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桥梁施工裂缝成因与对策研究【摘要】本文基于桥梁施工进程中较易形成的裂缝问题展开了成因与对策探讨，对优化桥梁工程施工质量，降低裂缝形成机率，营造良好的施工建设效益有积极有效的促进作用。
【关键词】桥梁施工；裂缝；对策1 前言桥梁建设施工进程中较易形成裂缝现象，该现象逐步成为人们普遍关注的施工问题，对工程综合质量、安全性能均会产生较大影响，甚至会引发桥梁不良坍塌等现象，造成严重的安全事故。
事实上，较多桥梁施工裂缝倘若适应性采取有效措施完全可以良好避免。
因此笔者针对桥梁施工裂缝成因展开探讨，并制定了有效的应对策略，对提升工程质量、优化施工效果有重要的实践意义。
2 引发桥梁工程施工裂缝成因引发桥梁工程形成施工裂缝的成因复杂多样，主要包括荷载裂缝、温度裂缝、施工质量工艺裂缝与锈蚀钢筋裂缝等。
桥梁发生的荷载裂缝主要由于施工进程中不加限制的乱堆乱放各类机具、施工材料，由于工作人员对桥梁预制结构不完全了解、不十分明确其受力特征，因而无法按照严格规定进行运输、起吊、安装，视图纸设计要求规定于不顾，对施工进程步骤擅自更改，进而令其桥梁结构的总体受力模式发生了不良改变，还有些因素在于工作人员不对桥梁结构的震动及其疲劳强度进行综合演算，进而导致了桥梁施工裂缝的产生。
温度裂缝主要由于桥梁工程施工进程中在浇筑大体积混凝土阶段，完成浇筑的三天至五天时间里在内部温度达到最高阶段时，会由于较大的内外温差形成温度应力与变形，温差越大变化产生越大的应力，当其上升到高于混凝土抗拉强度时便会令其冲破并形成温度裂缝。
桥梁工程在冬季施工阶段会由于不当施工或蒸汽养护而形成裂缝，该阶段中混凝土始终处于骤热或骤冷的状态下，令内外部产生不均匀温度并形成温差，外部温度的显著下降会令内外混凝土温度梯度显著增加，这样一来便较容易引发桥梁工程产生混凝土裂缝。
另外在预制桥梁t梁阶段，安装横隔板、调平钢板及预埋支座钢板焊接时，倘若不当焊接，附近铁件混凝土便较易被烧伤并产生开裂。
装配式小箱梁纵向铰接处桥面裂缝成因分析及防治措施摘要:从混凝土桥面铺装设计、施工和使用方面对装配式小箱梁铰缝处桥面铺装纵向开裂的原因进行分析，探讨解决这类问题的措施和办法。
关键词:桥面铺装纵向开裂成因分析防治措施施工中由于盲目套用桥规中的桥面铺装厚度和布筋形式，桥面出现裂缝现象十分普遍。
混凝土桥面铺装铰缝处纵向开裂既有早期开裂，更多的是使用期开裂。
下面从混凝土桥面铺装设计、施工和运营使用方面对小箱梁梁桥面铰缝处纵向开裂的原因进行分析，探讨解决这类问题的措施和办法。
1 纵向开裂的成因分析1.1 设计方面的原因(1)公路桥梁设计规范对桥面铺装规定不完善是造成纵向开裂的主要原因。
采用桥梁设计规范(JTJ21-89)对混凝土桥面铺装的设计来进行受力分析，特别是没有考虑昼夜间桥面温度应力的影响，这是产生桥面铺装纵向裂缝的关键原因。
从温度应力及收缩徐变的影响看，对于施工质量较差的铰缝处桥面铺装，其温度拉应力一般可达3.38mpa，收缩徐变拉应力一般在0.98mpa～1.15mpa之间，在通车前产生的铰缝处桥面铺装纵向开裂便是在这两种应力叠加下产生的，叠加应力基本上与桥面铺装混凝土的拉应力极限强度相当。
(2)铰接板法进行考虑装配式小箱梁横向联系时，由于不考虑横向变矩的影响是偏于不安全的。
一般情况下钢板焊接铰缝横向联结处传递的拉应力为2.2mpa～2.5mpa，单独作用时桥面铺装能基本抵抗，但与温度应力及收缩徐变叠加后，铰缝处采用钢板焊接时无法承受拉应力作用，造成了铰缝处在运营中普遍产生了较多的纵向开裂现象。
(3)不同的铰缝形式对桥面铺装的纵向开裂分析如下。
①铰缝处桥面为浅缝和窄缝时，一般按铰缝处在桥面处布设铰缝筋，小箱梁间的横向联结基本没有，在桥面承受荷载作用时，桥面铺装在铰缝处并非是桥梁设计理论中仅假定的剪力，实际上桥面铺装在铰缝处为弯拉作用，而桥面铺装的布筋位于上部，下部除了分布稀疏的铰缝筋，基本上由桥面混凝土承受拉应力。
连续箱梁裂缝问题探讨摘要：裂缝是混凝土连续箱梁桥的突出病害之一。
和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂，容易产生各种裂缝问题。
鉴于此，本文对连续箱梁裂缝问题进行了探讨。
关键词：箱梁；裂缝防治一、前言箱形截面是大跨径连续梁桥最适宜的横截面型式。
其主要优点有：(1)截面抗扭刚度大，结构在施工与使用过程中都具有良好的稳定性。
(2)顶板和底板都具有较大的混凝土面积，能有效的抵抗正负弯矩，并能满足配筋的要求，（3）适合于现代化施工方法的要求。
（4）承重结构与传力结构相结合，使各部件共同受力，同时截面效率高，适合于预应力混凝土结构空间布束，能收到良好的经济效果;（5）适合于修建曲线桥，具有较大适应性;（6）能很好适应布置管线等公共设施等优点。
因而，箱形截面形式在现代各种桥梁中均得到广泛应用。
然而随着箱梁结构的广泛使用，箱梁的结构的一些缺点也逐渐暴露出来。
二、连续箱梁常见的裂缝1、材料引起的裂缝。
预应力混凝土粗集料要求级配良好,如果级配不良会造成沉缩裂缝;细集料要求使用中砂以上砂粒,且含泥量有严格规定;对粗细集料都必须严格控制针片状颗粒含量。
如细集料含泥量和泥块含量高,搅拌后就不能拌和均匀,而在泥块集中的部位发生龟裂;粗集料的针片状含量大或者级配不好,就很容易在粗集料周围产生沉缩裂缝;此外如果水泥质量不合格或者发生变质就很容易在水泥结块的地方发生龟裂裂缝。
2、干缩引起的裂缝。
干缩裂缝多出现在桥梁工程施工中混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右。
相对湿度越低,水泥浆体干缩越大,干缩裂缝越易产生。
当砼内毛细水减少时，会引起毛细管内压力增大，使管壁受到压力，其压力随温度减小而增大，表现为体积的“干缩”。
干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝,在连续箱梁平面部位多见,而较薄的梁肋中多沿其短向分布。
干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性,引起钢筋的锈蚀从而影响连续箱梁的耐久性、承载力等。
浅谈如何防治水泥混凝土桥面铺装层裂缝摘要：由于裂缝是引起材料破坏、断裂的根源。
只要找准原因，并采取相应的预防措施，桥面铺装层损坏的问题就一定能够得到有效的解决。
基于此，本文作者就此发表自己的看法。
关键词：桥梁工程；裂缝防治；对策Abstract:Due to the crackisthe root causematerial damage,fracture.As long as the accuratereasons,and take correspondingpreventive measures,bridge deck pavement damageproblemscan besolved effectively. Based on this,the authorexpressed their own views.Key words:bridge engineering;crack control; countermeasures一、水泥混凝土桥面铺装裂缝的危害首先混凝土桥面铺装层中，任何形式的缝隙（裂缝、施工缝和假缝等）在汽车荷载的循环反复的作用下，都会激发出现应力集中现象，使混凝土在这些缝隙位置首先遭受破坏，进而逐渐向周围扩展。
这种应力集中现象是造成混凝土桥面铺装层遭受破坏的根本原因，是水泥混凝土桥面铺装层破坏的“起点”。
其次，如果桥面铺装混凝土出现裂缝，就会引起结构层渗水，加速腐蚀介质如水、二氧化碳等以渗透或扩散的方式进入混凝土内部，导致混凝土腐蚀、钢筋锈蚀、冻融破坏等病害。
二、水泥混凝土桥面铺装裂缝产生的原因1.设计原因在现有的桥涵设计规范中，未见对桥面铺装设计有明确的要求，设计人员在设计计算时，有的将防水混凝土层作为二期恒载参与计算，有的将它作为结构的一部分参与计算，无论采用怎样的计算模式，防水混凝土铺装层的施工是在桥面板的施工完成后进行，两次浇筑的混凝土粘结不充分，与上部结构一起参与计算不尽合理。
浅析桥梁工程预制箱梁混凝土裂缝产生及防治摘要：本文对桥梁工程中预制箱梁混凝土裂缝的产生进行探讨，并提出行之有效的防治措施，以供参考。
关键词：桥梁工程；预制箱梁；裂缝；防治1. 引言当今时代，高速公路建设方兴未艾，而桥梁工程则是其中的重中之重。
在桥梁的建设中，预制箱梁施工方法因速度快，施工方便、造价低等因素被施工单位广泛的应用于工程实践当中。
但预制箱梁的结构形式在混凝土一旦浇注成型，其外观出现的缺陷（诸如蜂窝、漏洞、裂缝等）将难以弥补，甚至给工程质量安全留下隐患。
因而，有必要对其缺陷（本文主要针对裂缝）的产生和防治措施进行研究和分析，以达到经济实惠，安全可靠，有一定的可靠度，使实用性能高的目的。
2. 裂缝产生机理钢筋混凝土结构的裂缝包括收缩裂缝、温度裂缝等，其主要是由于原材料使用不当、配合比不合适、养护不善以及结构受力造成的。
2.1 原材料(1)水泥品种及骨料水泥品种对混凝土的收缩影响较大，对纯熟料水泥，水泥净浆收缩主要取决于C3A、SO3、石膏的含量及水泥细度等，C3A 含量大，细度较细的水泥收缩较大；石膏的含水量不足的水泥，具有较大的收缩；水泥中SO3 的含量对混凝土收缩也具有显着的影响。
而骨料也是影响混凝土干缩的主要因素之一。
粗骨料体积含量越大，混凝土收缩越小，在保证混凝土性能的情况下，增加粗骨料的含量，选用连续级配，针片状颗粒含量不宜大于15％，含泥量少的骨料，可以减小混凝土收缩，预防混凝土裂缝的产生。
(2)粉煤灰掺合料在混凝土中掺入料煤灰可以改善混凝土的和易性，降低气温，减少收缩，提高混凝土抗浸蚀性具有良好的效果。
水泥水化作用是放热反应，因其内部产生的水化热造成温度急剧上升，与混凝土表面形成温度梯度，故内部产生拉应力，它们都能使混凝土开裂。
如能采取技术措施将混凝土温度的顶峰温度加以限制，则能避免开裂。
采用冷却措施降低温度，这样费用增加较多，用粉煤灰代替部分水泥，对混凝土温度起到缓解作用。
浅议水泥混凝土桥面铺装的裂缝及预防措施摘要：在水利水电工程中，水泥混凝土在桥梁、涵闸、圬工、灌浆工程等工程中得到广泛的运用。
这就要求对水泥混凝土的施工质量必须严格要求。
尤其在桥面铺装施工中技术要求尤为严格，以下结合实际施工着重讲述桥面铺装裂缝的成因并提出几点预防措施。
关键词：桥面铺装，裂缝，预防措施abstract: in water conservancy and hydropower engineering, the cement concrete in bridge, hanzha, wugong, grouting engineering projects get extensive use. this requires of cement concrete construction quality must be strictly required. especially in the bridge deck pavement construction technology is particularly hard, with the emphasis on the practical construction of bridge deck pavement the causes of cracks and puts forward some preventive measures.key words: bridge deck pavement, cracks, preventive measures中图分类号： tv543 文献标识码：a文章编号：一、引言在日益发展的水利水电工程建设中。
水泥混凝土凭借抗压强度高、造价费用低稳定性好、使用寿命长等优点成为桥梁、涵闸施工中首选的建筑材料。
然而在施工中由于施工、养护等诸多环节不妥善，致使水泥混凝土桥面铺装产生裂缝，从而成为影响水泥混凝土桥面铺装发展的一个关键性问题。
论混凝土桥梁裂缝的产生及防治措施【摘要】本文主要阐述了混凝土桥梁施工中产生裂缝的原因、形式，并提出有效的防治措施，控制桥梁结构裂缝的产生，以保证桥梁的安全性及耐久性。
【关键词】桥梁；裂缝；原因；防治引言随着交通事业的飞速发展，我国的桥梁建设广泛用于公路、铁路建筑中。
桥梁施工过程中，很容易出现裂缝。
裂缝的出现不仅仅影响工程质量甚至会导致桥梁垮塌。
混凝土开裂经常困扰着我们桥梁工程技术人员。
其实，如果采取有效的施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。
为了尽量避免工程中出现危害较大的裂缝、少出裂缝，提出了有效预防与处治的对策，以保证结构的安全和耐久性。
1 常见的混凝土施工裂缝形成原因裂缝可分为结构性裂缝及非结构性裂缝两大类型。
其中结构性裂缝可分为设计结构性裂缝及施工结构性裂缝。
非结构性裂缝可分为塑性裂缝、温差裂缝、长期干裂缝及其他侵害性裂缝。
1.1 结构性裂缝的形成原因设计结构裂缝是指设计时采用的结构形式在荷载作用下必然会产生的裂缝，如非预应力的预制梁板及非预应力现浇连续箱梁等。
虽然在施工时针对这种形式设置了预拱，但在荷载作用下，预拱消失后梁底抗拉区的混凝土最终还是要开裂的。
非预应力现浇连续箱梁还在梁顶负弯矩区产生裂缝。
这种裂缝是正常的、安全的，但裂缝的宽度应小于0．20 mm 或设计规定的范围，若超过这个范围，那么裂缝就不正常了，就需要对其成因及安全性作进一步分析和鉴定。
施工结构性裂缝是指由于施工原因造成的结构性裂缝，如预应力结构的张拉裂缝，普通钢筋混凝土连续箱梁支架拆除过程中产生的裂缝等等。
1.2 非结构性裂缝的形成原因1.2.1 人为产生的裂缝（1）设计不当产生的裂缝。
为追求建筑物的外观样式，建筑物表面存在过多凹凸角，产生的凹角应力集中导致出现裂缝。
一些超长建筑物，很易出现伸缩裂缝。
此外，因设计的承重板件厚度太小，刚度减弱，板中受拉钢筋和受压混凝土应力增大，致使板件出现穿透性裂缝。
（2）混凝土材料使用不当产生的裂缝，比如: 使用导致混凝土收缩性较高的矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥及水泥标号低或水灰比高均易产生裂缝。
箱梁裂缝产生的原因及预防措施摘要高架桥现浇箱梁由于混凝土的收缩及结构收荷等极易产生裂缝，通过设计手段和施工措施可以克服有害裂缝的产生。
本文对箱梁裂缝产生的原因进行分析并提出预防措施，以达到防止或减少裂缝产生的目的。
关键词高架桥箱梁;有害裂缝;预防措施Abstract: The overhead bridge cast-in-place box beam due to shrinkage of concrete and the structure of charge easily cracks, by means of the designs and construction measures can overcome the harmful crack. The box beam crack reason analysis and the prevention measures are put forward, so as to achieve the purpose of preventing or reducing cracks.Key words: elevated bridge box beam; harmful crack; preventive measures一、箱梁裂缝产生的原因1 材料质量水泥、砂、石、钢筋及预应力钢绞线进场前未经过复检，质量不合格；碎石表面不洁净；灌混凝土前，钢筋表面没有除锈处理等都是产生裂缝原因。
2 水泥浆的化学减缩水泥在水化过程中，由于无水的熟料矿物转变为水化物，水化后的固相体积要比水化前大得多，但是水泥——水体系的总体积要缩小，这是由于水化前后反应物和生成物的平均密度不同。
据有关资料，每100g硅酸盐水泥的减缩总量为7～9ml，占混凝土体积的2％。
3 混凝土的失水收缩由于温度和湿度的变化，引起水泥石中水分的变化，混凝土体积会逐渐缩小。
混凝土的收缩值一般为0.2～0.4％。
浅谈现浇箱梁的裂缝预防控制【摘要】现浇钢筋混凝土箱梁被广泛应用，它具有线型优美、适应性强、施工工艺成熟等优点。
尽管如此，在大跨度的箱梁结构中，仍然经常可见到裂缝。
本文对箱梁裂缝产生原因及预防措施进行探讨。
【关键词】桥梁；裂缝；控制措施近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。
在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
在现代各种桥梁施工中，现浇钢筋混凝土箱梁被广泛应用，它具有线型优美、适应性强、施工工艺成熟等优点。
尽管如此，在大跨度的箱梁结构中，仍然经常可见到裂缝。
大部分裂缝是在施工过程中由于施工方法和措施的不当，以及设计时没有充分考虑施工过程中箱形结构的受力与成桥状态下的受力不同而导致的。
过多的裂缝或过大的裂缝宽度会影响结构的外观，造成使用者不安。
从结构本身来看，裂缝的出现，将影响结构物的使用寿命。
为了确保钢筋混凝土构件的耐久性，必须在设计、施工等环节上控制裂缝。
以下主要针对施工方法分析施工过程中连续箱梁受力的不同，预防因局部应力而产生裂缝或因工艺而产生裂缝的施工措施。
对施工中易产生裂缝的环节和预防这两方面进行分析和初步探讨，提出预防裂缝的控制措施。
1施工中易产生裂缝的环节１．１支架的不均匀沉降江苏淮阴大桥采用满堂支架施工，支架采用WDJ碗扣式脚手架，其中支架的质量关系到现浇钢筋混凝土连续箱梁的成败。
假如连续箱梁施工支架的地基强度不够，在箱梁混凝土浇注初期会由于支架不均匀下沉而导致箱梁产生裂缝，其中墩顶除箱梁的横隔板及横隔板两侧的腹板最易出现裂缝，当翼板纵向分布的钢筋间距不止不当时，则轻易引起翼板的开裂。
１．２支架拆除中的问题现浇连续钢筋混凝土箱梁支架拆除工序的控制是一个易为人们所忽视的问题。
支架的拆除时间有时是按照混凝土标号达到设计标号的90%-100%控制，并不是按混凝土28d强度来控制拆架。
因此，支架拆除后由于混凝土的徐变使箱梁的挠度增加，轻易使跨中正弯矩区梁底和支承处负弯矩区桥面产生裂缝。
有关组合箱梁桥面铺装裂缝的防治【摘要】本文结合某特大桥组合箱梁桥面铺装施工期间开裂原因及原理，提出了预防桥面裂缝措施。
【关键词】桥面铺装；裂缝；原因；防治措施
0引言:
随着现代社会的发展，高速公路不仅是交通运输的载体，而且会形成一条亮丽的风景带，这就使得各种新颖别致的桥梁在高速公路里程所占份额越来越大，而桥面、桥面铺装层裂缝现象在桥梁建设过程中时有发生，这种现象发生不仅影响桥梁的使用寿命，而且使施工单位因返工处理而造成相当大的经济损失。
因此桥面铺装施工质量必须提高，确保今后建设的桥梁更加经济且耐用。
1 工程概况：
我公司承建某高速公路的高架桥（全长6km），上部结构由4×30m或5×30m先筒支后连续组合箱桥梁型组成，桥面铺装为8cmc50砼，中间铺设10cm直径5mm热扎带钢筋网，施工过程中部分桥面铺装出现裂缝，后经返工处理，并认真分析产生裂缝的原因，采取相应的防治措施，确保桥面铺装按期优质完工。
2 裂缝产生原因分析
桥面裂缝原因很多，设计理论的缺陷或假设与实际状态相差太大；未按设计规定、施工规范的要求施工，施工程序和方法不当；自然因素影响，造成质量达不到要求。
下面仅从施工方面分析产生裂缝的原因。
2.1 原材料和施工配合比原因
2.1.1 水泥安定性不合格易产生安定性裂缝即通常所说的龟裂。
2.1.2 石料料径过细，导致砼增加了水泥用量，增大了水泥砼收缩量，容易致铺装层产生收缩裂缝。
2.1.3 浇筑铺装层石料边洗边用，无法控制用水量，造成塌落度偏大，从而影响砼的早期强度，导致早期强度增长不能抵抗温度，干缩变形产生的应力，而形成裂缝。
2.2 桥面铺装厚度不一致
2.2.1 箱面预制时，底模未进行专门设计，张拉起拱后箱梁筒支在两端基础上，由于基础未进行特殊加固处理，造成基础两端下沉，从而导致预拱度与设计不相符，箱梁安装后，形成铺装厚度不一致。
2.2.2 部分人孔施工处压模不到位，导致内膜上浮，局部高程偏大，此处铺装过薄。
2.2.3 预制箱梁时，高程未能较好控制、相邻两片箱梁高度不一致，导致铺装层厚度不一致。
2.2.4 箱梁安装时，相邻两片梁横坡不协调，导致湿接缝处桥面铺装厚度不均。
当桥面铺装施工时，同一跨同一副铺装层一次性施工完成，在砼的干缩此时的抗拉过程中或在活载的作用下，当应力集中在铺装层较薄且超过砼此时的抗拉极限强度时，铺装层就是被拉裂，导致
裂缝产生。
2.3 预制梁顶面拉毛不当和施工缝处理不妥在预制箱梁时，为使“外光内实”，过分注重箱梁顶面平整光洁，拉毛过细或忽略，从而给桥面铺装的施工带来不良影响，且在箱梁安装完毕后，未及时进行桥面铺装施工，导致箱梁顶面污染较严重，而在桥面铺装施工之前，顶面未按施工规范进行全面凿毛，冲洗干净，以及浇筑时，附着式振动器移动太快，造成局部未完全振捣密实，导致桥面铺装与梁顶面施工缝接合不实，这些部位也会导致裂缝产生或者造成脱空，在活载作用下进一步造成碎裂。
2.4 钢筋网片安装和砼施工方法不当
2.4.1 钢筋网片未按设计要求放在铺装层中层，接贴梁面安装网片不能起到防裂效果。
2.4.2 操作工人在浇筑后过早停止搓平，从而引起铺装层出现干缩裂缝。
2.4.3 由于是连续箱梁，每150m(120m)每天只能浇筑2孔60m，如果用常规的砼运输方法，用翻斗车将砼运输至浇筑现场，第二天浇筑时，翻斗车在梁面运输对梁体产生震动，对第一天砼强度增长产生影响，甚至带来微小的裂纹。
2.5 工期、季节及养护的影响
2.5.1 目前高速公路建设市场竞争激烈，建设单位和施工单位由于前期均对工期提出了很高的要求，特别是施工单位由于前期主体工程延迟往往造成后期工期特别紧张，在各项准备工作不充分，
施工环境不允许条件下，为适应工期要求仓促进行铺装层施工，导致桥面铺装质量达不到设计要求。
2.5.2 桥面铺装由于砼铺装层大部分在8cm左右，故对温差变化对砼影响较大。
冬季施工时，大气温度较低，而砼内部由于水化热产生，温度较高，从而使砼表面与内部温差较大，极易产生温差裂缝。
夏季施工时，气温较高，砼初凝时间短，给施工带来较大难度，如果砼浇筑推进速度过快，往往砼已初凝而第二遍搓平还未进行，而不进行第二遍搓平正是导致桥面施工质量差，产生裂缝的重要原因。
春秋季施工时，早晚温差较大，空气干燥且湿度小，且多有大风，从而导致砼的水分蒸发较快，如没有有效防护措施也会导致砼干缩裂纹产生。
雨季施工，如果覆盖不及时，对刚浇筑而未终凝的桥面铺装期表面水泥浆将被冲洗掉，从而影响砼质量，而对于刚初凝强度不太高，气温较多时，突然降雨，会造成砼温差较大，进而造成桥面裂缝产生。
上述诸多因素偶然组合，均会造成铺装层受到损伤，日久天长桥面铺装裂缝会进一步增生，从而影响桥梁运行质量，导致未竣工进行返工或运行未久就进行大修。
3 桥面裂缝的预防措施
为了消除桥面裂缝的产生，一方面优化设计，完善设计理念，消除因设计不完善而产生裂缝原因，如对不对称边梁增加一定数量抗扭构造钢筋等等。
另一方面，选择合理施工方法，施工工期和严格按设计施工规
范要求施工，精心管理，精心组织，精心施工，精益求精，确保每道工序按质按量施工，下面从施工角度谈谈怎样预防桥面铺装层裂缝产生。
3.1 原材料和配合比控制
3.1.1 优化水泥，选择安定性合格、质量稳定、低水化热的水泥。
3.1.2 优化配合比，认真进行配合比设计，用改善骨料级配降低灰比，掺加混合材料等方法。
3.1.3 掺入缓凝减水剂，使砼缓凝，推迟水化热峰值出现，使升温期延长，有足够的时间让砼强度增长，提高砼的抗拉强度。
3.1.4 外掺膨胀剂，掺入一定数量的膨胀剂使砼微膨胀形成内预应力，抵消砼收缩产生的部分应力，以防止裂缝产生，还可结语部分水泥，一举两得。
3.2 确保铺装层厚度均匀
3.2.1 在箱梁预制时定期进行底板观测时，发现问题及时加以解决。
3.2.2 缩短存梁时间，箱梁安装完毕后，立即进行高程测量，如果超过施工规范误差范围，及时进行调整，确保横坡协调一致。
3.2.3 对箱梁高度高出设计凿除部分表面砼。
3.3 施工缝处理
箱梁顶面做到平整而且粗糙，进行凿毛处理，消除梁体污染，选择消洁剂应不对砼产生不良影响。
必要时，可先用喷浆机一层高
标号水泥浆，增加施工缝粘结力，同时，振动梁移时应缓慢均速，确保振捣密实。
3.3.1 钢筋网片安装时，下铺设水泥垫块，同时钢筋网采用电锤将铆钉嵌入梁提固定网片，防止浇筑过程网片上浮，或者采用二层逐次顺序浇筑，确保钢筋网位置在铺装层中间。
3.3.2 加强操作工责任心教育，提高质量意识。
3.3.3 改变砼的运输方式，采用泵送砼，或用人工推车运料，以减少对前天砼的影响。
3.4 安排合理工期及相应季节防护措施
3.4.1 根据整体工程要求，制订出合理工期，桥面铺装为一项细活，慢活应留有充足施工工期，尽可能做到前紧后松，确保桥面铺装的施工质量。
3.4.2 对于冬季桥面铺装层施工，可采取蒸汽养护，蒸汽养护升温或降温速度不易过快，应控制在5c°-10°c/h，以避免应蒸养而引起温差裂缝，另可采取水箱加温，砼石料白天翻晒，晚上覆盖延长搅拌时间，确保砼入模温度大于10°c 。
3.4.3 夏季、雨季根据天气预报尽量避开雨季施工，另可制作可移动工作棚，夏季作为遮阳棚，雨天为遮雨棚，夏季可用冷水喷洒骨料，并对施工完毕桥面覆盖洒水养护。
3.4.4 春、秋季可在上风处设喷雾设施，有效增加浇筑地区温度，对浇筑完毕桥面喷养护剂自身养护。
4 结束语
总之，只要严把质量关，制订详细周密的施工计划，采用科学、合理的施工工艺，优选各种材料，优化配合比，提高员工整体素质，就能有效保证桥面铺装层施工质量，杜绝桥面铺装层裂缝的产生。
