康明斯柴油机PT泵的构造及原理

康明斯柴油发动机PT燃油泵喷油器康明斯柴油发动机PT燃油系统基本原理康明斯柴油发动机独特的PT燃油系统，于1954年开始应用，是康明斯公司的专利。

其中：P------指的是PT燃油泵输出的燃油压力（Pressure）T------指的是喷油器允许燃油流入油杯的有效时间（Time）康明斯柴油发动机PT燃油系统的基本原理：PT燃油泵根据发动机的不同工况调整出适当的燃油压力（P），在该工况由喷油器确定的有效时间（T）内流入喷油器的油杯。

这样流入油杯的循环油量（Q）就取决于燃油压力（P）和流动时间（T），即：Q=P*T。

因为喷油器的计量孔是经选定不变的，所以叫PT燃油系统。

我们举个简单的例子。

如图所示：显然：水桶里所收集到水量取决于个因素水的压力、流动时间、通道面积（阀门开度）康明斯柴油发动机PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的康明斯柴油发动机油杯中的油量就取决于：计量时间/燃油压力/计量孔大小康明斯柴油发动机计量孔的大小：在PT系统中，计量孔的大小取决喷油器、而喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后，计量孔就固定不变了。

这样，在发动机工作时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量时间这两个因素。

计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。

时间间隔的长短取决于喷油器柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转速高低。

在发动机实际工作时，人为是无法控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速。

燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力，它与发动机的转速关系康明斯柴油发动机PT燃油系统与高压燃油系统的区别康明斯柴油发动机PT燃油系统1.PT系统输出的燃油压力最大不超过300PSI（21kg/cm2）2.所有的喷油器都共用一根供油管3.即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“失速”4.PT油泵不需要正时调5.有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器得到很好的冷却6.喷射压力范围高达10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),这样保证良好的雾化，可使燃油有效地燃烧7.油管连接处少量漏油对整个发动机输出功率无影响8.发动机的停车是切断燃油的流动9.通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型号的发动机在大范围内的功率和转速的变化康明斯柴油发动机高压燃油系统1.高压油泵输出的油压高达2500--3000PSI (176--225kg/cm2)2.每一喷油器需从油泵中单独引出供油管3.当空气进入燃油系统时发动机马上“失速”4.高压油泵需要正时调整5.只有极少量的回油，喷油器无法很好的冷却6.喷射压力范围为：2500--3000PSI(176-- 225 kg/cm2)7.若某缸高压油管连接处漏油将使此缸停止工作，从而使发动机功率下降8.发动机停车是油泵处于不工作的位置9.不同功率和转速范围的发动机需要单独设计一种油泵康明斯柴油发动机PT燃油系统的组成及流向PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。

柴油发电机组PT燃油泵G型的组成
本文介绍柴油发电机组中的PT燃油泵的种类，分为两部分，本篇先介绍PT-G型的ranyo
PT燃油泵有PT (G型)和PT (H型)二种形式。

后面一种与前面一种的差别是总流量很大,并附带燃油控制液压阻尼器以控制燃油压力的周期时间起伏。

这儿关键详细介绍PT (G型)燃油泵。

PT (G型)燃油泵关键由下列四一部分构成。

①传动齿轮式输油泵:从柴油机箱里将油抽出来并充压根据汽油泵过滤网送到调速电机。

②调速电机:调整从传动齿轮式输油泵排出的燃油压力，并控制柴油机的转速比。

③单向节流阀:在各种各样工作状况下，全自动或手动式控制注入喷油泵的燃油压力(量) 。

④断输油泵:断开燃油提供，使柴油机歇火。

由此可见: PT燃油泵在燃油系统软件中起供油、变压和变速等功效。

即在适度压力下将燃油供入喷油泵;在柴油机转速比或负载产生变化时立即调整供油压力，以更改供油量达到工作状况转变的必须:调整并平稳柴油机转速比。

PTG-MVS燃油泵的结构如图所示。

康明斯pt泵工作原理
康明斯PT泵是一种常用的燃油喷射系统，采用机械式泵，工作原理如下：
1. 柱塞泵：康明斯PT泵采用了柱塞泵的工作原理。

泵体内设有一排柱塞，每个柱塞与一个喷油嘴相连。

柱塞与凸轮的作用下，能够实现高压燃油的进出。

2. 凸轮轴：康明斯PT泵通过凸轮驱动柱塞运动。

凸轮是一个特殊形状的轴，其外形呈现出波浪式的凸起和凹陷。

凸起时将柱塞向上推动，凹陷时释放压力，将柱塞复位。

3. 燃油进出：燃油从燃油箱中通过燃油泵进入到PT泵中。

在泵体内部，燃油先经过一个滤清器，去除其中的杂质，然后进入到柱塞泵的缸体内。

4. 压缩效应：当柱塞泵的柱塞被凸轮推动时，缸体内的容积不断减小，造成燃油的压缩。

同时，柱塞上面部分与柱塞腔的空间也减小，形成高压区域。

5. 喷油过程：在柱塞上部，有一个喷油嘴，与柱塞连接。

当高压区域的压力达到一定值时，通过喷油嘴，燃油喷射到发动机的气缸中，实现燃烧。

6. 燃油分配：康明斯PT泵中的每个柱塞与一个喷油嘴相连，通过凸轮的旋转，可以实现每个柱塞和喷油嘴的工作循环。

每个柱塞的工作循环依次进行，实现对每个气缸的燃油喷射。

7. 调节机构：康明斯PT泵中还配备了一套调节机构，用于调
整燃油喷射的时间和压力。

通过调节机构，可以控制燃油泵的工作方式，以适应不同工况下发动机的需要。

综上所述，康明斯PT泵通过柱塞泵和凸轮轴的协调运动，实
现燃油的压缩和喷射，从而提供给发动机需要的燃油量和压力，确保发动机正常运行。

柴油发电机PT喷油器介绍与工作原理本文介绍柴油发电机的PT喷油分类，并进行逐个介绍，已经其工作原理结构图。

PT喷油器分成法兰型和圆简型二种。

法兰型喷油器是用法兰安裝在缸盖上，每一个喷油器都配有进回输油管;而圆桶型喷油器的进液与泵油安全通道都建在缸盖或汽缸身体，且沒有安裝法兰，它是靠安裝轮或销钉压在缸盖上的，那样既降低了因为管路毁坏或漏泄弓|起的常见故障，也使柴油发动机外观设计布局简易。

圆桶型喷油器又可分成PT型、PTB型、PTC型、PTD型和PT-ECON型等。

在其中.PT-ECON 型喷油器用以对排气管环境污染规定严的柴油发动机上。

法兰型和圆钢管型喷油器的原理基本上类似，但在构造.上有一些差别。

现以玉柴发动机NH220-Cl型柴油发动机上的法兰型喷油器为例子，表明PT喷油器的结构与原理。

法兰型喷油器的结构如图所示5-75所显示，关键由喷油器体6、柱塞29.喷油器14.弹黄5及弹黄座3等组.成。

喷油器14下方有八个直徑为0.20毫米的喷嘴(NH-20-CI和N855型柴油发动机圆桶型喷油器的直径为0.1778毫米;NT-855和NTA-855型柴油发动机圆桶型喷油器的直径为0.2032毫米;NH-220-CI型柴油发动机法兰型喷油器的直径为0.20毫米)。

在柴油发动机喷油器体上一般标着标记,如178-A8-7-17. 其各标记按序的含意各自为: 178-喷油器总流量，A- 80%总流量，8一喷嘴数， 7一喷嘴规格为0.007in (0.1778毫米) ，17一喷油视角为17喷雾器角。

喷油器体6的油道中有进剩余油孔28、计量检定量孔12和回剩余油孔10。

柱塞29由喷油凸轮轴18 (在配气发动机凸轮轴上)根据滚轴17.滚轮架23.摆杆24和拐臂28等驱动器。

喷油凸轮轴具备独特的样子(如图所示5-76所显示)，并按反方向方位转动(从正时齿轮端方位看)，其转速比是发动机曲轴转速比的一半。

在进气口行程安排中，滚轴在凸轮轴球面上翻转并向下移动。

PT燃油系统结构组成及工作原理燃油系统是内燃机的重要组成部分，其主要功能是为发动机提供燃油。

一个典型的燃油系统主要包括燃油供给系统、燃油过滤系统、燃油喷射系统和燃油调节系统。

燃油供给系统是燃油系统的核心部分，其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室。

燃油供给系统主要由燃油泵、燃油管路和喷油嘴组成。

燃油泵通常采用机械泵或电动泵，通过形成压力差将燃油从燃油箱抽吸到发动机燃烧室。

燃油管路负责将燃油从燃油泵输送到喷油嘴。

喷油嘴是燃油供给系统的末端装置，负责将压力较高的燃油通过喷射将其雾化成微小的燃油颗粒，并将其喷入燃烧室中进行燃烧。

燃油过滤系统的主要功能是过滤进入发动机的燃油，以防止杂质进入燃烧室对发动机造成损害。

燃油过滤系统主要由燃油过滤器和燃油滤清器组成。

燃油过滤器通过滤芯将燃油中的杂质过滤掉，确保传输到发动机的燃油是干净的。

燃油滤清器则通过一系列的过滤和分离过程将燃油中的固体杂质、水分和空气分离出来，保证发动机供给的燃油质量。

燃油喷射系统是控制燃油喷射的重要部分，其主要功能是根据发动机的负荷要求和工作状态来控制喷油嘴的燃油喷射量和喷射时机。

燃油喷射系统主要由喷油泵、喷油器和喷油控制器组成。

喷油泵负责为喷油器提供高压燃油，喷油器根据喷油控制器的指令来控制喷油量和喷油时机。

喷油控制器会根据发动机的工作状态和负荷要求来计算并控制喷油量和喷油时机。

燃油调节系统主要是为了保证发动机在不同负荷和转速下能够获得适当的燃油和空气混合比，以实现最佳的燃烧效果。

燃油调节系统主要由燃油调理器和进气门控制器组成。

燃油调理器通过控制喷油嘴的喷油量和喷油时机来调整燃油供给，进气门控制器则根据发动机的工作状态和负荷要求来控制进气门的开启和关闭，以调节空气的进入量。

总的来说，燃油系统的工作原理就是根据发动机的工作状态和负荷要求来控制燃油的供给量、喷射量和喷射时机，通过调整燃油和空气的混合比来实现最佳的燃烧效果。

燃油系统的结构组成是由燃油供给系统、燃油过滤系统、燃油喷射系统和燃油调节系统组成的。

柴油机输油泵原理
柴油机输油泵是柴油机燃油系统中的关键部件之一，它的主要功能是将油箱中的柴油从低压油路吸入高压油路，然后注入到喷油器中进行喷射。

以下是柴油机输油泵的工作原理。

1. 油泵蠕动体：柴油机输油泵采用了蠕动体结构，即由一系列隔膜和活塞组成。

当活塞向前移动时，蠕动体腔内的容积减小，从而使油从低压油路中被吸入。

2. 油泵凸轮：柴油机输油泵的凸轮通过凸轮轴的旋转带动活塞进行运动。

凸轮的形状和角度会影响到油泵的输油量和压力。

3. 进油阀：柴油机输油泵中设有进油阀，在每个循环中控制柴油的进入。

当活塞向后移动时，进油阀关闭，禁止柴油返回到低压油路中。

4. 高压油路：柴油机输油泵中的高压油路包括高压配管和喷油器。

当活塞向前移动时，高压油路的压力增大，并将柴油发送到喷油器中。

5. 喷油器：喷油器是柴油机燃油系统中的最后一道关键部件。

当接收到高压油后，喷油器中的喷孔会形成高速的柴油喷射，将燃油雾化并喷射到燃烧室中。

总的来说，柴油机输油泵通过蠕动体的工作原理，将柴油从低压油路吸入，然后通过凸轮的推动产生高压，并将柴油注入到
喷油器中进行喷射。

这个过程确保了柴油机能够正常工作并提供足够的燃料。

PT泵燃油系统的组成及工作原理的研究作者：卢吉生来源：《农民致富之友》2017年第13期PT泵燃油系统具有结构简单、使用可靠、维修方便、体积小、重量轻等优点，目前已大量应用在柴油发动机上。

详细分析了PT泵燃油系统的组成及工作原理，为使用者提供参考。

“PT”是英文“压力（pressure）”“时间（time）”的缩写，即靠压力一时间原理来调节喷油量。

PT泵燃油系统主要是指在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个系统；流体通过某一通道的流量与流体的压力、允许通过的时间和通过的截面积成正比。

1 PT泵燃油系统的组成PT泵燃油系统由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油器凸轮和回油管等组成，对于增压柴油机在PT燃油泵中还装有排气烟度限制器。

各装置的功用如下。

（1）PT燃油泵。

PT燃油泵为一低压输油泵，起输油和调整压力的双重作用，它能将从油箱吸回来的燃油压往喷油器，同时，在柴油负荷和转速变化时相应改变出口燃油压力，使喷油器的喷油量也随之变化。

PT燃油泵有两种形式。

第一种形式称为PT-G型泵，它表示调速器控制。

它包括三个主要部件：齿轮泵，将燃油自油箱吸出，进入调速器柱塞；调速器，控制相当于发动机最高转速和怠速转速时从齿轮泵流出的燃油量；节流阀，可以用手操纵控制在各种使用工况下流入喷油器的燃油量。

第二种形式称为PT-R型泵，它表示压力调节。

它包括下列四个主要部件：齿轮泵，将燃油自油箱吸出，迫使燃油通过滤网进入压力调节器；压力调节器，限制流往喷油器的燃油压力；调速器，控制最高转速和怠速转速时的燃油量；节流阀，可用手操纵控制在各种使用工况下流入喷油器的燃油量。

（2）喷油器。

根据PT燃油泵的出口燃油压力对喷油进行计量，然后依靠一套喷油器柱塞驱动机构在规定的时刻将燃油加压并喷火燃烧室，剩余的燃油经回油管返回油箱。

（3）喷油器柱塞驱动机构。

它包括摇臂、推杆、喷油器凸轮等，喷油器凸轮与进排气凸轮同轴，通过此驱动机构对喷油器柱塞加压，柱塞上行四位则靠喷油器柱塞回位弹簧。