万向传动装置及驱动桥

汽车底盘构造一、传动系统功用：将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶.1、传动系统的组成机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成.其中万向传动装置由万向节和传动轴（、中间支撑）组成，驱动桥由主减速器和差速器、半轴组成。

2、传动系统的功用（1）减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点,无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。

(2）变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器,可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要.（3）实现倒车发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车,在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。

(4）中断动力传递起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。

(5）差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动,通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。

3、传动系(发动机)的布置形式（一）离合器1、功用（1)保证汽车平稳起步；（2)保证换档时工作平顺；(3)防止传动系统过载。

2、摩擦离合器的工作原理摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力.当从动盘与飞轮之间有间隙时,飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态.当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。

3、离合器的组成：（1)主动部分:飞轮、压盘、离合器盖等;（2)从动部分：从动盘；（3）压紧部分:压紧弹簧；（4)操纵机构：分离杠杆、分离轴承、回位弹簧、分离套筒、分离叉等.4、离合器自由间隙:离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。

汽车构造下册复习题及答案⼀、填空题汽车传动系1.汽车传动系主要是由离合器或液⼒变矩器、变速器、万向传动装置和驱动桥等装置组成。

2.摩擦⽚式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

3.EQ1090E 型汽车变速器操纵机构为防⽌⾃动脱档，变速器叉轴⽤⾃锁钢球和⾃锁弹簧进⾏⾃锁；为防⽌⾃动跳档，在⼆、三档与四、五档的齿座上，都采⽤中间带凸台的特殊齿形；轴间⽤互锁钢球与互锁销互锁；为防⽌汽车⾏驶时误挂⼊倒档，在倒档拨块上装有带有弹簧的倒档锁销。

4.东风EQ2080E 三轴越野汽车的分动器具有⾼低两种档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为：后摘前桥先挂前桥、后挂低速档。

；摘前桥与摘低速档之间的关系为：先摘低速档、5.万向传动装置⼀般由万向节、传动轴和中间⽀撑等组成。

6.⽬前汽车传动系中应⽤得最多的是⼗字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最⼤交⾓为15~20°。

7.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。

8.⾏星齿轮绕⾃⾝轴线旋转；公转是指⾏星齿轮绕半轴轴线旋转。

9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。

通常单级主减速器是由⼀对锥齿轮组成；双级主减速器由⼀对锥齿轮和⼀对圆柱齿轮组成。

10.汽车在⾏驶过程中，发动机的动⼒经过离合器、变速器、万向传动装置传⾄主减速器，主减速器（单级）主动锥齿轮依次将动⼒经差速器壳、⼗字轴、⾏星齿轮、半轴锥齿轮、左右半轴传给驱动车轮。

全浮式和半浮式两种。

半轴的⼀端与驱动轮的轮毂相连，另⼀端与差速器的半轴锥齿轮相连。

12.主减速器、差速器、半轴、轮毂、钢板弹簧整体式桥壳和分段式桥壳⽤的是整体式桥壳。

⼆、解释术语1.4×2、4×4、6×6答：.汽车的车轮数×驱动轮数，第⼀个数字代表汽车的车轮数，后⼀个数代表驱动轮数。

2.离合器⾃由间隙答：离合器处于结合状态时，分离杠杆与分离轴承间预留的间隙。

3.离合器踏板⾃由⾏程答：由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在⼀定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，⾸先要消除这⼀间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这⼀间隙所需的离合器踏板的⾏程，就是离合器踏板⾃由⾏程。