车用内燃机-实验

内燃机实验指导书-吉林大学试验内燃机综合实验指导书实验一汽油机总功率特性实验一、汽油机总功率特性一、实验目的1. 掌握总功率特性的基本概念，学习汽油机总功率特性的试验方法，学习汽油机性能评价方法；2. 了解试验测试系统的组成，学习测功机和油耗仪以及测控系统等仪器设备的使用方法；3. 学会试验数据的处理和总功率特性曲线的绘制以及试验结果的分析。

二、实验条件仪器设备1．AVL PUMA5电力测功机； 2．MF2200数字油耗仪； 3．测控系统； 4．汽油发动机。

试验材料1．93号乙醇汽油； 2．汽油机用润滑油。

温度控制1．冷却液温度：出口温度控制在88±5℃； 2．机油温度：控制在95±5℃； 3．燃料温度：控制在25±5℃。

三、实验原理总功率特性是指在内燃机燃料供给调节机构固定在全负荷位置时，测得的速度特性。

也称外特性或全负荷速度特性。

用曲线的形式表现出来就称为总功率特性曲线。

速度特性是指当燃料供给调节机构位置固定不变时，内燃机性能指标随转速的变化规律。

性能指标主要有：转矩Ttq、功率pe、燃油消耗量B、燃油消耗率be、排温、内燃机综合实验指导书实验一汽油机总功率特性排气污染物CO、HC及NOx等。

实测有效功率Pe：发动机在实际进气状态下所输出的功率。

校正有效功率Pe0：将实测有效功率校正到标准进气状态下的功率。

标准进气状态参数：进气温度T0=298K，进气总压p0=100kPa，进气干空气压pd0=99kPa，水蒸气分压pw0=1kPa。

总功率：指发动机在全负荷工况下仅带维持运转时所必须的附件时所输出的校正有效功率。

净功率：指发动机带全套附件时所输出的校正有效功率计算公式：实测Bb1000 Pe 校正Bb1000Pe0aP epd0T校正系数 apdT0pdppwpd0—标准进气干空气压，为99kPa；pd—实测进气干空气压；T—实测进气温度；T0—标准进气温度，为298K；p—实测进气总压；pw—水蒸气分压，通过湿度图换算读取。

内燃机车电气动作试验实训报告
以下是一份可能的内燃机车电气动作试验实训报告，供参考
1、实验目的：通过进行内燃机车电气动作试验，掌握内燃机车电气系统的工作原理和操作方法，提高对内燃机车电气系统的认识和理解。

2、实验器材：内燃机车电气系统、电源、万用表、电缆等,
3、实验步骤：
(1)连接电源和电缆，将电源接通。

(2)使用万用表测试电路的连通性，检查电路是否正常。

(3)启动内燃机车，使发动机运转。

(4)测试各个电器设备的运行情况，例如车灯、喇叭、制动器等。

(5)测试各个传感器的工作情况，例如油门传感器、水温传感器等。

(6)测试各个继电器的工作情况，例如点火继电器、空气流量计继电器等。

(7)测试各个执行器的运行情况，例如刹车片、离合器等。

(8)测试各个信号灯的工作情况，例如仪表盘上的指示灯、警示灯等。

1、实验结果：经过测试，发现内燃机车电气系统的各个设备和部件都能够正常工作，符合设计要求和标准。

同时，也发现了一些小问题和缺陷，需要进行进一步的调整和改进。

2、实验总结：本次内燃机车电气动作试验实训，让我们更加深入地了解了内燃机车电气系统的工作原理和操作方法，提高了我们的实践能力和技能水平。

同时，也提醒我们在日常使用中要注意安。

一、实验目的1. 了解内燃机车的构造及工作原理。

2. 掌握内燃机车的实验方法及操作步骤。

3. 培养实际操作能力和故障排除能力。

4. 提高对内燃机车运行状态的监测和判断能力。

二、实验原理内燃机车是利用内燃机作为动力源的机车，通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而驱动曲轴旋转，最终带动车轮行驶。

内燃机车实验主要包括以下内容：1. 内燃机结构及工作原理实验2. 内燃机车运行状态监测实验3. 内燃机车故障诊断与排除实验三、实验内容1. 内燃机结构及工作原理实验（1）实验目的：了解内燃机的构造及工作原理，掌握内燃机的拆装和调试方法。

（2）实验步骤：① 内燃机拆装：将内燃机从机车上拆下，按照一定的顺序进行拆卸，观察各部件的构造和连接方式。

② 内燃机调试：按照一定的顺序进行组装，检查各部件的配合是否合适，并进行必要的调整。

③ 内燃机工作原理观察：观察内燃机在运行过程中的活塞、曲轴、连杆等部件的运动情况，分析其工作原理。

2. 内燃机车运行状态监测实验（1）实验目的：掌握内燃机车运行状态监测方法，了解运行参数与机车性能之间的关系。

（2）实验步骤：① 安装监测设备：在内燃机车相应位置安装温度、压力、转速等监测设备。

② 数据采集：启动内燃机车，记录各监测设备的实时数据。

③ 数据分析：对采集到的数据进行处理和分析，得出内燃机车运行状态。

3. 内燃机车故障诊断与排除实验（1）实验目的：培养故障诊断与排除能力，提高内燃机车运行可靠性。

（2）实验步骤：① 故障模拟：在实验过程中模拟内燃机车出现的故障，如冷却液温度过高、机油压力过低等。

② 故障诊断：根据故障现象，分析故障原因，确定故障位置。

③ 故障排除：针对故障原因，采取相应的措施进行排除，确保内燃机车正常运行。

四、实验结果与分析1. 内燃机结构及工作原理实验实验结果表明，内燃机的各个部件之间相互配合，通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而驱动曲轴旋转，最终带动车轮行驶。

一.试验准备工作:1.闭合xk蓄电池闸刀,电压在96伏以上。

故障现象:1. 闭合蓄电池XK电压表无显示。

2. 闭合蓄电池XK烧1RD.原因:1.电压表坏。

1RD烧断。

蓄电池线断。

2.NL击穿。

2.有关自动开关DZ置于“合”位。

3.闭合电动仪表12K,燃油压力表,滑油压力表压力为0Kpa.4.确认控制风缸压力在350Kp以上,不足时将1-6GK置于故障位。

二.电器试验1.辅助回路a .闭合1K. 3K. QBC吸合QBD运转。

故障现象:1.闭合1K. 3K. QBC不吸合QBD不工作。

2.闭合1K. 3K. QBC吸合QBD不工作。

原因:1.1K.3K.虚接。

15DZ.断开。

RBC反联锁433-434虚接。

QBC线圈烧或正负线断。

QBC衔铁犯卡。

2.2RD烧省。

QBD电机坏。

b. 闭合1K. 4K. RBC吸合QBC下RBD运转,充放电流表放电5-8A。

交替使用3.4DZ.故障现象:1.闭合4K. RBC不吸合RBD不工作2.RBC吸合RBD不工作3.放电电流达不到5-8A4.QBC不下5.4ZJ动作,4XD差示红灯亮原因:1. 4K.虚接。

4ZJ反联锁438-439虚接。

RBC 线圈烧或正负线断。

RBC衔铁犯卡。

2.RBC吸合RBD不工作。

为3.4DZ断开。

RBD电机故障3.#5/8.459.878.880.三根线断一根。

459线断,无放电电流。

878.880.线断其一根放电电流达不到5-8A.4.RBC反联锁433-434.粘连5.CS银针846-832绝缘不强或短路,CS液面高。

4ZJ 正联锁粘连c. 闭合5K. FLC吸合充放电流表放电15-18A故障现象:1。

闭合5K. FLC不吸合2. FLC吸合但不放电15-18A3.闭合5K. FLC不吸合.GFC吸合,故障发电红灯亮原因:1. 5K.虚接。

GFC反联锁477-411虚接。

FLC 线圈烧或正负线断。

FLC衔铁犯2. 1DZ.断开.电压调整器插销虚接。

内燃机原理课程试验大纲柴油机燃料供给系统试验-1 机械式喷油系统【实验目的】1. 了解柴油机机械式燃料供给系统的组成与工作原理。

2. 学习传统柱塞式喷油泵的工作原理。

3. 观察孔式喷油器的喷油现象。

【实验仪器】柴油燃料供给系统实验面板、油泵总成、调速器总成、输油泵总成、油箱、喷油器、高压油管、低压油管和滤清器，量筒。

【实验原理】如图1，柴油燃油箱内盛有经过沉淀和初次滤清的柴油。

在输油泵的作用下，柴油从燃油箱中经低压油管被吸出，经油水分离器分离过滤和燃油滤清器再次滤清后送往喷油泵。

喷油泵使低压柴油变为高压柴油，并将高压油经高压油管送至喷油器。

喷油泵上的限压阀通过控制回油量的大小，控制油泵内油压不会过高。

喷油器将高压油呈雾状喷入透明观察容器内，多余的柴油经回油管流回燃油箱。

图1 柴油燃料供给系统示意图柱塞式喷油泵工作原理如图2，柱塞式喷油泵利用柱塞在柱塞套内的往复运动吸油和压油，每一副柱塞和柱塞套只向一个气缸供油。

图2 柱塞式喷油泵结构图柱塞式喷油泵最关键一部分是泵油机构。

泵油机构主要由柱塞偶件（柱塞和柱塞套）、出油阀偶件（出油阀和出油阀座）等组成，见图3。

柱塞的下部有油量控制机构，可通过它调节柱塞的位置来控制供油量。

柱塞上部的出油阀弹簧压紧在油阀座上，柱塞下端与装在滚轮体中的垫块接触，柱塞弹簧通过弹簧座将柱塞推向下方，并使滚轮保持与凸轮轴上的凸轮相接触。

喷油泵凸轮轴由柴油机曲轴通过传动机构来驱动。

对于四冲程柴油机曲轴转两圈，喷油泵凸轮轴转一圈。

图3 柱塞偶件与出油阀偶件结构图柱塞式油泵的泵油原理。

柱塞的圆柱表面上铣有直槽和螺旋型斜槽，斜槽内腔和柱塞上面的泵腔通过直槽连通。

柱塞套上有两个径向油孔都与喷油泵体上的低压油腔相通。

柱塞由凸轮驱动，在柱塞套内做往复直线运动，此外它还可以绕自身轴线在一定角度范围内转动。

（1）吸油过程当柱塞下移，燃油自低压油腔经径向进油孔被吸入并充满泵腔。

（2）压油过程在柱塞自下止点上移的过程中，起初有一部分燃油被从泵腔挤回低压油腔，直到柱塞上部的圆柱面将两个油孔完全封闭时为止。

重庆大学学生实验报告实验课程名称内燃机实验开课实验室内燃机实验室学院机械工程学院年级11 专业班车辆二班学生姓名王海洋学号开课时间2012 至2013 学年第一学期机械工程学院制一、实验目的在不同转速、不同负荷下，评定发动机在车用状态下（即带全套附件）下的经济性和排放特性。

二、实验仪器设备宗申QC400型汽油发动机、电磁测功机、控制柜、FGA-4100型汽车排气分析仪三、实验原理燃料在内燃机中不可能完全燃烧，内燃机一般转速很高，燃料燃烧占有的时间很短，燃料与助燃的空气不可能混合的完全均匀，燃料的氧化反应不可能完全。

排气中出现了不完全燃烧的产物，例如CO 和未完全燃烧甚至完全未燃烧的碳氢化合物（HC）。

内燃机最高温度往往达到2000℃以上，使空气中的氮在高温下氧化成各种氮的氧化物。

内燃机排放的氮氧化合物绝大部分是NO，少量是NO2，一般用NO x 表示。

四、实验内容在发动机工作范围内适当的选择8个以上的转速进行实验，利用实验仪器，测得实验用发动机的排放物中的HC、NO、CO的含量，评价发动机的排放特性，并且根据实验数据，绘制出发动机的排放特性曲线，同时将绘制的曲线及实验数据进行理论分析。

五、实验数据六、数据处理及结果分析图1：转矩图图2：功率图图3：HC排放图图4：NO x排放图图5：CO排放图实验结果分析：1.CO的生成率主要受混合气浓度的影响。

由实验数据和绘制的曲线可以看出：发动机转速在2500-3500rpm之间时，混合气得到充分燃烧，生成的CO量较少，而在高速和低速时则较多；在高速时，发动机需要供给较浓的混合气(а<1)没有足够的氧使燃油中的碳完全燃烧成CO2；在低速时，即使在稀混合气(а>1),由于燃烧产物CO2和H2O的高温离解反应，也可能生成一部分CO。

2.排气中的HC主要有三个来源：（1）燃料未燃烧、不完全燃烧、或部分被分解、氧化而生成的HC,约占55%～65%；（2）曲轴箱通风口蒸发出的HC,占20%～25%；（3）燃油箱及化油器泄露出的燃油蒸气，占15%～20%。

内燃机实验报告内燃机实验报告引言内燃机是一种广泛应用于交通工具和工业领域的发动机。

它以燃烧燃料产生的高温高压气体推动活塞运动，从而产生动力。

本次实验旨在通过对内燃机的研究和实验，深入了解其工作原理和性能特点。

一、内燃机的分类内燃机按照燃料形式和工作循环方式可分为多种类型，如汽油机、柴油机、气体轮机等。

其中，汽油机和柴油机是最常见的两种内燃机。

二、实验设备和方法本次实验使用了一台汽油机作为研究对象。

实验过程中，我们首先对内燃机进行了详细的观察和测量，然后进行了一系列的实验操作，包括启动、调整负荷、测量转速和燃油消耗等。

三、内燃机的工作原理内燃机的工作原理可以简单概括为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。

首先，活塞下行时，进气门打开，混合气进入气缸；然后，活塞上行时，进气门关闭，气缸内气体被压缩；接下来，点火系统引燃混合气，产生爆炸推动活塞下行；最后，排气门打开，废气排出。

四、内燃机的性能特点内燃机具有多个性能特点，包括功率、热效率、排放和可靠性等。

功率是内燃机输出的机械能，与转速和负荷有关。

热效率是指内燃机将燃料的化学能转化为机械能的比例，通常在20%到40%之间。

排放是指内燃机在燃烧过程中排放的废气和废水等。

可靠性是指内燃机在长时间运行中的稳定性和耐久性。

五、实验结果和分析通过实验，我们得到了一系列数据，包括转速、燃油消耗和排放等。

根据这些数据，我们可以进一步分析内燃机的性能表现和优化方向。

例如，转速和负荷之间的关系可以帮助我们确定内燃机的最佳工作点，从而提高其热效率。

此外，燃油消耗和排放的数据也可以用于评估内燃机的环保性能。

六、内燃机的发展趋势随着环保意识的增强和技术的进步，内燃机正朝着更加高效和清洁的方向发展。

例如，目前有许多研究致力于提高内燃机的热效率和减少排放。

此外，电动化技术的兴起也为内燃机的发展带来了新的机遇和挑战。

结论通过本次实验，我们对内燃机的工作原理和性能特点有了更深入的了解。

内燃机作为一种重要的动力装置，对于交通运输和工业生产具有重要意义。

工程一、内燃机拆装实习报告一、实习名称: 发动机拆装内燃机型号: 4Y--N51实习目的:1、掌握内燃机的总体布置。

2、掌握工具的使用方法及主要机件的安装调整方法二、实习结果:气门组气门顶形状: 凹顶弹簧固定型式: ___ 锁片________导管型式: 直立式凸轮轴轴承数: 5轴向定位方式: __ 止推式_________驱动方式: 链条式附：拆卸零部件图三、思考题1、根本术语及型号解释：气缸、排量、压缩比、内燃机工作循环、CA6102Q、BJ492Q气缸:引导活塞在其中进展直线往复运动的圆筒形金属机件。

排量: 活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量, 所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

压缩比: 气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比。

内燃机工作循环:内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。

CA6102Q: CA一汽的简称,6102 表示6缸,每缸缸径102毫米,Q是自然吸气式内燃机的意思BJ492Q: BJ是汽车制造厂的简称,492表示4缸，每缸直径92毫米,Q是自然吸气式内燃机的意思2、阐述汽油机的根本构造组成及四行程机的根本工作原理。

发动机由启动系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、燃油供应系统这五大大系统以及配气机构、曲柄连杆机构两大机构组成。

内燃机通过吸气、压缩、膨胀、和排气这一连续的工作循环来实现热能与机械能的转换。

但凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。

四、实习感悟：这是我们第一次这么近距离地接触发动机，并且对其进展拆装的实验，令我们很是兴奋。

在具体操作的过程中，我们组的成员齐心协力，各有分工，小心地按照顺序拆卸发动机的各个部件，并仔细地在地上有序地摆放。

通过一点点地深入拆卸，我们对发动机具体零部件的形状有了一个更加直观的了解，也注意到了许多发动机装配零件的细节，例如发动机缸体上部的密封垫是不能颠倒的。

当我们把活塞从气缸中取出时，我们发现气缸内部十分的光滑，这是为了防止产生不必要的摩擦，活塞上的两道开口错开的气环也是防止工作时气体会溢出等。

内燃机实验实验指导书南昌大学机电工程学院动力工程系发动机实验室2014.05目录附: 发动机台架试验安全操作规范实验一发动机机械效率的测定实验二柴油机负荷特性实验实验三发动机气道稳态流动性能实验实验四柴油机燃油喷射过程实验实验五汽油机排放性能实验实验六柴油机排放性能实验实验七发动机噪声（振动）测定实验八发动机电控系统实验实验一 发动机机械效率的测定一 试验目的：1、了解发动机试验台架的组成，掌握发动机扭矩、功率、转速及油耗等基本发动机性能参数的测量方法。

熟悉电涡流测功器、油耗转速测量仪、发动机数控试验台等仪器的原理和使用方法。

熟悉FST2E 发动机数控系统的使用方法和用户程序的编制方法。

2、采用油耗线法测定发动机机械效率ηm ，并由此计算出发动机的机械损失功率。

目的在于了解发动机的机械磨擦损失随曲轴转速与负荷的变化规律，以便评定发动机的结构完善程度与调整装配质量；还可以借以推算发动机的指示功率，也可用于评定发动机工作均匀性。

二、试验仪器及设备：2105B 型柴油机 南昌凯马柴油机有限公司CW100-3000/10000电涡流测功机 迈凯（洛阳）机电有限公司FCM-D 油耗转速测量仪 上海内燃机研究所FST2E 发动机数控试验台 迈凯（洛阳）机电有限公司三、实验基本原理：本实验采用油耗线法测定2105B 型直喷非增压柴油机的机械效率ηm 。

实验基本原理为：发动机在某一具体工况下指示热效率为： 136003600()i e m A A u A uP P P B H B H η⨯⨯+==发动机同一转速下空转时指示热效率为：假设发动机该工况下和空转时的指示热效率相同（即ηA =η0），则有：故，该转速的发动机机械损失功率可通过下式计算得到：则，该转速下的有效功率为Pe 时机械效率ηm 为：em e mP P P η=+另：由于通过油耗法测得发动机机械效率是基于同一转速下不同负荷时发动机指示热效率相等的假设基础上的，但实际情况是在同一转速下不同负荷时发动机的指示热效率是不同的（特别是在点燃式预混燃烧模式发动机上相差更大）。

实验一曲柄连杆机构的拆装一、实验目的与要求：熟悉曲柄连杆机构的组成及其各主要机件构造、作用与装配关系；熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式；掌握正确的拆装顺序、要求、方法。

二、实验内容：1、EQ6100发动机曲柄连杆机构的拆卸；2、EQ6100发动机曲柄连杆机构的装配。

三、实验设备及工、量具：1、EQ6100型发动机一台2、常用工具和专用工具3、其他（如清洗用料、油盆、料盘）四、实验步骤及操作方法：１、柄连杆机构的拆卸拆卸时应先将发动机外部附件拆卸，如分电器、发电机、水泵、化油器、汽油泵、起动机、机油滤清器等。

（１）拆下气缸盖上的罩盖、摇臂机构；（２）拆下进排气歧管；（３）取出推杆；（４）按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖个气缸垫；（５）拆下挺杆边盖，取出挺杆并拆下挺杆架；（６）拆下油底壳，并拆下机油泵；（７）拆下正时齿轮盖，拆正时齿轮及凸轮轴；（８）拆下活塞连杆组。

注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号与气缸的序号一致，如无记号，则应重新打印；（９）检查曲轴轴向间隙，间隙值为0.10～0.20ｍｍ，超过时应更换推理垫圈；（１０）按规定顺序松开主轴承盖的螺栓，取下轴承；（１１）分解活塞连杆组机件。

２、发动机曲柄连杆机构的装配曲柄连杆机构的装配质量直接关系到发动机的工作性能，因此，装配时须注意下列事项。

（１）各零件应彻底清洗，并用压缩空气吹干，油道孔保持畅通。

（２）对于一些配合工作表面（如气缸壁、活塞、轴颈等），装合前应涂以润滑油；（３）对于有位臵方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记好，确保安装关系正确和动平衡要求；（４）螺栓螺母必须按规定得力矩分次按序拧紧。

螺栓、螺母、垫片应齐全，以满足其完整性和完好性；（５）使用专用工具。

安装顺序一般和拆卸顺序相反。

【１】活塞连杆组的装合：（１）将同一缸号的活塞和连杆放在一起，无记号是可作记号；（２）将活塞顶部的朝前“箭头”标记和连杆杆身上的朝前“烧铸”标记对准；（３）将涂有机油的活塞销用大拇指压入活塞销孔和连杆铜套中，如压不进去可用热装法装配，注意油孔对准；（４）检查活塞销与铜套的间隙，0.003～0.008ｍｍ；（５）安装活塞销卡簧；（６）用活塞环专用工具安装活塞环，注意方向和位臵；（７）检查活塞环“三隙”。