柴油机喷油泵
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柴油机喷油泵工作原理
柴油机喷油泵工作原理
柴油机喷油泵是柴油发动机中的一个重要部件，它的作用是将高压燃油喷入气缸，促使燃烧发生，推动活塞运动，从而驱动发动机工作。
以下是柴油机喷油泵的工作原理：
一、供油系统
柴油机喷油泵通过内部的供油系统为喷油器提供高压燃油。
在供油系统中，燃油从燃油箱中被抽出并进入主过滤器中，过滤后进入燃油泵，在燃油泵内被压缩（增压），然后送入高压油管中。
二、送油机构
接下来，高压油管中的燃油被送入喷油器中。
喷油器中有一个精密的喷油嘴，它由一个硬度较高的合金钢材质制成，具有特定的孔径。
当燃油进入喷嘴后，根据高压力和喷口孔径的不同，燃油被雾化成小液滴，并进入气缸中。
三、喷油时间
为了确保燃油喷入纷繁，喷油泵必须根据气缸的运动状态进行操作，这通常通过凸轮轴或传感器来实现。
凸轮轴是发动机上的一个旋转轴，它与气缸活塞的位置息息相关。
柴油泵座上的凸轮接触凸轮轴，使柴油泵处于高压状态，燃油从喷嘴喷出，使气缸内形成压力，驱动活塞运动。
四、喷油量调节
为了适应不同的发动机工作条件，喷油泵必须能够按需调节喷油量大小。
这通常通过调节柴油泵内的某些元件（如喷油泵压强螺钉）来实现。
这可以确保柴油机在不同负载条件下均能正常工作。
总之，柴油机喷油泵是柴油发动机从燃油系统向气缸喷入高压燃油的关键部件。
通过对其内部供油、送油、喷油时间和喷油量的精准控制，喷油泵可以确保柴油机在各种负载状态下运行平稳、高效。
柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法
柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法【摘要】柴油机喷油泵是柴油机的重要部件，负责将燃油送入喷油嘴，影响着柴油机的燃烧效率和性能。
喷油泵常见故障会给柴油机带来严重影响，如动力下降、油耗增加等问题。
其中堵塞是影响喷油泵正常工作的主要原因之一，需要及时清洗或更换堵塞物。
喷油泵密封不严会导致燃油外泄，需要检查密封件并调整。
喷油泵压力不稳定常见于高速运转时，可能是油泵内部零件磨损，需要修理或更换。
喷油泵喷油量不足会导致发动机运转不顺畅，可能是喷油嘴堵塞或调节出问题，需要进行维修。
漏油也会导致燃油浪费和环境污染，可能是密封圈老化或损坏，需要及时更换。
定期检查喷油泵的保养工作和及时发现解决喷油泵故障是确保柴油机正常运转和延长使用寿命的重要措施。
【关键词】柴油机喷油泵、常见故障、维修处理方法、堵塞、密封不严、压力不稳定、喷油量不足、漏油、定期检查、保养、及时发现、解决故障。
1. 引言1.1 了解柴油机喷油泵的重要性柴油机喷油泵是柴油机中至关重要的部件之一。
它起着将燃油从燃油箱输送到喷油嘴的关键作用，直接影响着柴油机的工作效率和性能。
喷油泵通过高压喷射燃油到气缸内，确保燃油能够完全燃烧，从而提供动力。
了解柴油机喷油泵的重要性，首先要明白它在整个柴油机系统中的作用。
喷油泵能够根据发动机的负荷和转速实时调整喷油量和喷油时间，确保燃油能够按照最佳比例燃烧，提高燃油的利用率，降低废气排放。
在柴油机长时间运行过程中，喷油泵可能会出现各种故障，影响其正常工作。
及时检测和维修喷油泵故障对保证柴油机的正常运行至关重要。
除了保证柴油机的正常运行外，了解柴油机喷油泵的重要性还可以帮助我们更好地进行维护保养工作，延长其使用寿命，减少故障发生的概率。
加强对柴油机喷油泵的理解和重视，对保障柴油机的稳定运行和提高工作效率具有重要意义。
1.2 常见故障会给柴油机带来什么影响柴油机喷油泵是柴油机中至关重要的部件之一，一旦出现故障将会给柴油机带来严重影响。
喷油泵的作用是什么
喷油泵的作用是什么喷油泵是汽车柴油机上的一个重要组成部分。
喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。
其中调速器是保证柴油机的低速运转和对转速的限制，保证喷射量与转速之间坚持一定关系的部件。
而喷油泵则是柴油机重要的部件，被视为柴油发动机的心脏部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。
作用1.提升油压(定压)：将喷油压力提升到10MPa～20MPa。
2.控制喷油时间(按时)：按规定的时间喷油和停止喷油。
3.控制喷油量(定量)：依据柴油机的工作状况，改变喷油量的多少，以调节柴油机的转速和功率。
2喷油泵调试喷油泵装后调试方法如下：(1)供油时间调整。
先拆下第一缸高压油管，在出油阀紧座上安装试油管，将操纵手柄置于最大供油位置，用螺丝刀撬动柱塞下端压油，当玻璃管杏兔婵?济坝褪保?次?酶坠┯褪嫉悖?耸庇?窍路陕滞馊纤?傅目潭龋?⒁源宋??“垂ぷ魉承蛑鸶赘?杓觳椤H舾鞲着缬吞崆敖遣辉诒曜挤段?冢˙型泵提前角为28～31;II号泵为25～28)，且误差较小，偏差同向，同时不大于1时，则可能是联轴器的螺钉松动，应及时予以调整。
假设各缸供油提前角不在规定范围且大小不一致，则是由于各零件装配或磨损不一原因所致。
(2)喷油泵供油量调整。
喷油泵供油量调整一般在油泵实验台上进行。
把油门操纵臂置于最大供油位置，当齿杆固定无任何游动时，启动试验台，使高压泵转速由低向高增至额定转速，喷油100次(或200次)各缸供油量应达到各机的额定油量要求。
各缸供油不均匀度不超过3%。
假设各缸供油量达不到要求，可通过调整齿杆端部调节螺钉以改变齿杆行程来达到。
调整方法是：松开锁紧螺钉，调整调节螺钉，向里拧使供油量减少;向外拧，供油量增加。
3柴油机喷油泵的拆装为了提升喷油泵修理技术，本文具体地讲解了喷油泵拆却与装配注意事项。
柴油机喷油泵的拆装：(1)在拆下喷油泵时，记住(或作记号)喷油泵齿轮是与哪个齿轮的齿啮合，或者花键接盘固定螺钉是装哪一个孔，或是联轴器接盘与传动轴接头该在哪一刻度上结合。
柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法
柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法【摘要】柴油机喷油泵是柴油机燃油系统中的一个重要部件，负责将燃油压力提高至喷射压力，并将燃油喷入燃烧室。
喷油泵的正常运行对于柴油机的性能和效率至关重要。
喷油泵在使用过程中常会出现各种故障。
喷油泵压力不足是常见故障之一，可能是由于供油系统故障或者泵内部零部件磨损导致。
喷油泵漏油也是常见问题，可能是密封件老化或者安装不当引起。
喷油泵喷射不良往往是由喷油嘴堵塞或者喷油泵调节螺丝松动引起。
喷油泵工作时噪声大和内部零部件磨损也是需要关注的问题。
定期检查维护柴油机喷油泵的重要性不言而喻，能够及时发现和处理可能存在的故障，保证柴油机的正常运行。
及时处理柴油机喷油泵故障同样至关重要，能够避免因故障而导致的严重后果。
关注喷油泵故障及时维修处理，对于保证柴油机长期稳定运行具有重要意义。
【关键词】柴油机喷油泵、故障、维修、压力不足、漏油、喷射不良、噪声、零部件磨损、定期检查、维护、及时处理。
1. 引言1.1 什么是柴油机喷油泵柴油机喷油泵是柴油机燃油系统中的重要组成部分之一，其作用是将柴油从燃油箱送至喷油嘴，并控制喷油量和压力，确保燃油能够按时、按量、按顺序喷射到气缸中，从而保证柴油机正常运转。
柴油机喷油泵的工作原理是利用高压油将柴油压缩，形成高压燃油，然后通过喷油嘴向气缸内喷射，经过高温高压气体的压力作用点燃并推动活塞运动，完成柴油机的工作过程。
柴油机喷油泵的工作性能对柴油机的工作效率、经济性和可靠性有着至关重要的影响。
喷油泵工作正常，柴油机燃烧稳定、动力强劲，燃油消耗低，排放清洁。
但一旦喷油泵发生故障，会导致柴油机性能下降、燃烧不完全、排放增多甚至引发严重故障。
定期检查和维护柴油机喷油泵是非常重要的，可以确保柴油机正常运转，延长使用寿命，并避免因喷油泵故障导致的不必要损失和安全隐患。
1.2 柴油机喷油泵的重要性柴油机喷油泵是柴油机中非常重要的部件之一，它的作用是将燃油从燃油箱送至喷油器，通过高压喷射进入气缸内进行燃烧。
柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法
柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法
柴油机喷油泵是柴油机的核心部件，主要起着将燃油送入燃烧室，保证发动机正常工
作的作用。
如果喷油泵出现故障，会严重影响柴油机的工作效率，甚至导致发动机无法正
常启动。
以下是柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法：
一、喷油泵润滑不良
如果润滑油太脏或太稠，将导致润滑不良，造成喷油泵磨损加剧，甚至导致喷油泵卡死。
解决方法是更换干净的润滑油，并定期更换润滑油。
二、喷油泵泵体磨损
长时间使用，喷油泵泵体表面会磨损，导致压力不足，不能正常工作。
解决方法是将
喷油泵拆卸下来，将泵体送到专业维修店进行磨损处理，同时更换相应的配件。
三、喷油泵压力不足
喷油泵压力不足会导致燃油不足，发动机功率下降，甚至无法正常启动。
解决方法是
检查喷油泵压力是否达标，及时清洗和更换相应的配件。
四、喷油泵漏油
喷油泵漏油会导致燃油浪费，同时污染环境。
解决方法是检查喷油泵密封性是否良好，及时更换密封元件。
六、喷油泵噪音大
喷油泵取消防震装置或防震装置老化会导致喷油泵噪音过大，解决方法是及时更换相
应配件，并加强检查维护。
柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法
柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法
柴油机喷油泵是柴油机的关键部件之一，它的工作质量直接影响到柴油机的动力性能
和燃油经济性。
由于长期使用和不当维护，柴油机喷油泵可能会出现一些常见故障。
下面
就列举几个常见故障及其维修处理方法。
1. 喷油泵供油不足：
原因可能是柴油泵内的过滤器堵塞或柴油泵的压力不足。
此时，应及时清洗过滤器或
更换新的过滤器；如果是压力不足，可以调整柴油泵的压力。
2. 喷油泵燃油漏油：
可能是喷油泵的密封不良或喷油泵的管路连接处松动。
这时可以更换喷油泵的密封件
或重新检查和紧固喷油泵的管路连接。
3. 喷油泵压力波动：
可能是喷油泵的柱塞和滑动轴套磨损严重，或者进油口和回油口的流量不平衡。
这种
情况下需要更换喷油泵的柱塞和滑动轴套，或者调整进油口和回油口的流量平衡。
4. 喷油泵工作噪音过大：
这可能是由于喷油泵内的柱塞和滑动轴套磨损不均匀，或者喷油泵的螺栓松动。
此时，应更换喷油泵的柱塞和滑动轴套，并检查并紧固喷油泵的螺栓。
5. 喷油泵进油管路堵塞：
这可能是由于沉淀物或杂质堵塞了进油管路。
解决这个问题的方法是清洁进油管路或
更换新的进油管。
柴油机喷油泵的常见故障主要包括供油不足、燃油漏油、压力波动、工作噪音过大和
进油管路堵塞等问题。
解决这些故障的方法主要包括清洁过滤器、更换密封件、调整压力、更换柱塞和滑动轴套、检查和紧固管路连接、清洁进油管路等。
为了保证柴油机喷油泵的
正常运行，还应定期进行保养和维护，避免使用劣质燃油，并根据使用寿命进行更换。
喷油泵的拆装与检修
检查并更换磨损或卡滞的柱塞，调整 柱塞的安装位置。
喷油压力不足
更换弹力减弱的弹簧或磨损的柱塞偶 件，调整喷油压力至规定值。
不供油或供油时间不正确
更换磨损的柱塞副或出油阀，检查并 调整供油时间。
噪音和振动
检查并更换磨损的内部零件，确保安 装正确，减少运行噪音和振动。
预防性维护建议
定期检查
定期检查油泵的外观、 零件和密封件，确保无
断开高压油管
在断开高压油管之前，应先关闭燃油 供应，使用清洁布将油管包裹好，避 免油品泄漏。
安装步骤
检查安装面
01
确保安装面干净、无杂物，如有需要可用清洁布擦拭。
安装喷油泵
02
将喷油泵小心地安装到发动机上，确保固定螺丝和连接件都已
拧紧。
连接高压油管
03
在连接高压油管之前，先打油泵柱塞磨损导致燃油喷射异常
案例三
某喷油泵调速器故障导致发动机转速不稳定
实践经验分享
1 2
经验一
在拆卸喷油泵时，应先排空燃油系统，确保安全。
经验二
检查喷油泵的密封件，如发现老化或损坏应及时 更换。
3
经验三
调整喷油泵的供油量和供油时间，确保发动机正 常运行。
注意事项与安全须知
注意事项一
在拆卸喷油泵时，应使用合适 的工具，避免损坏零件。
工作过程
在喷油泵工作过程中，燃油经过低压油道、柱塞腔、高压油 道和出油阀，最终通过高压油管和喷油器喷入燃烧室。在这 个过程中，燃油经过了加压、计量和调节等环节，以保证燃 油的喷射质量和效果。
02
喷油泵的拆装
拆装前的准备
准备工具
准备适合的扳手、螺丝刀、清洁 布等工具，确保工具干净、完好。
喷油压力不足
更换弹力减弱的弹簧或磨损的柱塞偶 件，调整喷油压力至规定值。
不供油或供油时间不正确
更换磨损的柱塞副或出油阀，检查并 调整供油时间。
噪音和振动
检查并更换磨损的内部零件，确保安 装正确，减少运行噪音和振动。
预防性维护建议
定期检查
定期检查油泵的外观、 零件和密封件，确保无
断开高压油管
在断开高压油管之前，应先关闭燃油 供应，使用清洁布将油管包裹好，避 免油品泄漏。
安装步骤
检查安装面
01
确保安装面干净、无杂物，如有需要可用清洁布擦拭。
安装喷油泵
02
将喷油泵小心地安装到发动机上，确保固定螺丝和连接件都已
拧紧。
连接高压油管
03
在连接高压油管之前，先打油泵柱塞磨损导致燃油喷射异常
案例三
某喷油泵调速器故障导致发动机转速不稳定
实践经验分享
1 2
经验一
在拆卸喷油泵时，应先排空燃油系统，确保安全。
经验二
检查喷油泵的密封件，如发现老化或损坏应及时 更换。
3
经验三
调整喷油泵的供油量和供油时间，确保发动机正 常运行。
注意事项与安全须知
注意事项一
在拆卸喷油泵时，应使用合适 的工具，避免损坏零件。
工作过程
在喷油泵工作过程中，燃油经过低压油道、柱塞腔、高压油 道和出油阀，最终通过高压油管和喷油器喷入燃烧室。在这 个过程中，燃油经过了加压、计量和调节等环节，以保证燃 油的喷射质量和效果。
02
喷油泵的拆装
拆装前的准备
准备工具
准备适合的扳手、螺丝刀、清洁 布等工具，确保工具干净、完好。
浅探柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法
浅探柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法
柴油机喷油泵是柴油机燃油系统中的重要组成部分，负责将柴油从油箱中吸入，通过
压力喷射到气缸内，以实现燃油的有效燃烧。
在长期使用过程中，柴油机喷油泵也会出现
故障，影响柴油机的正常运行。
下面我们就来浅探一下柴油机喷油泵的常见故障及维修处
理方法。
1. 泄油：柴油机喷油泵泄油是常见的故障之一，通常表现为喷油泵壳体、接头或喷
油器处有柴油泄漏的现象。
泄油的原因可能是密封垫损坏、紧固螺母松动、喷油嘴堵塞等。
维修处理方法包括更换密封垫、加紧螺母、清洗喷油嘴等。
2. 喷油不均匀：柴油机喷油泵喷油不均匀是另一个常见的故障，表现为某些气缸工
作不良、机油增高、气缸瞬间停火等现象。
喷油不均匀的原因可能是喷油器绞杆和活塞杆
不匹配、调节杆弹簧松弛等。
维修处理方法包括更换配套的喷油器部件、调整调节杆弹簧等。
3. 压力不稳：柴油机喷油泵压力不稳是比较常见的故障，通常表现为柴油机工作时
动力变弱、转速波动大等。
压力不稳的原因可能是调节杆调节不当、油泵零件磨损等。
维
修处理方法包括重新调整调节杆、更换磨损的油泵零件等。
5. 进气不足：柴油机喷油泵进气不足是柴油机故障的常见问题之一，通常表现为柴
油机启动困难、燃油消耗量增加等。
进气不足的原因可能是空气滤清器堵塞、进气管道漏
气等。
维修处理方法包括清洗或更换空气滤清器、修复进气管道漏气等。
以上列举的是柴油机喷油泵常见的故障及维修处理方法，但实际情况可能更加复杂，
因此在故障处理时，应根据具体情况采取具体措施，或者寻求专业技术人员的帮助。
柴油机喷油泵工作原理
柴油机喷油泵工作原理
柴油机喷油泵是柴油机燃油系统中的重要组成部分，其工作原理如下：
1. 柴油进油：柴油泵通过进油管道将柴油从油箱引入泵体中。
泵体内的柴油会被泵叶片吸入。
2. 柴油压力增加：泵体内的柴油在泵叶片的作用下产生压力，使柴油的压力逐渐增大。
3. 喷油节流：柴油泵内部有一个喷油节流器，它通过调节柴油泵的喷油量，使其满足发动机的需求。
4. 喷油嘴开启：当喷油嘴的喷油压力达到一定数值时，喷油嘴会自动开启，将柴油喷入发动机燃烧室。
5. 燃烧：柴油喷入燃烧室后，与空气混合并被点燃，从而产生爆炸，推动柴油机的工作。
6. 喷油嘴关闭：当喷油泵停止供油时，喷油嘴会关闭，防止柴油继续喷出。
总结：柴油机喷油泵通过泵叶片的转动将柴油压力增大，然后通过喷油节流器调节喷油量，最后通过喷油嘴将柴油喷入发动机燃烧室，实现燃烧并推动柴油机的工作。
浅探柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法
浅探柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法柴油机喷油泵是柴油机燃油系统中的核心部件，负责将柴油喷入发动机燃烧室。
由于长时间使用和外界环境因素的影响，喷油泵在使用过程中难免会出现一些故障。
本文将对柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法进行浅探。
1. 漏油故障漏油是柴油机喷油泵常见的故障之一。
漏油可能是由于密封圈老化、磨损或破裂导致的。
此时，可以更换新的密封圈进行修复，确保喷油泵的密封性能。
2. 压力不稳故障压力不稳也是柴油机喷油泵常见的故障之一。
主要原因可能是油泵内部或外部的油液泄漏，压力调节机构的故障等。
处理方法可以是检查并修复漏油点，清理压力调节机构的积碳和脏物，并调整合适的压力。
3. 供油量不足故障柴油机喷油泵的供油量不足会导致发动机动力下降，甚至无法正常启动。
造成供油量不足的原因可能是喷油泵进油滤网堵塞、喷油泵内部零件磨损等。
处理方法可以是清洗或更换进油滤网，修复或更换磨损的零件。
4. 过度喷油故障过度喷油是指喷油泵在工作时喷油量超过发动机所需的量，导致燃油过剩。
过度喷油会产生排放过量的烟雾,加重环境污染，并且会浪费燃油资源。
过度喷油的原因可能是喷油泵内部的喷油嘴损坏或堵塞，调节机构松动等。
处理方法可以是清洗或更换喷油嘴，调整调节机构。
在进行喷油泵故障的维修时，需要注意以下几点：1. 严格按照操作规程进行操作，保证人员安全；2. 维修前，先进行全面的检查和分析，找出故障原因；3. 选择合适的维修方法和工具，确保维修质量；4. 维修后，进行全面的测试和调试，确保喷油泵的正常工作；5. 维修过程中，注意保持工作环境清洁和整洁，防止灰尘或杂质进入喷油泵。
柴油机喷油泵常见故障有漏油、压力不稳、供油量不足和过度喷油等，在维修处理时应根据具体故障原因选择合适的方法进行修复。
在维修过程中，要注意操作规程，保证人员安全，确保维修质量。
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因此，缩短高压油管的长度（喷油泵的设计思想）或干脆不要高压油管 （泵喷嘴的设计思想），减少柱塞与喷油嘴之间的高压容积，可以得到 接近于凸轮轮廓线所规定的供油规律。尤其是泵喷嘴，早在十几年前已 经应用在通用汽车上，现在有电子技术的精确控制，使其性能ห้องสมุดไป่ตู้以提高。
常用的柴油机机械喷油泵为：A型泵、B型泵、P型泵、 VE型泵等。前三种属柱塞泵；VE泵系分配式转子泵。
柴油机喷油泵
喷油泵是柴油供给系中最重要的另件，它的性能和质量对柴 油机影响极大，被称为柴油机的“心脏”。
喷油泵有直列式、分配式、单体式等三大类 。
直列式喷油泵每一组柱塞系统对应一个气缸，4个气缸就有4 组柱塞系统，因此体积比较大，多用在中型以上汽车。
轿车及轻型汽车柴油机上的喷油泵一般是分配型，具有体积 小重量轻，零件少构造简单的优点。它用两组柱塞系统（或 者一组柱塞系统）加压，柴油分别送入各个喷油嘴。 它的基本工作原理就是在泵里面有两组对置柱塞安装在叶轮 上，叶轮被发动机带动转动时，柱塞也随之转动，由于凸轮 环的凸起部分压动柱塞，使柱塞发挥象泵的作用一样向叶轮 中央的送油孔压送柴油，这时送出去的柴油充满了分配器入 口处，然后按各汽缸顺序排列喷射。
分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单 柱塞式分配泵
1.基本结构及功能
VE分配泵喷油系统的油路如图3所示。柴油机启动前，先用手动泵泵油， 通过顶盖上的溢流阀排除柴油管路中的空气。柴油机运行时，由曲轴齿 轮带动分配泵的传动轴。其前端的滑片式输油泵将柴油从油箱中抽出， 经过柴油滤清器和油水分离器，滤掉柴油中的杂质和水份后进入输油泵， 使柴油压力升高。 然后进入分配泵泵体内，再经过电磁阀进入柱塞腔。当柱塞向上运动 时，压缩柴油产生高压，经柱塞中的油道和出油孔，分配到泵体上相应 汽缸的油道，再经过出油阀、高压油管和喷油器喷入对应的汽缸。泵体 内多余的柴油从顶盖上的溢流阀返回油箱。 柴油如此循环流动既可带走油路中的气泡和零件摩擦产生的热量，又 可润滑各个运动零件。与此同时，泵体内的柴油压力控制提前器，相应 改变喷油提前角。
（2）调速控制部分（如图6所示）
传动轴上的齿轮带动飞锤座和飞锤旋转，飞锤的离心力推动调速 套筒轴向移动。经调速机构拨动柱塞上的油量控制套筒随转速变 化而左右移动，改变其右侧棱边与柱塞上径向卸载孔的相对位置 （如图4所示），从而达到随转速变化来控制供油量变化的目的。
（3）滚轮座及提前器（如图7所示） 滚轮座上装有四个滚轮，通过圆柱销与提前器活塞联接。当泵体
随着柴油机技术的发展，现在又兴起一种单体式喷油泵形式（称为单体 泵或者泵喷嘴），它实际上是将上述两种型式的喷油泵“化整为零”， 发动机每个气缸燃油喷射由各自的独立喷射单元（单体泵或者泵喷嘴） 来完成。
对于单体泵而言，喷油泵与喷油嘴之间用一根很短的高压油管相连，而 对于泵喷嘴而言，喷油泵与喷油嘴组合为一体，直接安装在柴油机气缸 盖上，由顶置凸轮轴驱动。它们的最大优点是能够减轻或者消除在柴油 流动和喷射的过程中，在高压油管内所形成的压力波影响。因为这个压 力波会妨碍着喷油系统与负荷、转速的良好匹配，并会随着高压管的长 度增长而增大。
燃油喷射系统采用共轨系统的柴油机，被称为共轨柴 油机。 所谓共轨系统：即由高压共轨(用于储存高压的柴油 的，上边安装有压力传感器、压力波动调节器、喷射 器等部件)和高压泵(高压产生装置)组成。共轨系统产 生足够的高压燃油，并使共轨内燃油压力波动在可控 范围内。ECU根据共轨燃油压力和发动机工况确定喷 入气缸的燃油量，由燃油喷射器(ECU控制喷射器的 开闭)将适量柴油喷入气缸中。
分配泵是系统中的核心部件（如图4所示）
它主要由以下四部分组成： （1）传动供油部分（如图5所示）
传动轴通过十字联轴器带动平面凸轮盘旋转，再带动柱塞旋转。 柱塞弹簧和弹簧座将柱塞压在凸轮盘上，使柱塞在旋转的同时又 作往复运动。这样，柱塞腔中的柴油既被压缩产生高压，又通过 柱塞中的出油孔分配到泵体上相应汽缸的油道，经出油阀、高压 油管和喷油器喷入对应的汽缸。
汽车柴油机分配式喷油泵结构和工作 原理
分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的 柴油机燃油喷射泵。与直列式柱塞喷油泵相比， 分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸 供油。其结构简单，零件少，体积小，质量轻， 特别适合于小型高转速柴油机使用。因此，国 外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应 用。
内柴油压力变化时，推动提前器活塞移动，带动圆柱销使滚轮座 转动，改变滚轮与平面凸轮盘凸起的相对位置，从而达到改变供 油提前角的目的。
（4）输油泵及调压阀（如图8所示）
滑片式输油泵旋转时，由于转子与泵壳偏心，滑片之间的容积变化而将 柴油加压到0.6～0.8MPa，进入泵体内腔，而调压阀则用来调节柴油压力。 当柴油压力太高时，调压活塞打开回油口，柴油返回进油口，使压力下 降。压力越高，弹簧压缩量越大，油孔开启截面积越大，回油量就越多， 起到自动调节输油压力的作用。 由于调压阀的作用，输油泵产生的油压随着油泵转速（即发动机转速） 增加而成正比提高，从而使供油提前角随转速提高而线性加大，满足柴 油机高效燃烧的要求。
对第二代电控燃油喷射系统来说，按照高压产生装置 的不同，可将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵、泵 喷嘴和单体泵电控燃油喷射系统。即单体泵是用于产 生喷油器(或喷射器)的喷射压力的。对于采用单体泵 式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就 有几个单体泵。 综上所述，可以得出两者的区别：单体泵只是第二 代电控燃油喷射系统中的高压产生装置，有几个气缸， 就需几个单体泵；电控共轨是第三代电控燃油喷射系 统，其性能较第二代优越，是电控燃油喷射系统发展 的主流。 PS：共轨中的压力最高可达150Mpa，由于共轨容积 较大，且有压力波动调节器等使得发动机工作过程中 共轨压力基本保持恒定，所以能随时满足发动机对燃 油的喷射要求；而单体泵产生的压力比高压泵低，一 般为100Mpa左右，且单体泵产生的高压燃油量有限。
常用的柴油机机械喷油泵为：A型泵、B型泵、P型泵、 VE型泵等。前三种属柱塞泵；VE泵系分配式转子泵。
柴油机喷油泵
喷油泵是柴油供给系中最重要的另件，它的性能和质量对柴 油机影响极大，被称为柴油机的“心脏”。
喷油泵有直列式、分配式、单体式等三大类 。
直列式喷油泵每一组柱塞系统对应一个气缸，4个气缸就有4 组柱塞系统，因此体积比较大，多用在中型以上汽车。
轿车及轻型汽车柴油机上的喷油泵一般是分配型，具有体积 小重量轻，零件少构造简单的优点。它用两组柱塞系统（或 者一组柱塞系统）加压，柴油分别送入各个喷油嘴。 它的基本工作原理就是在泵里面有两组对置柱塞安装在叶轮 上，叶轮被发动机带动转动时，柱塞也随之转动，由于凸轮 环的凸起部分压动柱塞，使柱塞发挥象泵的作用一样向叶轮 中央的送油孔压送柴油，这时送出去的柴油充满了分配器入 口处，然后按各汽缸顺序排列喷射。
分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单 柱塞式分配泵
1.基本结构及功能
VE分配泵喷油系统的油路如图3所示。柴油机启动前，先用手动泵泵油， 通过顶盖上的溢流阀排除柴油管路中的空气。柴油机运行时，由曲轴齿 轮带动分配泵的传动轴。其前端的滑片式输油泵将柴油从油箱中抽出， 经过柴油滤清器和油水分离器，滤掉柴油中的杂质和水份后进入输油泵， 使柴油压力升高。 然后进入分配泵泵体内，再经过电磁阀进入柱塞腔。当柱塞向上运动 时，压缩柴油产生高压，经柱塞中的油道和出油孔，分配到泵体上相应 汽缸的油道，再经过出油阀、高压油管和喷油器喷入对应的汽缸。泵体 内多余的柴油从顶盖上的溢流阀返回油箱。 柴油如此循环流动既可带走油路中的气泡和零件摩擦产生的热量，又 可润滑各个运动零件。与此同时，泵体内的柴油压力控制提前器，相应 改变喷油提前角。
（2）调速控制部分（如图6所示）
传动轴上的齿轮带动飞锤座和飞锤旋转，飞锤的离心力推动调速 套筒轴向移动。经调速机构拨动柱塞上的油量控制套筒随转速变 化而左右移动，改变其右侧棱边与柱塞上径向卸载孔的相对位置 （如图4所示），从而达到随转速变化来控制供油量变化的目的。
（3）滚轮座及提前器（如图7所示） 滚轮座上装有四个滚轮，通过圆柱销与提前器活塞联接。当泵体
随着柴油机技术的发展，现在又兴起一种单体式喷油泵形式（称为单体 泵或者泵喷嘴），它实际上是将上述两种型式的喷油泵“化整为零”， 发动机每个气缸燃油喷射由各自的独立喷射单元（单体泵或者泵喷嘴） 来完成。
对于单体泵而言，喷油泵与喷油嘴之间用一根很短的高压油管相连，而 对于泵喷嘴而言，喷油泵与喷油嘴组合为一体，直接安装在柴油机气缸 盖上，由顶置凸轮轴驱动。它们的最大优点是能够减轻或者消除在柴油 流动和喷射的过程中，在高压油管内所形成的压力波影响。因为这个压 力波会妨碍着喷油系统与负荷、转速的良好匹配，并会随着高压管的长 度增长而增大。
燃油喷射系统采用共轨系统的柴油机，被称为共轨柴 油机。 所谓共轨系统：即由高压共轨(用于储存高压的柴油 的，上边安装有压力传感器、压力波动调节器、喷射 器等部件)和高压泵(高压产生装置)组成。共轨系统产 生足够的高压燃油，并使共轨内燃油压力波动在可控 范围内。ECU根据共轨燃油压力和发动机工况确定喷 入气缸的燃油量，由燃油喷射器(ECU控制喷射器的 开闭)将适量柴油喷入气缸中。
分配泵是系统中的核心部件（如图4所示）
它主要由以下四部分组成： （1）传动供油部分（如图5所示）
传动轴通过十字联轴器带动平面凸轮盘旋转，再带动柱塞旋转。 柱塞弹簧和弹簧座将柱塞压在凸轮盘上，使柱塞在旋转的同时又 作往复运动。这样，柱塞腔中的柴油既被压缩产生高压，又通过 柱塞中的出油孔分配到泵体上相应汽缸的油道，经出油阀、高压 油管和喷油器喷入对应的汽缸。
汽车柴油机分配式喷油泵结构和工作 原理
分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的 柴油机燃油喷射泵。与直列式柱塞喷油泵相比， 分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸 供油。其结构简单，零件少，体积小，质量轻， 特别适合于小型高转速柴油机使用。因此，国 外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应 用。
内柴油压力变化时，推动提前器活塞移动，带动圆柱销使滚轮座 转动，改变滚轮与平面凸轮盘凸起的相对位置，从而达到改变供 油提前角的目的。
（4）输油泵及调压阀（如图8所示）
滑片式输油泵旋转时，由于转子与泵壳偏心，滑片之间的容积变化而将 柴油加压到0.6～0.8MPa，进入泵体内腔，而调压阀则用来调节柴油压力。 当柴油压力太高时，调压活塞打开回油口，柴油返回进油口，使压力下 降。压力越高，弹簧压缩量越大，油孔开启截面积越大，回油量就越多， 起到自动调节输油压力的作用。 由于调压阀的作用，输油泵产生的油压随着油泵转速（即发动机转速） 增加而成正比提高，从而使供油提前角随转速提高而线性加大，满足柴 油机高效燃烧的要求。
对第二代电控燃油喷射系统来说，按照高压产生装置 的不同，可将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵、泵 喷嘴和单体泵电控燃油喷射系统。即单体泵是用于产 生喷油器(或喷射器)的喷射压力的。对于采用单体泵 式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就 有几个单体泵。 综上所述，可以得出两者的区别：单体泵只是第二 代电控燃油喷射系统中的高压产生装置，有几个气缸， 就需几个单体泵；电控共轨是第三代电控燃油喷射系 统，其性能较第二代优越，是电控燃油喷射系统发展 的主流。 PS：共轨中的压力最高可达150Mpa，由于共轨容积 较大，且有压力波动调节器等使得发动机工作过程中 共轨压力基本保持恒定，所以能随时满足发动机对燃 油的喷射要求；而单体泵产生的压力比高压泵低，一 般为100Mpa左右，且单体泵产生的高压燃油量有限。