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第1章概论1.1内燃机原理实验课的目的和要求内燃机试验是内燃机生产制造和科学研究工作中不可缺少的一个环节，作为一名汽车专业学习者，必须掌握汽车内燃机的试验基本方法、原理及操作技能。
内燃机原理实验课的目的：1、学习内燃机试验的基本方法，掌握一定的试验操作技能；2、了解内燃机台架试验主要仪器设备的工作原理和使用方法；3、验证课堂学习的某些理论，加深对理论的认识。
通过实验课教学，学生应能学会最基本的内燃机性能试验知识，能独立操作主要实验仪器设备，掌握试验数据的处理方法以及试验报告的撰写规范。
1.2内燃机原理实验课实施内燃机性能实验是一项集体性很强的工作，参加实验人员各自承担其中的一项工作。
实验过程的顺利进行、测量数据的准确可靠，与各个工作岗位成员之间的密切配合、协调一致有很大关系。
任一工作岗位成员的疏忽大意和自行其事，往往导致整个试验的失败。
因此，在试验前，由指导老师进行组织和分工，学生应按照分工要求，明确自己在本试验中所承担的任务，了解自己工作岗位上的仪器设备的操作使用方法，待熟悉后再开始实验，否则，在内燃机实验过程中，可能由于某一工作岗位的配合失调而导致实验过程拖长甚至实验失败。
在上实验课前，学生必须认真预习实验指导书和教材的有关内容，对实验目的要求和方法步骤要做到心中有数。
实验结束后，学生要根据实验指导书的要求整理实验数据，编写实验报告，并绘制合乎规范的实验结果图形。
1.3实验室规则1、参加实验的学生，均应遵守本规则和实验室各项规章制度；2、保证室内肃静，严禁嘻笑打闹，禁止吸烟，实验期间，禁止做其它与实验无关的事情；3、未经实验教师同意，不得擅自动用与本实验无并的仪器、设备；4、实验完毕，学生应整理好实验仪器设备，并擦试干净，清理实验场地，经指导教师允许后，方可离去。
第2章内燃机性能试验的一般条件和试验通用规程2.1试验条件1、试验时内燃机除装有本身工作的必要附件之外，不带其它附件（做特殊试验除外），即不带空气滤清器、冷却风扇、排气消声器、空气压缩机等。
内燃机实验指导书-吉林大学试验内燃机综合实验指导书实验一汽油机总功率特性实验一、汽油机总功率特性一、实验目的1. 掌握总功率特性的基本概念，学习汽油机总功率特性的试验方法，学习汽油机性能评价方法；2. 了解试验测试系统的组成，学习测功机和油耗仪以及测控系统等仪器设备的使用方法；3. 学会试验数据的处理和总功率特性曲线的绘制以及试验结果的分析。
二、实验条件仪器设备1．AVL PUMA5电力测功机； 2．MF2200数字油耗仪； 3．测控系统； 4．汽油发动机。
试验材料1．93号乙醇汽油； 2．汽油机用润滑油。
温度控制1．冷却液温度：出口温度控制在88±5℃； 2．机油温度：控制在95±5℃； 3．燃料温度：控制在25±5℃。
三、实验原理总功率特性是指在内燃机燃料供给调节机构固定在全负荷位置时，测得的速度特性。
也称外特性或全负荷速度特性。
用曲线的形式表现出来就称为总功率特性曲线。
速度特性是指当燃料供给调节机构位置固定不变时，内燃机性能指标随转速的变化规律。
性能指标主要有：转矩Ttq、功率pe、燃油消耗量B、燃油消耗率be、排温、内燃机综合实验指导书实验一汽油机总功率特性排气污染物CO、HC及NOx等。
实测有效功率Pe：发动机在实际进气状态下所输出的功率。
校正有效功率Pe0：将实测有效功率校正到标准进气状态下的功率。
标准进气状态参数：进气温度T0=298K，进气总压p0=100kPa，进气干空气压pd0=99kPa，水蒸气分压pw0=1kPa。
总功率：指发动机在全负荷工况下仅带维持运转时所必须的附件时所输出的校正有效功率。
净功率：指发动机带全套附件时所输出的校正有效功率计算公式：实测Bb1000 Pe 校正Bb1000Pe0aP epd0T校正系数 apdT0pdppwpd0—标准进气干空气压，为99kPa；pd—实测进气干空气压；T—实测进气温度；T0—标准进气温度，为298K；p—实测进气总压；pw—水蒸气分压，通过湿度图换算读取。
《内燃机》物理教案一、教学目标1. 让学生了解内燃机的构造和工作原理。
2. 使学生掌握内燃机的四个冲程及能量转化过程。
3. 培养学生运用物理知识解决实际问题的能力。
二、教学重点与难点1. 重点：内燃机的构造、工作原理及四个冲程。
2. 难点：内燃机能量转化过程的理解。
三、教学方法1. 采用问题驱动法，引导学生探究内燃机的奥秘。
2. 利用多媒体演示，增强学生对内燃机工作原理的直观感受。
3. 结合实际例子，培养学生的实践能力。
四、教学准备1. 内燃机模型或图片。
2. 多媒体教学设备。
3. 相关实践例子。
五、教学过程1. 导入新课通过展示内燃机模型或图片，引导学生关注内燃机，激发学生学习兴趣。
提问：“你们知道内燃机是什么吗？它有什么作用？”2. 探究内燃机的构造提问：“内燃机有哪些组成部分？它们各自有什么作用？”组织学生分组讨论，并展示讨论结果。
3. 学习内燃机的工作原理讲解内燃机的四个冲程：吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。
并通过多媒体演示，让学生直观地感受内燃机的工作过程。
4. 能量转化过程分析提问：“在内燃机的四个冲程中，能量是如何转化的？”引导学生根据内燃机工作原理进行思考，并回答问题。
5. 实际例子分析给出一个内燃机在实际应用中的例子，如汽车、摩托车等，让学生分析内燃机在这些设备中的作用。
6. 课堂小结总结本节课所学内容，强调内燃机的构造、工作原理及四个冲程。
7. 布置作业设计一些有关内燃机的练习题，巩固所学知识。
8. 课后反思教师在课后对教学情况进行反思，针对学生的掌握情况，调整教学策略，为下一节课做好准备。
六、教学拓展1. 介绍内燃机的种类及其应用领域，如汽油机、柴油机、火箭发动机等。
2. 探讨内燃机的工作效率及其影响因素。
七、实践环节1. 安排学生参观内燃机实验室，近距离观察内燃机的工作过程。
2. 让学生动手拆解内燃机模型，加深对内燃机内部结构的理解。
八、课堂讨论1. 讨论内燃机在工作过程中可能遇到的问题，如磨损、积碳等。
一. 实验组织及方法1. 每次试验，试验人员根据试验内容分成若干工作部位，在组长统一指挥下，各人按自己分工的内容，按指挥信号、迅速地统一行动，依次测量和记录各点的参数。
2. 试验前检查发动机各连接部位的固定情况及发动机的技术状态，检查燃油箱油量、机油油面和冷却水面，注意各连接处有无漏油漏水现象。
3. 在试验中，要绘制监督曲线。
所谓监督曲线就是以该试验的变量为横座标，以测得的测功器读数Ttq 和设定时间的燃油消耗量△m 随试验变量而变化的曲线，此曲线即为该试验所测得的性能曲线的大致趋势，这样，在试验中可及时发现远离曲线的特殊点，以便及时重新测量。
4. 在试验过程中，发动机必须保持正常技术状态，即机油温度和压力、水温等在正常的范围内，随时注意所发生的各种现象，如排气烟色和各种敲击声等，并把现象记录下来，以供分析曲线时参考。
5. 试验结束后，整理试验数据，并绘制试验曲线，写出分析报告。
必须说明，燃油消耗率be 值不是由所测得的B 和Pe 值来计算，而是从已绘出的B 和Pe 曲线上量出对应的B ′和Pe ′来计算。
二. 实验机器简介2135高速柴油机主要技术参数： 型 号 2135 G 额定功率 29.4kW 缸 径135 mm额定转速1500min r行 程 140 mmD350型水力测功器主要技术参数：最高转速 4500min r 最大测定功率 350马力 功 率 n P N e ⋅=001.0 P ——指针读数 N ——测功器转速三．实验人员安排能动0701班第三组共计11人。
实验具体人员安排如下： 调 度：明 艳测功器调整：赵进龙，孙剑涵柴油机调整：徐坤航，程鹏，满建磊 油耗 测量：李 朋，刘建坤 进气 测量：韩娜丽，王芸芸 数据 记录：唐艾飞，雷雨一、柴油机负荷特性实验一. 实验目的：1. 掌握柴油机负荷特性实验方法。
2. 观察和分析在额定转速下各工作参数随负荷变化的规律，找出经济性最佳的 运行点。
《内燃机学》实验指导书江苏大学汽车与交通工程学院2015年6月实验一机械效率测量机械效率测量——倒拖法一、实验目的要求：1. 掌握应用电力测功器倒拖法来测量内燃机机械损失功率；2. 了解实验的全过程，掌握基本操作方法；3. 测取内燃机机械损失功率，计算机械效率。
二、实验仪器设备：MS2821-4电力测功器295柴油机数字耗油仪数字转速表三、实验步骤：1、按操作规程先起动电力测功器，使测功器作电动机运行，与此同时，置柴油机油门于起动位置，并压下减压手柄，待到达起动转速时松开减压手柄，柴油机即被起动，起动后测功器便作发电机运行，调节柴油机油门和测功器负荷，使柴油机在标定工况下运转，待热状态稳定后，即停止供油，这时柴油机被测功器拖动运转，待喷油器内剩余燃油消耗完后，立即操纵测功器电位调整器手轮，使柴油机转速为第一个预定值，由组长发出指令，记录测功器读数、转速、机油温度等数据，第一点数据测量完毕后，再次调整电位器手轮，使柴油机转速为第二个预定值，再次测量记录第二点数据，依次进行，隔200r/min为一个调节点，从标定转速开始，直至最低稳定转速为止。
整个测量过程必须在3~5min内完成。
2、测量完毕，按操作规程停转测功器，柴油机亦随测功器的停转而停转，切断电、水、油，擦净仪器设备，整理实验场地。
四、实验报告：1. 将测量记录及计算结果填入表格。
2. 在方格纸上绘制柴油机机械损失功率P m随转速n变化的曲线。
机械效率测量——灭缸法一、实验目的要求：1. 掌握应用灭缸法来测取多缸内燃机机械损失功率；2. 了解实验的全过程；3. 测取机械损失功率，计算机械效率。
二、实验仪器设备：MS2821-4电力测功器295柴油机数字油耗仪数字转速表三、实验步骤：1. 按操作规程起动电力测功器，使测功器作电动机运行，与此同时，置柴油机油门于起动位置，并压下减压手柄，待到达起动转速时松开减压手柄，柴油机即被起动，起动后测功器便转为发电机运行，调节柴油机油门和测功器负荷，使柴油机在标定工况下运转，待热状态稳定后，准备进行测量，由组长以出指令，记录转速和测功器读数，计算有效功率P e。
内燃机学实验指导书热能与动力工程实验室第一章实验教学的组织、要求和安全一、实验的组织按照《内燃机学教学大纲》的要求，学生必须完成下列实验内容：1、内燃机机械效率的测定；2、内燃机负荷特性的测定；3、内燃机速度特性的测定；4、柴油机调速特性的测定。
为使每一位学生能对试验的内容、方法和操作技术得到深入的了解，每班学生分为若干个小组，每一实验小组学生应为5—6人，并推选出一名小组长。
由于内燃机实验过程中的噪声、振动及温度等对人体的影响较大，因此，每次实验连续时间不宜超过3小时。
实验指导教师是整个实验的负责人，实验课开始时，应扼要地向学生说明每次实验的目的、主要内容、实验工作位置、以及达到实验目的所用的仪器和工具性能、使用方法与误差。
并向学生说明各项实验中安全操作技术。
在实验过程中，指导教师要全面掌握实验的进度，保证学生的实验质量。
二、实验的要求1、发动机的性能试验，是一种集体性很强的工作。
实验能否顺利进行，所取得的测量数据是否准确可靠，完全取决于每个测量人员的精细及协同一致地工作。
任何一个部位的疏忽和大意，必定招致整个试验工作的失败，所做工作可能会前功尽弃。
测量误差的原因，多半由于工作心乱，草率与不小心，必须严加注意。
2、实验前每位学生必须认真预习实验指导书，对实验的目的及实验方法有充分的了解，如未进行预习者，不得参加实验，凡参加实验者都要带实验指导书、记录纸、笔等。
每个实验小组须带计算器台。
3、实验开始前学生要熟悉练习各种设备食品的操作使用方法，实验过程中听从指导教师的指挥，统一协调进行。
4、学生小组长负责组织学生的分工与轮换工作位置，要求同学严格遵守实验室的安全操作规程，爱护试验设备、仪器和工具。
5、实验结束后，学生应打扫各工作位置，整理好试验设备、食品和工具。
经实验指导教师批准后方可离开实验室。
三、实验的安全保障这确保实验的顺利进行，参加实验的指导教师和学生必须严格遵守下列各项安全规则：1、发动机及试验设备上的危险转动部件及连接件必须装有保护罩；2、实验前应仔细检查并紧固所有连接螺钉；3、严禁在发动机运转时调整或揩抹任何转动部件；4、所有设备不允许有漏油、漏水及漏气等现象。
内燃机原理课程试验大纲柴油机燃料供给系统试验-1 机械式喷油系统【实验目的】1. 了解柴油机机械式燃料供给系统的组成与工作原理。
2. 学习传统柱塞式喷油泵的工作原理。
3. 观察孔式喷油器的喷油现象。
【实验仪器】柴油燃料供给系统实验面板、油泵总成、调速器总成、输油泵总成、油箱、喷油器、高压油管、低压油管和滤清器，量筒。
【实验原理】如图1，柴油燃油箱内盛有经过沉淀和初次滤清的柴油。
在输油泵的作用下，柴油从燃油箱中经低压油管被吸出，经油水分离器分离过滤和燃油滤清器再次滤清后送往喷油泵。
喷油泵使低压柴油变为高压柴油，并将高压油经高压油管送至喷油器。
喷油泵上的限压阀通过控制回油量的大小，控制油泵内油压不会过高。
喷油器将高压油呈雾状喷入透明观察容器内，多余的柴油经回油管流回燃油箱。
图1 柴油燃料供给系统示意图柱塞式喷油泵工作原理如图2，柱塞式喷油泵利用柱塞在柱塞套内的往复运动吸油和压油，每一副柱塞和柱塞套只向一个气缸供油。
图2 柱塞式喷油泵结构图柱塞式喷油泵最关键一部分是泵油机构。
泵油机构主要由柱塞偶件（柱塞和柱塞套）、出油阀偶件（出油阀和出油阀座）等组成，见图3。
柱塞的下部有油量控制机构，可通过它调节柱塞的位置来控制供油量。
柱塞上部的出油阀弹簧压紧在油阀座上，柱塞下端与装在滚轮体中的垫块接触，柱塞弹簧通过弹簧座将柱塞推向下方，并使滚轮保持与凸轮轴上的凸轮相接触。
喷油泵凸轮轴由柴油机曲轴通过传动机构来驱动。
对于四冲程柴油机曲轴转两圈，喷油泵凸轮轴转一圈。
图3 柱塞偶件与出油阀偶件结构图柱塞式油泵的泵油原理。
柱塞的圆柱表面上铣有直槽和螺旋型斜槽，斜槽内腔和柱塞上面的泵腔通过直槽连通。
柱塞套上有两个径向油孔都与喷油泵体上的低压油腔相通。
柱塞由凸轮驱动，在柱塞套内做往复直线运动，此外它还可以绕自身轴线在一定角度范围内转动。
（1）吸油过程当柱塞下移，燃油自低压油腔经径向进油孔被吸入并充满泵腔。
（2）压油过程在柱塞自下止点上移的过程中，起初有一部分燃油被从泵腔挤回低压油腔，直到柱塞上部的圆柱面将两个油孔完全封闭时为止。
《内燃机综合实验》指导书（修订版）（热能与动力工程实验室编）合肥工业大学机械与汽车工程学院2006年5月《内燃机综合实验》实验指导书适用专业：热能与动力工程专业《内燃机综合实验》作为单独的集中教学实验环节，是专业课程理论课内实验的进一步拓展，大部分实验项目来源于科研课题的基础性内容，涵盖了热能与动力工程专业发动机模块中主要专业必修课、选修课程相互交叉理论知识。
本实践环节的目的在于，通过完整和系统的实验技能训练，使学生对本学科专业课程中相互交叉的基本理论知识得到巩固和深入理解，提高综合运用，融会贯通，培养学生理论联系实际的学风、严谨的科学态度，观察、研究和发现问题，分析问题及解决问题的能力，进一步加强动手能力和实验技能，加强基本仪器操作、典型实验方法及基本性能参数测量方法的学习和训练。
为了按教材、实验指导书和指导教师介绍的方法圆满完成各项实验任务，要求学生实验前认真阅读教材和实验指导书中的相关章节，掌握相应实验的步骤、测量系统的组成和测试仪器的使用方法。
实验过程中应认真听实验指导教师的讲解，严格遵守操作规程，客观仔细地记录实验数据。
实验完成后，要求学生按照实验指导书上的要求，独立完成实验报告并及时交给任课教师，以便进行考核和评分。
实验报告应主要包括以下内容：1.实验目的；2.实验中所用的仪器和设备的名称、型号、主要规格（如仪表的精度等级、量程等）；3.实验装置连接图或测试系统框图；4.实验原理、方法和实验步骤；5.原始数据及实验环境条件；6.数据整理计算和实验结论。
根据实验所得到的数据，绘制实验或传感器、仪表的标定曲线。
如需计算，则给出有关参数的计算结果；如需进行误差分析，则给出误差计算结果，并绘制误差曲线，分析原因。
7．选择比较有体会的思考题进行回答。
如有可能对实验中存在或遇到的问题进行讨论，或提出建议和改进意见。
机械与汽车工程学院热能与动力工程实验室2004.9目录实验一多缸高压油泵供油均匀性调整实验 (1)实验二 高压油泵速度特性实验 (4)实验三 高压油泵供油量调整实验 (7)实验四 喷油器针阀升程和喷油规律实验 (10)实验五 发动机进气压力传感器静态标定实验 (12)实验六 汽油机油气混合比调整特性 (19)实验七 汽油机点火提前角调整特性 (21)实验八 喷油提前角调整特性实验 (23)实验九 热式空气流量传感器的动态标定实验 (25)实验十 多缸发动机各缸工作均匀性和机械效率的测量 (32)实验十一 内燃机缸套温度场的测量 (36)实验十二 发动机进气压力传感器动态标定实验 (40)实验十三 噪声级综合、分解与频谱分析实验 (49)实验十四 发动机动态特性及循环波动测量 (52)实验十五 喷油器喷雾特性的测量 (68)附录：FASTCAM-ultima 512 使用操作方法简明 (72)实验一多缸高压油泵供油均匀性调整实验一．实验目的：1.了解多缸高压油泵各柱塞之间的供油间隔角、柱塞泵油的不均匀性。
《内燃机原理（含热工）》实验指导书（热能与动力工程实验室编）合肥工业大学机械与汽车工程学院一、概述本实验指导书根据《内燃机原理（含热工）》实验教学大纲编制，本实验是“车辆工程”专业《内燃机原理（含热工）》课程教学的一部分。
二、实验目的通过实验教学环节，巩固《内燃机原理（含热工）》课程所学的理论知识，使理论与实践进一步结合，使学生熟练掌握内燃机性能试验的方法，学会常用测试仪器、仪表的使用。
三、实验内容1.柴油机负荷特性2.汽油机速度特性3.汽油机负荷特性4.柴油机调速特性四、实验学时及实验人数分配柴油机负荷特性1.5学时、汽油机速度特性1.5学时、汽油机负荷特性1.5学时、柴油机调速特性1.5学时，共计6学时。
一般情况下，每个教学班分为4组。
《内燃机原理（含热工）》实验指导书课程编号：02400531课程名称：内燃机原理（含热工）实验一柴油机负荷特性实验一、实验目的1.正确掌握负荷特性的试验方法；2.熟悉本实验所需要的设备和仪器；3.掌握整理试验数据和绘制特性曲线的方法；4.根据试验结果，判断柴油机的经济性。
二、实验的主要内容柴油机负荷特性测量。
三、实验设备和工具1.S195柴油机一台，12小时功率P e=8.8kW，标定转速n=2000r/min，高压油泵为I泵，调速器为机械式全程调速器。
2.WP110水力测功器一台，负荷显示值为P(N)。
3.数字转速表一台，磁电式转速传感器，转速显示值为n(r/min)。
4.天平油耗仪一台，重量法测量燃油消耗量（固定Δg=20g）。
5.排气温度计、水温表。
6.大气压力、温度、湿度指示仪表各一只。
7.秒表一只。
四、实验原理实验时，保持柴油机转速一定。
改变柴油机油门大小，并调节测功器负荷以保持柴油机转速在规定值的情况下进行测量。
五、实验方法与步骤分工：一人控制柴油机调速手柄，一人控制测功机负荷，一人负责记录转速和负荷，一人负责测量和记录燃油消耗量，并负责发出测量开始信号。
实验一、内燃机拆装实习指导一、实习目的：1、掌握内燃机的总体布置2、学习内燃机的一般拆装程序3、掌握工具的使用及主要机件的安装调整方法。
二、实习仪器设备及拆装要求和注意事项：每次实习可分四组，每组5人左右，分配专用工具一套.分别完成CA—10B、BJ-495、EQ6100—1、V8等型号内燃机的拆装实习。
1、拆卸工序：1)一般是由表及里、逐级拆卸。
拆卸前要搞清各部结构，不能盲目乱拆。
2)拆卸中要注意核对配合件的配合、位置、顺序记号。
例如：气门、轴瓦、活塞连杆组、主轴承盖、定时齿轮等。
3)拆下的零部件不可乱放，应按照系统分门别类的存放起来。
相同的总成及部件的零件放在一起，不允许互换的、有一定位置要求的、精密配合的机件应按顺序放置，易丢失的小零件应分别放置。
4)拆卸时应选用合适的工具，严禁狠打猛敲，对于具有光洁表面的零件严禁敲击。
5)对于锈蚀的连接件，例如螺纹、销钉等应特别注意它的拆卸方法。
2、装配工作：1)待安装的零配件，在装配前应认真检查以确保装配质量的要求。
2)待安装的零配件，应清洗干净，不应有毛刺、擦伤、积碳、油污、尘土等。
对于油道、油管应清洗干净，对于具有摩擦表面的零部件应涂上润滑油。
3)装配操作时，应尽量采用专用工具。
装配静配合零件时，应注意加力均匀。
安装密封衬垫时应注意平整并保持一定厚度，在接合面处应涂一层黄油。
4)拧紧螺纹连接件及重要的螺栓时，应按规定扭紧力矩扭紧。
5)在装配过程中，装配间隙要按规定进行检查调整，对于有装配记号的机件应特别给予注意。
三、各种机型主要零部件的特点及技术数据：1.气缸盖螺栓扭紧力矩：对于不同机型的气缸盖螺栓有不同的扭紧顺序，可详见实习课挂图。
有关机型的气缸盖螺栓扭紧力矩如下：CA—10B：10~12 Kg.mBJ-495 ：6.7~7.2 Kg.mEQ6100—1：17~18 Kg.m2. 连杆轴瓦与主轴瓦螺母扭紧力矩：CA—10B：连杆螺栓扭紧力矩8~9 Kg.m主轴承螺母扭紧力矩8~13 Kg.mBJ-495 ：连杆螺栓扭紧力矩6.8~7.5 Kg.m主轴承螺母扭紧力矩12.5~13.5 Kg.mEQ6100—1：连杆螺栓扭紧力矩8~10 Kg.m主轴承螺母扭紧力矩17~19 Kg.m3. 气门间隙：冷态调整CA—10B：进气门0.25，排气门0.25BJ-495 ：进气门0.25，排气门0.28EQ6100—1：进气门0.20，排气门0.25（1）观察进排气门有何不同，有无记号（2）观察气门的排列顺序（3）用二次调整法进行气门间隙的调整摇转曲轴，使飞轮刻线与飞轮壳刻线对齐，找到第一缸压缩上止点：按气门排列顺序CA—10B：前数可调气门数为1、2、3、5、7、9BJ-495 ：前数可调气门数为1、2、3、6、8、9Q6100—1：前数可调气门数为1、2、4、5、8、9再次摇转曲轴，使上述二刻线再次对齐，找到第六缸压缩上止点：CA—10B：后数可调气门数为1、2、3、5、7、9BJ-495 ：后数可调气门数为1、2、3、6、8、9Q6100—1：后数可调气门数为1、2、3、6、7、104.活塞及活塞环：（1）观察绝热横切槽与弹性纵切槽的连接型式，例如CA—10B为T型、EQ6100—1只有绝热横切槽。
（2）观察活塞顶部有无顺序号或重量分组记号。
如有箭头，应指向连杆有凸点的一面，并指向内燃机前方。
口型槽方向应背向进排气门。
（3）CA—10B 第一道气环为扭曲环，其内圆上部有切口。
第二道气环为扭曲环，其外圆下部有切口。
第三道环与第二道环相同。
第四道环为油环。
以上各环开口依次错开180度。
EQ6100—1 第一、二、三气环为扭曲环，其内圆上部有切口，第四道为组合式油环。
以上各环开口依次错开120度。
（4）开口间隙及环侧间隙：CA—10B 开口间隙：气环0.25~0.45mm油环0.15~0.45mm环侧间隙：一、二气环0.035~0.072mm油环0.035~0.080mmBJ-495 开口间隙: 气环与油环均为0.2~0.4mm环侧间隙：一、二气环0.050~0.082mm其余气环与油环均为0.035~0.067mmQ6100—1 开口间隙: 气环均为0.29~0.49mm环侧间隙：一环为0.055~0.087mm二环为0.040~0.072mm三环为0.040~0.072mm四环为0.090~0.240mm5.连杆及主轴承盖CA—10B ：1)杆身上有凸点应对着活塞顶箭头。
2)连杆大端盖上的凸点应与杆身凸点在同侧。
3)喷油小孔应对着进排气门一侧。
4)连杆与大端盖、主轴承盖的侧面上有顺序配对号。
注意不要搞错。
EQ6100—1 ：1)连杆与大端盖上的凸点应同侧。
并朝向内燃机前方。
2)连杆与大端盖，在侧面有配对号，不能搞乱，连杆顺序不能搞错。
3)主轴承盖侧面凸筋应指向内燃机前方。
主轴座瓦油孔，油道应对齐，勿与主轴盖瓦装反。
6.正时齿轮标记：在拆装过程中，应注意正时齿轮室内的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的安装标记，一定要正时安装。
四、内燃机的一般拆装顺序：内燃机从整体到部件、零件的拆卸过程与由零件、部件到整体的装配过程。
基本上是相反的作业过程。
其一般的拆卸装配过程见以下方框图：实验二、喷油器的检查及调整实验一、实习目的1、了解并操作喷油器实验设备2、学习喷油器的检查方法及调整工艺二、学习仪器设备及有关注意事项：本次实习采用PS—400型喷油咀实验器，完成T—75喷油器总成的检测实验。
实习操作的有关注意事项如下：1、实习用轻柴油。
必须是沉淀48小时以上的柴油。
严禁将不合要求的柴油到入油箱。
2、实习前应先打开油箱开关。
用小号扳手松开放气螺钉，经手动杆油泵后，放气小孔流出柴油时，再将放气螺钉拧紧。
3、手动压杆下的止位螺钉压紧调整，以防顶弯柱塞。
4、装好喷油器总成进行检查，先将转换螺钉旋出，检测及调整完毕后，慢慢地旋紧转换螺钉，使表针缓慢回0，否则将会打弯指针。
三、喷油器的检查方法及调整：1、喷油压力的检查及调整：将被检测的D—75喷油器总成正确的安装在实验台上，往复压动手压杆，当喷油器开始喷射时，油压表指示读数应为125公斤/厘米2，，如读数过低，可将喷油器的油管接头旋出。
松开锁紧螺母，顺时针拧入调整螺钉。
使调压弹簧预紧力加大，则喷油压力即可提高。
反之，喷油压力可以降低。
2、喷射角度的检测：在实验网上涂一层黄油(或使用吸水白纸)，并置于喷油器总成之下适当距离范围之内，然后泵油数次，待实验网上被冲成空的圆圈时，测量喷油器总成咀口至实验网的距离H和圆圈直径D，则喷射角度α可按下式计算：tan（α/2）=D/2H3、雾化质量检查：喷油器喷射时，雾化油粒应细小、均匀、无肉眼可见油流，喷射应干脆，喷射停止无滴油现象。
实验三、喷油泵的检测及调整实验一、实验目的：1、了解并操作油泵实验台的基本设备2、掌握喷油泵的检查方法3、掌握油量及调速器的调整工艺4、制取国产系列泵——Ⅱ号泵的工作特性曲线。
二、实验仪器及设备：采用CM850型油泵实验台，完成Ⅱ号泵的检测实验。
结合所学内容及实验前的预习，掌握和了解以下三点：1、掌握Ⅱ号泵的结构及其原理2、了解喷油泵实验台的结构及原理3、了解喷油泵实验台的操作情况三、实验方法及调整工艺：按以下各项进行。
1、起动加浓间隙的检查及调整工艺：调速叉处于最大油门位置：（1）将Ⅱ号泵的凸轮轴转速由100转/分，通过无级变速手轮升至350转/分，此时油量调解拉杆的位移量Δ起即为起动加浓间隙。
该指标国标规定为Δ起=2~3mm。
（2）调整工艺：Δ起过大时，将调解轴往里拧，每拧1圈相当于减少位移量1mm，反之向外拧。
2、校正行程的检查及调整工艺：调速叉处于最大油门位置：（1）将凸轮轴的转速由500转/分，升至750转/分，此时油量调解拉杆的位移量Δ校，即为校正行程。
国标规定Δ校=1~1.5mm。
（2）调整工艺：Δ校过大时，将校正弹簧螺母往里拧，反之往外拧。
3.调速器起作用转速的观察及调整工艺：调速叉处于最大油门位置：(1)在额定转速下，只要转速略有增加，例如II号泵只要增加15转/分左右，此时油量调节拉杆反映灵敏，能观察到拉杆迅速向右移动，该时刻对应的瞬时转速，即为调速器起作用转速。
(2)调整工艺：调速器起作用转速过大时，应将高速限制螺钉向里拧，反之向外拧。
4．额定供油量的检查及调整工艺：调速叉处于最大油门位置：(1)将凸轮轴的转速稳定在额定转速750转/分，分泵供油的循环次数为1000次时，按规定测量的各缸供油量，即为额定供油量。
(2)调整工艺：额定供油量过大时，将油量调节机构的调节叉向调速器方5．校正供油量的检查及调整工艺：调速叉处于最大油门位置：(1)将凸轮轴的转速稳定在额定转速500转/分，分泵供油的循环次数为200次时，按规定测量的各缸供油量，即为校正供油量。
(2)调整工艺：该项指标，只要校正行程△校=1~1.5mm时，即能满足要求。
6．启动供油量的检查及调整工艺：调速叉处于最大油门位置：(1)将凸轮轴的转速稳定在额定转速100转/分，分泵供油的循环次数为100次时，按规定测量的各缸供油量，即为启动供油量。
(2)调整工艺：该项指标，只要启动加浓间隙△起=2~3mm时，该项指标即能满足要求。
7．观察高速停止供油的转速：调速叉处于最大油门位置：按规定转速在850转/分时，应立刻停止供油。
8．观察怠速供油量的检查及调整工艺：调速叉处于最小油门位置：(1)将凸轮轴的转速稳定在额定转速250转/分，分泵供油的循环次数为200次时，按规定测量的各缸供油量，即为怠速供油量。
(2)调整工艺：怠速供油量过小时，应将怠速限制螺钉向里拧，反之向外拧。
9．观察低速停止供油转速：调速叉处于最小油门位置：按规定转速在350转/分时，应立刻停止供油。
四．II号泵工作特性曲线的绘制：以横坐标表示凸轮轴的转速，以纵坐标表示分泵循环供油量，然后根据所测量的各项数据，选取适当比例绘制在坐标纸上，横坐标单位是转/分，纵坐标的计量单位是mL/100次。
1.A`发动机静止状态获得最大供油量P外=R，P校=P中+P内2．A`—A：发动机启动预热旋转段：n≯150,状态与A`同。
3．A —B：△S消除，加浓完毕。
F350= P外, P校=P中+P内4. C:最大扭矩状态：P校+ P500= P外+P中+P内5．D:发出最大有效功率。
F750= P外+P中+P内6．D`：调速器起作用。
D`—E：调速器段。
实验四、491汽油机速度特性实验一、实验目的及要求1、观察并操作发动机实验台的基本设备，对发动机台架实验有较全面、系统的了解。
2、重点了解发动机扭矩、功率、转速、油耗等参数的测试方法。
3、在教师指导下，自己动手，操作实验设备，记录实验数据，分析处理实验结果，撰写实验报告，按时交实验老师批阅。
