灰土试验段总结报告

首件施工总结（6%石灰路基土试验段）一、工程概况XX大道扩建工程路基石灰土92区为6%石灰土，为了确定合理的施工机械、机械数量及机械的组合方式；检验施工方案的可行性、适应性；全面检查材料及施工质量；同时确定石灰的消解时间、每延米消石灰的用量及适宜的松铺系数、碾压遍数等施工参数，在石灰土大规模施工前进行试验段施工，施工时间在2012年7月1号，天气晴。

本次试验段施工起讫桩号：K6+450~K6+590左幅92区，长度140m，宽度：7.5m，试验时根据压实的遍数不同，分三个区进行典型试验施工，采用路拌法施工。

二、施工准备1、准备下承层（1）、用18t压路机对下承层进行碾压，不得有松散和弹簧现象，发现表土过干，松散应适当洒水碾压密实。

如有弹簧土，应坚决进行开挖、换填等措施处理。

（2）、准备下承层施工完成后，进行高程、中线偏位、宽度、横坡度、压实度、平整度等检测，各项指标均合格后方可进行石灰土的施工。

2、原材料准备（1）、石灰：采用经试验检测合格的Ⅲ级以上的石灰标准。

石灰采用插管法消解，消解后的石灰存放7～10 天。

施工中进场的石灰首先进行有效成份的检测，看是否满足技术指标，不合格品坚决清除出场。

为减少因存放引起的钙、镁含量的损失，施工中按计划购买石灰且尽量缩短石灰的存放时间。

石灰土路基施工工艺流程图（2）、土：在K6+450~K6+590左侧原地面开挖取土。

经试验，为细粒土可用于灰土施工。

3、工艺准备配合比设计：按设计图纸及规范的要求，在K6+450~K6+590左侧原地面开挖取土样，在工地试验室进行配合比设计，以6%的灰剂量进行试验，得出如下结论：（1）、土样均为细粒土，适宜做灰土施工。

（2）、通过试配6%灰剂量的灰土，确定灰剂量的允许偏差为±0.5%。

（3）、6%灰土混合料的最大干密度为 1.711g/ m3 ,最佳含水量为18.4%。

4、施工方法粘土和石灰采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺粘土，装载机及人工摊铺石灰，推土机初平，平地机精平，专用重型压路机压实，洒水车洒水养护。

路床6%灰土试验段施工成果总结根据监理代表处批准的《K9+260—K9+400路床6%灰土试验段开工申请报告》，我标段于2005年9月25日完成了K9+260—K9+400路路床6%灰土试验段施工，现将试验段的路基土方施工的工艺、检测结果总结如下：一、试验段施工情况试验段全长130ｍ。

全段布设六个断面，每个断面3个点，共计18个检测点，（详见施工平面布置图F-2）。

质量控制采用灌砂检测方法。

压实采用两台ZYZ20型振动压路机（详见路床6%灰土试验段机械配置表F-4）,素土由自卸车运至现场，由推土机粗平，白灰消解过筛，人工配合机械布灰，路拌机拌和，压路机稳压，人工辅助平地机精平后，进行碾压，自第四遍碾压开始，每碾压一遍进行一次压实度检测。

人员组织安排见“路床6%灰土试验段主要人员一览表F-3”。

二、试验段施工分析1、含水量控制该试验段路基填土土质为低液限粘土，比一般粘土松散，粘结力较差，不易压实，且含水量过高时容易出现“反弹”现象，含水量较低时，增加碾压遍数后压实度仍达不到规范要求，而且外观质量也受到一定的影响，要合理控制土的含水量，含水量在最佳含水量(14.1%)±2％时开始碾压,效果良好。

2、灰剂量控制经过计算，2、碾压速度碾压过程中，首遍采用静压效果良好，但要控制好碾压速度，速度不均、过快仍会出现上述问题，就该试验段使用的压实机具，碾压速度取2.20km/h 为宜。

第二遍采用强振，无论速度快、慢都呈现出上述问题，改用弱振后,从平整度及压实方面都满足要求。

第三遍采用强振但注意速度控制，速度过快压实效果差，速度宜取2.20km/h。

碾压第四遍至第五遍时，土层相对压路机已经稳定,可以加快速度,以缩短碾压工作的时间。

第六遍意在保证外观平整度,采用静压,速度取2.20km/h。

每遍的碾压必须匀速进行。

3、碾压方式按侧向挤压原理，碾压顺序应为从两边向中间，现场试验结果表明，此顺序要比从中间向两边和从一边到另一边的碾压效果好的多。

衡水市中湖大道项目河沿镇北至中隔堤段8%灰土试验段施工总结中交第四公路工程局有限公司2010年8月9日8%灰土施工总结我部于2010年8月5日-8月7日在K7+500-K7+650左幅，进行8%灰土试验段的施工。

在试验段施工时项目部总工、结构及试验监理工程师等领导到现场检查指导。

8%灰土处理层是路基、路面之间连接的关键部位，但由于影响8%灰土施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须严格要求，如石灰的质量、含水量及撒布的均匀性。

为确保后期的施工质量，在试验段施工结束后，项目立即组织相关人员对现场的施工工艺进行总结。

一、施工工艺流程试验段落确定→路槽开挖处理、整平压实→路槽检查验收→路槽打格布设素土→推平→静压1-2遍→粗平（尽量平整）→高程控制测量→打格布设石灰→石灰摊铺→路拌机灰土拌合2-3遍/含水量检测（不合格散水处理）→静压一遍（履带）→高程控制测量→平地机整平\高程控制测量→压实成型→质量检测。

二、施工方法由于该段路基处于河沿镇之内，为确保地方百姓正常出行，我部对于临街路段采取半幅施工半幅通行方法施工，路基右幅为原有街道砼路面，因此先进行路基左幅施工。

1、路基清表在路基红线内清除表土及不适宜性土质，本段处于地方河沿镇拆迁路段，因此路基范围内全部为建筑垃圾，并且原地面一下存在较多的建筑基础、废弃水井等设施，为了路基的永久质量、路拌施工顺利，首先清除表面垃圾以及建筑基础；其次对地下废弃水井、地下坑洞采用建筑垃圾回填至路槽顶，回填后经过监理工程师确认；施工过程中一定要保留影像资料。

2、路槽开挖路基清除不适宜性填料后，进行路槽开挖，路槽开挖前由测量队将路基的边、中桩施工放样，为确保施工工作面，开挖线放样时要宽出路基中、边桩各50～80cm，用石灰将开挖线标识。

然后由测量人员配合挖机跟踪路床开挖测量，开挖面应高于设计开挖面5cm（具体数据可以上下调整）做为压实下沉量；路槽开挖完成后，视路槽含水情况，适当晾晒后，用推土机或平地机进行精平，过程中测量人员需要跟踪控制，合格后碾压成型，针对局部弹簧需要报请监理工程确认，并采取换填处理，同时保留好影像资料。

目录一、前言 (1)二、工程概况 (1)1、机场位置 (1)2、地形地貌 (2)3、工程地质 (2)4、水文地质 (2)5、气象条件 (3)三、施工准备情况 (4)1、人员组织 (4)2、机械准备 (6)3、材料准备 (7)四、石灰改良土整片碾压层填筑施工 (8)1、施工工艺流程 (8)2、施工方法 (8)3、机械设备要求 (12)五、施工工效分析及问题处理 (12)1、填筑前的准备 (12)2、填筑土方 (12)3、标高及平整度的控制 (12)4、辗压及压实度控制 (13)六、数据总结及试验结论 (13)1、虚铺厚度32cm (13)2、虚铺厚度34cm (14)3、虚铺厚度36cm (15)4、试验结论 (15)石灰改良土整片碾压层填筑试验段总结报告一、前言为大面积展开石灰改良土整片碾压层填筑施工,我项目部进行了石灰改良土整片碾压层填筑试验段施工，试验段面积约2188.8㎡。

根据石灰改良土整片碾压层填筑试验段施工方案，我项目部于2023年7月18日顺利完成了该段试验施工，获得了石灰改良土整片碾压层填筑的试验数据，为大面积的石灰改良土整片碾压层填筑施工提供了依据。

在试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。

石灰改良土整片碾压层填筑试验段在填筑过程及碾压中，严格按照西宁曹家堡机场三期扩建工程飞行区土方及地基处理工程设计文件、《民用机场飞行区土石方与道面基（垫）层施工技术规范》（MH/T 5014-2022）、《民用机场飞行区场道工程质量检验评定标准》（MH 5007-2017）要求等机场工程设计文件和施工技术规范要求施工，按照现场监理工程师的有关要求，周密细致的组织，成功地完成了石灰改良土整片碾压层填筑试验路段的施工。

二、工程概况1、机场位置西宁曹家堡机场位于海东市互助县境内，距西宁市中心直线距离约26km。

2、地形地貌机场地处青藏高原与黄土高原的过渡地带，祁连山中脉达坂山东段。

场地整体位于湟水侵蚀堆积河谷平原区，由河漫滩及Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级阶地组成，沿河谷呈条带状分布。

施工技术方案申报批复单合同号：承包人：合肥市公路桥梁工程有限责任公司编号：SG02-2zS454颍上夏桥至杨湖段改建工程（6%石灰改善土试验段）总结报告合肥市公路桥梁工程有限责任公司S454颍上夏桥至杨湖段改建工程项目部2017年4月27日6%石灰土试验段施工技术总结一、试验段概况我部于2017年4月26日对K2+620～K3+071右幅拼宽段进行6%石灰改善土试验段的施工，并将该段的试验、测量以及压实设备的碾压遍数进行收集整理。

从回填后的各项检测数据看，各项技术指标全部满足设计图纸及规范要求的规定。

现对该试验段进行总结，用成功的试验段实际数据来指导下一步的施工，将原材料检测情况、配合比以及试拌、试铺情况汇总如下：二、原材料检测情况1、石灰：采用凤阳武店石灰。

各项技术指标检测结果如下：2、素土：其各项技术指标检测结果如下：3、石灰土：其各项技术指标检测结果如下：三、投入的主要机械设备：石灰土施工前，灰拌机、压路机、平地机等主要机械设备均已进行了调试，使机械设备均处于良好的工作状态。

石灰土试验段我部将配备以下主要施工机械：主要施工机械设备表四、试验检测仪器的配置试验室和测量组是保证工程质量的重要职能部门，已配备先进的检测仪器，6%石灰改善土试验段所需的试验检测仪器已安装、调试完毕，并已经国家计量部门的检验校正，建立了仪器使用和保管制度，保证其业务正常运转。

6%石灰土施工配备的主要试验仪器表五、施工组织人员配置施工总指挥: 常前林施工总负责：叶凡现场及技术总负责：金伟试验工程师：暴安东安全员：潘磊现场人员：席庆权、杨晨、李干操作工人（含机械人员）：25人六、工艺、工序流程说明1、试验段施工工艺填筑每层工作顺序依次为：上土→初平→翻犁→旋耕→晾晒→翻犁→旋耕→晾晒（至接近最佳含水量）→摊铺石灰→灰拌机拌和→初平→精平→稳压（弱振）→强振→静压→验收2、工序流程图石灰土施工工艺流程图七、 1（1不合格我部针对本试验段取土坑的土源已做了土样试验。

******标段下路床6%灰土试验段总结报告编制单位：******公司编制日期：2018年10 月10日土方路基4%灰土试验段总结报告为全面展开路基4%灰土填筑施工,我标段在K*+***～K*+***段右侧进行了路基4%灰土填筑试验段施工，试验段长160米。

根据灰土路基填筑试验段施工方案，我标段2018年10月9日成功进行了灰土填筑试验工作，取得了试验数据，为大面积4%灰土填筑施工提供了依据。

施工总结如下：一、试验目的1、依据：（1）施工图纸；（2）《公路路面基层施工技术规范》TJT034-2000（3）业主、监理工程师的要求通过试验段的生产，作为一次全体动员，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。

2、试验时间：2018年10月9日3、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：1）、在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系；2）、通过测量数据确定松铺系数、松铺厚度；3）、通过试验段确定人员、机械及设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、压实度、压实系数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。

二、施工准备情况1、材料准备（1）石灰本次试验段选用的是凤阳产的优质石灰，现从检测报告中可知，使用的石灰质量已达到Ⅱ级灰技术指标数值，满足设计要求的Ⅱ级灰标准。

2、混合料试配根据试验部门出具的混合料试配报告可知： 4%石灰土最大干密度1.750g/cm3，最佳含水量17.1%。

3、施工人员安排4、机械设备配备主要的材料试验、测量、质检仪器设备表5、人员组织与分工本次路基4%灰土处理试验段由技术总工左崇云具体负责，具体施工由道路队长朱成勇负责，并从道路队中抽调4名精干技工和6名普工及2名机工，现场施工技术由刘坤负责，现场施工测量放样由潘建生负责，施工质检由武晓冬负责，现场安全由刘子珲负责，施工协调由周成负责，施工试验由何曼玲负责，并收集施工过程中有关记录、检测检验数据等。

8%灰土填筑试验段总结报告XX工程项目经理部8%灰土填筑试验段施工总结报告我单位承建的XX公路改建工程，在2020年度路基填筑8%灰土开工前，我标段选择ZK35+954-ZK36+188段作为路基填筑8%灰土施工的试验段，试验段长度234m，填筑厚度0.4m。

针对路基填筑施工过程中的各个环节，如机械的配备、人员的配备、施工工艺及施工工序合理性、材料摊铺方法、摊铺速度、压路机的碾压顺序、碾压遍数、碾压原则、松铺厚度等各项指标的确定。

经过全体员工的共同努力，在9月12日施工的试验路段取得了多项试验数据，通过试验段的施工，总结了施工经验，优化了人员机械的组合，对今后的路基施工具有一定的指导意义。

现将试验路段铺筑情况总结报告如下：一、通过现场试验、检测取得的各项成果（一）材料准备情况石灰产地为唐山，土为甲供土，依据《公路工程无机结合稳定材料试验规程》JTG E51-2009标准检测，该8%石灰土最大干密度为1.716g/cm³，最佳含水率为15.7%。

（二）铺筑前对路槽重新整修碾压检验在铺筑前已经对路槽进行高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度检查，对路槽进行了复压。

（三）施工测量放样1）按断面每10米用铁钉带红布钉中心桩和边桩，并分别测出各点标高，做好记录。

2）钉入铁钉，要求钉入下承层且稳固不晃动。

3）按照测量标高及确定的松方厚度在铁钉上挂线。

4）施工按线施工，保证标高、横坡度、宽度。

（四）施工机械及人员配置现场管理人员计划表机械设备及测量仪器表（五）稳压整平混合料拌合均匀后，测量含水量略大于最佳含水量2-3%时，用振动压路机初压一遍，先用平地机粗平，再用振动压路机在初平的路段上快速碾压1-2遍，接着再用平地机进行整平，整平前应用旋耕机将轮迹低洼处表层5cm以上打松，整平后再用振动压路机快速碾压一遍。

压路机快速碾压结束后，恢复中线以及边线，测量人员现场对各点进行高程测量，并作出各点的位置。

最后用平地机精平一次，由两侧向中心进行刮平，整平后作出路拱。

X029府金线中原大道至G207段改造工程（伊滨区段）(K1+100～K1+220)填方路基4%石灰土试验段总结河南海滨路桥建筑工程有限责任公司X029府金线改造工程项目部2015年11月10日目录一、工程概况二、试验段施工组织三、确定施工工艺3.1施工准备3.2石灰消解3.3备料与卸料3.4拌和3.5整形3.6碾压3.7养生四、试验段总结五、小结4%石灰土试验段施工总结2015年10月31日项目部对选定路基填筑4%石灰土试验段开始备土，11月1日正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全程控制。

在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。

于2015年11月2日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。

在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工法，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下：一、工程概况：试验段施工起讫桩号：K1+100～K1+220，长度：120m，宽度：0.5m+7.5m +7.5m +0.5m+超宽碾压0.5m×2=19m，压实厚度为0.2m，采用路拌法施工；试验段工程量：4%石灰土456m3。

二、试验段的施工组织2.1 试验段主要人员主要职能分配表2.2试验段施工机械的配备情况三、确定施工工艺3.1施工准备3.1.1下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。

3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，应进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔20米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。

3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到Ⅲ级及Ⅲ级以上规范要求，同时对4%石灰土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量14.40%与灰土的最大干密度1.758g/cm3。

山西中南部铁路通道ZNTJ-11标段路基地基三七灰土挤密桩试验段总结报告编制：复核：审核：中铁一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-11标段项目经理部2010年9月目录一、实验目的 (1)二、编制依据 (1)三、试验段路基工程概况及主要技术标准 (1)3.1路基工程概况 (1)3.2地基加固处理措施 (2)四、地基处理目的和设计要求 (2)五、施工方案 (3)5.1施工准备 (3)5.2施工工艺 (4)5.3质量标准 (6)5.4质量检测 (8)5.5注意事项 (8)5.6施工注意质量问题 (9)六、实验结论 (9)七、附件 (10)根据合同文件及《铁路路基工程施工质量验收标注》的要求，我合同段自2010年8月27日至2010年9月25日DK527+6720～DK527+960段进行灰土挤密桩试验段施工，试验段全长240m。

通过试验段施工为下一步灰土挤密桩大面积的施工，提供技术参数，现将我合同段的灰土挤密桩试验总结如下：一、实验目的1、明确灰土挤密桩的工艺流程、操作要点；2、检验设计参数和地基处理效果；3、确定施工参数、施工设备及施工工艺，为大面积施工和今后施工提供科学依据；二、编制依据1、设计院提供的施工图2、铁路路基工程施工质量验收标准铁TB10414－2003、J285－20043、客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202－2008三、试验段路基工程概况及主要技术标准3.1路基工程概况试验段里程为DK527+6720～DK527+960段，全长240m。

位于壶关县山前平原区，地势平坦、开阔，地质构造简单，无大的断裂构造。

无地表水，地下水埋深较深。

表层黄土湿陷性系数在0.016～0.046之间，属Ⅲ级（严重）自重湿陷性黄土。

3.2地基加固处理措施采用灰土挤密桩进行地基加固，地基加固后桩顶设0.5m厚三七灰土垫层，内铺一层强度为110 KN/m的单向拉伸塑料土工格栅（TGDG110KN/m）。

10%灰土路面底基层试验段总结报告一、试验目的为了取得10%灰土路面底基层施工参数，我部选定王场生产桥西侧引路K0+630～K0+760段作为10%灰土的试验段，10%灰土填料选用河道开挖土（已在临近土场备好）；石灰采用消石灰，符合Ⅰ等级标准。

通过试验段施工来确定10%灰土底基层的松铺系数和相应的碾压遍数、最佳的机械组合、压实度及压实遍数及沉降量等施工工艺参数，并认真总结工艺流程，指导下一步10%灰土底基层的全面施工。

二、施工组织为保证10%灰土路面底基层试验段施工顺利完成，施工前召开了技术交底会，出席人员项目经理、技术负责人、各作业队负责人，以及工程科、质检科、试验室等负责人；并在人员安排，机具设备等方面均做了充分的准备。

技术人员、试验人员、监理全过程监督，确保了底基层试验段施工试验数据收集的准确、真实、可靠性。

三、机械、设备及人员1、机械、设备表机械名称规格型号数量状况进场日期挖掘机小松220 1 良好2013.04装载机ZLC50 1 良好2013.04推土机TY220 1 良好2013.04 光轮压路机YZ20 2 良好2013.04 路拌机WB230 1 良好2013.04洒水车SLA5100 2 良好2013.04自卸车15T 6 良好2013.04羊角碾YZ18 1 良好2013.04平地机PY185 1 良好2013.04电子天平1g-5kg 1 良好2011.03灰剂量滴定仪 1 良好2013.04 灌砂筒 1 良好2013.04烘箱101-2 1 良好2011.03全站仪ZTS602SR 1 良好2011.03水准仪苏光DSZ2 1 良好2011.032、参加施工人员数量表姓名职称学历职务XXOO 工程师本科项目副经理XXOO 工程师本科项目副总工XXOO 工程师大专质检科长XXOO 助理工程师大专工程科长XXOO 助理工程师本科试验室主任XXOO 助理工程师本科工程科XXOO 技术员中专现场技术员XXOO 技术员中专现场技术员XXOO 技术员中专安全员四、试验过程项目部于2013年4月24日～4月25日进行了王场生产桥西侧引路K0+630～K0+760段10%灰土底基层试验段施工，现将试验段施工情况分述如下：10%灰土底基层施工工艺如下：下承层验收测量放样场拌检测实验运输、卸料、粗平检查拌和深度、松铺厚度、含水量精平碾压成型质量检查洒水覆盖养生1.施工准备工作：1.对路基顶面全面验收，检查内容包括高程、中线偏位、宽度、横坡、平整度、弯沉和压实度等。

灰土试验段总结报告一、实验目的二、试验原理灰土是一种由土壤和石灰混合而成的材料。

在试验中，我们主要关注灰土的以下几个性质：压缩性、抗剪强度和抗渗性。

首先，我们通过标准贯入试验测量土壤的贯入阻力，以评估其压缩性。

通过测定不同压实度下的贯入阻力，可以确定土壤的压实特性。

其次，我们进行抗剪试验来研究灰土的抗剪强度。

我们使用剪切试验机对灰土进行垂直和水平应力的施加，测量土壤的剪切应力和变形。

通过分析剪切曲线，可以确定土壤的抗剪强度。

最后，我们进行抗渗试验来评估灰土的抗渗性能。

通过施加一定的水压差，测量土壤的渗透速率，以评估其抗渗性。

三、试验方法1.压缩性试验：采用标准贯入试验，测量不同压实度下的贯入阻力。

2.抗剪试验：采用剪切试验机，对灰土施加不同的垂直和水平应力，测量土壤的剪切应力和剪切变形。

3.抗渗试验：施加一定的水压差，测量灰土的渗透速率。

四、试验结果1.压缩性试验结果表明，随着压实度的增加，土壤的贯入阻力逐渐增大。

说明土壤的压实特性良好。

2.抗剪试验结果表明，灰土的抗剪强度较低，水平剪切应力远小于垂直剪切应力。

这可能是由于土壤颗粒在剪切过程中发生破碎和移动。

3.抗渗试验结果表明，灰土的渗透速率较高，存在一定的渗漏问题。

这可能是由于土壤颗粒之间的间隙较大，导致渗透性增强。

五、改善方法为了改善灰土的力学性质和抗渗性能，我们可以采取以下措施：1.调整灰土配比：通过合理调整石灰与土壤的比例，可以改变灰土的组成和结构，从而提高其力学性质和抗渗性能。

2.加入改良剂：添加适量的改良剂，如水泥、石粉等，可以增强灰土的粘结性和抗剪强度，并改善其抗渗性能。

3.加强压实工艺：适当增加压实度和施工工艺，如使用筛孔、振动板压实等，可以提高灰土的密实度和抗剪性能。

4.加入填充材料：对于渗透性较大的灰土，可以加入一定比例的填充材料，如砂石、砂浆等，以填补土壤颗粒之间的间隙，提高抗渗性。

六、结论通过本次试验，我们得出以下结论：1.灰土具有较好的压实特性，适宜作为基础填料使用。

10%灰土路面底基层试验段总结报告一、试验目的为了取得10%灰土路面底基层施工参数，我部选定王场生产桥西侧引路K0+630～K0+760段作为10%灰土的试验段，10%灰土填料选用河道开挖土（已在临近土场备好）；石灰采用消石灰，符合Ⅰ等级标准。

通过试验段施工来确定10%灰土底基层的松铺系数和相应的碾压遍数、最佳的机械组合、压实度及压实遍数及沉降量等施工工艺参数，并认真总结工艺流程，指导下一步10%灰土底基层的全面施工。

二、施工组织为保证10%灰土路面底基层试验段施工顺利完成，施工前召开了技术交底会，出席人员项目经理、技术负责人、各作业队负责人，以及工程科、质检科、试验室等负责人；并在人员安排，机具设备等方面均做了充分的准备。

技术人员、试验人员、监理全过程监督，确保了底基层试验段施工试验数据收集的准确、真实、可靠性。

三、机械、设备及人员1、机械、设备表机械名称规格型号数量状况进场日期挖掘机小松220 1 良好2013.04装载机ZLC50 1 良好2013.04推土机TY220 1 良好2013.04 光轮压路机YZ20 2 良好2013.04 路拌机WB230 1 良好2013.04洒水车SLA5100 2 良好2013.04自卸车15T 6 良好2013.04羊角碾YZ18 1 良好2013.04平地机PY185 1 良好2013.04电子天平1g-5kg 1 良好2011.03灰剂量滴定仪 1 良好2013.04 灌砂筒 1 良好2013.04烘箱101-2 1 良好2011.03全站仪ZTS602SR 1 良好2011.03水准仪苏光DSZ2 1 良好2011.032、参加施工人员数量表姓名职称学历职务XXOO 工程师本科项目副经理XXOO 工程师本科项目副总工XXOO 工程师大专质检科长XXOO 助理工程师大专工程科长XXOO 助理工程师本科试验室主任XXOO 助理工程师本科工程科XXOO 技术员中专现场技术员XXOO 技术员中专现场技术员XXOO 技术员中专安全员四、试验过程项目部于2013年4月24日～4月25日进行了王场生产桥西侧引路K0+630～K0+760段10%灰土底基层试验段施工，现将试验段施工情况分述如下：10%灰土底基层施工工艺如下：下承层验收测量放样场拌检测实验运输、卸料、粗平检查拌和深度、松铺厚度、含水量精平碾压成型质量检查洒水覆盖养生1.施工准备工作：1.对路基顶面全面验收，检查内容包括高程、中线偏位、宽度、横坡、平整度、弯沉和压实度等。

水泥、白灰综合稳定土底基层试验段铺筑总结水泥、白灰综合稳定土底基层路拌法“试验段铺筑总结”一、试验段铺筑概况：我项目部于2007年4月25日进行了水泥、白灰综合稳定土底基层路拌法试验段铺筑。

铺筑长度为100米，铺筑段落为K98+040～K98+140右半幅。

在铺筑过程中，路面高监办有关领导和现场监理对试验段铺筑进行了全程监督，并提出了多条合理化建议，总之在各级领导的关怀下，项目部全体员工团结一致使得试验段一次铺筑成功。

二、人员.设备投入情况：1、工程技术人员：施工负责人：质检负责人：试验负责人：质检员：施工员：测量员：试验员：2、劳力投入：劳力工20人3、测量、试验检验，机械配备情况机械设备一览表检测试验设备一览表三、施工方案:1、下承层底基层试验段施工路段设置在经监理工程师批准的路基或垫层上进行摊铺，派专人进行摊铺前的整修、清理，且保持路基或垫层湿润。

2、施工放样：按每20m一个断面，放出中、边桩，均采用木桩并高出路基或垫层40cm左右，曲线段加密至10m一个断面，在桩顶进行水准测量，并按测量结果在木桩上用记号笔指示出高出底基层设计标高20cm的位置。

3、原材料的准备所有原材料检测报告监理工程师已签认，允许使用于底基层施工中。

1)、石灰：经充分消解并过10㎜筛，石灰从进场消解过筛使用要控制在二个月内。

消解后的石灰要具一定湿度，既不能过干飞扬，也不要过湿成团。

2)、水泥：采用鑫光矿渣硅酸盐32.5#水泥。

初凝时间：395min ≥3h，终凝时间：475min≤10h，安定性合格，各项指标符合设计规范要求。

为防止停工待料又加选了威顿水泥。

3)、土：采用K96+000右侧土场的土，各项指标均符合设计规范要求。

4)、水：拌和混合料用水为当地饮用水。

5）、混合料最大干密度为1.73g/cm3,最佳含水量16.2%，4、铺筑方法1）在摊铺综合稳定土之前，按每车运输7方计算，将摊铺路段6.6×4m打方格，每车土均倒入方格内，当备土达到50-100米距离时，用推土机初平，平地机整平，然后用20T压路机静压1-2遍，平地机精平。

灰土试验段总结为确保灰土路基的施工正常进行，保证工程质量，并给现场施工提供数据依据，经监理工程师同意，我部于2008年11月28日在K7+083.3~K7+233.3段铺筑了长度为150m的石灰土路基试验路段。

现将试验路段的施工情况作如下总结：一、下承层交接验收石灰土路基试验段在铺筑施工前，会同监理工程师对路基原地面进行验收。

首先对路基表面30cm的覆盖土保护层用推土机进行清表，清表后的堆土用铲车配合推土机推至路基填土范围以外，最后用推土机将路基填土范围外的清表弃土整平。

清表后用20t压路机对原地面进行碾压，压实后报现场监理工程师对原地面压实度进行检测。

由于原地面高差较大，在原地面压实度检测合格后须对试验段区域原地面调平，调平时为保证不破坏原路床，根据实测标高对局部低洼处采用素土填筑调平，调平土用压路机碾压密实。

上述工序完成后，由检测人员进行检测，然后会同监理按照设计及规范要求对路基进行交接验收，经检测原路基的各项技术指标达到设计要求，监理认可后，进行石灰土路基试验段的施工。

二、备料情况在试验段开工7天前，我们就对填筑材料进行了充分的准备：1、石灰：在试验段开工7天前，进场石灰粉通过试验检测，其含水量为15%左右，石灰质量达到二级标准，可满足本工程改良土的质量要求。

2、土料：石灰土试验段的土料采用K6+850处左侧新开挖堰塘内的天然土，取土场内天然土具有塑性指数高，难以破碎，含水量大的特点。

灰土拌和时，在场内先加 4.5%的石灰拌和，拌和好的土料用装载机配合挖掘机堆积成大堆进行闷料。

闷料达48小时后，用挖掘机再进行二次翻拌，确保拌和料的粒径符合设计要求。

试验室对拌和好的石灰土进行检测：含水量为21%，灰剂量为4.6%。

二次掺灰在路基上进行路拌，拌和后灰剂量达到6%。

三、通过试拌确定：1、取土场内原状土拌和前含水量为：24.6%；拌和后石灰土的含水量为21％，此含水量较最佳含水量（13.8％）偏大，因此，在以后的施工中须进一步提前采取措施降低原状土的含水量。

石灰土试验段总结报告（推荐五篇）第一篇：石灰土试验段总结报告石灰土试验段总结报告我项目部于2015年6月12日至2015年6月13日完成K24+620~K24+820段全幅5%石灰土试验段的施工，根据试验段施工积累的原始数据，通过对施工过程的监控以及对测量、试验等相关数据采集，我们总结出了我标段灰土施工的一些基本施工参数，具体内容总结如下：一、试验段施工目的：本试验段是为了验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌合及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性及适用性。

通过试验段的施工，确定压实设备的类型及最佳组合方式，确定碾压遍数、速度等工序；确定每层灰土的松浦厚度，以指导以后大规模的灰土土方路基施工。

二、施工准备 2.1施工场地布置：2.1.1选择路基各项指标合格路段作为此次试验段，即K24+620~K24+820段，共计200米，671m3。

此段路基所需5%灰土的最大干密度为1.746g/cm3，最佳含水量16.9%。

2.1.2组织测量人员进行试验段第一层标高的复测和中桩放样，并且用灰线画出灰土施工区域，具体确定试验段的位置。

2.2材料的准备：试验室对进场石灰进行检测，对达到Ⅲ以上石灰方可使用。

石灰在使用前7-10d内充分消解，并消解后的石灰保持一定的湿度，减少石灰飞扬，并将消解后的石灰用彩条布覆盖，防止石灰出现水化现象，影响石灰改善土的强度。

2.3施工机械配置：注：每个翻斗车装灰3.4t，30装载机斗铲容量画线标记装灰为1.0t，稳定土拌和机拌合宽度为1.7米，拌合深度为30cm。

2.4人员及检测仪器、试剂配备：本次工艺性试验，配备人员如下表：其中包括各种机械操作手18人。

检测仪器、试剂配备，全站仪、水准仪、灌砂筒及EDTA试剂等。

三、施工工艺及施工过程控制3.1施工工艺施工流程图3.2施工过程质量控制3.2.1标高复测及灰土施工区域的确定：2014年6月13日组织测量和相关人员进行上土前中桩放样和标高的复测，确定初始标高，并且用灰线打出灰土施工区域。

飞达路K0＋280~K0+52010％石灰土试验段试验总结报告一、概况我施工方按照设计要求在完成路基原地面开挖处理、分层回填至路床顶后，将全面开始10%石灰土结构层填筑。

为规范整个10％石灰土底基层填筑的施工方法和工艺，保证填筑质量，我方于2011年9月7日至2011年9月10日在飞达路K0＋280~K0+520段进行了16cm厚10％石灰土底基层填筑试验段现场试验，取得了控制灰剂量及含水量、采用设备的组合及压实遍数等技术参数，用于指导以后10％石灰土底基层填筑的施工。

二、试验段的施工组织1.施工人员组成现场设总负责1名、技术负责1名、质检人员2名、测量人员2名、试验人员2名、民工15人。

2.施工机械的配备情况推土机：T140推土机1台平地机：DY160平地机1台压路机：Y20振动压路机1台、18T三轮光面压路机1台路拌机：WBC21型路拌机1台自卸汽车：10t自卸车6辆洒水车：1辆五铧犁：1辆旋耕耙：1辆3.检测工具灌砂桶、标准砂、电子天平、皿盒、石灰滴定仪器设备一套、水准仪等。

4.试验参数（1）灰剂量不小于10％。

（2）松铺厚度不大于21cm。

（3）压实度达到95%以上。

5.填料的土工试验根据击实标准试验，最大干密度1.74g/m3、最佳含水量16.2％的10%石灰土用于该路段施工。

三、技术要求：四、确定施工工艺1.施工准备（1）下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。

（2）测量放线：由测量人员在已验收合格的下承层路基上每10m 一个断面测放出中桩边桩，用石灰撒出中线、边线，并在路基外定出控制桩（每个断面在线路两侧各布置1根）用作压实度检测及标高测量控制点。

（3）试验：严格控制进场石灰原材质量，施工前对石灰进行了钙、镁含量检测。

试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到二级，符合规范要求。

2.试验过程（1）在路床顶面划好4×4m方格，每格上土3.36m3，控制松铺厚度不大于21cm。

试验数据统计表桩号:K117+330～+430（右）施工所:第一施工所最大干容度: 1.78g/cm3最佳含水量:14.5%稳定土底基层试验段总结报告靖王高速公路LM-4标合同段（Ｋ112+000～K126+000）全长14km。

主线路面底基层原设计为20cm水泥石灰综合稳定土，设计强度（7d无侧限抗压强度）0.8MPa。

混合料设计配合比（重量比）为水泥：石灰：土=2：8：90。

压实度标准≥95%（重型击实）。

本标段施工范围粘土缺乏，土质、贮量极不稳定，塑性指数普遍偏低。

为了确保强度，底基层拟采用水泥石灰综合稳定和水泥稳定两种形式，故底基层试验段分为水泥石灰综合稳定土和水泥稳定土两种类型。

综合稳定又分为“一次布料，拌和两遍”和“两次布料，两次拌和”两种拌和工艺。

2003年5月13日至5月2９日，由榆林天元路业有限公司一、二处两个施工所分别施工，完成了试验段铺筑。

现就试验段成果总结如下：一、试验段基本情况（见表１）表１二、试验段所用原材料（见表2）表2三、试验段所采用的设计配合比和施工控制配合比（一）综合稳定土设计配合比为水泥:石灰:土=2:8:90；施工中结合料实际控制用量为：1、石沟土，水泥较设计配合比增加1%,按3 %控制，白灰较设计配合比增加1%，按9%控制。

施工控制配合比为水泥：石灰：土=3：9：88。

2、砖井土，水泥较设计配合比增加0.5%,按2.5%控制，白灰较设计配合比增加1%，按9%控制。

施工控制配合比为水泥：石灰：土=2.5：9：88.5。

（二）水泥稳定土设计配合比为水泥:土=5:95；施工中结合料实际控制用量为：1、石沟土，水泥较设计配合比增加1.5%,按6.5 %控制，施工控制配合比为水泥：土=6.5：93.5。

2、砖井土，水泥较设计配合比增加1.0%,按6.0%控制，施工控制配合比为水泥：土=6：94。

（三）不同土场及不同剂量结合料7ｄ无侧限抗压强度实测结果（见表3）-2-表3四、施工方法及工艺流程（一）综合稳定土：综合稳定土分“一次布料，拌和两遍”和“两次布料，两次拌和”两种拌和工艺。