S366六安段新建工程04标5%石灰改善土首件制施工总结一、总结依据1、《公路工程质量评定标准》JTGF80/-20042、《公路路基施工技术规范》JTGF10-20063、《公路土工试验规程》JTG E40-20074、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-20095、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-956、《S366六安段新建工程施工招标文件》7、《标准化建设施工管理手册》S366现场办（2014）5号文件8、S366六安段新建工程04、05标驻地监理工程师办公室《S366六安段监理实施细则》二、总结原则1、严格执行施工程序。
2、科学地安排施工顺序。
3、采用先进的施工技术和设备。
4、应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。
5、确保工程质量和施工安全。
6、节约费用，降低工程成本。
三、工程概况项目部于2014年12月26日至2014年12月28日在K22+520~K22+620处组织施工力量,按照批复的首件路基填筑工程(石灰改善土)施工方案的要求, 在监理组路基工程师全过程的指导下,进行了5%石灰改善土的首件工程施工。
外观鉴定：路基表面平整，各项检测指标满足设计规范要求。
为更好的指导路基的规模施工，现将首件工程(5%石灰改善土)进行施工总结如下。
四、路基试验段的目的我项目部拟定试验段施工选择不同的机械组合和作业方法进行该试验段的施工，具体达到以下目的：1、确定土样的含水量、干密度、最大干密度，最佳含水量等项技术指标及技术指标的控制方法；2、确定填料的松铺系数及适宜的的松铺厚度；3、确定最佳的机械配置及施工组织；4、确定压路机的最大碾压速度和最佳压实遍数；5、确定每层填土从上土到报验所需的时间。
6、对机械组合、实验采集数据做出分析，做出对总体施工进度计划、质量控制及安全生产起指导作用的总结报告。
（二）技术参数：1、路基施工最佳施工工艺。
2、最佳机械配套及施工组织。
3、填料的松铺系数、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数。
4、填料的最佳含水量及最大干密度。
通过首件制，测定路基填料规定厚度、松铺系数、压实遍数、运输能力、碾压程序和施工工艺，为规模施工提供指导性数据。
五、施工机械准备情况路基试验段投入的机械设备：六、施工人员情况施工总负责：季自刚技术总负责：陈文平现场负责人：伏大坤试验负责人：李志敏施工负责：张胜（负责施工总体协调）施工组织：冯强（施工组织和安全工作）技术负责：刘武（负责路基现场的技术工作）技术员：葛秩旺（负责上料、整平、碾压成型）测绘员：林长宝（负责测量放样）试验员：芦素珍（负责压实度、含水量检测）专职安全员：张井升普工：15人七、试验段填料说明1、石灰原材料选用凤阳武店石灰厂生产的石灰，经我部试验室试验符合II级灰要求。
进场石灰集中存放于K22+700处挖方段，石灰消解用水采用该处附近的居民用水。
2、素土采用K21+800 ～K21+900处路基挖方段，该处土质液限，塑性指数符合技术规范要求。
八、试验段施工安排及检测根据施工方案的具体要求，选定试验路段在K22+520~K22+620段全幅路基，共长100米，平均填土高度约3.52m,符合技术规范中试验段铺筑要求，松铺系数定为1.5。
具体安排如下：1、材料准备（土方调配）土：土源为K22+900处路基挖方段，运距约为720m，土样已完成击实试验、CBR试验和颗粒分析试验等相关试验，并上报监理驻地办审批。
石灰：产地为凤阳武店，为II级以上标准，符合技术规范要求。
改善土施工7天前石灰充分消解，并堆高焖放2-3天，再用于路基施工，这样既利于彻底消解，且不易扬灰，减少环境污染。
进场的生石灰块应妥善保管，加棚盖或覆土储存，应尽量缩短生石灰的存放时间。
2、施工机械准备目前所有用于路基填筑的机械都已准备就绪，且性能良好，能满足施工需求。
3、施工工艺3.1、测量放样首件制路段清表回填工作完成后，路基碾压达到技术规范要求，在进入首件制路基填筑施工阶段，填筑前进行施工测量放样。
（1）根据导线点，用全站仪恢复中心控制桩点。
（2）测量中心桩，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路肩边缘上设指示。
（3）用水准仪测出各桩点位地面高度，测设资料填写成测设表报监理工程师处，根据测设资料和设计图纸，计算各桩点处的宽度，放出边桩，以确定第一层路基土的填筑范围，按设计要求确保边坡处的压实度以及机械的安全，在理论设计宽度基础每侧加上50cm宽，放出边线，用石灰标明填筑范围轮廓线，再根据测量高程资料，将中桩、边桩和半幅中间连成网格。
3.2、计算材料用量（1）根据拟定的松铺厚度、施工段落长度、宽度计算所需上土方量；（2）根据运输车辆的每车装土方量，计算每车土的堆放面积。
3.3、运输和摊铺土方（1）对拟摊铺土方的段落，洒水使其表面湿润。
（2）在下承层上根据计算的每车土的堆放面积，用石灰线打出方格控制卸料。
（3）运土至施工段落（控制车速），由专人指挥车辆倒在方格内，用推土机大致推平。
3.4、翻晒（1）采用铧犁配合旋耕机进行翻晒，若土的含水量较大，应多次采用铧犁将下层土翻起，并用旋耕机将土团破碎。
（2）检测含水量：在摊铺石灰前土的含水量控制在大于最佳含水量5个百分点左右，对含水量过大的，采用铧犁翻晒，含水量过小的，洒水湿润。
（3）整平、稳压：平地机整平土方，整平后的土方必须表面平整、横坡与设计横坡一致，并用振动压路机稳压1-2遍。
3.5、上灰拌和及检测含灰量、含水量（1）在整平、稳压的土层上，根据灰剂量、不同含水量的情况下的石灰松方干容重及灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。
根据每车（或每10袋）灰重计算的每车（或每10袋）料的撒布面积，用石灰线打出方格控制卸料（超宽碾压部分不用掺灰）。
（2）运输消解石灰至施工段落，人工进行放料，控制灰料均匀的撒布在所在方格中，不得在卸料点处形成堆积。
（3）用灰土拌和机拌和2遍以上，拌和深度应直到下承层1-2cm 为宜。
拌和时设专人跟随拌和机每10m挖坑，随时检查拌和深度并配合拌和机操作手调整拌和深度。
严禁在拌和层底部留有素土夹层。
应略破坏（约1-2cm左右，不应过多）下承层的表面，加强上下层粘结。
在进行最后一遍拌和之前，必要时先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。
（4）检测含水量：拌和中及时检测灰土的含水量，洒水或翻晒调整含水量，含水量宜略大于最佳含水量1%-2%。
（5）检测含灰量：拌和中及时检测石灰剂量，发现不足时应及时进行补灰处理，补灰更应注意布灰均匀，再重新进行拌和。
（6）拌和完成的标志是：灰土色泽一致，没有灰条、灰团和花面且水份合适和均匀。
3.6、整平、碾压（1）灰土拌和均匀后，立即用平地机初步整平。
在直线和平曲线不设超高段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线设超高段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
必要时，再返回刮一遍。
（2）用压路机快速碾压一遍，以暴露潜在不平整。
（3）对于灰土碾压前表面不平整，应重复（1）、（2）条所述步骤。
整形过程中，及时消除灰土离析现象，特别是土窝（或土带）。
（4）对于局部低洼处，应用齿耙将其表以5cm以上耙松，并用新拌的石灰上混合料进行找平，再用平地机整平一次。
（5）整平过程中，要及时测量标高和横坡度，每次整形都要按照规定的标高和横坡进行，并特别要注意接缝处必须顺适平整。
（6）整平后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%-+2%）时，立即用18-21T三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。
直线段或平曲线不设超高段，由两侧路肩向路中心碾压：平曲线设超高段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，后轮应重叠1∕3-1∕2轮宽：后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍，总之，碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。
碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为振动压路机1-2台，三轮压路机2-3台，碾压过程中应行走顺直，低速行驶，桥头处10米范围内横向碾压。
应及时碾压到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。
一般需碾压5-8遍。
压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7km∕h为宜，以后用2.0-2.5km∕h的碾压速度。
（7）碾压时，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证表面不受破坏。
（8）碾压过程中，石灰改善土表面应始终保持湿润，如表面水蒸发的快，应及时补洒少量的水。
（9）碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮现象，应及时翻开重新拌和，或用其他方法处理，使其达到质量要求。
（10）在碾压结束之前，测量标高和横坡度，用平地机再终平一次，使其纵向顺适、路拱和超高符合设计要求。
终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼处，及时将表面5cm耙松，用新拌石灰土补平。
3.7、接缝和“调头”处的处理（1）两工作段的衔接部分，应采用搭接形式。
前一段拌和整型后，留5-8m不进行碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和。
（2）拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰土层上“调头”。
如必须在上进行“调头”，应采取措施（如覆盖一层10cm厚的砂），保护“调头”部分，使石灰改善土表层不受破坏。
4、压实度检测用灌砂法检测压实度，按每2000m2压实层测四点，18~21T压路机每压两遍，用灌砂法测一遍压实度，达到四遍后改为每压一遍就检测一遍压实度，并记录压实度和含水量数据，直至灌砂检测压实度分别高于94停止碾压，并插上待检区标志牌。
用全站仪在压实度已合格的路基上按前述桩位每20m放出中桩、半中桩、边桩位置，用石灰点出桩位再用水准仪测出各点压实后的高程，分别检测轴线、路基宽度（填料铺设的宽度，包括每边超填超宽预压值）、横坡度、平整度（检测频率指标见附表），保证各项指标满足规范要求，合格后填写工序申请批复单,记录上述检测数据和测量数据，并总结出路基填料的松铺系数，碾压前的含水量，压实机具的类型，碾压最佳组合方式，碾压遍数、碾压速度，根据试验段的路基填筑的松铺厚度，确认好松铺系数，为5%石灰泥炭改善土大面积施工提供依据。
实测项目允许偏差如下：九、工程质量、安全保证措施（一）施工质量措施1、质量控制遵循原则（1）坚持“质量第一，用户至上”。
（2）以人为核心，即以工作质量来保证工序质量、促进工程质量。
（3）以预防为主。
加强对质量的事前、事中控制，以及对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查。
（4）坚持质量标准，严格检查，一切用数据说话。
（5）贯彻科学、公正、守法的职业规范。
2、质量保证措施质量领导管理小组是整个工程质量管理的最高领导机构，我部成立了以项目经理季自刚为组长，总工程师陈文平和副经理肖繁为副组长，质检工程师、各专业工程师为成员的质量体系，制定了S366六安段新建工程04标的工程质量创优规划、方针和措施。
