屡次摘得“中国心”年度十佳桂冠上汽通用第八代Ecotec发动机有多“燃”

通用汽车第八代Ecotec全新1.5T发动机亮点解析作者：来源：《汽车与运动》2021年第08期作为通用汽车第八代Ecotec发动机家族的最新成员，第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机采用行业领先的“单缸最优”和模块化开发理念，荟萃前沿智驱科技，不仅延续了“高性能、高效能、高耐久”的优异口碑，还实现了“更性能、更智能、更安静”的突出特性，体现出上汽通用汽车开发驱动系统的传承与创新。

全新1.5T发动机将搭载于上汽通用汽车旗下多款主力车型上，兼顾消费者对驾驶乐趣和节能环保的双重需求。

得益于行业领先的35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵等标杆技术，第八代Ecotec全新1.5T发动机实现性能的全面提升。

根据不同调校，新发动机最大功率达到135kW～155kW，比上代发动机提升26%，特别是高达103kW的升功率堪称同排量动力翘楚;同时，最大扭矩输出范围达到250Nm～270Nm，比上代提升8%，且峰值扭矩对应的转速区间更为宽泛，赋予车辆超越同级的加速性能和更从容自如的高速巡航表现。

此外，按照更为严苛的WLTC工况测试标准，新发动机燃油经济性比上代提升6%，且满足目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求，在节能环保方面亦可圈可点。

· 35MPa 高压燃油直喷系统：通过精确控制喷油量，既保证怠速燃烧的稳定性，也满足高功率开发要求，能确保燃油充分燃烧，带来强劲性能与更低排放。

·高滚流气道、缸盖燃烧室进气侧masking、长冲程（S/B 1.15）和大弧面活塞头部：优化进气流动性，提高进气效率，促进高速燃烧。

·升级的全程可变进排气正时系统：行业首发全新的Dual Fast相位调节器，最大调节速度比上一代产品提高一倍;同时采用中置大角度结构设计，控制阀内实现机油自循环，显著提升发动机扭矩响应速度。

此外机油消耗率降低50%，并减小油压需求，有助降低油耗。

发动机技术巡礼ECOTEC LDK发动机解析2012-09-11 16:56 出处：pcauto 作者：常庆林责任编辑：常庆林(评论178条)【太平洋汽车网技术频道】君威/君越2.0T使用的是代号为LDK（欧洲代号为：A20NHT）的ECOTEC GEN II发动机，此发动机是国内市面上少数能与福特GTDi 2.0T/大众TSI 2.0T抗衡的产品。

这款发动机源自于2007年在首次用在庞蒂克Solstice GXP上的那款SIDI（Spark Ignition Direct Injection）涡轮增压ECOTEC发动机（代号为LNF）。

本文将以代号为LDK的ECOTEC GEN II发动机为例，说明此系列发动机的特点。

发动机技术巡礼相关文章：在2007年，一款涡轮增压缸内直喷ECOTEC发动机被引进到当年的庞蒂克Solstice GXP以及Saturn（土星）Sky RedLine，其代号为LNF。

这款ECOTEC LNF发动机采用纵向布置的形式，排气量为1998cc。

由于采用了形成缸径相同（86mmX 86mm）的方形气缸结构，因而能兼顾低转扭矩和高转速爆发力。

在1980年代末诞生的丰田3S-FE/3S-GE/3G-GTE发动机以及近年的本田K20A和三菱4B11T均采用了这种方形气缸结构。

LNF发动机的压缩比为9.2:1，最大增压压力为1.4bar，最大功率190kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2500~5250rpm。

LNF发动机作为LDK/LHU发动机的始祖具有如下特点：性能版本的LNF发动机——LDK和LHULDK和LHU这两个版本的ECOTEC GEN II发动机在LNF发动机的基础上提高压缩比至9.3：1。

LHU则在LDK基础上增加了对E85生物燃料的支持。

国内君威/君越2.0T上的发动机就是代号为LDK的版本。

而君威GS国内版采用的是LDK 版本。

君威GS国外版则是采用LHU版本。

疾风知劲草作者：来源：《汽车博览》2014年第08期一款给人惊喜的法拉利，新启用的560马力涡轮增压发动机帮助加利福尼亚完成了对自身的超越仅有少数人会对麦当劳存有偏爱，可快餐连锁店的营业额却是无可估量的。

可以说，加利福尼亚在法拉利的车型供应中扮演了汉堡包的角色。

在过去的五年，这款车被车迷诋毁为女士用车或是仅供美国、亚洲新贵使用的休闲汽车。

可截至目前，法拉利已经售出了5万辆加利福尼亚。

时下，这种现象将更为显著，因为法拉利为加利福尼亚配备了一部增压发动机。

而且，这部8缸双涡轮增压发动机以3.9升的排量催出了560马力，在2750转时可以供应高达755牛·米的最大扭矩。

按下新款直喷发动机的启动按钮，一切斥责之声顷刻烟消云散。

8个汽缸按照1-8-3-6-4-5-2-7的顺序开始沸腾。

法拉利很想让世人明白，这款发动机的表现十分均衡，它的功率可以像自吸式发动机那般直线上升，而且还能唱出自吸式发动机的美妙歌声。

为此，法拉利以几乎不计成本的手段极力弱化了涡轮迟滞。

可以说，新发动机完成了对老款发动机的超越，至少在纸面上是这样的：560而非490马力；755而非505牛·米；从静止加速到100公里每小时仅需3.6秒而不是3.8秒。

与此同时，加利福尼亚的厂商综合油耗实现了大约15%的削减。

为了降低油耗，变速箱会及时升高挡位。

届时排气管会发出低沉而稍带不畅的声音。

只有驾驶员稍微用右脚进行调节时，人们才会听到增压器发出的嘶鸣声。

加利福尼亚不会像阿尔法·罗密欧4C或者布加迪威龙那样咆哮，但它的声音清晰可闻，也比较动听，一部涡轮增压发动机可以这样表现自己。

如果意犹未尽，可以继续加大油门。

发动机会毫不迟疑地做出反应并均衡地将一个个牛·米堆积成山。

借助电子装置的调控，每个挡位只会启用部分的增压压力，最高为1.3巴。

由此，加利福尼亚的实际功率表现与自吸发动机非常相似，在7500转时达到峰值。

新时代中级车“卷王”全新福特蒙迪欧MONDEOFORD车尾的设计，尤其是车灯的设计借鉴了Mustang 的元素，包括Mustang Mach-e 的尾灯也采用了这种竖条幅式的点亮效果。

此外，整个车灯采用了贯穿式的设计，再加上上翘的小鸭尾，可以在一定程度上拉升整个车尾的视觉宽度。

米级大屏坐镇内饰内饰最有亮点的莫过于这块尺寸达到1.1 m 长的巨大屏幕，其实现在大尺寸屏幕，或者说副驾这边给配上屏幕已经不稀奇了，不过福特的这块屏幕是整屏，所以要达到车规级要求，相信福特的工程师在背后一定付出了很多心血。

这块大连屏由1个12.3英寸的中控和1块27寸的仪表组成，27寸大屏达到了4K 的分辨率，系统是我们大家熟悉的SYNC®+2.0，系统的UI 经过了重新设计，非常细腻，逻辑性也非常强，车机操作也非常顺畅。

值得一提的是，这次福特为蒙迪欧配上了类似蔚来Nomi 的虚拟人工助手，所以，有啥事交给福特蓝朋友就好。

全新蒙迪欧的轴距是达到了2945 mm，和老款车型相比增加了95 mm，空间优势非常明显，不过中央地台还是有一些突起，好在突起高度还是在可接受范围之内。

全系搭载2.0T+8AT当驶入福泉山的盘山路时，全新蒙迪欧的酣畅性能被发挥得淋漓尽致。

新车的动力总成采用2.0T 发动机+8AT 黄金动力总成，百公里加速仅需6.5 s，而更绵密的齿比设定则能实现毫秒级迅捷换挡响应。

标配的标准、节能、运动三种驾驶模式能满足驾驶者的不同需求。

而全新蒙迪欧的底盘和主动安全系统也让人印象深刻。

全新蒙迪欧保留了福特的运动基因，即使途中遭遇又险又窄的连续切弯，全新蒙迪欧也丝毫不改从容姿态。

百年福特性能基因的基础上，底盘和车身结构的深度改进，以及超敏轻量化铝合金下控制臂的使用，都确保了车长近5米的蒙迪欧转向更轻盈，调教更舒适，操控更平顺。

整个盘山过程中，这款车型的底盘支撑性和尾部循迹均表现十分突出，乘坐体感也十分优越。

高配车型上，全新蒙迪欧还搭载了高阶的驾驶辅助系统，行至饭桶山沿海公路时，我打开了配备多达18项功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，包含福特全球首个L2级主动驾驶辅助功能BlueCruise，真正实现“解放双手”的“准自动辅助驾驶”。

眼下已近2009年年末，关心福特的车友相信都记得福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官葛致诺对国内消费者的承诺，那就是将于2010年福特将会引进ECOBOOST系列发动机及POWERSHIFT双离合变速箱等先进技术。

其中，ECOBOOST系列发动机是能够在性能与技术上与大众TSI发动机抗衡的发动机系列。

那么，在ECOBOOST到来之前，让我们来为大家介绍一下这一系列的发动机。

先驱：取代V8的3.5 V6 EcoboostEcoboost这一理念最早在2008年4月前后推出，主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时技术，以提升发动机动力表现和燃油经济性为主要目标，简单的说就是“用更少的燃油消耗实现更高的动力输出”。

Ecoboost家族的第一位成员是一台排量为3.5L 的V6发动机，搭载双涡轮增压器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，动力输出已经超越了传统的4.6L V8自然吸气发动机，目前已经确定将在2010款福特FLEX以及2010款林肯MKS车型上搭载该发动机。

3.5L V6 Ecoboost发动机主攻欧亚市场：四缸ECOBOOST发动机替代大排量的3.5L V6发动机更多的是针对北美地区消费者的用车习惯，对于欧洲和亚洲地区来说，中小排量的ECOBOOST显然更具实际意义。

在2009年9月的法兰克福车展上，福特带来了ECOBOOST系列发动机的四缸型号：2.0L ecoboost和1.6L ecoboost。

其中，2.0L发动机的最大功率在200马力（147KW）以上，1.6L发动机则根据调校的差异可以提供从150马力（110千瓦）到180马力（132千瓦）的动力输出。

未来，福特还将推出功率在130马力（96千瓦）以下的小排量Ecoboost发动机。

福特在国内市场的现有产品阵营中，主要是中小排量车型，所以四缸的2.0L 和1.6L Ecoboost发动机有可能最先被引入。

而在动力输出方面，福特的这两款发动机与国内市场上同级别涡轮增压发动机相当：其中新君威1.6T上使用的1.6L 涡轮增压发动机（无直喷技术）的最大功率为132千瓦，迈腾2.0TSI的最大功率为147千瓦，与之相比，福特的这两款新引擎能够有效帮助其挽回在动力技术方面的弱势，从而与通用和大众两家大厂平起平坐。

今年的“中国心”太给力了作者：来源：《汽车与运动》2010年第12期隆重而热烈的昆仑润滑油杯“中国心”2010年度十佳发动机评选颁奖暨活动五周年纪念典礼刚刚结束,我们不仅揭晓了2010年度十佳发动机,而且与到会嘉宾和近百家媒体一起庆祝了“中国心”年度十佳发动机评选活动五岁的生日,激动的心情难以平复,有很多感受想跟朋友们一起分享。

颁奖会太给力了!本次颁奖典礼拥有汽车界史上最重量级的颁奖阵容——汽车界德高望重的老领导、政府主管部门的官员、行业组织的领导、发动机领域的知名专家学者和汽车行业龙头媒体的掌门人。

原机械工业部部长何光远先生:中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉先生;工信部装备工业司副司长王富昌先生;中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生:中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武先生;中国内燃机工业协会秘书长邢敏先生;一汽集团原副总经理兼总工程师、中国汽车工业科技进步奖励基金会理事长徐兴尧先生;国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚先生;中国汽车报社社长、《中国能源报》总编辑李庆文先生等贵宾亲自莅临,让本次庆典满堂生辉。

感谢嘉宾们的支持!各界对我们的支持太给力了!“中国心”年度十佳发动机评选活动已举办五届,它以惟一性、公正性和权威性,成为众多汽车类评选中受到认可的活动之一。

《汽车与运动》杂志出版人兼总编辑周丽娟女士总结说:“…中国心‟活动不仅有力地促进了中国自主品牌企业核心技术水平的进步,而且推进了合资企业努力开展本土研发,评选顺应国际潮流,引领先进、高效和节能技术,倡导产品面向市场。

”目前形成的一整套评价体系,是主办方、专家评审委员会和技术咨询委员会用全部心血和智慧劳动凝结而成。

五年来我们得到了社会各界强有力的支持,除了四大技术支持单位和两大委员会,全国汽车企业一直积极参与活动,还有相关领域的知名企业,如中国石油润滑油公司、博格华纳公司、佳通轮胎公司不断地给予我们帮助。

全新瑞虎8作者：卫东来源：《汽车与运动》2019年第06期当伴随着轮胎的尖叫，一辆蓝色SUV带着硝烟在赛道上飞身而至时，看它矫捷的身影，加上欢快的动力轰鸣，真不敢相信，这就是全新一代瑞虎8。

这也让我迫不及待地坐上了全新瑞虎8的驾驶位。

没想到10万出头的售价，还提供了方向盘四向调节，再加上电动调节的座椅，让我用极短的时间就调整好了坐姿。

驾驶模式选择“运动”，刚要油门到底起步，副驾的教练告诉我转向也是可以选择运动模式的。

于是我打开中控台显示屏上的车辆设置菜单，在转向设定页面选择“运动”。

现在再一脚油门到底，冲出起跑线。

随着发动机的轰鸣，以及轮胎的尖叫，瑞虎8带来了不错的操控感。

虽然有点舒适的悬架让车身的侧倾有一点大，但对于一款城市SUV來说让我满意，毕竟在越野的路面它也要给你带来令你满意的答卷。

显然“运动”模式下的转向带来了更沉稳的手感，在蜿蜒曲折的赛道上操控更加得心应手。

我在这条高仿的世界十大赛道之一的英国银石赛道连跑了三圈，驾驶感觉越来越好，良好的操控和及时的动力输出让我对它无可挑剔。

在刚刚过去的上海车展上，这款全新一代瑞虎8凭借它靓丽的身影已经成为了奇瑞展台的焦点，吸引了众多观众的目光。

首先是更多时尚元素的融入让全新一代瑞虎8更青春了，其点阵式镀铬格栅显示出了它独特的气质，与多腔反射式LED自动大灯以及动态转向灯相配合，打造出更具视觉冲击力的前脸造型，也使它在大街上具有更强的辨识度。

车尾则采用了城市SUV将要流行的贯穿式尾灯，而且带有熏黑笔墨的祥瑞回纹LED尾灯使全新一代瑞虎8整车除了更具科技感的同时，又融入了运动情怀。

而车侧，造型简洁又具速度感。

得益于奇瑞T1X专属SUV平台，全新一代瑞虎8拥有4700x1860x1746mm的车身尺寸以及2710mm的长轴距。

当打开车门时，时尚而有型的内饰会让人眼前一亮，与上一代瑞虎8相比，新内饰将它提高了一个等级。

3块液晶屏带来了科技色彩，其10.25英寸高清中控台显示屏带来了良好视觉效果。

国产发动机热效率排行随着汽车工业的不断发展，发动机作为汽车的“心脏”，其性能对于汽车的整体表现起着至关重要的作用。

而发动机的热效率则是衡量发动机性能的重要指标之一。

本文将针对国产发动机的热效率进行排行，以帮助消费者选择更加高效的发动机。

第一名：上汽集团1.5T发动机上汽集团1.5T发动机以其出色的热效率在国内外市场上备受好评。

该发动机采用了先进的涡轮增压技术和缸内直喷技术，有效提高了燃烧效率。

同时，优化的气门正时和缸内散热系统也进一步提升了该发动机的热效率。

在实际使用中，上汽集团1.5T发动机的热效率可以达到约35%左右，相比其他同级别的发动机有着明显的优势。

第二名：长城汽车1.6TGDI发动机长城汽车1.6TGDI发动机是一款高效的涡轮增压发动机。

该发动机采用了缸内直喷技术和双涡轮增压器设计，有效提高了燃烧效率和动力输出。

同时，该发动机还引入了先进的可变气门正时技术，进一步提升了热效率和燃油经济性。

据测试数据显示，长城汽车1.6TGDI发动机的热效率可以达到约33%左右，表现优异。

第三名：吉利汽车1.3T发动机吉利汽车1.3T发动机是一款小型化的高效发动机。

该发动机采用了三缸设计和涡轮增压技术，使得动力输出更加平顺和高效。

此外，吉利汽车1.3T发动机还引入了缸内直喷技术和可变气门正时技术，进一步提高了燃烧效率和热效率。

根据实际测试数据显示，该发动机的热效率可以达到约32%左右，性能出色。

第四名：奇瑞汽车1.5T发动机奇瑞汽车1.5T发动机是一款高性能的小排量发动机。

该发动机采用了涡轮增压技术和缸内直喷技术，使得燃烧更加充分和高效。

此外，奇瑞汽车1.5T发动机还采用了先进的缸内散热技术和可变气门正时技术，进一步提高了热效率和动力输出。

根据测试数据显示，该发动机的热效率可以达到约31%左右，性能不俗。

第五名：比亚迪2.0T发动机比亚迪2.0T发动机是一款高性能的中排量发动机。

该发动机采用了涡轮增压技术和缸内直喷技术，使得燃烧更加高效和稳定。

狮王争霸作者：佟星来源：《汽车之友》2015年第02期TIPS说说这台1.8 THP，代号EP8中国首秀的1.8 THP自然会得到更多关注。

从技术层面上讲，它具备了五大核心。

1. 双涡管单涡轮增压技术，2. 高压缸内直喷，喷射压力达到200巴，多次喷射，六孔式喷油嘴，让燃油喷射更精确。

3. CVVT连续可变气门正时，优化进气效率。

4. 轻量化设计，发动机重量仅109.5公斤，相比铸铁发动机轻21%。

全铝合金活塞，石墨涂层等。

5. 减少燃油消耗的附件，如可变量的机油泵，电控节温器，电控离合式水泵，电控智能发电机等。

东风标致“E动战略”现阶段的核心内容是推出“T+STT”的动力组合，T指的是涡轮增压直喷发动机，STT表示发动机配备了Stop-Start智能启停系统。

之前的408、3008以及眼前的508都采用了“T+STT”的动力组合。

新508应该算是一次中期改款车型，本以为外形上只是小幅修饰，但车头的改动更像是一次换代。

它采用了标致最新概念车EXALT的前脸设计元素，三横幅式中网格栅加站立式狮标让人很容易就区分出新老款。

大形也比之前有了很大不同，不仅改成了三灯组的形式，而且是全LED大灯，并带有弯道辅助照明及自动远近光切换功能，提高了车辆夜间行驶的安全性。

除了车头，尾灯罩采用了熏黑处理，内部光带也做了调整，相比原来更加醒目和立体。

内饰的变化主要在增加配置上。

首先在安全配置上，新车增加了胎压监测、电子手刹和盲区探测功能（可以提示车身侧面3米、车后方3米范围内侦测的所有物体，并线时这个区域内如有车，外后视镜上的黄色警示灯便会亮起，提醒驾驶者注意）。

其次在享受型配置上，新车选用了JBL音响，10声道500瓦功放，具备5.1声效。

后窗还新增了电动遮阳帘，再加上原有的侧窗遮阳帘，进一步提高了后排乘客的私密性和舒适性。

座椅是508的一大优势，也是最打动人的地方。

这次新款508的座椅采用了同价位车型中很少见的高档Nappa真皮。

020
1.5GTDI米勒循环发动机1.5TGDI 米勒循环发动机通过对深度米勒
循环、高滚流比、高压缩比、高能点火、多
次喷射等技术的深度优化开发实现了清洁高
效燃烧，结合全可变排量机油泵、低弹力气
门弹簧、低粘度定制机油等多项低摩擦技术
的应用，使得最高有效热效率达到了40%。

另外，基于CVO 的5次喷射等低温PN 专用控
制策略，实现了不带GPF 和EGR 即可达到国
六b 排放标准。

小康动力1.5GTDI 米勒循环发动机1499135/5500300/1600~400090200
参评企业
参评机型
发动机排量（mL）
最大功率（kW/rpm）
最大扭矩（Nm/rpm）
升功率（kW/L）
升扭矩（Nm/L）数据表
“中国心”
2021年度十佳发动机评选 实车测试匹配车型：风光新580
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v8发动机的热效率V8发动机的热效率V8发动机作为一种常见的汽车发动机类型，以其高效能和强大的动力而受到广泛关注。

而热效率作为衡量发动机性能的重要指标之一，对于评估V8发动机的优劣起着至关重要的作用。

热效率是指在能量转换过程中，发动机从燃料中转化为有效功率的比例。

对于V8发动机而言，提高热效率意味着更高的能量利用率，更少的能量浪费，从而在提供更强动力的同时，减少燃料消耗和排放。

V8发动机之所以能够具备较高的热效率，一方面得益于其独特的结构设计。

V8发动机由两个独立的四缸发动机组合而成，每个缸组拥有自己独立的进气和排气系统，使得气流更加顺畅，提高了燃烧效率。

此外，V8发动机采用了双平衡轴设计，减少了振动和噪音，进一步提高了燃烧效率。

另一方面，现代V8发动机广泛应用了先进的燃烧技术。

例如，采用了多点喷射系统和直接喷射系统，能够精确控制燃油喷射量和喷射时机，使得燃料充分燃烧，减少燃料浪费。

此外，V8发动机还采用了可变气门正时和可变气门升程技术，根据不同负载和转速条件，优化气门开启和关闭时间，提高燃烧效率。

除了结构设计和燃烧技术的优化，热效率还受到一系列其他因素的影响。

例如，发动机的冷却系统和润滑系统的性能对热效率起着重要作用。

优秀的冷却系统能够有效降低发动机温度，减少热能的散失。

高效的润滑系统能够减少摩擦和磨损，提高机械传动的效率。

此外，气缸壁材料的选择、活塞环的设计等细节也会影响到热效率的提升。

在实际应用中，如何提高V8发动机的热效率是一个持续研究的课题。

一方面，继续优化燃烧技术，提高燃烧效率，减少废气排放。

另一方面，推动新材料的应用，减少发动机重量，提高传动效率。

此外，发动机运行状态的监测和控制系统的发展，能够实时监测和调整发动机的工作参数，进一步提高热效率。

V8发动机作为一种高性能的汽车发动机，其热效率的提高对于提高动力性能、降低燃料消耗和减少环境污染具有重要意义。

通过结构设计的优化、燃烧技术的改进以及其他相关技术的应用，V8发动机的热效率将会不断提高，为汽车行业的发展做出更大贡献。