沥青综合知识

沥青知识点总结一、沥青的来源沥青是一种矿物质材料，通常来源于天然矿石或石油提炼，并在特定的工艺过程中得到。

一般情况下，沥青主要分为天然沥青和人工沥青两种类型。

1. 天然沥青天然沥青产生于地下石油、煤矿或沥青矿床中，采用挖掘、采矿等方式开采。

天然沥青的品质和成分受到地质条件的影响，不同地区的天然沥青具有不同的性质和特点，常见的有煤焦沥青、沥青石、湖沥青等。

2. 人工沥青人工沥青通常是从石油提炼过程中得到，因此也称为石油沥青。

通过不同的生产工艺和技术处理，可以得到不同性质和用途的人工沥青，如沥青混合料、改性沥青等。

二、沥青的性质沥青具有许多优秀的性质和特点，这些性质决定了沥青在道路建设和维护中的重要作用。

1. 粘结性沥青具有很强的粘结性，能够有效地将路面材料粘结在一起，形成紧密的路面结构。

这种粘结性可以减少路面破碎、抗水、抗冻融和抗车轮荷载的能力。

2. 柔性沥青是一种柔性的材料，能够很好地抵抗路面变形、挠曲和热胀冷缩的影响，保持路面形态的稳定性。

3. 耐久性沥青具有很高的耐久性，能够长期保持路面的平整和平整，减少对路面的维护和修理。

4. 抗水性沥青具有良好的抗水性，能够有效地防止水分的渗透和侵蚀，保护路面的材料不受水的影响。

5. 防腐蚀性沥青具有很好的防腐蚀性，能够有效地保护路面材料免受化学物质和盐渗透的侵害。

6. 可塑性沥青可以通过不同的加热和加工方法变得柔软或硬化，适应不同的施工和使用条件。

三、沥青的生产工艺沥青的生产工艺主要包括沥青的提炼、改性、混合和加工等过程，这些工艺可以根据不同原料和用途得到不同性质的沥青产品。

1. 提炼石油沥青的提炼主要通过蒸馏、裂化、萃取和沉淀等工艺得到。

通过这些工艺可以得到不同级别和粘度的沥青产品，为道路建设和其他工程提供合适的原料。

2. 改性沥青的改性是为了改善沥青的性能和适应不同的应用要求，常用的改性方法有添加剂、改性剂、改性沥青混合料、复合材料等。

3. 混合沥青混合料是指沥青和骨料等材料的混合物，是道路铺装中常用的材料。

批 阅长 沙 理 工 大 学实 验 报 告年级 班 号 姓名 实验日期 月 日 指导教师签字： 批阅教师签字内 容一、实验目的 四、实验方法及步骤 二、实验原理 五、实验记录及数据处理 三、实验仪器 六、误差分析及心得体会沥青路面表面性能 实验一、 实验目的本实验包括路面的平整度、抗滑性能、透水性三项实验，是反映路面行驶质量的重要指标，通过实验所得的结果和《公路工程质量检验评定标准》对路面使用质量进行综合评价。

二、 实验原理1．平整度是指路表面相对于理想平面凹凸不平的程度，是评定路面使用品质的重要指标之一。

路基、路面各层次的平整度都会累积起来。

2．路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑动所产生的力、通常抗滑性能被看做是路面表面特性，用轮胎与跃路面与之间的摩阻系数来表示。

3．水对沥青路面的破坏性是相当大的。

影响因素：4%4%v v V V ⎧≤⎪⎨⎪⎩透水性很小孔隙率透水性很大水对沥青路面的影响较小孔隙率4%15%vV 水会残留在沥青材料内部，对材料造成破坏；孔隙率为8%时，受破坏最大。

渗水系数的定义：单位时间内的渗水量。

单位：ml/min三、 实验仪器1．平整度实验仪器：连续式平整度仪、三米直尺、塞尺2．抗滑性能实验仪器：⎧⎪⎪⎨⎪⎪⎩底座(三个调节螺栓用来调节水准泡)升降螺丝 紧固螺丝 指针摆式仪指针摆锤 举升柄 橡胶片 滑溜块 平衡锤标尺(126mm)3．透水性实验仪器：渗水仪、密实材料（橡皮泥、原子灰）、秒表、红墨水四、 实验方法及步骤1．平整度实验方法及步骤:①选点：⎪⎩⎪⎨⎧⨯⨯尺处每路面各层尺处每路面各层34200102200m m有两种方法：随机选点、针对性选点（行车道外侧车轮轮迹带上） ②测量： A 、三米直尺法：把尺纵向摆在路上，看尺与路表面最大间隙，用塞尺量取其最大间隙宽度。

B 、连续式平整度仪法：将连续式平整度仪上的测试轮放下，在路面上沿行车方向拖动，自动采集数据。

2．抗滑性能实验方法及步骤: ①选点摆放摆式仪时注意摆式仪摆动的方向与行车方向一致。

沥青生产原料配比全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：沥青是一种重要的道路建设材料，广泛应用于公路、机场跑道、停车场等地面铺设，其性能直接影响着道路的使用寿命和安全性。

而沥青的性能主要取决于其原料配比，保证配比合理性对于沥青生产至关重要。

沥青的生产原料主要包括沥青、矿料和添加剂三部分。

沥青是沥青混合料的主要胶结料，根据其来源不同可以分为天然沥青和人工合成沥青。

在实际生产中，通常采用石油焦沥青或石沥青作为主要原料，其黏性、流动性、抗老化性能均优于其他类型的沥青。

矿料是沥青混合料中的骨料，应选用硬度高、耐磨性好、韧性强的石料，并根据不同用途进行骨料的选取和分级。

添加剂则是用来改善沥青性能的辅助材料，如改性剂、胀大剂、沉淀剂等。

添加剂种类繁多，选择适当的添加剂可大幅提升沥青的性能。

沥青的生产原料配比应综合考虑各种因素，既要保证混合料的工程性能，又要考虑成本控制和环境保护。

首先要根据工程要求确定沥青的等级和品种，选用适合的沥青原料；其次要根据路面使用环境和应力状态确定矿料的种类和配合比，确保路面的耐久性和耐磨性；最后要根据沥青混合料的使用要求和生产条件确定添加剂的种类和用量，提升沥青的抗老化性能和使用寿命。

生产原料配比还要考虑成本和环保因素。

一方面要尽可能降低成本，提高生产效率，降低沥青混合料的生产成本；另一方面要尽量减少对环境的污染，选择低污染原料和添加剂，并加强设备和生产工艺的环保措施。

只有在综合考虑各种因素的基础上确定合理的生产原料配比，才能生产出优质的沥青混合料，确保道路的耐久性和安全性。

沥青生产原料配比是沥青混合料生产过程中的关键环节，直接影响到沥青混合料的工程性能和使用寿命。

在确定生产原料配比时，需要全面考虑各种因素，并根据具体需求和实际情况进行合理配比，以确保生产出优质、环保的沥青混合料，满足道路建设的需要。

【文章达到要求，内容详实】。

第二篇示例：沥青是一种常用的道路建筑材料，其生产原料配比直接影响到沥青的质量和性能。

1路基土的分类？及土的工程性质土依据上的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，特殊土主要包括黄土、膨胀土、红粘土和盐渍土。

巨粒土(包括漂石和卵石)有很高的强度和稳定性,是良好的填筑路基的材料。

砂性土，集配适宜强度和稳定性都满足要求，是理想的路基填筑材料。

粉性土，容易造成冻胀翻浆等路基病害，如果用它填筑路基则必须采用改良措施，加强排水，采取隔离水等措施。

粘性土，干燥时坚硬，施工时不易破碎，浸湿后长期保持水分，不易挥发，因而承载能力小，因此粘性土在适当含水量的情况下，充分压实和设置良好的排水设施修筑而成的路基也能获得稳定。

重粘土，工程性质和粘性土相似，重粘土不透水，粘聚力特强，塑性很大，干燥时很坚硬，施工时难以挖掘与破碎，因此不能做路基的填筑材料。

总之，土作为路基的建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属于不良材料，重粘土为不良的路基土，还有一些特殊土，根据其特殊的性质在筑路时采取相应的措施。

2我国公路区划的划分原则。

1．道路工程特征相似的原则2．地表气候区划羌异性的原则3．自然气候因素既有综合义有主导作用的原则3什么是潮湿系数？年降雨量R与年蒸发量Z之比，K=R/Z4什么是冻胀与翻浆？积聚的水冻结后体积增大，使路基降赵而造成面层开裂，即冻胀现象。

交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙冒出，形成了翻浆。

5路基的干湿类型分那几种？如何划分？路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。

四种干湿类型以分界稠度Wc1、wc2和wc3来划分，干燥wc>wc1 中湿:wc1>=wc>wc2 潮湿:wc2>=wc>wc3 过湿:wc<=wc36什么叫路基工作区？在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力6Z与路基十自重引起的垂直应力‘M相比所占比例很小，仪为1／10—1／5时，该深度2a范围内的路基称为路基工作区。

1 总则1. 0. 1目的为提高公路沥青路面的养护水平，保证路面经常处于良好的技术状态，特制定本规范。

1. 0. 2适用范围本规范适用于各级公路沥青路面的养护。

1. 0. 3基本要求1. 0. 3.1对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护。

必须加强路况巡视，掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况制定日常小修保养和经常性、预防性和周期性养护工程计划。

对于较大范围路面维修和超过设计使用年限的路面维修应及时安排大中修工程和改建工程。

1. 0. 3.2沥青路面的养护必须加强计划及施工管理，根据计划做好进度安排、人员组织、物资设备供应，确保养护工作按照计划实施。

必须加强养护工程质量管理和监督；必须加强沥青路面的养护经济核算和成本分析。

1. 0. 3.3沥青路面宜采用机械化养护，提高养护工程质量和服务水平。

1. 0. 3.4沥青路面的养护应依靠科技进步，加强养护技术管理，逐步采用先进的检测仪器设备采集路况资料，应用路面管理系统，正确评价路况，提出科学的养护对策。

积极推广应用新技术、新材料、新工艺，发展现代化沥青路面的养护技术。

1.0. 3.5沥青路面养护必须贯彻文明施工、安全生产的方针，制定技术安全措施，加强安全教育，严格执行安全操作规程，确保安全生产。

1. 0. 4相关标准沥青路面的养护，除按本规范的规定执行外，尚应遵守国家和行业现行有关标准规范的规定。

2 术语、符号2. 1 术语2. 1. 1路面综合破损率damage rate路段内不同类型、程度和范围的损坏的折合面积与路段的路面总面积的比值。

2. 1. 2 路面状况指数pavement condition index表征路面完好程度的指数。

2. 1. 3路面强度指数structure strength index为路面设计弯沉值与路段代表弯沉值之比，是表征路面结构整体强度的相对指标。

2. 1. 4路面质量指数pavement quality index由路面的行驶质量指数、路面状况指数、路面强度指数和路面抗滑性能评价指标通过加权计算得出的综合评价指标。

沥青综合知识沥青综合知识沥青是⼀种有机胶凝材料，它是由⼀些极其复杂的⾼分⼦碳氢化合物及其⾮⾦属（氧、氮、硫等）衍⽣物所组成的混合物。

在常温下，沥青呈褐⾊或⿊褐⾊的固体、半固体或粘稠液体状态。

它具有把砂、⽯等矿物质材料胶结成为⼀个整体的能⼒，形成具有⼀定强度的沥青混凝⼟，因此，被⼴泛地应⽤于铺筑路⾯、防渗墙等道路和⽔利⼯程中。

沥青是憎⽔性材料，⼏乎不溶于⽔，⽽且本⾝构造致密，具有良好的防⽔性、耐腐蚀性；它能与混凝⼟、砂浆、砖、⽯料、⽊材、⾦属等材料牢固地粘结在⼀起，且具有⼀定的塑性，能适应基材的变形。

因此，沥青材料及其制品⼜被⼴泛地应⽤于地下防潮、防⽔和屋⾯防⽔等建筑⼯程中沥青材料。

沥青的种类较多，按产源可分为：在⼯程中，最常⽤的是⽯油沥青，其次是煤沥青。

⽯油沥青⼀、⽯油沥青的⽣产⼯艺概述（⼀）⽯油的基属分类⽯油是炼制⽯油沥青的原料，⽯油沥青的性质⾸先与⽯油的基属有关。

我国⽬前的原油分类是按照“关键馏分特性”和“含硫量”进⾏分类的。

1. 关键馏分特性分类。

⽯油在半精馏装置中，于常压下蒸得250～275℃的馏分称为“第⼀关键馏分”；于5.33kPa的压⼒下减压蒸馏，取得275～300℃的馏分称为“第⼆关键馏分”。

测定以上两个关键馏分的相对密度，并对照表9-1所列相对密度范围或特性因素，决定两个关键馏分的基属，如⽯蜡基、中间基或环烷基。

根据原油两个关键馏分的相对密度（或特性因数）由表9-1决定其所⾪属的基属，原油可分为表9-2所列七类。

相对密度相对密度相对密度＜0.8207 =0.8721～0.9302 ＞0.93022. 含硫量的分类。

含硫量＜0.5%者为低硫原油；含硫量⾼于0.5%者为含硫原油。

如含硫为0.22%的⽯蜡基原油称为低硫⽯蜡基原油，含硫量为0.85%的中间基原油称为含硫中间基原油。

按现⾏常规⼯艺，作为⽣产沥青原料的原油基属的选择，最好是选⽤环烷基原油，其次是中间基原油，最好不选⽤⽯蜡基原油，因为⽯蜡含量的存在将给沥青性能带来不良的影响。

论述沥青路面和水泥路面的优缺点并用你所学的知识预测今后的发展趋势目前,我国我国高速公路是使用沥青路面越来越多,而水泥路面越来越少,出现了一边倒的趋势.柏油路也叫沥青路.其基层构造与水泥路也叫钢筋混凝土路一致,沥青路的不同在于面层加一层细石混合沥青.两种路面的优缺点：一、费用高速公路两种路面的养护费用比较虽然沥青路面比水泥路面有养护更方便、通车更快的特点,但其养护费用与建造费用是成正比的,目前国内许多高速公路沥青路面出现了建得起、养不起的尴尬局面.沥青路面局部修复或加铺时,需要的机械多而全,必须动用沥青搅拌楼、摊铺机和压路机,其局部修复养护费用比新建费用大致高4倍～5倍,而水泥路面局部换板可使用三辊轴机组或小型机具施工,动用的机械设备少而轻巧,其局部修复的养护费用是建造费用的2倍～3倍.虽然沥青路面养护有通车快,比水泥路面便于做薄层加铺,不用考虑接缝防裂等特点,但在我国目前沥青、集料、机械、养护施工等严峻形势下,其养护费用大致为水泥路面的3倍左右.二、使用寿命相同设计、施工水平下两种路面的使用年限比较在相同设计、施工水平下,水泥路面到大修的使用年限比沥青路面长一倍,与路面设计使用的基准期相当：水泥路面30年,沥青路面15年.观测表明,同样是水泥混凝土路面,使用小型机具与滑模摊铺相比,达到相同破损率时,滑模摊铺水泥混凝土路面比小型机具施工的水泥混凝土路面使用寿命长6年～7年.湖南长沙至益阳高速公路水泥混凝土路面与益阳至常德插传力杆的水泥混凝土路面对比表明,每条缩缝插入传力杆,达到相同破损率时,有传力杆水泥混凝土路面比未插传力杆的水泥混凝土路面使用寿命长3年.因此,建议将长沙至益阳高速公路水泥混凝土路面全部后补插传力杆,以延长该路段的使用寿命.相同设计水平是指高速公路沥青、水泥路面的路面结构设计应适应相应的交通量与超载要求,相同的施工技术水平指两种路面的施工都应该采取大型摊铺机进行.水泥路面使用大型搅拌楼和滑模摊铺机,沥青路面使用沥青拌合楼、沥青摊铺机及其配套的压路机等.在这样“相等”的条件下,水泥混凝土路面的使用寿命比沥青路面长一倍.三、路面结构沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上,铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构.这种路面与砂石路面相比,其强度和稳定性都大大提高.与水泥混凝土路面相比,沥青路面表面平整无接缝.行车振动小,噪音低,开放交通快,养护简便,适宜于路面分期修建.沥青路面的缺点是温度敏感性较高.夏季强度下降,若控制不好会使路面发软泛油或推移剪切破坏.低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂.水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作为面层,下设基层、垫层所组成的路面结构,又称刚性路面.水泥混凝土路面强度高,稳定性好,使用寿命长,适用于繁重交通道路.但需设置许多接缝,这些接缝增加了施工的复杂性,并且影响行车的舒适性,接缝又是路面的薄弱点,应合理设计、认真施工,否则,容易出现唧泥、错台等危害.以前由于沥青路面建设成本高沥青材料本身比较贵,所以水泥路面比沥青路面更容易被接受.随着经济的发展和沥青炼制技术的提高,在造价方面沥青路面已经没有什么劣势了,所以现在不论是新建道路和旧路改建都大量采用沥青路面.今后的发展趋势：沥青路面结构层在世界范围来讲是高速公路首选的结构层,它有很多优势是不言而喻的,目前修建一条高速公路不太难,从平原到山区,从湖泊到丘陵.从沥青路面建设来讲技术标准、技术规范、操作程序十分成熟并且成型,而难的是如何把沥青路面养护好,保持路面结构的完整性,延长路面使用年限,这也是世界各国沥青路面养护者共同面临的一项课题,大家也都在进行积极有益的探索.这里就国内高速公路沥青路面的养护发展趋势做一些论述.1、路面诊断智能化路面诊断智能化分为两个阶段,首先是路面检测的自动化.与之相适应的许多路面检测设备应运而生,如路面综合检测车、横向摩擦力系数检测车、弯沉仪、激光平整度仪等等,通过这些检测设备进行路面数据自动采集.大部分路面检测设备技术是成熟的,但是路面综合检测车目前在国内还处于研究、探索、试用阶段,还没有形成规模,最具有代表性的是武汉大学和南京理工大学的路面综合检测车.第二是路面管理专家系统,其功能是将路面检测数据进行储存和分析,通过数据处理评定路面使用性能和提出养护对策.路面管理系统通过交通部多年努力推广和运用,虽然取得了一批成果,但是目前还不能提出养护对策.为此很多公路养护管理部门在进行深入的研究,探索沥青路面各项技术指标的变化规律,通过技术经济综合比较提出切实可行的养护对策,为制订年度养护计划提供技术保障.2、预防性养护的常态化从目前国内养护情况看,基本上都是事后性养护,就是出现了病害才去处理问题,而真正实行预防性养护有个过程,并且取决于智能化数字处理的准确性.从世界范围来讲,在实行预防性养护过程中,除了日常性地做好排水和常规性的病害处理外,有三种预防性养护的方式和方法被广泛应用：雾封层技术微表处技术宏表处技术3、养护设备的一体化随着高速公路的不断发展,社会对高速公路的要求随之增高,要求高速公路提供快速、安全、高效的道路运输条件,如继续采取传统的修补坑槽、裂缝等的方法,耗时长、效果差,影响道路安全畅通,其发展趋势必然是养护施工设备的一体化.如美国、德国、日本等国家生产了现场热再生养护列车,它代表当今世界养护施工机械化、一体化的发展方向,集加热、铣刨、摊铺等功能于一体,每工作日可以对1～2km沥青路面进行再生养护,大大提高了养护效率,减少了占道时间.4、养护材料的节能环保化沥青路面材料再生利用可以缓解资源压力,有利于环境保护和降低养护成本,受到了各国的普遍重视.欧美发达国家经过多年的系统研究,开发了五种再生方式以及一系列成套设备,已经形成了一套比较完整的再生技术,达到了规范化和标准化的成熟程度,部分国家出台了相应的政策法规强制规定废旧沥青路面材料必须进行再生利用.1997年国际经合组织对11个国家的路面材料再生利用情况进行了调查,发表了道路工程再生利用战略白皮书.我国还处在引进、消化、试用阶段,我国大部分高速公路在沥青路面养护过程中将大量铣刨料废弃,不仅破坏了环境,浪费了资源,而且增加了成本.因此作为高速公路的管理者、养护者非常有必要增强环保节能意识.。

沥青材料的知识点总结1. 沥青的来源沥青是一种天然产物，主要来自石油炼制过程中的残渣。

石油中的沥青通常在炼制过程中被分离出来，形成胶状物质，后来被用于道路铺装。

此外，沥青还可以从天然沥青矿中开采，这些矿藏通常位于地下，需要进行采矿和提炼。

2. 沥青的制备沥青的制备过程包括炼制、改性和添加剂，其中炼制是最基本的过程。

在炼制过程中，石油中的沥青被加热，随后通过蒸馏、溶剂萃取或其他方法分离出来。

接着，沥青通常需要经过改性处理，以改善其性能和耐久性。

添加剂的使用也可以改善沥青的特性，使其更适合特定的应用。

3. 沥青的性质沥青具有多种有趣的性质，包括粘度、黏度和弹性。

粘度用来描述沥青的流动性和黏附性，而黏度则描述了沥青的内聚力和凝固特性。

弹性表示沥青在受力后能够恢复原状的能力。

这些性质使得沥青成为一种理想的道路材料。

4. 沥青的应用沥青主要用于道路铺装，这包括新建道路和现有道路的维护。

沥青混凝土是一种常见的道路铺装材料，它由沥青、矿料和粘合剂组成。

此外，沥青也用于屋顶防水、防水涂料和其他建筑领域。

它在修补裂缝和封闭混凝土表面方面也有广泛的应用。

5. 沥青的环境影响沥青在生产、应用和废弃阶段都会对环境产生影响。

在生产阶段，炼制和改性过程会产生大量废水和尾气，对周围环境造成污染。

此外，造成用沥青铺装覆盖的道路会导致水文循环的变化和城市热岛效应。

废弃的沥青混凝土也会对土壤和地下水产生负面影响。

总的来说，沥青是一种重要的建筑材料，它在公路建设和维护中发挥着关键作用。

然而，要注意沥青生产和应用过程中可能产生的环境问题，并采取适当的措施减少其负面影响。

沥青施工职业危害分析及防护措施一、沥青职业病危害分析石油沥青是原油分馏后的残渣加工制成，主要用于涂料、塑料橡胶等工业以及辅助路面等，其中以建筑业防水用量最大。

本工程涉及的重质沥青火灾危险类别属于丙类，火灾危险性见表。

火灾、爆炸危险介质表石油沥青是由性质及分子量不同的烃和烃的衍生物组成的混合物，在常温下呈固体、半固体、颜色为深褐色至黑色，有较高的粘滞性。

溶于二硫化碳、氯仿、乙醚、丙酮和松节油，不溶于水、酒精、酸类、碱类。

由于产地、结构、加工工艺等不同，其化学成分亦有较大区别，石油沥青的主要成份除沥青和树脂〔不饱和烃的聚合物〕外，尚含有少量的苯、萘、蒽、菲、吡啶、吖啶、咔唑及酚等挥发性物质，这些挥发性物质是沥青具有肯定危害的主要因素。

二、毒性危害沥青属于低毒物质，主要有麻醉和刺激作用，对呼吸道黏膜和皮肤有肯定刺激作用。

三、噪声危害在本工程生产装置中产生连续噪声的设备有输油泵、导热油炉等。

长期接触噪声对听觉系统产生损害，从临时性听力下降直至病理永久性听力损失，还可引起头痛、头晕、耳鸣、心悸和睡眠障碍等神经衰弱综合症。

此外对神经系统、心血管系统、消化系统、内分泌系统等产生非特异性损害，同时对心理有影响作用，使工人操作时的注意力、身体灵敏性和协调性下降，工作效率低，简单发生生产和工伤事故。

四、高温灼伤本工程沥青的操作温度130℃，存在高温灼伤的危险，主要高温源为沥青储罐和管道。

五、职业病危害爱护措施1、主要防护措施1）对生产中外表温度超过60℃有可能接触人的设备和管道均设防烫隔热层，爱护操作人员的平安；2）为职工配备劳动爱护用品，如空气呼吸器、防毒口罩、去油垢防护用品。

2、治理措施1）配备兼职治理人员治理职业卫生，并与相关医疗机构建立关系，定期对员工进行体检，建立健康档案；2）建立职业卫生治理体系和治理制度，依法组织本单位职业病防治工作，主管领导和兼职治理人员接受职业卫生培训，加强对企业职工健康的关注；3）制定职业病防治年度方案和实施方案，对作业人员进行严格的职业病防护知识措施培训，增强对职业病危害的防护意识，加强遵守平安操作规程的必要性和重要性，并要求人人会使用防护工具，定期进行演练；4）按照《职业健康监护监督治理方法》和《职业健康监护技术标准》〔GBZ188-2021〕的要求，加强职工劳动爱护，注意防止员工在有相应职业禁忌的作业岗位工作等；5）建立职业病危害事故应急预案，并进行演练；对职业病防护设备、应急救援设施和个人使用的防护用品进行经常性维护、检修，定期检测其性能和效果；3、其他卫生防护设施1）职业病危害警示标识：本工程使用的职业病危害警示标识执行《工作园地职业病危害警示标识》GBZ158-2021.在工作园地的显著位置，根据需要设置警告标识、指令标识及提示标识等。

ac25沥青压实度设计值1.引言1.1 概述AC25沥青压实度设计值是道路工程设计中的一个关键参数，用于确定沥青混合料在施工过程中的压实效果。

在道路施工中，沥青混合料的压实度对路面的使用寿命、稳定性和安全性起着至关重要的作用。

因此，合理确定AC25沥青压实度设计值对于确保道路质量、提升道路使用性能具有重要意义。

AC25沥青压实度设计值是根据具体的路面工程要求和沥青混合料的特性来确定的。

在设计过程中，需要考虑道路的交通量、车辆类型、气候条件等因素，并结合沥青混合料的特性，确定合适的压实度设计值。

这个设计值的确定旨在保证沥青混合料在施工过程中能够获得较好的压实效果，从而提高道路的使用寿命和承载能力。

AC25沥青压实度设计值的确定需要综合考虑多个因素。

首先，需要考虑路面的交通量和车辆类型，因为不同的交通量和车辆类型对路面的压实度要求不同。

其次，气候条件也是一个重要因素，因为气候条件对沥青混合料的密实性和硬度有很大的影响。

此外，还需要考虑沥青混合料的特性，如沥青含量、粘度等，以确定合适的压实度设计值。

在进行AC25沥青压实度设计值的确定时，需要依靠相关的工程经验和科学测试数据。

通过实际的路面试验和实测数据的分析，可以得出不同压实度下路面的性能表现，从而确定最适合的压实度设计值。

同时，还需要考虑到未来道路的使用情况和维护成本，以综合评估确定最终的设计值。

总之，AC25沥青压实度设计值在道路工程设计中起着至关重要的作用。

合理确定设计值可以有效提高道路的使用寿命和承载能力，因此在进行设计时应该充分考虑路面的交通量、车辆类型、气候条件和沥青混合料的特性，并依靠相关的工程经验和科学测试数据进行综合评估，以确定最合适的设计值。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构是指整篇文章的组织框架，它能够帮助读者更好地理解和掌握文章的内容。

本文的结构主要包括引言、正文和结论三个部分。

引言部分主要介绍文章的背景和重要性。

一、前言时光荏苒，转眼间我在沥青站的工作已近一年。

在这一年的时间里，我本着认真负责、勤奋敬业的态度，努力学习业务知识，提高自己的综合素质，现将我的工作总结如下：二、工作内容1. 沥青拌合操作在沥青拌合站，我主要负责沥青拌合操作。

在工作中，我严格遵守操作规程，确保拌合过程中的各个环节正常运行。

同时，我不断优化拌合参数，提高沥青混合料的质量，确保施工质量。

2. 设备维护与保养为确保沥青拌合站设备的正常运行，我认真负责地进行设备维护与保养。

定期对设备进行检查，发现故障及时上报并处理，确保生产不受影响。

3. 原材料管理我负责对沥青拌合站的原材料进行管理，包括原材料入库、出库、存储等环节。

在工作中，我严格执行原材料管理制度，确保原材料质量。

4. 安全生产我深知安全生产的重要性，因此在工作中始终将安全生产放在首位。

我严格遵守安全操作规程，加强现场安全管理，确保施工安全。

三、工作成绩1. 沥青拌合质量稳定通过不断优化拌合参数，我确保了沥青混合料的质量稳定，得到了上级领导和同事的认可。

2. 设备故障率降低通过定期维护保养设备，我有效降低了设备故障率，提高了生产效率。

3. 原材料管理规范我严格执行原材料管理制度，确保原材料质量，为生产提供了有力保障。

4. 安全生产无事故我始终将安全生产放在首位，加强现场安全管理，确保了沥青拌合站安全生产无事故。

四、不足与改进1. 业务知识有待提高在沥青拌合操作方面，我还有许多不足之处，如对某些设备原理和操作技巧掌握不够熟练。

今后，我将继续努力学习业务知识，提高自己的综合素质。

2. 主动沟通能力需加强在工作中，我有时缺乏主动沟通的意识，导致工作效率受到影响。

今后，我将加强与同事的沟通与协作，提高工作效率。

五、展望未来在新的一年里，我将继续保持认真负责的工作态度，努力学习业务知识，提高自己的综合素质。

同时，我将不断总结经验，改进工作方法，为沥青拌合站的发展贡献自己的力量。

总结：在过去的一年里，我在沥青拌合站的工作取得了一定的成绩，但也存在一些不足。

影响路基路面稳定的因素1、地理条件2、地质条件3、气候条件4、水文和水文地质条件 5，路基土的类别公路自然区划的原则1、道路工程相似性原则2、地表气候区划差异性原则3、自然因素中既有综合又有主导作用的原则一级区划依据:1、全年均温-2℃等值线，1月份0℃均温等值线 2、1000m、3000m两条等高线 3、黄土高原的筑路特殊性二级区划划分的主要指标:1、潮湿系数 2、地貌，气候特征，自然病害因素Ⅱ区——东部温润季冻区:主要矛盾是冬季冻胀，春季翻浆，夏季水毁。

路基路面采用隔温排水措施防冻胀和翻浆。

路基采用稳定土做防冻层。

Ⅵ——西北干旱区:该区气候干旱，高山区有风沙流，沙漠区有风蚀砂埋灾害，筑路难度大，要采取防风雪，防风砂措施细粒土:（小于0.074mm的颗粒）质量大于总质量50%的土总称为细粒土，细粒土中粗粒组（2～60mm颗粒）质量小于总质量25%的土称为细粒土冻土可分为多年冻土，隔年冻土，季节冻土三类路基水温状况:由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况路基临界高度H:与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度路基破坏原因:1、不良的工程地质和水文地质条件 2、不利的水文与气候因素 3、设计不合理 4、施工不符合规定路基病害的防治:1、正确设计路基横断面 2、选良好路基用土，对路基上层做稳定处理 3、正确填筑方法，保证压实度 4、提高路基，防止水从侧面进入路基工作区 5、正确进行排水设计 6、设隔离层，隔温层，砂垫层 7、边坡加固，修挡土结构物，土体加筋，提高整体稳定性对路基的基本要求:1、具有足够的整体稳定性 2、具有足够的强度 3、具有足够的水温稳定性路基工作区:在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小（1/10—1/5），该深度范围内的路基称为路基工作区文克勒地基:假设地基上任一点的反力与该点的挠度成正比，而与其他点无关，即土基相当于由互不联系的弹簧组成加州承载比CBR:承载力以材料抵抗局部荷载压力变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，相对比值即为CBR值路基土的回弹模量常采用的方法主要有现场实测法，查表法，室内实验法，换算法路基横断面的典型形式可归纳为路堤，路堑，填挖结合三类路基横断面设计内容:1、选择路基断面形式，确定路基宽度，高度 2、选择路堤填料，压实标准 3、确定边坡形式，坡度 4、路基排水系统布置和排水结构设计 5、坡面防护与加固设计 6、附属设施设计路基尺寸由宽度，高度，边坡坡度三者构成路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面设计高程之差（18m<x 土质路堤 20m<x 石质路堤）为高路堤 20m<x 路堑为深路堑废方一般应选择路旁低洼地，就近弃堆路旁弃土堆要求:要求堆弃整平，顶面具有适当横坡，并设平台，三角土块及排水沟，宽度d与地面土质有关，最小3m，最大可按路堑深度加5m，即d≥H+5m，积砂或积雪地段的弃土堆，宜有利于防砂防雪，可设在迎面一侧，并具有足够距离影响路基边坡稳定性的因素:1、边坡土质 2、水的活动 3、边坡的几何形状 4、活荷载增加 5、地震及其震动荷载边坡稳定性分析:力学分析法，工程地质比拟法力学分析法假定:1、破裂面以上的不稳定土体沿破裂面做整体滑动，不考虑其内部的应力分布不均和局部移动 2、土的极限平衡状态只在破裂面上达到3、为简化计算，用力学分析法进行边坡稳定性分析时，通常按平面问题来处理直线法适用于砂和砂性土（两者合称砂类土），土的抗力以内摩擦力为主，黏聚力甚小，边坡破坏时，破裂面近似平面选择路堑横断面的边坡形式，一般采用:直线形，折线形，台阶形浸水路堤的特点:1、稳定性受水位降落的影响 2、稳定性与路堤填料透水性有关陡坡路堤:当路堤修筑在陡坡上，且地面横坡度大于1:2或在不稳固的山坡上时，称为陡坡路堤怎样验算陡坡路堤的稳定性？1、直线法 2、折线法:滑动面为多个坡度的折线倾斜面时，将滑动面上土体折线划分为若干条块，自上而下分别计算每个土体的剩余下滑力，根据最后一块的剩余下滑力的正负值确定地基整体稳定性，剩余下滑力等于或小于0时，认为稳定，大于0时则不稳定，必须采取稳定措施路基路面排水的任务:路基排水任务:将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度与稳定性路面排水任务:就是及时排除路面及渗入路面结构内的水分，减少对行车安全和路面强度与稳定性的不利影响边沟布设要求与要点:依据沿线具体条件，选用标准横断面形式，不能与其他人工沟渠合并使用，不宜过长，就近排水，必要时设置涵洞，边沟纵坡一般与路线纵坡一致，平坡边沟宜不小于0.5%的纵坡，特殊情况容许采用0.3%，边沟口间距宜减短，特殊路段边沟特殊设计排水沟布设要求与要点:可根据当地地形等条件而定，离路基尽可能远，距路基坡脚不宜小于2m，平面上要直捷，转弯做圆顺，弧形，半径不宜小于10—20m，连续长度要短，一般不超过500m倒虹吸与渡水槽:当水流需横跨路基，同时受到设计高程的限制，可以采用管道或沟槽，从路基底部或者上部架空跨越，前者称为倒虹吸，后者称为渡水槽常用的路基地下排水结构物有盲沟，渗沟，渗井路面表面排水设计应遵循的原则:1、雨水通过路面横坡向两侧排走，避免路面积水 2、在不受雨水冲刷情况下，采用横向浸坡排水 3、在受水流冲刷时，路肩外侧边缘设拦水带，汇集路面水通过泄水口排离路堤 4、设置拦水带路面，拦水带内水面在高速，一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，二级及以下不得漫过右侧车道中心线路面内部排水系统设置条件:1、年降水量为600mm以上的湿润多雨地区，路床由渗透系数不大于10^（-4）mm/s的细粒土填筑的高速公路，一级或者重要的二级公路 2、路基两侧有滞水，可能渗入路面结构内 3、重冻土地区，路床为粉性土的潮湿路段 4、现有公路路面改建或路基改善工程，需排除积滞在路面结构内的水常用的坡面防护设施有植物防护（种草，铺草皮，植树等）和工程防护（抹面，喷浆，勾缝，石砌护面等）堤岸防护直接措施包括植物防护，石砌防护或者抛石与石笼防护，以及必要时设置的支挡按墙的位置，挡土墙可分为路堑墙，路肩墙，路堤墙和山坡墙等类型薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，包括悬壁式和扶壁式两种主要形式悬壁式挡土墙由立壁和底板组成，有三个悬壁，即立壁，趾板和踵板挡土墙的设置场合:1、路基位于陡坡地段或沿石风化的路堑边缘地段 2、为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段可能产生坍方，滑坡的不良地质路段 4、水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段 5、为节约用地，减少拆迁或少占农田的地段 6、为保护重要建筑物，生态环境或其他特殊需要的地段常用的重力式挡土墙一般是由墙身，基础，排水设施，沉降缝与伸缩缝组成挡土墙的设计原则:1、整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体失去平衡 2、挡土墙构件或连接部件因材料承受的强度超过极限而破坏，或因过量塑性变形而不适于继续承载 3、挡土墙结构变为机动体系或局部失去平衡正常使用极限状态是指挡土墙出现什么状态时，即认为超过了正常使用极限状态:1、影响正常使用或外观变形 2、影响正常使用或耐久性的局部破坏（包括裂缝） 3、影响正常使用的其他特定状态挡土墙的验算:1、挡土墙稳定性验算（抗滑，抗倾覆） 2、基底应力及合力偏心验算 3、墙身截面强度验算增加挡土墙稳定性的措施:1、增加抗滑稳定性的方法（1、设置倾斜基底 2、采用凸榫基础） 2、加抗倾覆稳定性方法（1、展宽墙趾 2、改变墙面及墙背坡度 3、改变墙身断面类型）折线形墙背的土压力计算方法:1、延长墙背法 2:力多边形法浸水地区，地震地区挡土墙设计同一般地区挡土墙设计有何区别与联系？路基施工的基本方法:人工及简易机械化，综合机械化，水力机械化和爆破方法等路基施工的一般程序:1、施工前的准备工作 2、路基施工的基本工作 3、路基工程的检查和验收路堤填筑基本方案:1、分层填筑法正确的分层填筑方案应满足1、不同土质分层填筑 2、透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排除 3、为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭 4、根据强度与稳定性要求，合理安排不同土质的层位5、为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处做成斜面，并将透水性差的土填在斜面下部2、竖向填筑法3、混合填筑法路基开挖基本方案:1、横向全宽挖掘法 2、纵向挖掘法 3、混合法影响压实效果的主要因素:内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的其他因素等控制最佳含水量ω0压实的土基，其强度和稳定性最好，如果以ωk为准，经管相应的Ek最高，但饱水后的Es却大大降低，水稳性极差，这就是选用γ0及相应的ω0作为控制土基压实指标的机理所在土基压实类型:碾压式，夯击式，振动式三大类压实操作时宜先轻后重，先慢后快，先边缘后中间（超高路段则宜先低后高）压实度K就是现行规范的路基压实标准路面要求:1、具有足够的强度和刚度 2、具有足够的稳定性 3、具有足够的耐久性 4、具有足够的表面平整度 5、具有足够的表面抗滑性 6、具有足够的不透水性 7具有低噪声及低扬尘性通常路面横断面分为槽式和全铺式两种通常路面结构划分为面层，基层，垫层三个层次垫层功能:是改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度，刚度和稳定性不受土基影响，同时还起到将基层传下的车辆荷载应力进一步加以扩散，减小土基顶面应力和竖向变形的作用路面划分为柔性路面，刚性路面，半刚性基层路面纯碎石强度形成原理:嵌锁型原则，级配原则碎砾石基层是用尺寸均匀的碎砾石作为基本材料，以石屑，黏土或石灰土作为填充结合料，经压实而成的结构层泥灰结碎石基层是以碎石为集料，用一定数量的石灰和土作粘结填缝料的结构层石灰稳定类基层强度形成原理:离子交换作用，结晶硬化作用，火山灰作用，碳酸化作用石灰土基层的作用:具有较高的抗压强度，有一定的抗弯强度，强度随龄期逐渐增加，用于各类路面基层或底基层，水稳定性差不用于高速公路，一级公路基层，必要可做底基层石灰稳定土基层缩裂防治:1、控制压实含水率 2、严格控制压实标准 3、温缩的最不利季节是材料处于最佳含水率附近，而且温度在0℃～10℃时 4、干缩的最不利情况是石灰稳定土成型初期，初期养护防止干晒 5、石灰稳定土施工结束及早铺筑面层，减轻干缩裂隙 6、掺加集料满足最佳组合，提高强度，稳定性，抗裂性 7、防止基层反射裂缝:设置联结层，铺筑碎石隔离过渡层水泥稳定类基层:在粉碎的或原状松散的土中，掺入适当水泥和水，按照技术要求，拌和摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，抗压强度符合要求，以此修建的路面基层称为水泥稳定类基层水泥稳定类基层强度影响因素:1、土质 2、水泥的成分和剂量 3、含水率4、施工工艺过程石灰煤渣土:二渣中掺入一定量的粗集料便称为三渣，掺入一定量的土便称为石灰煤渣土石灰粉煤灰基层是用石灰和粉煤灰按一定的配比，加水拌和，摊铺，碾压及养生而成型的基层二灰土基层:在二灰中掺入一定量的土，加水拌和，摊铺，碾压及养生成型的基层称为二灰土基层按施工工艺沥青路面分为层铺法，路拌法，厂拌法沥青玛蹄脂碎石路面:是指沥青玛蹄脂碎石混合料做面层或抗滑层的路面，沥青玛蹄脂碎石混合料是以间断级配为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌和，摊铺，压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层沥青路面一般不宜铺筑在纵坡大于6%的路段上沥青路面对路基的要求:1、路基要有尽可能高的强度 2、路基要有尽可能高的稳定性沥青路面对基层的要求:1、具有足够的强度和适宜的刚度 2、具有良好的稳定性 3、表面必须平整，密实，拱度与面层一致 4、与面层结合良好 5、有较小的干燥收缩温度收缩变形，以减少发射裂缝沥青混合料的组成结构形态有:密实悬浮结构，骨架空隙结构，密实骨架结构沥青混合料抵制破坏的三个方面:剪切强度，断裂强度，临界应变车辙的形成机理及影响因素:车辙主要发生在高温季节，在渠化交通的重交通道路上，有三种类型:失稳型车辙，结构型车辙，磨耗型车辙沥青路面低温开裂的预防措施:注意沥青的油源，在严寒地区采用针入度较大、黏度较低的沥青，满足夏季要求，选用温度敏感性小的沥青有利于减小沥青路面的温度裂缝，采用吸水率低的集料，粗集料吸水率要小于2%，采用100%轧制碎石集料拌制沥青混合料，控制沥青用量在马歇尔最佳用量±0.5%范围内对裂缝影响小，保证高温稳定性，采用应力松弛性能好的聚合物改性沥青，掺加纤维，使用改性沥青提高沥青路面水稳定性技术措施:1、完善路面结构排水系统 2、选用黏度大的沥青和表面活性成分含量高的沥青 3、满足各项指标的前提下，尽量选择SiO2含量低的碱性集料，还可以掺入外掺剂 4、施工保持集料干燥，无杂质，拌和充分，摊铺不产生离析，保证压实要求影响沥青路面疲劳的因素:1、荷载条件 2、材料性质 3、环境条件沥青面层施工要点:沥青路面的抗弯强度较低，要求路面基础具有足够的强度和稳定性，所以要掌握路基土的特性充分压实，对软弱土基或翻浆路段，须预先加以处理，寒冷地区设置防冻层，提高基层的水稳性采用结合料处治的整体性基层，还可以在沥青面层下设置沥青混合料联结层，采用较薄的沥青面层时，特别是在旧路面上加铺面层时，要采取措施加强面层与基层之间的粘结，防止沥青面层的剥落，推挤，拥包等破坏沥青路面施工质量管理和检查项目有:施工质量管理有:对厚度，平整度，宽度，高程，压实度，横向偏位检查项目有:1、高温稳定性检测 2、水稳定性检测 3低温抗裂稳定性检测 4渗水性能检测沥青路面结构设计方法:经验法，力学—经验法我国路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ—100表示我国规范规定，当量轴载换算分三种情况:1、当以弯沉值和沥青层的层底拉应力为设计指标时，按式（11-1）完成轴载当量换算，且轴载小于25KN的忽略不计2、当以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时，按式（11-3）完成轴载当量换算，且轴载小于50KN忽略不计3、对于贫混凝土基层以拉应力为设计指标时，按式（11-5）进行轴载当量换算沥青路面结构设计应遵循的原则:1、保证路面表面使用品质长期稳定 2、路面各结构层的强度，抗变形能力与各层次的力学响应量相匹配 3、充分利用当地材料，节约外运材料，做好优化选择，降低建设与养护费用沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可以分为柔性基层，半刚性基层，刚性基层半刚性基层主要采用水泥，石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构垫层可分为:防水，排水，防污，防冻垫层沥青路面层间结合:1、沥青面层与基层之间应设置透层沥青或黏层沥青 2、沥青面层由两层或三层组成又不能连续摊铺时，则在铺上层前清理下层表面有害物质，设粘层沥青 3、透层沥青，粘层沥青，单层表面处治下封层，稀浆封层下封层的材料规格，用量应根据地区气候特点，施工季节，结构类型选定新建路面厚度设计程序:1、根据设计任务书要求按设计回弹弯沉和容许拉应力两个设计指标，分别计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次，确定交通等级，面层类型，计算设计弯沉值Ld和容许弯拉应力σr 2、按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，沿线把路基分段，确定各段回弹模量E0 3、参考地区经验，拟定路面结构组合与厚度方案，根据选用材料进行配合比设计，测定各结构层材料的抗压回弹模量与抗拉强度，确定各结构层的设计参数Ei，σspi 4计算路面结构表面弯沉值Ls以及结构层层底弯拉应力σm 5根据设计指标，采用多层弹性体系理论设计程序计算路面结构设计层的厚度，若不能满足设计弯沉和层底拉应力的要求，调整组合，重新确定参数满足为止 6、季节性冰冻地区验算防冻层厚度 7技术比较优选方案路面状况调查工作包括:1、交通调查 2、路基状况调查 3路面状况调查4、路面修建和养护历史调查混凝土路面优点:强度高，稳定性好，耐久性好，有利于夜间行车混凝土路面缺点:对水泥和水的需求量特别大，有接缝，开放交通迟，修复困难横缝有缩缝，胀缝，施工缝特殊部位混凝土路面的处理:1、混凝土路面与桥涵，通道及隧道等固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部内配置双层钢筋网2、混凝土路面与桥梁相接应符合以下规定:桥头设有搭板时，应在搭板与混凝土面层板之间设置长6～10m的钢筋混凝土面层过渡板，未设搭板时，混凝土面层与桥台之间设置长10～15m的钢筋混凝土面层板 3、混凝土路面与沥青路面相接时，设置不小于3m的过渡段水泥混凝土路面施工准备工作:1、选择施工器械 2、选择混凝土拌和场地3、进行材料实验和混凝土配合比设计 4、基层的检查与整修混凝土路面的施工程序:1、安装模板 2、设置传力杆 3、混凝土的拌和与运送 4、混凝土摊铺和振捣 5、接缝的设置 6、表面整修 7、混凝土的养生与填缝我国目前采用的摊铺机具与摊铺方式包括滑模摊铺，轨道摊铺，碾压摊铺，三辊轴摊铺，手工摊铺三辊轴机组铺筑水泥混凝土路面的流程为:布料→密集排振→安装拉杆→人工补料→三辊轴整平→（真空脱水）→（精平饰面）→拉毛→切缝→养生→（硬刻槽）→填缝横向缩缝，即假缝用:压缝法，切缝法冬季低温施工措施:1、采用高等级快凝水泥，掺入早强剂，增加水泥用量 2、加热水和集料 3、混凝土整修完毕后，表面应覆盖蓄热保温材料，必要时加盖养生暖棚夏季高温施工措施:1、对湿混合料，在运输途中要加以遮盖 2、各道工序应紧凑衔接，尽量缩短施工时间 3、搭设临时性的遮光挡风设备，避免混凝土遭到烈日暴晒并降低吹到混凝土表面的风速，减少水分蒸发水泥混凝土路面的受力特点:1、混凝土的强度和模量远大于基层和土基的强度和模量 2、水泥混凝土本身的抗压强度远大于抗折强度 3、基层表面与路面板间摩擦力较小 4、板块厚度相对于平面尺寸较小，板块在荷载作用下的挠度很小 5、混凝土板在自然条件下，存在沿板厚方向的温度梯度，会产生翘曲现象，如果受到约束，会在板中产生翘曲应力 6、荷载多次重复作用，温度梯度也反复变化，混凝土板有疲劳现象胀缩应力:当气温缓慢变化时，板内温度均匀升降，也面板沿断面的深度均匀胀缩翘曲应力:由于混凝土板，基层，土基的导热性能较差，当气温变化较快时，使板顶面与底面产生温度差，因而板顶与板底的胀缩变形大小不同水泥混凝土路面可靠度设计内容:1、路面结构层组合设计 2、混凝土面板厚度设计 3、混凝土面板的平面尺寸与接缝设计 4、路肩设计 5、普通混凝土路面的钢筋配筋率设计混凝土板厚度设计过程:1:收集并分析交通参数 2、初拟路面结构 3、确定材料参数 4、计算荷载疲劳应力 5、计算温度应力 6、检验初拟路面结构路面使用性能包括功能，结构，安全三个方面平整度测定方法:断面类平整度测定，反应类平整度测定路面结构的损坏状况从三方面进行描述:损坏类型，损坏严重程度，出现损坏范围或密度横向裂缝出现原因及防治对策:出现原因:主要是半刚性基层材料的温缩和干缩特性引起的反射裂缝，沥青混合料自身的抗裂缝性降低使其随温度变化而产生的温缩裂缝，在构造物或台背与路段交接处，填挖方结合部，软土地基与非软土地基交界处，软土地基处理方法变化处等因地基引起的差异沉降导致基层的开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝对策:合理材料及配合比，合理路面厚度，加强质量控制，压实加固，合理施工组织车辙出现原因及防治对策:车辙产生原因:沥青混合料配合比设计不当，高温稳定性差，易产生流动性车辙，基层施工质量差或道路整体强度不足，产生结构性车辙，在施工过程中片面追求平整度而放松压实度，使路面空隙率偏大，在通车后，行车造成压密性车辙防治对策:合理选结构形式，沥青厚度，采用高质量，高黏度重交通道路沥青，选优质矿料，选合理级配提高嵌挤能力，提高压实度，做封层，透层，治理超限，超载车辆我国现行的沥青路面养护技术规范通常根据工程量规模大小，技术的难易程度将沥青路面的养护维修作业分为小修保养，中修，大修和改建，“重修理，轻预防”。

1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。

7. 路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，在1/10～1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

18. 临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。

现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位19.当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。

28、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。

16. 半刚性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性或碎石（砾石）的材料。

23. 半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。

36、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。

20 .车辙：路面结构及土基在行车荷载的反复作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计的塑性变形，而形成的永久变形。

21. 翘曲应力：由于板的自重和地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。

22. 压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。

2．轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。

3．设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。

几种改性沥青的相关知识一、SBS改性沥青1、SBS改性沥青概述SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加一定比例如%、%、％的SBS 改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。

使其粘度增大，软化点升高，从而改善沥青的温度性能、拉伸性能、弹性、内聚附着性能、混合料的稳定性、耐老化性等。

在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

2、SBS改性沥青技术要求SBS改性沥青质量要求表5.3.2SBS改性沥青质量要求（PG70-28）表5.3.31）应用实例：唐港高速大修沥青罩面工程、赤通高速、三岔河大桥桥面铺装、赛白高速等2)参考价格：SBS改性沥青价格为6300左右,SBS改性剂价格为20000左右二、SBR改性沥青1、SBR改性沥青概述SBR改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加一定比例SBR改性剂（丁苯橡胶），通过特殊工艺形成的改性沥青。

改善沥青温敏性和粘度，从而使改性后的沥青具有很好的低温延展性和低温开裂性，同时大大改善其高温稳定掺加RA抗车辙剂与普通沥青和SBS改性沥青的性能对比（AC-13C）1、PR改性沥青概述PR抗车辙添加剂由法国PRI与法国中央路桥实验室 LCPC于1990年共同研制，它是一种改善沥青混合料性能的添加剂，对改善高温稳定性、提高抗车辙能力有非常显著的效果。

在西欧、东欧及非洲国家已是非常成熟的技术。

2002年在山西运煤重载、重交通量高速公路的首次应用取得成功，随后几年该产品的性能及在国内的业绩也得到了路面专家的认可。

2、PR改性沥青的特性1）有很好的高温稳定性和抗车辙能力2）较好的抗疲劳性能和低温弹性性能3、PR改性沥青的应用实例及参考价格1）应用实例：北京杏石口改造工程、天津市政道路改造工程、山西长晋高速晋城段、京福高速淮安段改造工程、郑少高速2)参考价格：PR改性剂价格为12000左右元/t四、PE改性沥青1、PE改性沥青概述PE改性沥青是在基质沥青中添加一定剂量的PE（高低密度聚乙烯）改性剂而形成的改性沥青。