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桥梁结构产生裂缝的原因分析及解决措施
原因分析
1. 荷载问题：桥梁在正常使用过程中所承受的荷载超过了设计
荷载，导致结构承受力过大，从而引发裂缝的出现。
2. 建造质量问题：桥梁在建造过程中，若存在施工质量不达标
或者施工工艺不当等问题，会使结构产生缺陷，进而导致裂缝产生。
3. 设计问题：桥梁的设计不合理或者存在缺陷，例如采用不适
当的材料、忽略了某些重要的力学因素等，都会导致结构不稳定，
从而引发裂缝。
4. 自然因素：受到自然力的影响，如地震、风力、温度变化等，都可能对桥梁结构产生不利影响，从而导致裂缝的出现。
解决措施
1. 强化维护：定期对桥梁进行检查和维护，及时发现问题并采取修复措施，以防止裂缝进一步扩大。
2. 加强监测：安装传感器和监测设备，实时监测桥梁结构的状态和变化，及早预警并采取相应措施。
3. 加固措施：针对已出现裂缝的部分，采取加固措施，如添加钢筋、注浆等，使结构重新恢复稳定。
4. 完善设计和施工：加强桥梁设计的科学性和合理性，确保施工工艺符合标准，减少结构缺陷的发生。
5. 应对自然因素：根据所在地区的自然环境，采取相应的防护措施，如加强桥梁的抗震能力、考虑温度变化对结构的影响等。
市政桥梁桥面铺装层裂缝解决措施摘要：随着交通业的迅速发展，桥面铺装主要使用的是沥青材料，而在一些环境、人为因素下，其容易产生裂缝病害，从而影响到桥面的运行效率。
本文在设计和施工两个方面对裂缝产生的原因进行分析，并采取防止裂缝产生的措施。
关键词：桥面；沥青铺装层；裂缝病害；问题分析；处理措施1裂缝病害的种类桥面沥青铺装层产生裂缝的主要种类有：横向裂缝、纵向裂缝以及网状裂缝。
而桥面铺装层裂缝破坏主要表现为横向裂缝，其通常也被看做是早期损坏现象之一。
横向裂缝垂直于道路中心线，裂缝间隔不规则，而且裂缝数量会逐年增加，并导致大面积的桥梁损坏。
横向裂缝的主要成因是温度的变化以及桥梁结构的不均匀沉降及变形等造成，并且由于大部分桥梁为简支梁，在行车荷载作用下，应力集中处的调平层混凝土反复承受较大的拉压应变而发生疲劳开裂，由此反射到沥青铺装层产生横向裂缝，它是沥青路面最常见的一种裂缝。
而纵向裂缝一般出现在空心板桥中，一旦出现这种裂缝，也会迅速加剧铰缝位置的破损和老化，并大幅度降低桥面沥青层的负荷能力。
而网状裂缝一般在雨水季节容易出现，顾名思义，其主要是呈网状出现的，并且扩散速度相当迅速。
网状裂缝一般是在桥面使用时间较长，沥青层老化，负荷能力降低而产生的裂缝。
2裂缝病害产生的原因2.1结构设计方面的因素随着交通业的日益发达，对于桥面的负荷能力要求也越来越高，通过良好合理的设计方案，使得桥梁主梁架构能达到现实生活中的受力要求。
而在桥梁建设工作中，对于桥面沥青层的结构分析以及负荷能力计算都不够系统和全面，往往是侧重于对主梁进行计算分析，而忽略了对于桥面沥青铺装层的刚度要求，从而导致了沥青铺装层的抗压能力不足，易于损坏。
桥面沥青铺装层也是保证桥梁安全运行的核心结构之一，要重视对于沥青铺装层的计算和分析。
而在对其的具体分析中发现，不同形式的主梁以及去本身架构会在一定程度上提升对其进行受力分析的工作。
例如对于连续桥梁、悬臂梁桥以及拱桥等不同的桥梁结构，由于荷载时的受力方向、程度都有一定的特殊性，如果没有良好的结构设计方案，桥面沥青层可能会产生负弯矩裂缝。
公路桥梁作为公路的主要载体和直接接触面，其施工质量直接关系到整个工程的质量。
一、公路桥面铺装早期破坏原因分析1.公路桥面铺装层结构设计不合理。
公路桥面铺装设计是工程建设的基础，但在桥面铺装设计中，有些设计者对桥面铺装施工技术要点的认识不够。
由于其专业知识的局限性和勘察研究工作的不足，建筑规划设计没有对实际施工因素进行系统的考虑，导致规划设计的可行性降低，在不深入分析和计算路面层力的情况下，路面结构设计缺乏科学合理性，甚至误导了公路桥面铺装的施工，直接影响到公路桥面层的质量。
2.公路桥面铺装层构造原因。
（1）桥面铺装变形的主要原因是减小桥梁的恒定荷载，增加高强度钢筋的使用，降低桥面板的厚度，导致桥梁结构刚度不足。
，而且承受不了高负荷压力，影响外力，造成桥面板形状的变化，桥面和路面的裂缝。
（2）桥面铺装的粘结力不足，在实际施工过程中，施工人员没有严格按照标准标准和要求，导致桥面铺装的粘结能力是不足，在高负荷作用下，铺装层和桥体的主承重结构不能形成整体，破坏了桥梁体混凝土结构的完整性，影响了桥梁结构的重量和影响外部冲击时，桥面易出现裂纹、剥落等现象。
（3）桥体负弯矩的影响，目前，桥梁结构的数目增加，如拱桥、悬臂梁桥等，这些桥梁将产生张力或负弯矩在荷载作用、引起桥面铺装裂缝、破坏桥面铺装、对公路桥梁正常运行影响很大。
（4）防水层的影响，桥面防水层的强度不同于桥面板和路面层，防水层上部铺装层，如果出现开裂现象，再加上桥面铺装和桥面之间的层间增加了桥面板的压力，会导致裂缝逐渐扩大，直到防水层和铺路层完全分离。
三、公路桥面铺装层施工造成的原因１.路面厚度不合理。
由于施工人员在混凝土施工过程中不严格遵循标准和要求，或者施工工艺和施工技术水平的限制，桥体梁的高度不符合预期的高度标准，以及不符合标准的桥体梁没有及时、适当地调整。
２.钢筋绑扎和混凝土浇筑时，钢筋网分布不均匀，未考虑钢筋网和混凝土的重力压力，导致钢筋网位移，偏离设计位置，致使钢筋网不能充分发挥承载能力，从而出现路面裂缝等。
桥面铺装损坏分析与治理措施刘云丰(双鸭山市东方公路勘察设计所，黑龙江双鸭山155100)工程焦丕脯要】桥面铺裳层直接承受行车荷栽、板体变形和环境因素的作用．其变形和应力特征与桥面板结构型式密切相关。
桥面铺装可分散荷栽、联结桥面板并参与共同受力，它既是桥面保护层又是受力层，所以要求具有高强度、抗裂、抗冲击、耐磨等}生能。
【关键词]桥面；铺装；破坏；治理1桥面铺装的损坏形式裂缝形式。
因温度变化并伴随桥面板结构刚度不够而产生较大挠度，造成柔性桥面铺装层开裂。
在由裂缝渗入的雨水及车辆荷载共同作用下，铺装层表面不久就会出现唧浆、混合料剥落形成坑槽等病害，破坏了桥面结构的完整性。
变形形式。
铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层问结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱。
在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。
耗损形式。
由于轮胎与桥面的作用，使桥面表层材料部分或全部丧失，出现了开裂、碎裂、露骨、脱落等现象。
2桥面铺装破坏原因分析21构造原因1)桥面板刚度不够。
为了减轻恒载，人们试图用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度。
这种桥面板由于刚度不够，桥梁静挠度偏值大。
当汽车荷载通过时，上部结构下挠较大，桥面铺装混凝土受力情况与复合材料组合梁类似。
在不同材料的结合面上承受较大剪切力。
由于结合界面的剪切力较大，对桥面铺装与面板的层间粘合产生不利影响。
在超重车辆长期反复作用下，桥面铺装会出现局部开裂、坑槽、唧浆现象。
2)桥梁结构型式。
桥梁结构对桥面影响很大，对于外悬梁、连续梁、拱桥及悬臂梁桥等结构的负弯矩处，以及桥面分缝处各板块角部等位置，由于荷载的作用使桥面铺装层受到了弯曲拉力的作用，桥面板铺装层在拉力作用下容易产生裂缝。
3)铺装层的厚度。
桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析很少。
近几年来，随着交通量及重型车辆的增加，旧规范规定的桥面铺装层厚度已不适应交通发展的需要。
桥面裂缝处理方法
1. 桥面裂缝处理方法：首先要进行裂缝的检查和评估，然后选择合适的处理方法进行修补。
2. 钢筋混凝土填缝：对于宽度较小的裂缝，可以使用钢筋混凝土填缝材料进行填充修复。
填缝材料应具有良好的粘结性和抗震性能。
3. 玻璃纤维布增强：对于宽度较大的裂缝，可先使用玻璃纤维布进行加固，然后再进行填缝修复。
这样可以增加桥面的承载能力和防止裂缝的再开裂。
4. 放缩节翻新：对于桥面上的放缩节，如果发现有裂缝，可以进行翻新处理。
翻新时要清除旧沥青、胶体等杂质，然后重新涂覆特殊的放缩节涂料。
5. 混凝土修补：对于桥面上的混凝土裂缝，可使用混凝土修补材料进行修复。
修补材料应具有较高的抗压强度和抗震性能。
6. 桩基加固：如果桥面裂缝与桩基有关，需要对桩基进行加固处理。
可以通过加固桩基的方法，增加桥面与桩基的连接强度，减少裂缝的扩展。
7. 防水处理：对于桥面裂缝，还应进行防水处理。
可使用特殊的防水涂料、防水卷材等材料进行涂覆，保护桥面不受水分侵蚀。
8. 压浆加固：对于桥面上的较宽裂缝，可以进行压浆加固处理。
压浆时应使用高强度泌水型水泥浆进行注入，填充裂缝并增强桥面的承载能力。
9. 粘结剂修补：对于桥面上的小面积浅裂缝，可以使用粘结剂修补。
粘结剂应具有较高的粘结强度和耐久性。
10. 纤维增强材料：如果桥面裂缝比较严重，可以考虑使用纤维增强材料进行加固处理。
纤维增强材料具有高强度、高韧性的特点，可以增加桥面的承载能力和延缓裂缝的扩展。
常见桥梁维修技术有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着车辆和行人的通行重任。
随着时间的推移，由于自然环境的侵蚀、交通流量的增加以及设计施工中的不足等原因，桥梁可能会出现各种病害和损伤，需要进行维修和加固。
下面我们就来了解一下常见的桥梁维修技术。
一、混凝土裂缝修补技术混凝土裂缝是桥梁结构中常见的病害之一。
对于宽度较小的裂缝，可以采用表面封闭法，即在裂缝表面涂抹封闭材料，如环氧树脂、聚氨酯等，以阻止水分和有害物质进入裂缝，防止裂缝进一步扩展。
对于宽度较大的裂缝，则需要采用压力灌浆法，将专用的灌浆材料通过压力注入裂缝内部，填充裂缝并提高混凝土的整体性。
二、钢筋锈蚀处理技术钢筋锈蚀会严重影响桥梁的承载能力和耐久性。
处理钢筋锈蚀的方法主要包括清除锈蚀钢筋表面的锈层、在钢筋表面涂刷防锈剂以及对受损钢筋进行加固或替换。
在清除锈层时，可以采用机械打磨、喷砂或化学除锈等方法。
为了防止钢筋再次锈蚀，还需要采取措施改善混凝土的密实性和抗渗性，如采用高性能混凝土、添加阻锈剂等。
三、支座更换技术支座是桥梁结构中连接上部结构和下部结构的重要部件，其作用是传递荷载和适应桥梁的变形。
当支座出现损坏、老化或变形过大等问题时，需要进行更换。
支座更换的方法主要有顶升法和拖拉法。
顶升法是通过千斤顶将桥梁上部结构顶起，然后更换支座；拖拉法是将桥梁上部结构沿纵向拖拉，露出支座进行更换。
在进行支座更换时，需要确保施工过程中的桥梁结构安全和稳定。
四、桥面铺装修复技术桥面铺装层直接承受车辆荷载的作用，容易出现磨损、坑槽、裂缝等病害。
对于轻度的病害，可以采用局部修补的方法，如填补坑槽、灌缝等。
对于严重的病害，则需要对整个桥面铺装层进行重新铺设。
在重新铺设桥面铺装层时，需要选择合适的铺装材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等，并保证施工质量。
五、桥梁结构加固技术桥梁结构加固是提高桥梁承载能力和耐久性的重要手段。
常见的加固方法包括粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维布加固法、增大截面加固法、体外预应力加固法等。
混凝土桥面铺装层裂缝成因与防治措施【摘要】本文结合宁波地区沥青混凝土复合桥面铺装使用较多的情况，对桥面铺装展开系统的研究，明确桥面铺装的受力变形特点以及对铺装层材料的性能要求，对于使用中的桥梁桥面铺装出现的裂缝形式进行系统分析，找出裂缝形成的主要原因，选用相应的桥面铺装材料，结合实际工程开展试验研究，制定相应的养护维修措施，提高桥面铺装的路用性能及使用寿命。
【关键词】桥面；裂缝；分析；防治桥面铺装层既是桥面板的保护层又是桥梁结构的受力层，它的破坏将直接影响桥梁使用功能的发挥。
目前，宁波地区沥青混凝土复合桥面铺装使用较多，复合式桥面铺装层水泥混凝土桥面板属刚性材料，板体刚度大，模量高，其上铺筑的沥青混合料铺装层属柔性材料，刚度小，模量相对较低。
加之桥梁结构自身存在的振动、伸缩及受弯变形，由于桥梁结构特性的要求，在沥青铺装层施工时一般禁止开强震，导致桥面铺装局部压实度不足，空隙率偏大，这些因素都对桥面铺装的质量和后期使用性能造成不同程度的影响。
1 桥面铺装裂缝的产生的原因1、温度变化引起的裂缝。
由于水泥混凝土的力学参数和沥青混凝土的不同，且沥青混凝土对温度变化较敏感，他们之间通过粘结层连为一体，在温度降低时，铺装层顶部容易产生拉应力，铺装层底部容易产生压应力，当拉应力大于其抗拉强度时，裂缝就产生。
当气温骤降时由于沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，超过混合料的极限拉伸应变，便会产生裂缝；另一种开裂是温度疲劳裂缝，由于气温的反复升降导致沥青混合料疲劳开裂，以及混合料的极限拉伸应变减小，应力松弛性能降低，最后导致在不高的温度应力下即会开裂。
2、负弯矩引起的裂缝。
由于相当一部分桥梁并不是简支梁，而是连续梁，在汽车荷载及自重的作用下，支座附近产生负弯矩，使得桥面铺装层受到拉应力，最终导致铺装层裂缝产生。
3、干缩裂缝。
部分中小桥采用的是预制梁板结构，上面加铺水泥混凝土刚性防水层，再铺一层沥青混凝土，当刚性防水层水泥混凝土中的水在混凝土硬化过程中失去时，受预制梁板限制，容易出现干缩裂缝。
桥面施工的质量通病及防治（一）桥面水泥混凝土铺装层开裂1．现象：桥面防水层上的水泥混凝土铺装层，在通车后一至数月后，首先在车轮经常经过的板角产生裂缝，并很快发展为纵横交错裂缝，一至二年发生严重碎裂，以至脱落形成坑洼。
2．危害：桥面水泥混凝土开裂，使水由裂缝浸人铺装层，甚至会浸入上部结构的梁板，当桥面及梁、板的钢筋受到裂缝浸人水作用而锈蚀；为碱一骨料反应提供水源；铺装脱落出坑，造成车辆跳车，加速桥面的进一步破坏。
3．原因分析：（1）桥面平整度不好或桥面伸缩缝附近不平整，使车辆行驶产生较大冲击。
（2）桥面防水层，由于与主梁顶面和桥面水泥混凝土铺装层间联结不好，将铺装层与主梁分为两个独立体系，在车辆荷载作用下变形不一致，形成桥面铺装层与主梁顶面间的空隙；铺装层10cm厚，强度低，板角及板缝处的应力集中形成板角裂缝。
（3）主梁刚度小，变形大，加剧了裂缝发展的速度。
4．治理方法（1）设计变更1）将桥面铺装水泥混凝层，按弹性地基上的水泥混凝土路面设计，双层配筋，并将铺装层由原10cm加厚至18cm，如采用钢纤维混凝土，可减至15cm厚。
2）将桥面铺装层改为沥青混凝土，可同时消除原水泥混凝土铺装的干缩及温度裂缝。
但要解决好防水层与沥青混凝土磨耗层的联结。
（2）可采取下述施工措施，减轻或延缓开裂：1）变单层混凝土桥面铺装，为上层沥青混凝土，下层水泥混凝土的双层做法：下层水泥混凝土结构层厚7cm，内设单层φ8～φ12钢筋，且纵向分条，横向分块，每块尺寸5.33×6.10（m），施工按水泥路面纵向分条施工，横向采用切缝。
上层为5cm厚的沥青混凝土磨耗层。
使用效果是出现局部裂缝，未发生破损。
这是北京四环路健翔立交桥主桥桥面的施工经验，可供参考。
2）桥面防水层，由三油二布改为GY1涂膜防水新材料，即为改性阳离子乳化沥青胶乳涂膜防水新材料。
GY1涂膜防水材料是水乳性材料，施工工艺简单，对基层干燥程度要求低。
是一种适于涂刷的质薄弹性好的材料，没有卷材防水材料的搭接问题。
桥面铺装层裂缝产生原因及修补措施摘要：桥面铺装层破损、开裂、错台、麻面和磨光是水泥混凝土路面最为常见病害，其中桥面板破损是损坏面积最大而且危害最为严重一种形式，并且桥面铺装层的修补也最为困难。
由于裂缝是引起材料破坏、断裂的根源，只有弄清裂缝产生原因的基础上才能对症下药，预防裂缝的产生，进行科学的修补，提高高速公路的运营能力及防止事故的发生。
关键词：桥面铺装层；裂缝；修补
桥面铺装混凝土的施工，一般为8～10cm厚c30钢筋混凝土加5～7cm沥青混凝土面层。
桥面铺装层按其受力和作用来看，直接承受行车荷载、粱体变形和环境因素的作用，其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关，一方面可分散荷载并参与桥面板的受力；另一方面起联结各主粱共同受力的作用，既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层，所以桥面铺装是一个受力复杂的动力体系，要求具有足够的强度和良好的整体性，并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。
实际施工中，因桥面铺装混凝土工程造价低、工程量小、费工且占用机械多等原因，往往没引起足够的重视。
一、桥面铺装层裂缝产生的原因
刚性路面是根据弹性半无限地基上的小挠度薄板理论进行设计的。
桥面铺装层设计与普通混凝土路面设计基本一样，但由于其是
刚性预制板上浇筑的混凝土，受力情况发生了很大的变化，使得桥面铺装层的裂缝原因较为复杂。
根据裂缝产生原因分为干缩裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝。
1．干缩裂缝在砼中，水在水泥石中以化学结合
水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在，当这些水在混凝土硬化过程状态变动时，水泥浆体就会收缩，如果自由收缩，一般不会导致裂缝产生，唯有收缩受到限制产生收缩应力时，才会产生裂缝。
面铺装层产生收缩应力主要是由于受到两方面的限制：水泥浆干缩的内部限制及铺装层干缩的外部限制，主要是预制板和侧面路面的约束。
2．温度裂缝砼具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分成整体性限制条件下发生的，砼材料的抗折强度较抗压强度小，因而当铺装层中产生拉伸变形时，很容易引起开裂。
温度裂缝的产生一般是在温度降中产生的，温度降低时，铺装层发生翘曲，其应力的大小取决于板的温度梯度和结构约束情况。
3．疲劳裂缝桥面板经常处于振动变形中，由于在砼材料内部存在局部缺陷或不均匀性，在荷载作用下会发生应力集中而出现微裂纹。
重复荷载反复作用一定次数后导致破坏，使砼出现疲劳裂缝。
二、影响裂缝产生的因素
1 混凝土集料
桥面铺装的抗压及抗折强度是保证混凝土材料抵御疲劳裂缝出
现的先决条件。
混凝土的抗压及抗折强度不但取决于混凝土材料配比，构成混凝土的集料粒径也是影响其强度的重要因素，这也是针对于不同的混凝土配合比要求集料粒径范围的原因。
如果混凝土集料中超径及逊径过多则易使混凝土强度降低，从而引发材料疲劳裂缝的产生。
2 外掺材料
运用于混凝土的外掺材料常见的主要有粉煤灰、各种纤维及外加剂，它们的掺入量是影响混凝土裂缝的重要因素之一.粉煤灰可以改善混凝土的工作性，提高混凝土的耐久性。
粉煤灰的材料粒径较水泥的颗粒小，相同的温度下收缩粉煤灰体积变形要较水泥小故有阻滞混凝土变形的作用。
适量地在混凝土材料中掺加粉煤灰可减小温度裂缝的作用。
各种丝麻及钢纤维能有效地抑制干缩的发展，由于纤维会在混凝土内部形成纵横交错的三维网，从而抑制了混凝土的干缩变形，减小了裂缝变形的进一步发展。
三、施工工艺
1 铺装层混凝土浇筑厚度偏小
由于桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确预测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主粱顶面标高与设计值相符是比较困难的。
一般在测量主粱顶面标高后对桥梁进行调坡，但后期由于工期紧，任务重，主粱与引桥合拢时间的差异等因
素，造成仍有少数铺装厚度仅为4 cm～5 cm。
2 梁顶面清洗不干净，未全部凿毛
主粱顶面由于施工中被用作堆料场或临时通车造成严重污染，仅采用高压水洗无法彻底清理，应采取措施对粱顶面进行凿毛，以确保铺装层与主粱的良好结合。
3 构造设计不当，造成施工困难
一是普通钢筋混凝土连续箱粱骨架钢筋多，施工难度大，骨架钢筋的安装位置、制作高度，箍筋的制作和安装等均难达到设计要求。
实际施工的连续箱粱结构钢筋与设计假设状态相差较远，导致箱粱各肋钢筋骨架受力状态存在着先天性的不均匀性与不一致性，使箱梁承载能力降低。
二是箱粱骨架钢筋多而密，肋骨架钢筋处的混凝土难以振实，箱梁混凝土强度不均匀是一个突出问题。
4 施工操作不当造成先天性裂纹
桥面铺装层钢筋网的施工质量差是一个较普遍的问题，钢筋网处于铺装的低部，钢筋网的抗裂作用未能充分发挥。
连续箱粱多采用单跨拆架，由于支架拆除的程序不对，使箱粱产生较大瞬时动荷载。
而这种瞬时动荷载往往大于行车荷载与箱粱自重荷载，导致过大的施工裂缝的产生(这种裂缝可能大于设计允许的裂缝宽度，产生后变成永久裂缝)。
箱粱通车后，在行车荷载作用下，这类裂缝可能进一步发展，这也是桥面出现裂缝、桥面铺装层过旱破坏的一个重要原因。
四、修补措施
1 掺加钢纤维、聚合物和膨胀剂
经过调查分析，试验和计算机模拟在混凝土基体中掺加一定数量的膨胀剂、早强剂、聚合物和钢纤维对混凝土进行改性，从而提高了混凝土的初裂强度、韧性指数及界面粘结强度，可较好地抑制裂缝的产生，试验采用的配合比为水泥：砂子：碎石=1：1．81：2．71，水泥用量为400 kg／m3。
针对高速公路使用条件，本试验加入早强微膨胀剂r一24，掺量为8％。
实验表明，掺和20％，体积掺量1．5％钢纤维，早强微膨胀剂r一24为8％的混凝土弯曲韧性是普通混凝土的45倍，界面粘结强度提高了一倍，有效抑制了干缩，抗弯初裂强度达到9．10mpa。
2 引入引气剂
对于混凝土这种刚性路面而言，降低材料的刚性，增加其柔韧性，但不降低抗折强度，是科研人员追求的路用品质之一。
引气剂的加入，可显著改善道路混凝土的工作性，抗折强度、变形性能及耐久性等多项高性能指标。
引入2％～5％的含气量，抗折强度可提高10％～15％，适量的含气量可获得高抗折强度和抗折弹性模量，因此，在对桥面铺装层进行修补时，引入适量引气剂，含气量控制在3％，可以显著减少混凝土的干缩变形和温度变形，提高铺装层的使用寿命。
3 对预制板进行预处理
为了提高铺装层与预制板的界面粘结力，主要采用预制钢筋网和添加连接筋的办法，但是，由于桥面铺装层一般较薄，有的厚度仅为4 cm，因此不能采用添加连结筋的办法。
研究发现，采用预制板上涂刷聚合物与水泥按1：1比例配置的界面粘结的方法，新旧混凝土层间粘结强度增加了近1．5倍，采用这种方法对桥面铺装层的修补可产生十分理想的效果。
五结语
桥面铺装层与预制板的粘结影响重复荷载作用下的裂缝产生，粘结越牢，铺装层使用寿命越长。
加铺装层在预制板上涂抹聚合物与水泥浆的粘结剂，可以预防裂缝的产生，并可以提高铺装层的使用寿命。
