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一、 判断题（每题 1 分，共 68 题，总分 68 分）1、一条线路的配属车辆由运用车、调机车、备用车、检修车组成。
• A 、正确B 、错误正确答案 A2、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。
• A 、正确B 、错误正确答案 A3、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。
• A 、正确B 、错误正确答案 A4、TOD 是以公共交通为导向的城市开发发展模式• A 、正确B 、错误正确答案 A5、安全防范系统中的视频监视系统不能通信系统中视频监视子系统•A、正确B、错误正确答案B6、车辆基地主要由综合维修中心、物资总库、培训中心组成，是实现城市轨道交通高速、快捷、安全、准时运营的重要保证。
•A、正确B、错误正确答案B7、车站按敷设方式划分包含地下站、地面站、高架站、标准站•A、正确B、错误正确答案B8、车站按功能组成包含了车站主体、出入口及通道、通风道及风亭、其他附属建筑•A、正确B、错误正确答案A9、车站高峰小时乘降量指该线线路高峰小时期间车站的上车人数和下车人数。
•A、正确B、错误正确答案B10、车站公共区装修根据车站规模，地理环境进行划分。
在单体车站设计上，可划分重点站和一般站（标准站）。
•A、正确B、错误正确答案A11、城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设可以兼顾人民防空需要。
•A、正确B、错误正确答案B12、城市轨道交通工程项目原则上要在可行性研究报告编制前确定运营•A、错误B、正确正确答案B13、城市轨道交通建筑包含车站、车辆基地、控制中心三种类型•A、正确B、错误正确答案A14、城市轨道交通隧道洞口内50m范围现浇整体道床分块长度不大于9m，也不能短于3m。
•A、正确B、错误正确答案B15、城市轨道交通项目运营成本通常包括职工薪酬、车辆修理费、其他设备设施修理费、动力费、保安保洁及安检费、其他费用、折旧和摊销费、财务费用。
•A、正确B、错误正确答案B16、城市轨道交通信息系统的核心功能是实现运营管理的智能化。
2024年地铁综合监控系统设计方案一、综合监控系统的概述地铁综合监控系统是指对地铁车站、车辆以及隧道等区域进行实时监控、视频录像、报警与控制等功能的综合系统。
该系统通过高清摄像机、传感器、网络传输设备、服务器以及各类控制设备等组成，可以实时监控和管理地铁运营情况，保障地铁安全运营和乘客出行的舒适性。
二、系统设计方案1. 摄像监控系统地铁综合监控系统的核心部分是摄像监控系统，该系统由高清摄像机、图像传输设备、图像处理与存储设备等组成。
摄像监控系统将安装在车站、车辆和隧道等关键区域，通过网络传输方式将实时视频信号传输至中央监控中心，以提供远程监控和视频回放功能。
2. 传感器技术应用除了摄像监控系统外，综合监控系统还应用传感器技术进行综合监测。
例如，通过温度传感器、烟雾传感器和气体传感器等，可以实时监测车站、车辆和隧道内的环境情况，发现异常情况时可以及时报警并采取相应的措施。
3. 中央监控中心中央监控中心是综合监控系统的核心控制中心，用于接收和处理来自各个摄像监控点和传感器的数据。
中央监控中心应配备高效的数据传输和处理设备，能够实时监测和掌握地铁运营情况，并及时做出反应。
4. 视频数据存储及备份综合监控系统需要大量存储和备份视频数据，以便后期调取和分析。
为了满足持续运营的需求，应考虑采用高容量、高可靠性的存储设备，并实施定期的数据备份策略，以避免数据丢失和系统故障。
5. 车站和车辆的报警系统为了提高地铁安全运营的能力，综合监控系统应配备车站和车辆的报警系统。
该系统通过紧急按钮和语音通信设备等，使乘客可以在紧急情况下及时与中央监控中心联系，寻求帮助和指导。
6. 数据分析与决策支持综合监控系统还应具备数据分析和决策支持功能。
通过对大量的历史和实时数据进行分析和挖掘，可以帮助地铁管理部门更好地了解运营状况，优化运营调度，提高地铁运营效率和服务质量。
三、技术保障1. 网络通信技术综合监控系统需要一个快速稳定的网络通信环境，以确保实时监控和数据传输的需求。
第5期2024年3月无线互联科技Wireless Internet Science and TechnologyNo.5March,2024作者简介:张浩(1983 ),男,高级工程师,硕士;研究方向:城市轨道交通㊂地铁线网指挥中心级运营调度系统设计张㊀浩1,刘㊀琴2(1.南京地铁建设有限责任公司,江苏南京210000;2.南京国电南自轨道交通工程有限公司,江苏南京210032)摘要:为了解决现有地铁数据集成及信息共享水平低㊁缺乏全线网的互联互通及信息共享功能等问题,文章提出了一种适用于轨道交通网络化运营的地铁线网指挥中心级运营调度系统㊂通过系统的实施与应用,指导线网运营生产,反映线网状态,对现有分散的区域控制中心实施全面的集中监视和管理,实现全市地铁线网的资源共享,各条线的行车组织㊁电力控制㊁设备维修㊁信息收发㊁施工组织等在一个 大脑 的指挥下统一调度与运转㊂关键词:运营调度;资源共享;调度指挥中图分类号:U28㊀㊀文献标志码:A0㊀引言㊀㊀随着地铁建设进程的加快及线网规模逐步成型,为了加强线网运营模式下的日常管理,在突发紧急状况下形成有效的指挥救援和资源调配,各大城市已启动地铁线网指挥中心级运营调度系统的建设与应用㊂地铁线网指挥中心级运营调度系统能够对全线网列车运行㊁客流变化㊁电力供应㊁车站设备运行㊁防灾报警㊁环境监控㊁票务管理及乘客服务等地铁运营全程进行调度指挥和监控㊂系统整体构建完整的3级调度体系,按照 集中领导㊁统一指挥㊁逐级负责 的原则开展线网运营指挥工作㊂1㊀地铁线网指挥中心级运营调度系统平台㊀㊀地铁线网指挥中心级运营调度系统平台包括数据接入㊁数据处理㊁人机交互㊁备用中心㊁网络管理㊁开发测试㊁培训系统7个平台㊂(1)数据接入平台:负责对接入系统进行接口管理和数锯采集的预处理,通常由接入服务器㊁FEP 前置数据采集装置㊁网络设备实现接入平台的相关功能㊂(2)数据处理平台:负责对接入的系统进行数据处理㊁运算和存储㊂数据处理平台采用多服务器分摊处理业务,分别设置实时和历史服务器处理各线路系统上传的实时数据和历史数据,设置应用服务器承担应用服务功能;同时,系统数据处理平台还应设置高效的存储系统和数据备份系统㊂(3)人机交互平台:通过图形化界面向用户展示各系统监视数据,实现各类应用功能的人机界面(Human Machine Interface,HMI)显示,负责系统与用户进行对话,实现数据的输入输出㊂(4)备用中心平台:通过远程网络实现与主中心数据处理系统的数据同步㊁备份㊂当主中心系统部分故障或完全瘫痪时替代主中心实现线网调度系统的部分功能,并在主中心恢复正常后将数据恢复至主中心系统㊂(5)网络管理平台:主要用来配置㊁监视和控制整个系统网络㊂(6)开发测试平台:实现对系统的软件功能进行开发㊁测试㊁修改和维护管理㊂(7)培训系统平台:实现对系统的模拟操作,在模拟仿真的操作环境下掌握系统的各类使用功能㊂2㊀地铁线网指挥中心级运营调度系统功能㊀㊀线网指挥中心级运营调度系统功能架构如图1所示㊂2.1㊀线网客流监察2.1.1㊀实时客流监控线网运营调度系统通过接口获取各车站闸机最新进出站客流数据,进行实时客流监控㊂在大屏幕或LED 上以统计趋势图或柱状图的方式直观显示线网当前客流量的统计信息㊂2.1.2㊀客流热力图该功能结合地理信息系统实现,采用热力图方式直观地在地图上显示客流的分布情况㊂通过客流热力图,调度人员可以直观地掌握全网客流的分布情况,快速定位客流集中的热点区域,进而协调各相关车站执行客流引导㊁限流等应对措施㊂2.2㊀线网供电监察㊀㊀地铁线网指挥中心负责监控线网各主变电所㊁降压/混合变电所的运行状态以及供电设备的报警和状态,包括开关状态㊁故障报警㊁操作位置㊁对分线路㊁分系统分时段的能耗分析评价和对比㊂2.2.1㊀主变电所供电调度负责与城市供电局建立应急协调机制,在发生大面积停电时可应急指挥;负责制定线网供电运行模式方案,如一个主变电所退出运行时由邻线主变电所支援,2个主变电所退出时线网供电模式的调整,统筹跨中心主变电所电力调度指挥;在应急情况下各主变㊀㊀图1㊀线网指挥中心级运营调度系统功能架构电所的供电模式调整,下达调整指令㊂2.2.2㊀降压、牵引所供电状态监控根据各条线路采集的PSCADA 实时状态信息实现对降压/牵引所供电所现场设备故障或停用状态的监视,使线网级电调人员能第一时间掌握现场关键设备状态,以便开展日常及应急情况下的指挥管理工作㊂2.3㊀线网设备监控㊀㊀线网运营调度系统应实现对各条线路FAS㊁BAS㊁PSD 等设备系统的监察功能,在进行线网设备监控人机界面设计时,可采用多种形式监察,如线网㊁线路和车站各级综合设备监控信息界面,隧道㊁车站关键设备监控平面图等,满足调度员实时监控的需要㊂2.4㊀线网视频监察㊀㊀(1)视频汇聚功能:将各条线路CCTV 视频通过数字方式接入线网CCTV 系统,实现视频汇聚㊂(2)实时监控功能:对各条线路的图像调看㊁控制及显示等功能;系统能监控㊁选择全线同各车站视频监控系统任意一路的视频图像,能调看各车站视频监控系统任意一路的图像㊂(3)图像摄取及调看:系统实时查阅调看全线网各摄像头的图像,支持单播/组播实时视频流的接收播放,支持多种窗口的显示方式㊂(4)图像轮询:系统按照设定好的规则,在指定的操作终端上进行自动监控图像显示,根据业务需要,可以分为组内轮巡㊁分组轮巡㊁组合轮巡㊁分时轮巡等㊂(5)视频调度管理:定义配置操作权限㊁录像及回放㊁电子地图㊁图像字符叠加及网络管理等㊂2.5㊀统计分析㊀㊀网络化运营管理和决策分析是建立面向多用户的信息集中共享㊁资源高效利用㊁运行安全可靠的轨道交通线网生产管理指标统计分析系统㊂生产指标统计分析系统能实现跨业务的数椐整合共享,提供灵活的数据查询功能㊁强大的数据分析和挖掘功能及可定制的报表报告功能,满足线网指挥中心开展各项业务的需要,提高网络化运营管理水平㊂生产管理指标统计分析系统以运营管理指标体系为核心,由生产指标管理维护和生产指标查询统计分析2大主要功能构成㊂(1)生产指标管理维护㊂生产管理指标根据轨道交通运营企业的实际需要设定㊂在日常运营中,指标将会进行动态的使用和调整㊂不适用的指标和需要新增的指标均可通过构建指标管理维护系统实现运营指标的管理维护㊂生产指标管理维护包含指标体系维护㊁指标定义㊁指标权限和指标发布4部分㊂(2)生产指标的查询分析㊂根据线网中心整体建设规划,依据轨道交通行业运营指标体系,结合政府决策和线网指挥中心管理需求,形成运营指标分析系统的专业指标体系和查询统计分析要求㊂对专业指标的査询统计分析按照城市轨道交通业务属性和业务特点进行分类,主要分为客流信息类㊁清算信息类㊁票务信息类㊁列车运行信息类㊁车辆/设备/指挥中心设备信息类㊁大事记㊁新线既有线评估指标类及专业主题分析等多类査询统计分析㊂专业指标的查询统计分析功能是运营指标分析系统的核心,在线网运营数据中心基础上为用户提供标准的㊁统一的㊁具有可扩展性的数据统计㊁查询㊁综合分析等服务㊂生产指标分析系统的原始数据㊁衍生数据㊁过程数据共享可提供交互式查询分析的界面,同时也提供数据筛选㊁汇总㊁投影对比㊁钻取㊁专题分析等数据加工工具,支持多种数据格式的数据导出方式㊂2.6㊀趋势图记录㊀㊀趋势图主要用来监视模拟量数据点和数字量数据点㊂趋势图浏览器允许操作员查看当前及历史的趋势㊂显示当前趋势时,趋势图总是保持最新部分的历史数据和趋势㊂跟踪方式下,画面总是保持最近一部分历史数据,并跟踪以后的变化曲线或数据,当画面填满时,已显示的曲线或数据平移后可继续跟踪㊂在一个窗口中可使用不同颜色显示最多8条趋势曲线㊂操作员可以放大㊁缩小和上移㊁下移任一趋势曲线,轴线的值将相应地改变㊂操作员可以在线定义/修改每条趋势曲线的监视点㊂使用先进先出原则画趋势曲线时不少于30个值㊂在CPU和可获取内存级数据库负载的范围内,使用多个趋势图浏览器和记录多条当前趋势图㊂2.7㊀联动功能㊀㊀系统软件各业务模块之间具有相互联动功能㊂可实现系统自动协调的全自动联动,也可以实现需人工确认的半自动联动或者由人工选择应急预案㊂系统可由外部采集回来的信息(例如报警信号)触发相应的联动功能(预案)㊂响应程序的执行可以是全自动㊁半自动或手动方式㊂2.8㊀报警管理㊀㊀报警管理主要负责报警的生成㊁处理㊁过滤和禁止等功能㊂系统允许操作员根据其角色和权限来查看及管理报警信息,具体包括如下㊂(1)告警配置功能:使用者能对告警种类㊁告警级别㊁告警内容㊁告警相关联动等信息进行配置管理㊂(2)告警生成㊁储存㊁显示以及提醒功能:使用者能够及时地对告警进行相应处理,并对告警历史进行回溯以及追踪㊂(3)告警管理功能:使用者能对告警进行搜索㊁筛选㊁禁止/允许㊁确认及相关联动等操作㊂(4)告警子系统与其他子系统联动功能:使用者能够及时地响应告警,对与告警相关的其他子系统进行快捷的操作㊂3㊀系统局限性㊀㊀系统采用消息中间件,在此模式下发送与接收是异步的,但由于二者的生命周期未必相同,即发送消息的时候接收者不一定正在运行,接收消息的时候发送者也不一定正在运行,从而可能造成实时数据延时㊂在系统中深度集成了地理信息系统,但由于地理信息系统存在与SCADA监控系统绘图和显示功能的图形格式不同㊁数据驱动画面显示方式不同㊁网络拓扑描述不一致等问题,因此在数据模型的建立过程中可能会存在重复建设的现象,即一套模型用于地理信息系统㊁另一套模型用于SCADA㊂此外,系统采用数据仓库技术对数据进行统一管理,数据仓库技术是面向主题的㊁集成的㊁相对稳定的㊁反映历史变化的数据集合,用于支持统计分析和管理决策等相关业务,可提高数据的利用率以及发现数据的价值并提供数据共享㊂数据仓库的历史数据来源于各条地铁线路的业务子系统或者区域中心的ACC系统,为了保证数据分析的完整性以及不影响各业务系统的性能,入仓的数据是每天在非业务时间通过ETL工具采集的前一天的数据,因此各类上层的数据挖掘㊁BI分析㊁报表展示等应用存在时间延迟问题㊂4㊀结语㊀㊀地铁线网指挥中心级运营调度系统是与控制中心及各线路车站形成分散控制㊁集中管理的综合性现代化指挥控制系统,具有3级管理㊁4级控制的能力㊂本系统除了将线网㊁客流情况㊁重大故障信息等实时展示,还可以结合历史数据对客流情况进行预警,提供应急辅助决策和多级调度应急处置的流程引导,从而协助线网指挥中心开展各项业务工作,提高地铁网络化运营管理水平和运营效益㊂参考文献[1]杨凯,喻奇,汪理,等.都市圈轨道交通线网级电力调度系统应用方案[J].城市轨道交通研究,2023 (3):216-220.[2]吴娟.城市轨道交通线网中心实时监控软件与业务应用软件无缝衔接方案[J].城市轨道交通研究, 2021(8):226-229.[3]张春杰,武智博,张硕桐.基于云平台的城市轨道交通线网综合指挥调度系统设计[J].集成电路应用, 2020(6):154-156.(编辑㊀王雪芬)Design of the operation and dispatching system of the rail transit network command centerZhang Hao1Liu Qin21.Nanjing Metro Construction Co. Ltd. Nanjing210000 China2.Nanjing SAC Rail Traffic Engineering Co. Ltd. Nanjing210032 ChinaAbstract The level of data integration and information sharing in the subway is low and there is a lack of interconnection and information sharing functions across the entire network.In order to solve the problems an operation and dispatching system of the rail transit network command center is proposed which is suitable for networked operation of rail transit.Through the implementation and application of the system it guides the operation and production of the network reflects the status of the network implements comprehensive centralized monitoring and management of the existing dispersed regional control centers and achieves resource sharing of the entire subway network.The train organization power control equipment maintenance information transmission and construction organization of each line are uniformly scheduled and commanded under the operation of a brain .Key words。
智慧地铁-车控室IBP盘性能提升设计智慧地铁是一种通过引入先进的信息技术，提升地铁运行效率和服务质量的创新型城市轨道交通系统。
车控室是地铁运营的核心控制中心，它负责监控和控制地铁车辆的运行情况，保障地铁列车的安全和顺畅运行。
为了实现智慧地铁的目标，车控室的运行性能需要进行提升设计。
IBP盘是车控室中的重要设备之一，负责处理和存储地铁列车的各种信息，并进行相关的控制操作。
为了提升车控室的性能，需要从以下几个方面进行设计和改进。
1.升级硬件设备车控室的IBP盘的性能直接受限于其硬件设备的性能。
可以通过升级硬件设备，如更换更高性能的处理器和内存，以提升车控室的IBP盘的运行速度和处理能力。
还可以增加存储空间，以便更好地存储地铁列车的信息。
2.优化软件系统除了硬件设备的升级，还可以通过优化软件系统来提升车控室的IBP盘性能。
可以对现有的软件进行性能调优，比如优化算法、减少文件I/O操作等，以提高系统的响应速度和处理效率。
可以引入新的软件技术和架构，如分布式计算、并行处理等，以提升系统的负载能力和并发性能。
3.增强网络连接车控室的IBP盘需要与其他设备和系统进行通信和数据交换，稳定和高速的网络连接也是提升IBP盘性能的关键。
为了实现这一目标，可以采用更高速和更稳定的网络技术，如光纤通信和以太网，以提供更快的数据传输速度和更可靠的连接。
4.提高数据安全性地铁运营是一个关乎大量人民安全的领域，车控室的信息系统的安全性也至关重要。
为了提升IBP盘的性能，必须加强数据的安全保护措施，如数据加密、访问控制、安全审计等，以防止数据泄露和未授权访问等安全问题。
二、总结提升车控室的IBP盘性能是智慧地铁建设的重要一环。
通过升级硬件设备、优化软件系统、增强网络连接和提高数据安全性等措施，可以有效地提升车控室的运行性能，提高地铁列车的运行效率和服务质量。
这也为智慧地铁系统的建设和发展提供了技术支撑和保障。
长沙市轨道交通第二控制中心平面布置方案研究长沙市轨道交通第二控制中心不仅是长沙市轨道交通全线指挥和调度的场所，也是接入线路全线主要机电系统中央级设备的布置场所。
通过对中央控制室和系统中心设备区平面布置方案的分析研究，提出第二控制中心平面布置的综合最优方案。
标签：轨道交通控制中心;中央控制室;平面布置1、项目背景依据2019年新一轮《长沙市轨道交通线网修编》，长沙市轨道交通规模共857公里，线网由18条线路组成，包含规划快线4条、规划市区线14条。
根据线网规划实施时序，目前长沙地铁2号线、1号线一期与4号线一期已开通运营，3号线、5号线、6号线建设全面启动和加快推进，长沙市轨道交通即将全面进入网络化时期。
目前已建成的长沙市轨道交通运营控制中心（杜花路控制中心）的容纳量和控制力已无法满足近期6号线及远期其他建设线路的需求。
考虑到长远发展，长沙市轨道交通第二控制中心（简称：第二控制中心）将按二十条线共用来规划设计，满足远景年18线，并预留2条线的发展空间。
2、工程概况第二控制中心是长沙市轨道交通全线指挥和调度的场所，也是接入线路全线主要机电系统中央级设备的布置场所。
第二控制中心设置全市轨道交通线网级指挥中心、清分中心、票务中心、编播中心、门禁授权中心等针对全线网系统的相关功能。
同时承担长沙市轨道交通6、7、8等15条线路的中央级监控管理和调度指挥任务。
项目建设地点位于长沙市主城区东部高铁会展新城片区，已建杜花路控制中心北侧地块，北临湘凤路，南至杜花路，西侧为规划路，交通便利，地理位置优越，建设条件较好。
规划建设的第二控制中心项目地上建筑面积为64612.6㎡，地下部分建筑面积29532.0㎡，占地面积4426.7㎡，建筑高度72.3m。
建筑地上共十六层：第一层为第二控制中心大厅，清分中心及、票务中心;二层主要为门禁、信息中心;三层为线网测试平台;四层至十三层主要为线路控制中心及运营管理;十四层至十五层为线网指挥中心功能;十六层为生产调度部功能。
地铁线网运营控制中心的规划与建设摘要：城市轨道交通线网发展到一定的规模后，为了使社会不断提高对管理轨道交通的新要求得到满足，城市的轨道交通线网运营控制中心（英文简称TCC）就诞生了。
TCC的建立使城市轨道交通线网运营指挥一体化、运作协调统一、集约资源、共享信息等功能得以实现。
TCC是运营线路中共同使用的指挥中心，也是通信枢纽和信息交换中心，它帮助实现对全网列车运行、供应电力等全过程的地铁运营的调度指挥监控，同时还是紧急状况下的抢险救灾指挥中心。
关键词：地铁；网络化运营；线网运营控制中心；影响因素；线网运营控制中心是地铁进入网络化运营阶段后，基于线网层面建立的地铁运营集中管理中心，有助于实现线网运营指挥一体化、资源集约化、信息共享、线网协调统一运作等功能。
一、TCC建设影响因素1.运营管理模式。
此处仅指由于城市轨道交通运营主体的数量导致的运营管理模式变化。
单一运营主体管理权集中，一般设置一个TCC，根据运营主体设定的运营指挥流程，对线网进行集中统筹管理。
非单一运营主体管理权相对分散，需分别设置各自管辖线路的OCC，并通过上级部门的协调或不同运营主体的管理协议，设置具有线网集中统一管辖权的TCC。
TCC的运营模式应有利于运营主体的管理，要在技术上、使用上为运营主体创造条件，具有较强的可塑性;同时，TCC的运营模式应有利于线网的集中统筹管理。
2.线网规模。
从运营实践来看，当同一时期内有多条线路新建或需同时整合多条已运营线路控制中心时，可考虑设置TCC。
若线网规模较小(4条及以下线路)，各条线路可独立设置OCC;当线网规模较大(4条以上线路，最多可容纳8至12条线路)，可以设置TCC。
若线网中有12条以上的线路时，将不易协调，且控制中心规模急剧增加，投资和建设难度较大。
超过单个TCC时，应考虑再建设一个TCC，但各自管辖的线路应有相对的独立性，同时应考虑运营管理形式的匹配。
3.控制方式。
TCC的设置主要遵循“只监不控”和“既监且控”两种原则。
都市快轨交通・第19卷第6期2006年12月快轨论坛地铁控制中心的设计(续)3毛宇丰(广州地下铁道设计研究院 广州 510010)摘 要 系统地阐明地铁控制中心的设计原则、规模定位、功能定位,分析控制中心建筑、中央控制室和设备房工艺设计方法及应考虑的问题。
关键词 地铁 控制中心 中央控制室 运营管理 设备房 工艺布置5 工艺设计511 总体功能划分控制中心按功能可划分为运营操作区、运营管理区、设备区、维修管理区(含维护操作区)、综合办公管理区、辅助设备区及外部设备区等功能区。
运营操作区和运营管理区宜同层相邻设置,以方便管理;设备区在楼层的布置上应靠近运营操作区,以便减少管线敷设的距离。
设备区和维修管理区宜相邻设置,综合办公管理区(含公共生活区)可以独立设置,辅助设备区应远离运营操作区和设备区(自动灭火系统和通风空调系统除外),外部设备区宜独立设置。
各功能区应结合实际的运作模式和管理模式进行划分。
512 运营操作区运营操作区应满足地铁全线运营调度、管理及值班等功能,并满足设备安装、运行、人员操作、维修及环境等功能要求;宜设中央控制室、紧急事件指挥室、总调度室、打印室、交接班室、值班主任室、值班休息室、男女卫生间等功能房间,线网的应急指挥中心或多线路控制中心还应统一考虑设置多媒体信息显示编辑中心。
上述用房应同层设置,便于联系和管理。
运营操作区应作为独立的安全分隔区,宜考虑配置保安设施。
为减少调度(操作)人员中间离岗时间,在安全分隔区内应考虑单独设置男女卫生间。
进入中收稿日期:20060113 修回日期:20060614作者简介:毛宇丰,男,副总工程师,自动化高级工程师,m aoyufe ng@dts j 3续上期第31页央控制室必须设缓冲区,缓冲区应放在双层门之间;进入中央控制室应换鞋或做必要的卫生处理,确保中央控制室的清洁。
5.2.1 中央控制室1)功能中央控制室应设置行车、电力、环控、维修和值班主任调度台,也可根据情况设置客运调度、信息调度、网络调度、管理调度和总调度台;通过各调度台的调度员,对地铁运行的全过程进行运行管理和安全管理,并应具备全线紧急事件指挥中心的功能。
上述岗位可根据实际需要进行设置或合并设置。
2)设计原则中央控制室设计应考虑监控管理的轨道交通线路(网)规模(线路里程、车站数量、车辆段规模)、管理架构和管理模式、岗位设置、监控设备形式和数量,各调度台的数量、尺寸和相互位置关系及行动方便等要求。
室内造型和布置应力求整齐、紧凑、美观、大方,便于观察、操作和维修,为操作人员和运行设备创造一个良好的工作环境。
设备布置应考虑操作使用方便,使设备之间的连线短、外部管线进出方便;室内不宜外露电线、电缆和管线,以免影响美观;计算机和打印机上的电线、电缆也不宜外露,以确保安全。
另外,与中央控制室无关的管线不宜穿过。
中央控制室应设置与运营管理和安全管理有关的监控系统及操作终端设备,与之无关的系统、设备及信息不宜进入;室内不宜安装大功率的电器设备;整体设计应满足消防规范的要求。
3)岗位和系统设备配置单线路中央控制室一般设2个行车调度台、1个电力调度台、1个环控调度台、1个维修调度台和1个值班主任调度台。
行调岗位设置的数量与线路里程、行车数量及行车密度有着密切的关系,在正常情况下,每个行调各管一段,以降低调度人员的工作强度;突发事91都市快轨交通・第19卷第6期2006年12月件情况下,一个负责正常运营,一个处理突发事件。
多线路中央控制室除每线设置上述2个行车调度台、1个电力调度台和1个环控调度台外,多条线路运营指挥和调度管理应设1个总调度台,取代每条线设1个值班主任调度台;各条线应合设1个维修调度台,取代每条线设1个维修调度台;各条线应合设1个客运调度台和1个信息管理调度台,也可根据实际情况由某个岗位兼管。
当采用综合监控系统时,也可将电力调度和环控调度合并设置,配备1套综合监控系统终端,取代防(火)灾自动报警系统终端、环境与设备监控系统终端和电力监控系统终端。
当中央控制室按多条线路设计时,宜根据实际情况,在中央监控级设置综合监控系统,实现各线调度的信息共享。
有条件的调度台宜配备1套运营信息管理系统终端。
上述岗位和系统设备的配置应根据运营的实际需要进行调整和设置,图2为广州地铁3、7号线控制中心及应急指挥中心中央控制室布置。
图2 控制中心及应急指挥中心中央控制室工艺布置4)设计中央控制室设计应考虑监控管理的轨道交通线路(网)规模(线路里程、车辆段和车站数量)、操作员岗位的设置、模拟屏设置方式、模拟屏显示的内容和显示方式(整体显示、切换显示)、各岗位共享的信息等,操作台与模拟屏之间的距离应考虑显示的内容和人机工程(人眼的上、下、左、右视觉范围、人眼的分辨率与距离的关系、模拟屏显示的分辨率)、光线的强度(模拟屏的亮度、背景光的强度)对操作员工作强度的影响等。
中央控制室总体布置应当美观、大方,各个调度台布置应突出行车调度,便于操作人员观察,方便信息沟通,降低工作强度,提高反应速度,减少误操作,紧急情况下便于行动和疏散。
室内系统设备的布置方式,不应形成卫生清洁的死角。
各系统模拟屏应统一考虑,宜采用马赛克屏、LED 屏、投影屏、等离子显示屏P DP 拼接墙或数码光学投影DLP 拼接墙方式;CCT V 系统监视终端按重要岗位分设,其他岗位可以集中在模拟屏上显示,不在每个操作台上单独设置。
调度台和模拟屏宜呈弧形布置,模拟屏的屏前和屏后、调度台的台前和台后必须预留足够的操作空间及维修空间;通道宽度应满足人员进出、联络及维修设备进出的需要,并满足外部人员参观、学习的需要。
调度台距模拟屏的通道宽度应大于2.5m,调度台与调度台前后净距离应大于1.5m 。
模拟屏后的通道宽度,当通道长度小于10m 时,通道宽度应不小于1.0m;当通道长度大于10m 、小于20m 时,通道宽度应不小于1.2m;当通道长度大于20m 时,通道宽度应不小于1.5m 。
模拟屏两侧进入模拟屏后的通道门的宽度应与模拟屏后通道的宽度相适应,以确保人员和设备进出方便;通道长度每超过10m,中间应设一个疏散通道门;模拟屏后面也可以作为独立分区进行设置。
当中央控制室按一条线路设计、监控的信息总量较少且监控系统和操作设备较少时,各调度台与模拟屏宜按直线或扇型方式分层展开布置。
当按扇型方式分层展开布置时,在扇型靠近圆心的位置设置值班主任台和维修调度台;按径向向前分层展开,设行车调度台、电力调度台及环控调度台,行车调度台位于电力调度台和环控调度台的中间;防(火)灾自动报警系统和环境与设备监控系统合用环控调度台;再按径向向前分层展开,设模拟屏,模拟屏安装的位置应与行车调度台、环控调度台及电力调度台一一对应。
当各调度台与模拟屏按直线方式分层展开布置时,具体可参照扇型分层展开布置方式。
当中央控制室按多条线路设计且各线路之间的相互关联及影响较大时,功能区应按系统进行划分;每条线的行车调度台、电力调度台和环控调度台应分别集中布置。
当各线路之间的相互关联及影响较小时,也可以按线路进行划分,将每条线的行车调度、电力调度和环控调度台集中布置。
当中央控制室按多条线路设计、监控的信息总量较多且各监控系统和操作设备较多时,应按扇型方式分层展开布置。
在扇型靠近圆心位置设总调度台、维修调度台及信息网络管理调度台(兼客运调度台);按径向再向前分层展开,设电力调度台、行车调度台及环控调度台,行车调度台位于电力调度台和环控调度台的中间,也可按设备管理的概念,将电力调度台和环控调度台同侧设置;防(火)灾自动报警系统和环境与设2地铁控制中心的设计(续)备监控系统合用环控调度台;再按径向向前分层展开,设模拟屏,模拟屏安装的位置应与行车调度台、电力调度台及环控调度台一一对应。
当按扇型方式分层展开布置设备时,各调度台向左右展开的角度宜按人的水平视角范围120°考虑,向上展开的角度宜按15°,以便适应人体工程的要求。
模拟屏宜采用弧形布置,每个单元列与列之间,弧度不宜超过3°;当操作人员与模拟屏的距离在 4.5m 时(当采用马赛克屏、投影屏、PDP或DLP时),每个操作员观察的弧长一般不宜超过10m,观察模拟屏最不利点的角度不宜超过30°。
LED屏由于显示的亮度相对较高,视角范围大,因此上述范围还可以增大一些。
调度(操作)台的设计应符合人机工程和人体工程要求,满足各调度岗位台面设备摆放和台下设备摆放的数量和尺寸要求;为便于操作人员观察调度台台面显示设备和操作台面上设备、便于观察模拟屏、便于标准化设计和制造,调度台应设计成弧线形;其圆弧直径应控制在3.5～6m之间,以满足操作人员的观察和操作要求,满足最多不超过8个监视器和设备展开布置的要求;监视器数量最多不宜超过8个,一般应控制在4～6个之间,常用的应控制在4个。
各相邻调度台布置应形成整体连接,调度台的顶部不能遮挡正常观察模拟屏的视线。
51212 紧急事件指挥室在总调度台的后部,宜用玻璃幕墙相隔设置紧急事件指挥室,室内宜设置可调看各条线路及各个车站的CCT V系统、可视电话及市公安110联动专线电话、与各值班主任或总调的对讲电话。
513 运营管理区运营管理区应具有地铁中央级系统运营技术管理和全线生产管理等功能;宜设置主任室、运营技术管理室、运行图编辑室、运营生产管理室、会议室、员工休息室、男女更衣室及男女卫生间等,各管理房应当集中区域布置。
当中央控制室的层高较高时,宜在中央控制室总调度台的后上方夹层设置参观演示室,用玻璃幕墙相隔,配置一些教学讲解演示设施。
上述用房可根据实际需要设置或合并设置。
5.4 设备区5.4.1 设计原则各系统中央级设备房应当集中区域布置,形成设备区,便于土建防静电地板的集中设置、自动灭火系统的集中设置、同类通风空调系统的集中设置,使各系统设备之间的连线短、管线短、交叉少,利于管线敷设、工程实施及维护管理;还可减少人员的出入,方便运营维护管理和安全管理。
设备区各系统设备房的布置楼层,宜以方便外部管线进出、方便运营管理、降低工程造价、体现安全性和重要性为原则。
设备房的室内设备布置应满足安装空间、操作空间(运行空间)、维修空间和扩展空间等要求;室内布置应力求整齐、紧凑、美观、大方,便于观察、操作和维修,为设备创造一个良好的运行环境。
室内不宜外露电线、电缆和管线,以确保安全;与设备房无关的管线不得穿过。
设备房应按消防规范的相关防火标准进行设计。
5.4.2 设备布置设备区设备房有多种布置方式,如集中式布置或分散单元式布置、按系统划分或按线路划分,也可以是上述方式的混合式布置。
5.5 维修操作区维修管理区可分为维修维护操作区和维修管理区。
维修维护操作区应具有工程师操作终端、故障处理及系统监护值班等功能,并满足设备安装、运行、维修操作及环境等功能要求,有条件的应将系统监护终端集中设置和值班管理。
