任务二 废气涡轮增压系统

废气涡轮增压系统工作原理废气涡轮增压系统是指在内燃机排放废气中利用涡轮增压器提高进气压力，从而提高发动机功率和扭矩的系统。

下面将从系统组成、工作原理和优缺点三个方面进行详细介绍。

一、系统组成废气涡轮增压系统主要由废气涡轮增压器和涡轮增压器控制系统两部分组成。

1. 废气涡轮增压器废气涡轮增压器是由由排气螺栓、废气机轮、增压机轮、机轴、壳体和变流器等部分组成。

废气流通过排气螺栓进入废气机轮，使机轮转动，机轴传动增压机轮旋转，从而通过压缩进气获得增压效果。

2. 涡轮增压器控制系统涡轮增压器控制系统主要由增压控制器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、压力传感器和电子控制单元等几部分组成。

通过这些元器件对废气涡轮增压系统进行精密控制，从而保证系统的工作效率。

二、工作原理废气涡轮增压器系统的原理是利用内燃机排气废气的能量，经过废气涡轮增压器的加工转化为压缩空气送入内燃机，提高发动机的进气压力和空气密度，从而提高发动机的功率和扭矩输出。

在发动机运转过程中，废气流进入废气涡轮增压器，使其机轮转动，带动增压机轮旋转，增压机轮通过压缩大气将压缩后的空气送入进气道，进入到发动机内，从而实现对发动机的增压效果。

涡轮增压器控制系统则对这个过程进行精密的控制，通过节气门位置传感器、增压控制器、曲轴位置传感器和电子控制单元等几部分组成，对空气处理质量、空气的流量和增压器的运作轮回进行管理。

三、优缺点优点：1. 提高发动机输出功率和扭矩，减少发动机的油耗和排放量。

2. 可以替代大排量的发动机，保持较高的性能水平，从而实现节约油耗的目的。

3. 可以使发动机在低转速下获得强大的输出能力，提高发动机的动态响应。

4. 增压迅速，响应灵敏，提供更大的动力输出，特别适用于赛车等动力需求较大的场合。

缺点：1. 安装成本较高，使用寿命也较短。

2. 需要精密的控制系统进行管理，因此需要对发动机进行改装和维护的人力和物力成本较高。

3. 系统准备时间较长，与发动机的启动和关闭流程结合不好，容易出现额外的痛点。

简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理废气涡轮增压系统是一种常见的汽车动力系统，其主要作用是通过增加进气气流的压力，提高发动机的进气效率，从而提升发动机的输出功率和扭矩。

本文将对废气涡轮增压系统的组成和工作原理进行简述。

一、组成废气涡轮增压系统主要由废气涡轮、增压器、废气管道和冷却系统组成。

1. 废气涡轮：废气涡轮是废气涡轮增压系统的核心部件，它由涡轮轮盘、涡轮轴和涡轮壳体组成。

废气涡轮通过利用发动机排气中的废气能量，将废气的动能转化为涡轮轮盘的旋转动能。

2. 增压器：增压器是废气涡轮增压系统的另一个重要组成部分，它由压气机和涡轮轴连接在一起，通过涡轮轮盘的旋转驱动压气机工作。

增压器的作用是将进气气流压缩，提高进气气流的密度，并将压缩后的气流送入发动机。

3. 废气管道：废气管道用于将发动机排出的废气引导到废气涡轮，使废气涡轮能够转动并驱动增压器工作。

4. 冷却系统：废气涡轮增压系统还配备了冷却系统，用于降低废气涡轮和增压器的工作温度，提高其工作效率和寿命。

冷却系统通常由冷却液循环系统和涡轮壳体上的冷却片组成。

二、工作原理废气涡轮增压系统的工作原理可以简述为以下几个步骤：1. 排气过程：在发动机的排气过程中，废气被排出并经过废气管道进入废气涡轮。

废气的动能使得涡轮轮盘开始旋转。

2. 涡轮传动：废气涡轮的旋转驱动涡轮轴转动，涡轮轴与增压器上的压气机连接在一起。

涡轮轴的转动使压气机开始工作，将进气气流进行压缩。

3. 压缩过程：压气机将进气气流进行压缩，提高气流的密度和压力。

压缩后的气流通过增压器的出口进入发动机的进气道。

4. 燃烧过程：进入发动机的压缩空气与燃油混合后，进行燃烧，释放出能量驱动发动机工作。

由于增压器的作用，进入发动机的气流密度增加，使得燃烧效率提高，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。

5. 冷却过程：废气涡轮和增压器在工作过程中会产生大量热量，为了保持其工作效率和寿命，冷却系统通过循环冷却液和冷却片的方式，将热量带走，保持涡轮和增压器的工作温度在合适范围内。

述说废气涡轮增压控制系统的工作原理废气涡轮增压控制系统是一种现代化的汽车动力系统，它通过利用发动机排出的废气来驱动涡轮增压器，从而提高发动机的输出功率和扭矩。

在这个系统中，控制单元是至关重要的组成部分，它负责监测和调整各种参数以确保系统能够正常工作。

下面将详细介绍废气涡轮增压控制系统的工作原理。

一、废气涡轮增压器的工作原理废气涡轮增压器是一个由涡轮和压缩机组成的装置。

当发动机运转时，排出的废气被引导到涡轮上，使其旋转并驱动压缩机。

此时，进入压缩机的空气被加速并加热，从而提高了其密度和压力。

最终，这些高温高压空气被输送到发动机中进行燃烧，并产生更多的功率和扭矩。

二、控制单元的工作原理1.传感器控制单元通过安装在发动机上的各种传感器来监测发动机运行状态。

例如，空气流量传感器可以监测进气量，发动机转速传感器可以监测发动机转速，氧气传感器可以监测排放气体中的氧气含量等。

这些传感器将收集到的数据发送给控制单元进行处理。

2.控制策略控制单元根据预设的控制策略来调整废气涡轮增压系统的工作状态。

例如，在加速时，系统需要提供更多的增压来产生更多的动力。

此时，控制单元会根据加速踏板位置、发动机转速等参数来调整涡轮增压器的工作状态，并确保增压器能够在最短时间内达到最大输出。

3.防抢油门在一些情况下，如发动机超负荷或过热等情况下，废气涡轮增压系统可能会产生过高的压力和温度。

为了避免这种情况的发生，控制单元还配备了防抢油门功能。

当系统检测到过高的压力或温度时，它会自动减少油门开度并降低涡轮增压器的输出功率。

三、废气涡轮增压系统工作原理总结废气涡轮增压控制系统的工作原理可以总结为以下几个步骤：1.发动机排出废气进入涡轮增压器2.涡轮增压器旋转并驱动压缩机3.压缩机将空气加速并加热，提高其密度和压力4.高温高压空气被输送到发动机中进行燃烧，产生更多的功率和扭矩5.控制单元通过传感器监测发动机状态，并根据预设的控制策略调整系统工作状态6.防抢油门功能可以避免系统过载或过热等情况的发生。

废气涡轮增压原理介绍废气涡轮增压是一种利用发动机排气废气能量来增加进气量和增加发动机输出功率的技术。

在汽车工程领域，废气涡轮增压已成为一种常见的动力增压方式，能够提升汽车的动力性能和燃油经济性。

工作原理废气涡轮增压的工作原理基于废气能量回收。

当发动机工作时，燃烧产生的废气通过排气管排出。

传统上，这些废气以高速排出，将大量能量浪费掉。

而废气涡轮增压的目的是利用这些排出的废气能量，通过涡轮和增压器的方式将其转化成机械能，并传递到进气系统。

在进气系统中，增压器会压缩进气，并提供更多的氧气分子，使得发动机燃烧更彻底，提高功率输出。

组成部分废气涡轮增压系统主要由涡轮和增压器两个部分组成。

涡轮涡轮是废气涡轮增压系统的核心部件，其由高温合金制成，能够承受高温高压的工作环境。

涡轮分为两个部分，进气侧和排气侧。

排气侧与排气管相连，通过高速旋转来驱动进气侧。

当废气通过涡轮进入排气侧时，涡轮会以高速旋转，产生巨大的动力，进而驱动进气侧。

增压器增压器位于涡轮的进气侧，其目的是将进气压缩，并将其送至发动机进气歧管。

增压器通常由压气机和压气机轴承组成。

当涡轮驱动增压器旋转时，增压器的压气机会将进气压缩，提高进气密度，增加进气量。

增压器轴承则保证增压器的稳定运转。

废气涡轮增压系统的工作过程可以分为四个阶段：废气流动、涡轮驱动、增压器压缩和进气增压。

废气流动当发动机工作时，燃烧产生的废气通过排气管流入涡轮排气侧。

废气在排气侧的高速流动会带动涡轮旋转。

涡轮驱动废气的高速流动使得排气侧的涡轮以高速旋转。

旋转的涡轮会带动进气侧的增压器一起旋转。

增压器压缩进气侧的增压器在涡轮驱动下开始旋转，并利用压气机将进气压缩。

增压器通过增加进气的密度使得更多的氧气进入发动机，提高燃烧效率。

进气增压经过增压器的压缩，进气被送入发动机进气歧管，进而参与燃烧过程。

由于进气增压，发动机的进气量增加，燃烧更加充分，输出功率得到提高。

应用领域废气涡轮增压技术广泛应用于汽车工程领域。

废气涡轮增压器工作原理详解废气涡轮增压器（Exhaust Gas Turbocharger，简称EGT）是一种利用发动机废气能量来提高进气量、增加发动机输出功率和改善燃烧效率的设备。

它通过利用发动机排出的废气动力为涡轮提供动力，将空气压缩并送入发动机，从而提高每缸氧气含量，使发动机燃烧更充分。

废气涡轮增压器的工作原理主要包括进气、排气、中间壳和涡轮四个部分。

首先，进气部分。

发动机排出的废气流经排气歧管，并通过废气进气流量调节阀进入增压器。

进气条件会对增压器的工作特性产生影响，一般而言，进气压力越高，进气量也越大，增压器的工作性能也越好。

其次，排气部分。

废气进入增压器后，在涡轮叶轮的作用下，产生动能，驱动涡轮叶轮高速旋转。

废气流经涡轮叶轮后，经过涡轮外壳的扩张段，使废气压力下降，其部分动能转化为扩张当前区的动能，有助于提高排气能力，减小排气背压。

接着是中间壳部分。

涡轮和压气机之间有一个中间壳，起到连接涡轮和压气机的作用。

在中间壳内，有一个轴承支撑着涡轮的转子，同时兼顾密封作用，使增压器能够工作时不产生渗漏。

最后是涡轮部分。

涡轮是增压器的核心部件，它是由静轮和转子组成。

静轮是固定不动的部件，而转子则被废气流推动旋转。

当废气通过进气孔进入涡轮，废气顺着叶片的形状冲击叶片，并将其推向转子上的压气机。

涡轮的转速直接影响到增压器的压缩能力，涡轮的转速越高，压缩的气体越多，从而提高进气量和发动机的输出功率。

总结来说，废气涡轮增压器的工作原理是通过涡轮提供动力，驱动压气机将空气压缩并送入发动机，提高每缸氧气含量，从而增加发动机的输出功率和改善燃烧效率。

增压器的效果与涡轮的转速相关，而涡轮的转速又受到进气压力的影响。

因此，保持适当的进气压力和轮转速是保证增压器正常工作的关键。

废气涡轮增压器的组成及工作原理废气涡轮增压器的组成及工作原理1. 引言废气涡轮增压器是现代内燃机中常见的一种动力增强装置，它通过利用发动机排出的废气能量来提高进气气压，从而增加发动机的输出动力。

本文将介绍废气涡轮增压器的组成和工作原理，旨在帮助读者更全面地了解这一技术。

2. 组成废气涡轮增压器主要由废气涡轮、增压器壳体、压缩机和废气透平组成。

2.1 废气涡轮废气涡轮是废气涡轮增压器的核心组件，它位于增压器壳体内。

废气涡轮是由一个或多个涡轮组成的，涡轮的叶片与废气流动方向垂直安装。

废气从排气管进入废气涡轮，通过与涡轮叶片的碰撞和推动，使涡轮转动。

2.2 增压器壳体增压器壳体是废气涡轮增压器的外壳，用于容纳废气涡轮和压缩机。

它由高温耐压材料制成，以防止废气的温度和压力对增压器造成损害。

增压器壳体还具有一些附加组件，例如废气透平的进气和出气口。

2.3 压缩机压缩机是废气涡轮增压器的另一个重要组成部分，它位于增压器壳体的一端。

压缩机负责将大气中的空气压缩并送入发动机内，从而提高进气气压。

压缩机通常是离心式或轴流式，根据具体的应用场景和要求选择合适的压缩机类型。

2.4 废气透平废气涡轮增压器中的废气透平是一种与涡轮增压器相结合的能量回收装置。

废气透平通过回收废气涡轮增压器在增压过程中产生的剩余能量，将其转化为机械能，并通过连接的轴将其传递给压缩机。

这种能量回收可以提高废气涡轮增压器的效率，并减少对发动机的负荷。

3. 工作原理废气涡轮增压器的工作原理可以简单地描述为：废气涡轮利用废气动能来驱动压缩机，将大气中的空气压缩后供给发动机。

具体来说，其工作原理如下：3.1 进气过程废气涡轮增压器的进气过程开始于废气进入增压器壳体内的废气涡轮。

废气的高温高压状态使废气涡轮叶片转动，将这部分废气的动能转化为涡轮的机械能。

涡轮旋转的轴上的压缩机也开始旋转，通过离心力将进入压缩机的大气空气压缩。

3.2 压缩过程随着废气涡轮的转动，压缩机不断地将空气压缩，并将其送入发动机内部。

简述废气涡轮增压的工作原理介绍废气涡轮增压技术（一级标题）废气涡轮增压技术是一种利用内燃引擎排出的废气能量来增加进气气流压力，提高发动机的功率输出的技术。

通过增加气流的压力，进一步提高了燃烧效率，从而提高了发动机的燃油利用率和动力性能。

废气涡轮增压技术相对于其他增压技术具有体积小、重量轻、动力性好等优点，因此在汽车、船舶和飞机等领域广泛应用。

废气涡轮增压的工作原理（二级标题）废气涡轮增压系统主要由涡轮、涡轮外壳、进气道和排气道等组成。

当发动机工作时，废气通过排气道进入涡轮外壳，同时驱动涡轮旋转，涡轮与压缩机轴相连接，通过轴将涡轮的转动传递给压缩机，压缩机将气体压缩后送入发动机进气道，提高了进气气流的密度和压力。

废气涡轮增压系统的工作原理可以详细分为涡轮和压缩机两个部分。

涡轮部分（三级标题）涡轮部分是废气涡轮增压系统的核心部件。

当废气经过排气道进入涡轮外壳时，涡轮叶片将其动能转化为旋转能量。

涡轮的旋转产生的动能可用来提供驱动力，将动力传递给压缩机轴。

压缩机部分（三级标题）压缩机部分是废气涡轮增压系统中的另一个重要组成部分。

压缩机通过旋转产生的动力，将气体进行压缩，提高了气体的密度和压力。

压缩后的气体进入发动机的进气道，使得每个循环中进入汽缸的空气质量增加，从而提高了燃烧效率。

废气涡轮增压系统的优势（二级标题）废气涡轮增压技术相对于其他增压技术具有以下几个优势：1.效率提高：通过增加进气气流压力，进一步提高了发动机的燃烧效率，提高了燃油利用率，减少了能量的浪费。

2.动力输出提升：废气涡轮增压系统使发动机获得更大的气流压力，提高了动力输出，使车辆或船舶等具备更好的加速性能和爬坡能力。

3.节约空间和重量：相对于其他增压技术，废气涡轮增压系统的体积小、重量轻，使发动机整体尺寸更加紧凑，适应了不同领域对空间和重量的要求。

废气涡轮增压的应用（二级标题）废气涡轮增压技术广泛应用于汽车、船舶和飞机等领域。

汽车应用（三级标题）废气涡轮增压技术在汽车领域的应用可提高燃油经济性和动力性能，使汽车在保持小型化的情况下提供更高的动力输出。

子任务2发动机废气涡轮增压系统故障诊断与修复一、资讯1．增压是将预先进行压缩，然后再。

2．废气涡轮增压系统是根据来控制，并通过涡轮增压器提高，增加进气量，从而大大改善发动机的动力性。

3．涡轮增压系统压力的控制多是采用的方法，即调节进入动力涡轮室的从而对增压压力进行控制。

4．废气涡轮增压系统的主要部件有、、和。

5．完成下面表格中内容。

二、计划与决策请根据故障现象和任务要求，确定所需要的检测仪器、工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的诊断和修复计划。

1．需要的检测仪器、工具2．小组成员分工3．诊断和修复计划三、诊断与修复1．读取故障码将故障诊断仪与发动机诊断接口连接，打开点火开关，不起动发动机读取故障代码，故障码为：。

清除故障码，起动发动机并进行加、减速，观察故障灯是否点亮，若点亮，重新读取故障码，故障码为：。

2．静态检测（1）在车上进行故障检查。

①检查涡轮增压器，（是否）被异物打坏。

无需将涡轮增压器拆下，取下空气滤清器壳体，拆下进气管与涡轮增压器连接处即可看到压气叶轮。

检查叶片（是否）损坏，用手感觉轴承（是否）存在轴向和径向间隙。

②检查空气滤清器检查空气滤清器壳体及滤芯（是否）清洁，壳体内不能有异物，滤芯不允许用压缩空气清洁，根据使用情况及时更换滤芯进气口，格栅处检查并清洁。

③检查进气量或进气压力，应为，实测。

④检查增压器所有进气管路（是否）有节流，空气滤清器壳体之前的进气管路，位于左侧翼子板内，空气滤清器壳体到涡轮增压器进气端的管路（是否）有堵塞或泄露，中冷器入口之前的管路及中冷器到节流阀体之间的管路。

检查过程中内部如果有油需清理干净。

⑤检查机油压力及机油压力开关，怠速机油压力应 2.0bar，实测，2000转应3.0~`4.5bar，实测，超过2000转时最大7.0bar，实测。

⑥检查增压器回路（是否）受阻，增压器润滑回油管路（是否）变形、连接（是否）松动。

检查曲轴箱通风管路：上排气位于发动机罩盖旁；下排气位于缸体正前方。

废气涡轮增压系统工作原理
废气涡轮增压系统是一种利用废气能量来增加发动机进气压力，从而提高燃烧效率和功率输出的系统。

其工作原理主要包括废气涡轮、增压器和废气管道。

废气涡轮增压系统是通过废气涡轮实现增压效果的。

废气涡轮位于发动机的排气管道中，被废气推动旋转。

当废气通过涡轮时，涡轮盘会随着废气流动的冲击产生旋转，从而带动涡轮轴进行旋转。

废气涡轮轴与增压器的压气机相连。

当废气涡轮轴旋转时，增压器的压气机也随之转动。

压气机内部有一组叶片，当压气机转动时，通过离心力将进气流体压缩，使进气压力升高。

然后，高压的压缩空气经过增压器的出口进入发动机，从而提高发动机的进气压力和密度。

废气涡轮增压系统的工作原理可用以下步骤概括：
1. 发动机工作时，产生的废气通过涡轮流经废气管道推动废气涡轮转动。

2. 废气涡轮的转动带动增压器的压气机转动。

3. 压气机通过离心力将进气流体压缩，使进气压力升高。

4. 增压后的高压空气经过出口进入发动机，提高发动机的进气压力和密度。

5. 发动机获得更多的氧气供给，燃烧更充分，提高燃烧效率和功率输出。

通过废气涡轮增压系统的工作原理，可以有效提升发动机的性
能，提高燃烧效率和功率输出。

这种系统在现代汽车中广泛应用，提供了更高的马力和更低的燃油消耗。

废气涡轮增压名词解释
废气涡轮增压（Exhaust Gas Turbocharging）是指通过废气动
力来提高发动机的进气压力，从而提高其输出功率和转矩。

废气涡轮增压技术广泛应用于内燃机、柴油机、火箭发动机等领域。

废气涡轮增压系统由废气涡轮和压气机组成。

工作原理为:先
将废气从排气管道引入废气涡轮，废气的动能被转换成废气涡轮叶轮的动能。

废气涡轮利用这一动能驱动压气机，将大量的压气机入气压力传递给发动机。

发动机在较高的进气压力下获得更多的混合气，使燃料更好地燃烧，提高了发动机的燃烧效率，从而提高了发动机的动力性能。

废气涡轮增压的优点主要体现在以下几个方面：
1. 提高动力性能：通过增加进气压力，进一步提高了发动机的输出功率和转矩，使车辆有更好的加速性能和爬坡能力。

2. 降低燃油消耗：废气涡轮增压使发动机在同等功率输出的情况下，通过更高的进气压力提高了燃烧效率，降低了燃油消耗。

3. 提高环保性能：通过提高发动机的燃烧效率，废气涡轮增压减少了尾气排放的有害物质，符合环境要求。

4. 提高发动机的可靠性：废气涡轮增压可以有效减小发动机的排气阻力，改善发动机的工作状态，减少发动机的磨损和故障。

5. 提高高原和高温地区工作能力：废气涡轮增压可以提高发动机的进气压力，增加了发动机在海拔较高或气温较高的条件下的工作能力。

综上所述，废气涡轮增压技术可以提高发动机的功率、燃油经济性和环保性能，同时提高发动机的可靠性和适应能力，因此被广泛应用于各种类型的内燃机领域。

废气涡轮增压的工作原理
废气涡轮增压是一种常用于内燃机的增压装置，通过利用废气能量来提高发动机进气压力，从而提高发动机的输出功率。

其工作原理如下：
1.废气流入：废气涡轮增压器安装在排气系统中，废气流经涡
轮增压器的进气口，并通过涡轮叶轮引导废气流动。

2.叶轮转动：废气流经涡轮叶轮时，会使叶轮产生旋转运动。

涡轮叶轮与轴相连，因此废气的流动能量将被传递到涡轮叶轮上。

3.轴传动：涡轮叶轮的运动通过轴传递到压气机内的压气机叶片，压气机叶片随之旋转。

4.增压效果：压气机的旋转将空气吸入并且不断压缩，增加了
气体的密度和压力。

高压空气在进气系统中被推送到发动机内。

5.增压效果：通过增加发动机进气压力，废气涡轮增压器可以
使发动机在同一缸内燃烧更多的燃料-空气混合物，从而提高
输出功率。

总之，废气涡轮增压器利用废气流动的能量来驱动压气机，使发动机进气压力提高，进而提高发动机的输出功率。

废气涡轮增压发动机的工作原理废气涡轮增压发动机（简称WG发动机）是一种采用废气能量驱动涡轮增压器增加进气压力的发动机。

与传统机械增压器相比，WG发动机具有高效、响应迅速、节能环保等优点，因此在汽车、机车、船舶等各种动力系统中广泛应用。

WG发动机的工作原理可分为两部分：废气涡轮增压部分和气缸部分。

废气涡轮增压部分WG发动机的涡轮增压器由两个相互作用的涡轮组成：一级涡轮由废气驱动，二级涡轮驱动进气路。

废气从排气管进入一级涡轮，使涡轮转动，然后把排出的废气排放到大气中。

一级涡轮与二级涡轮同轴连接，二级涡轮的叶片从进气罩中吸入新鲜空气，将空气增压后送入气缸内，提高了发动机的气缸进气压力和气缸充气率。

在发动机的工作过程中，一级涡轮和二级涡轮同时工作，形成了一个循环，从而实现了发动机的增压功能。

不同于传统机械增压器，WG发动机的涡轮增压器是由废气能量驱动的，因此能够充分利用汽车运行中产生的废气资源，减少了因氧化反应产生的空气污染，同时增加了汽车的动力输出和燃油经济性能。

气缸部分WG发动机的气缸结构与传统发动机一样，但是其缸内压力和流动状态在涡轮增压器的作用下发生了变化。

由于气缸进气压力增大，气缸的充气率提高，这样就提高了氧气的浓度，加快了燃油的燃烧速度，增强了爆发力和燃油经济性能。

WG发动机需要配合适当的燃油供应系统。

在涡轮增压系统下，输送到气缸内的燃油量会增加。

WG发动机需要进行系统调整以实现燃油的最佳供给量，从而保证发动机的高效运转和低排放。

WG发动机的工作原理是通过废气驱动涡轮增压器，增加进气压力，提高气缸充气率和缸内压力，从而实现高效运转。

WG发动机具有高效、响应迅速、节能环保等优点，在各种动力系统中的应用前景广阔。

WG发动机的优点不仅在于其高效能、响应迅速和节能环保等方面，还体现在其使用成本相对较低和维护成本较少。

WG发动机能够提高燃油的利用效率，由于其采用了废气驱动的涡轮增压器，进一步增强了发动机的动力输出和燃油经济性能。

废气涡轮增压系统的作用及工作过程嘿，咱今儿个就来讲讲废气涡轮增压系统！你说这玩意儿可神奇了，就好像给汽车安上了一对翅膀，能让它飞起来似的！废气涡轮增压系统啊，它的作用那可老大了！它能让汽车的动力蹭蹭往上涨。

就好比一个普通人，突然吃了大力水手的菠菜，一下子变得力大无穷。

有了它，汽车在行驶的时候就更带劲了，加速更快，超车更轻松，那感觉，爽歪歪！那它是咋工作的呢？听我给你细细道来。

汽车发动机燃烧燃料后会产生废气，这些废气可别小瞧了，它们就是涡轮增压系统的“秘密武器”。

这些废气会推动一个涡轮，就像风吹动风车一样。

这个涡轮呢，又和一个压缩机连着，涡轮一转，压缩机也跟着转起来啦。

压缩机一转可不得了，它就像一个大力士在拼命给空气打气。

把空气压缩后送进发动机里，让发动机能燃烧更多的燃料，释放出更多的能量。

这就好像给运动员打了一针兴奋剂，跑得更快，跳得更高。

你想想看，原本发动机只能吃那么一点空气，现在有了涡轮增压系统，能吃更多的空气了，那它能不厉害吗？就跟人吃饭一样，吃得多了，力气自然就大了。

而且啊，废气涡轮增压系统还特别聪明。

它知道什么时候该发力，什么时候该休息。

在发动机转速低的时候，它可能不太起作用，可一旦发动机转速高起来，它就像睡醒了的老虎，威力十足。

这就好比跑步比赛，刚开始大家都慢悠悠地跑着，涡轮增压系统也在那歇着呢。

可到了冲刺阶段，它就开始发挥作用了，让汽车像离弦的箭一样冲出去。

你说这废气涡轮增压系统是不是很神奇？它让汽车变得更强更厉害，给我们的驾驶带来了更多的乐趣和激情。

所以啊，咱可得好好了解了解这个废气涡轮增压系统，知道它是怎么工作的，有啥好处。

这样咱在开车的时候，就能更好地享受它带来的便利和快感了。

总之呢，废气涡轮增压系统就是汽车的一个得力助手，让我们的驾驶生活更加精彩！难道不是吗？你还能想到有什么比这更棒的吗？。

第二节 废气涡轮增压系统和涡轮增压器增压是提高柴油机功率的最主要途径。

柴油机功率随增压压力的增加成比例地增加。

采用废气涡轮增压，由于利用了废气能量，柴油机的经济性还可同时得到提高。

一、废气涡轮增压发展概况废气涡轮增压技术的发展使柴油机性能的提高产生飞跃，柴油机的发展离不开增压技术的发展。

商船不断向大型化，高速化方向发展，要求船用柴油机功率增大。

五十年代、六十年代船用柴油机增压度迅速提高。

五十年代一般增压压比πk （压气机出口压力与进口压力之比）小于1.5，增压器效率ηTk 在45%左右；六十年代πk 为 2.0～2.5，ηTk在55%左右，七十年代有些增压器πk 达3.0，ηTk 达到60%左右。

七十年代石油危机使石油价格涨了十几倍，航运造船界把注意力转向了节能（油）。

降低燃油消耗率成了船用柴油机市场竞争的焦点，所以增压器发展工作的侧重点明显地倾向提高效率ηTk 方面。

如果不是改善了增压器的空气动力性能，涡轮增压器的效率ηTk 随着压比πk 的增高会迅速下降，工作范围会变窄，性能恶化。

现在采用三元流动理论来进行涡轮增压器的气动设计，在设计、制造过程中更深入地采用了计算机，使得设计越来越合理、制造越来越精确，增压器的空气动力性能不断改善。

图3-2-1是受石油危机影响，ABB 公司VTR 增压器的发展情况。

从图上可看出增压器的性能有很大的改善：1）增压器的最高效率已达到72%。

2）具有更宽的工作范围。

船舶营运部门广泛采用减速航行来节油，人们不仅重视船舶柴油机的高负荷性能，而且更加重视其低负荷性能了。

这也就要求增压器有更宽的工作范围，尤其在部分负荷（低压比）时有较高的效率。

3）具有更高的可用压比。

这一阶段低速机在努力降低g e 的同时，增压度仍有所提高，只是p e 的提高不如p max 的快。

近年来石油的价格回落，航运界要求柴油机有高的综合经济性（包括高的可靠性、提高平均有效压力降低单位功率造价及保持低的燃油消耗率）、排气污染应降低至法规限定的范围内。

学习模块十八 ：废气涡轮增压系统的检测任务一 废气涡轮增压系统的检测课时： 学时班级：组别： 姓名：掌握程度：□优 □良 □及格 □不及格二、原理与应用1、安装位置请指出涡轮增压器在实车的位置 废气涡轮增压安装在进气与排气管道中/机械涡轮增压安装在进气管道与机体上 如图1所示。

图18-1涡轮增压器在实车位置 图18-2 涡轮增压器实物2、功用 增加进气量，从而提高喷油量，提高发动机的功率。

__3、结构（如图3 以大众朗逸为例，写出名称及作用）4、大众1.4 TSI 双增压发动机认知(对照图写出名称及作用）A 排气歧管B 进气歧管C 废气涡轮叶片D 进气涡轮叶片E 空滤F 三元催化器图18-3 涡轮增压结构图EA BC DFA ： 排气歧管B ： 增压后进气管C ： 三元催化器D ： 涡轮旁通阀E ： 排气涡轮叶片F ： 进气歧管G ： 空滤H ： 机械涡轮增压 J ： 涡轮进气转换控制阀图 18-4 大众1.4TSI 双增压发动机 5、 涡轮增压的工作原理压力调整阀N75图 18-5 涡轮增压工作原理图 6.涡轮增压器损坏发动机会出现如下现象： 发动机加速无力，烧机油、异响、漏油。

【案例分享】思考题：1.试述涡轮增压对发动机有害排放物和噪声的影响？ 答：在相同的排量下，带涡轮增压的发动机，进气量增加，功率增加，混合气燃烧更加充分，使排放更低。

由于涡轮转速很高，对空气进行压缩，相对于自然吸气发动机会有比较大的噪音。

2.如何对废气涡轮增压器进行检测？答：1）当废气气流冲击涡轮时, 涡轮高速旋转，同时带动 进气涡轮 旋转，经空气滤清器滤清的洁净空气被吸入压气机室，压缩后压力升高, 进 入中冷器 冷却，而后进入气缸，从而提高了发动机 进气 效率，2）旁通阀安装在涡轮增压器前端，受控制阀控制，控制阀经压力调整电磁阀（N75）与增压器压力腔连接。

3) 在中低速小负荷时，压力调整电磁阀N75由ECU 以小占空比供电，自动调节废气旁通量 ；4) 在加速或高速大负荷时，该电磁阀由ECU以大占空比方式供电， 旁通阀开度 关闭 ，增压压力 升高 ，占空比越大增压压力越高。