车介绍——东风型逍遥社区hnb2 1、内燃机车：现在我国内燃机车主要是以东风(DF)系列内燃机车为主；客运机车常见的有DF4系列以及DF11系列。

（1）、DF4型：该系列车型至今仍广泛活跃于各条干线支线，DF4系列车型多，特点鲜明，适用于客运、货运的都有……从北到南，可称之为全国覆盖最广，数量最多的机车系列……这就是DF4型0001号车DF4A-0001，现藏于铁道博物馆。

DF4A型机车主要是承担货运任务，现只在少部分地区坚持服役。

这个就是仍在服役的DF4A型机车DF4A-0573号车此车是DF4B型内燃机车的客运型，因为该型号机车均为桔黄色，所以铁路中将此车形象地称为“桔子”。

这是现在服役中的DF4-2274号上图为DF4-2510号车上图为DF4-2406号车。

此图摄于北京站。

此车为DF4B型内燃机车，因为形象相似，同“桔子”一样，铁路内部也亲切的将其称为“西瓜”，图为DF4B-0540号车后来，应全国铁路提速的需要，国内铁路研制部门又开发生产除了DF4C型、DF4D型客运机车。

列车的加速能力及最高速度均有较大提高，现已成为干线支线的主力车型。

上图为DF4D-0542号车.上图为DF4C-0004号车。

此图摄于北京铁路局北京机务段。

下图为DF4-4257号车。

后景为幽美的八达岭风光，机后牵引的是25G型车厢。

此图为DF4D-0254号车.摄于怀柔北站。

大车（货车司机的昵称）正在登车。

下图为地方铁路涂装的DF4D-7002号车。

（此涂装为南方地区某地方铁路公司的“配色”）在此之后，由于更加迫切的提速需要，继续研制出拥有更快稳定最高速度的机车，为此铁路部门设计制造出了速度更快的DF4D提速型机车DF4DK型。

此车现在仍在不断生产。

下图为DF4DK-3024号车。

此图摄于西北（不是兰州就是西宁）。

从图中可以看到，该车次为双DF4DK机车重联牵引，为兰青线及青藏铁路西格段的特点。

此图为DF4D(K）-3292号车。