江苏省沪宁高速公路的建设管理与关键技术的实践

高速公路建设与管理实践经验分享随着经济的发展，交通建设越来越成为人们关注的焦点，其中高速公路的建设和管理显得尤为重要。

在我国，高速公路的建设如日中天，但要想高速公路的建设和管理尤为优秀，则需要不断的积累操作经验。

在本文中，将分享高速公路建设和管理实践经验，以推动我国高速公路建设更加稳步发展。

一、合理建设路线高速公路的建设是一项非常复杂的工程，要想保证建设的质量和效率，合理的建设路线是必不可少的。

在建设前，要进行详细的路线规划、环境评估和工程勘察，确定合理的建设路线和充分协商居民的利益，以减少对环境的破坏，同时保护居民的利益。

此外，由于高速公路建设需要占用大量土地和资源，因此在建设路线时还应考虑节约土地和资源的问题。

二、科学的设计和施工工艺在高速公路建设过程中，科学的设计和施工工艺不仅决定了建设质量，而且还直接影响整个建设进程的顺利进行。

科学的设计和施工工艺需要根据地质地貌、气候条件、工程要求等方面考虑各种因素，制订完善的工程方案和施工计划。

同时，进行必要的探测和测量，保证施工的准确性和精度，以保证工程的质量和安全。

三、合理的投资和财务管理高速公路建设需要巨大的资金投入，为了更好地推进工程建设，必须采取合理的投资和财务管理措施。

合理的投资计划可以有效控制资金的使用和风险，降低建设负担和成本，同时合理的财务计划和管理可以有效地保证工程建设的顺利进行。

四、科学的维护和运营管理高速公路运营管理和维护工作直接关系到高速公路的质量、效益和安全。

对于高速公路的运营管理和维护工作，应制定严格规范的管理程序和安全管理措施，以保证高速公路的正常运营和安全。

五、加强技能人才培训高速公路建设和管理需要对技术、计算机、管理等方面都具备优秀的人才，而这些人才是在不断学习和培训中成长起来的。

因此，要加强对技术人才的培训和教育，提高技能水平和实践能力，以更好地服务于高速公路的建设和管理工作。

综上所述，高速公路建设和管理需要准确的设计和施工、合理的投资和管理、科学的维护和运营管理以及不断加强各方面人才培养和提高技能水平等措施，才能更好地推进和添砖加瓦施工。

沪宁高速公路（江苏段）扩建工程路面设计与施工简介--------------------------------------------------------------------------------闫波(山西省交通建设工程监理总公司)摘要：沪宁高速公路采用“两侧拼接”的扩建方式，将原有4车道扩建为8车道高速公路。

本文介绍了沪宁高速公路扩建工程路面设计形式、老路病害处理原则及与老路拼接施工工艺等。

关键词：沪宁高速公路路面设计施工沪宁高速公路于1997年通车以来，为地方经济的发展做出了巨大贡献。

但随着苏南地区经济的高速发展，交通量日益增大，高峰期交通量达3万余辆，沪宁路的通行能力已严重不足。

为缓解交通矛盾，促进地区经济发展，江苏省交通厅决定对沪宁路进行扩建，采用“两侧拼接”的扩建方式，将沪宁高速公路扩建为8车道高速公路。

扩建后整体式路基宽度42.5m（每侧加宽8.25m），其中行车道宽8×3.75m，中间带宽4.5m（含0.75m×2路缘带），硬路肩宽3.25m×2（含路缘带0.5m×2），土路肩宽0.75m×2；分离式路基宽度13.5m+26.0m+13.5m，其中行车道宽2×3.75m，左侧硬路肩宽1.25m （含路缘带0.5m），右侧硬路肩宽3.25m（含路缘带0.5m），土路肩宽0.75m×2。

下面就沪宁高速公路扩建工程路面设计形式、老路病害处理原则及与老路拼接施工工艺等方面作一简要介绍。

一、设计原则路面设计根据本项目属于扩建工程的特点、功能、使用要求及所处地区的气候、水文、地质等自然条件，结合地区高等级公路路面建设、国内外高速公路扩建工程路面设计的经验以及沿线筑路材料的供应情况进行路基、路面综合设计。

设计中遵循技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护及环保的原则，对路面结构方案的多方案技术经济综合比选、考虑8车道高速公路车道划分的特殊性即“货车道、货车超车道、客车道、客车超车道”的特点等确定路面结构及组合。

沪宁高速公路江苏段扩建工程施工交通组织管理办法（讨论稿）第一章总则第一条为了加强沪宁高速公路扩建期间的路网交通组织和施工现场管理，明确各单位、部门的职责，确保正常的施工和交通营运秩序，根据国家有关法律、法规和规章，并结合沪宁高速公路扩建工程实际，特制定本办法。

第二条凡从事沪宁高速公路扩建工程的建设人员和维持沪宁高速公路及相关道路交通秩序的执法人员均应遵守本办法。

第三条沪宁高速公路江苏段扩建工程施工交通组织管理的指导思想：以保障沪宁高速公路江苏段扩建工程施工和道路安全畅通为中心，以扩建工程的交通组织为重点，妥善处理施工和交通营运矛盾，严密组织，科学管理，规范施工，确保沪宁高速公路在不中断交通的前提下实施扩建工程施工，努力降低道路扩建施工对道路安全运营、周边公路和整个路网所造成的不利影响。

第四条扩建工程施工交通组织管理实行省、市两级交通组织协调小组，分工负责，各司其职。

省级交通组织协调小组由省交通厅公路局（路政总队）、省公安厅交巡警总队、江苏宁沪高速公路股份有限公司（以下简称“宁沪公司”）、江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部（以下简称“省扩指”）组成，负责重大交通组织方案的协调、落实，重大交通组织是指沪宁高速公路与周边道路路网相关连的交通组织；市级交通组织协调小组由沿线各市高速公路建设指挥部（以下简称“市高（扩）指”）、施工单位、市交巡警支队、沪宁高速公路交巡警大队组成，负责一般交通组织方案的协调、落实，一般交通组织是指仅在沪宁高速公路及扩建施工地段实施的交通组织。

第五条扩建工程中的交通控制和管理实行报批、通报的办法进行，简化行政审批手续。

因变更设计而实施的交通控制方案，可以采取现场联席审批制度。

交通组织总体方案由省扩指编制，省交通厅公路局（路政总队）和省公安厅交巡警总队审核；施工现场交通组织方案由施工单位编制，市高（扩）指审核，省扩指审批，施工单位负责实施，省扩指通报宁沪公司、交巡警部门。

第六条建立信息沟通联络机制，省交通厅公路局（路政总队）、省公安厅交巡警总队、宁沪公司、省扩指、各市高（扩）指、市交巡警支队、监理单位、施工单位要指定专门人员从事沪宁路扩建工程交通组织协调工作，及时研究、协调、解决工作中出现的问题。

江苏省高速公路建设指挥部工程建设项目管理实施细则第一章总则1.1 为加强江苏省高速公路建设管理，全面实行在“省领导小组决策、省指挥部监管、市指挥部建设、公司筹资"的建设管理模式下各项目的监督与管理，细化省、市高指职责和工作分工，特制定本细则。

1.2本细则根据省、市高速公路建设指挥部签订的工程项目总承包协议书以及建设管理的具体意见的原则补充制定。

1.3 本细则适用于宁杭、江太(江阴至太仓)、锡宜、常澄、扬州西北绕城、宿淮、盐通、京福徐州绕城西段、宁淮、淮盐、连盐等高速公路工程项目。

第二章组织机构设置2.1 各市高速公路建设指挥部(以下简称市高指)在江苏省高速公路建设指挥部(以下简称省高指)领导下，开展工程建设管理的各项工作。

2.2 工程实行二级监理模式，即各市高指设总监理工程师(以下简称总监)及其办事机构，施工现场设驻地监理工程师及驻地监理组。

2.3 市高指根据本市段的具体情况组建总监办事机构(或项目办)，总监由市高指推荐报省高指批准任命。

2.4 驻地监理组由省、市高指通过公开招标，选择具有相应公开向社会招聘有交通主管部门颁发的公路工程施工监理资质证书和施工监理能力的监理单位组成，但不得同体监理。

2.5总监及驻地监理工程师应具有交通部监理工程师资格证书,监理人员必须经过监理培训。

第三章管理制度3.1 省、市高指都必须严格执行有关工程质量标准、施工技术规范、质量检查、评定验收标准，制定相应的建设管理制度和工作制度。

3.2 省高指负责制定《江苏省高速公路建设指挥部高速公路工程项目计划管理实施办法》、《江苏省高速公路建设指挥部高速公路工程项目施工合同管理办法》、《江苏省高速公路建设指挥部工程设计变更管理办法》、《江苏省高速公路建设指挥部高速公路交通工程项目实施管理办法》、《江苏省高速公路建设指挥部环境保护工作实施管理办法》、《江苏省高速公路建设指挥部高速公路工程监理月报制度》、《江苏省高速公路建设指挥部高速公路工程形象进度旬报制度》、《省、市高速公路建设指挥部现场会议制度》、《江苏省高速公路建设指挥部高速公路工程现场问题通知单制度》、《江苏省高速公路建设指挥部高速公路工程项目财务管理办法》、《江苏省高速公路建设指挥部内部审计办法》、《江苏省高速公路建设指挥部物资管理办法》、《江苏省高速公路建设指挥部招标监管工作实施办法》、《江苏省高速公路建设指挥部安全生产监督管理办法》、《江苏省高速公路建设指挥部固定资产管理办法》、《江苏省高速公路建设指挥部公文管理办法》以及《江苏省高速公路建设指挥部档案管理办法》等。

沪宁高速公路指挥调度系统建设作者：肖敏施展来源：《科技创新与应用》2016年第27期摘要：宁沪公司信息化建设指挥调度系统开发与实施项目，是根据高速公路现代化指挥调度的需求，实现高速公路运行监控、调度与应急处置的可视化、网络化、系统化和智能化。

在交通事件分级与智能判别、应急决策分析、事件信息实时发布、应急信息共享等层面提升指挥调度系统的整体效能。

本项目实施过程经历了需求调研、详细设计、系统开发、集成联调、第三方测试、培训、试运行等多个阶段，目前已经正式上线运行。

文章中除了详细阐述项目的主要内容、架构、功能等项目概况之外，还总结了项目的关键技术以及实施体会等情况。

关键词：GIS；指挥调度；预案沪宁高速公路（江苏段）全长约248km，是沪蓉国道主干线的重要组成部分，连接着江苏省南京、镇江、常州、无锡、苏州五大城市，承接上海对外交通辐射的纽带；枢纽密集，与多条高速公路相交，是江苏省高速公路网的核心之一。

沪宁高速公路属于重量级国家主干道，车流量大，业务繁忙，为提高管理能力，近年来宁沪公司已陆续建设多个信息化业务系统，在提升业务管理能力方面取得了一定的成效。

1 项目内容指挥调度系统根据高速公路现代化指挥调度的需求，采用基于 GIS 技术的管理平台，实现对外场感知的采集数据、监控数据、实时路况数据、交通流量数据等统一的可视化管理，并建立与视频监控系统、情报板发布系统、公众服务、综合管理等系统对接，通过对交通流数据和路段运行情况的分析，结合养护、运营等相关业务数据，反映沪宁高速总体运行情况，直观展现沪宁高速运行状态的指标信息。

同时，完善指挥调度及处置流程，提升指挥调度及处置能力，提出有效的用于指挥调度的决策支持方案，提升事件协同指挥调度的科学性和有效性。

最终实现：全面检测、主动应急、科学调度、综合展示、智能决策。

2 项目架构系统采用5层架构体系：接入层、表示层、核心业务层、应用支撑层和数据层。

具体结构如图1：3 项目功能指挥调度功能不仅支持各管理处范围内路段指挥调度的功能，还支持沪宁高速全线的协同指挥调度。

江苏省宁沪高速公路管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 江苏省人民政府令（第７９号）《江苏省宁沪高速公路管理办法》，已于１９９６年８月２０日经省人民政府批准，现予发布，自１９９６年９月１日起施行。

省长郑斯林一九九六年八月二十日江苏省宁沪高速公路管理办法第一章总则第一条为了加强宁沪高速公路管理，保障高速公路快速、安全、畅通，发挥高速公路的经济效益和社会效益，根据国家有关法律、法规，结合本省实际，制定本办法。

第二条凡在本省行政区域内宁沪高速公路（以下简称高速公路）上通行的车辆、乘车人以及在高速公路管理范围内从事其他活动的单位和个人，应当遵守本办法。

第三条高速公路的养护、路政、收费、运政管理和经营监督管理由省交通行政管理部门负责。

高速公路的治安管理、交通安全、交通秩序管理和交通事故处理由公安机关负责。

交通行政管理部门按照本办法的规定，做好职责范围内的维护交通安全和秩序的有关工作。

省人民政府的其他有关部门和高速公路沿线各级地方人民政府应当按照各自职责协助做好高速公路管理工作。

第四条任务单位和个人不得在高速公路上拦截检查车辆，但依法追缉、堵截逃犯和犯罪嫌疑人除外。

第五条高速公路、高速公路用地、高速公路设施受法律保护，任何单位和个人不得侵占和损坏。

第六条交通行政管理部门和公安机关应当按照有关法律、法规和本办法的要求，认真履行职责，密切配合，互相支持，共同做好高速公路的管理工作。

高速公路行政执法人员执行公务，应当持有合法有效证件，文明执法，行为规范。

第二章路政管理第七条在高速公路下列范围内，禁止以下行为：（一）在高速公路隔离栅外缘３０米，互通立交隔离栅外缘５０米和高架桥两侧各５０米内构筑各种永久性工程设施；（二）在高速公路大中型桥梁２００米范围内从事开山、采矿、爆破等各种影响公路、桥梁安全的作业；（三）在高速公路两侧设置交叉道口；（四）毁坏高速公路隔离栅内树木、花草；（五）利用高速公路试车；（六）在高速公路隔离栅内取土、倾倒垃圾、摆摊设点、开渠引水、焚烧可燃物质以及其他损害高速公路及其设施的行为。

沪宁高速公路沪（上海）宁（南京）高速公路，上海高速公路网编号为A11公路，属沪蓉高速（G42），起自上海真如，途经沪苏交界的安亭、江苏的昆山、苏州、硕放、无锡、横山、常州、丹阳、镇江、句容，终于南京东郊的马群，全长２７４公里。

沪宁高速公路1996年被列为国家重点建设工程。

基本信息沪宁高速公路为全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路，全线采用交通部部颁标准建设，主线高速公路路基２６米，双向4车道，每车道宽3.75m，中央设３米宽分隔带，外侧设2.5m宽的紧急停车带,设计车速为每小时１２０公里，设计车辆荷载为汽车—超20、挂—120，通过能力每天达６万辆次。

全路共建有大小桥梁４３１座，通道２９４道，互通立沪宁高速公路交２０座。

沪宁高速公路于１９９２年６月１４日正式开工，１９９３年１月１８日，该高速公路开始进行主体工程建设。

１９９６年２月全线贯通，９月１５日建成营运，１１月２８日正式通车。

其中，上海段长２５．８７公里，江苏段全长２４８．２１公里，另有镇江支线１０．２５公里。

１９９７年１１月２８日，沪宁高速公路江苏段通过国家竣工验收。

镇江支线按一级汽车专用公路标准建设，设计行车速度100km/h，路基宽度23m，中央分隔带1.5m。

全封闭控制出入，有较为完善的收费、监控、通信、照明、安全等交通工程和服务设施，初步设计概算为47.0亿元，调整概算为70.4亿元，工程决算为62.098亿元。

公路效益沪宁高速公路于一九九六年建成通车，是江苏省第一条高速公路，江苏段主线全长两百四十八点二一公里，沪宁高速公路行车速度每小时一百二十公里。

该公路的建成有效地改善了江苏省苏南和上海地区的交通运输条件，促进了沿线经济发展。

但近年来随着长三角经济的快速发展和城市群的加速形成，交通量迅猛增长，沪宁高速公路拥堵日益严重，已不能满足经济社会发展的需要。

为解决这一状况，从二00三年五月江苏省政府决定对沪宁路进行扩建，于2006年1月通车，沪宁高速扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间，就实现了全线贯通，这在中国高速公路建设史上尚属首次。

八车道高速公路管养模式的探讨摘要：本文根据沪宁高速公路无锡段扩建八车道后管养工作的实际情况，简要介绍八车道高速公路管养的特点、组织形式和管理模式、采用的养护技术措施，并针对目前高速公路管养的实际情况，如何使八车道高速公路管养工作科学化、规范化、降低养护成本，提高养护效率，提出一点想法和建议。

关键词：八车道高速养护建议1、基本路况沪宁高速公路作为国家高速公路网中沪蓉国道主干线的重要组成部分，同时也是江苏省“四纵、四横、四联”公路网主骨架中的关键部分。

原沪宁高速公路主线采用双向四车道，1996年9月15日全线建成并投入营运。

为了满足日益增长的交通需求，适应社会经济发展的需要，更好地为区域经济发展服务，江苏省政府决定实施沪宁高速公路江苏段扩建工程。

沪宁高速公路扩建工程全线双向八车道，设计行车速度120km/h，路基宽度42.5m，2003年11月扩建工程全线开工建设，扩建过程中不中断交通，2005年底全线开放通行。

无锡段全长45.437km，桥梁86座，涵通73座。

2、八车道无锡段道路特点沪宁高速无锡段与锡宜高速、锡澄高速、通锡高速、苏州西绕城高速都有枢纽连接，同时无锡段东段又是京沪和沪宁的共线段，过境交通流量大，平均断面流量高峰时达到14万辆以上。

八车道扩建完成后，车道按车型和车速进行了划分，通行能力和车速较之前有了很大的提高，同时路基宽度达到了42.5米，给日常养护带来了很大的难度，安全上提出了更高的要求。

超载超限车多、事故多，对道路和桥梁结构构成了威胁，增加了养护的频率。

无锡段特殊路段多，除了一般的箱梁桥、空心板梁桥外还有三座钢桁架桥，需要根据其特点进行检查和养护。

柔性基层材料在无锡段大量使用，既有旧沥青再生料又有大粒径沥青碎石lsm-25，另外还有2公里的超高段落，保证其排水和保洁是很大的问题。

扩建拼接中的桥头沉降问题、搭板拼接开裂、伸缩缝由于不中断交通施工引起的扰动后的混凝土碎裂问题都在困扰着我们。

沪宁高速公路（上海段）拓宽工程设计摘要：分析了沪宁高速公路（上海段）拓宽工程设计的难点。

总体设计、道路工程设计、桥梁工程设计、机电工程设计等角度剖析了设计的关键技术以及解决方案。

关键词：拓建方式；最小纵坡长；沉降控制标准；预应力管桩１概况２拓建标准、方式及规模主要技术标准．沪宁高速公路（上海段）也称Ｇ２公路，２０世纪９Ｏ年代修建的４车道高速公路。

它西起江苏省与上海市交界处，至大渡河路，全长６０．４ｋm 。

２００５年日平均交通流量达到８万多辆，高峰时间处于饱和，进行拓宽改建。

需工程拓宽设计范围：点为Ｋ０—９００该工程为高速公路拓宽，Ｇ２公路的功能定位不变。

因此，此次设计不改变既有公路技术等级及主要本技术标准，具体为：１技术等级：高速公路；设计车速：主线为１2 ０kｍ／ｈ , 匝道为４～５ kｍ／；沿线需改建立交共有五座：花桥立交，花同立交、安亭国际汽车城立交、松金立交；安嘉立交水平：主线为二级，在互通式立交的分合流区段、匝道及交织区段，用三级；４汽车荷载：建部分为公采（）拓路一Ｉ级，既有部分维持汽车一超２Ｏ级不变；５建筑（）限界以及其他：满足《公路工程技术标准》Ｊ０—（ＴＧＢ１２０）应的技术要求。

０３相２．拓建方式跨越的铁路为沪杭铁路；跨越的主要等级航道河流有：顾浦河、吴淞江、通波塘、搓浦、浜河、吴淞江；西新中封东需要改建的收费站包括：花桥主线收费站、江桥主线收费站以及嘉松立交匝道收费站。

拓宽改建工程内容包括：工程范围内既有公路的大桥高速公路拓建形式的选择，影响因素主要有：其既有公路的情况、土地规划和布局、道路路网规划行政区划、工程地质地貌条件等。

通过工程调研既有公路路基路面两侧的拓宽；有桥梁结构两侧拓宽；线立交匝道的改建；沿收主线收费管理楼的扩容；沿收主线收费广场的改建；通工程及沿线设施的改建。

交（３２公路的拓宽，比新建工程而言，难度更大，要相难主专题技术经济研究，最终选择“ 侧拼接为主、部分两局离” 的混合加宽模式：１在沪杭铁路、吴淞江桥局部（）西采用分离式加宽；２其余均采用拼接式加宽。