中铁十三局集团企业博士后工作站课题研究项目简介

2024国铁集团科技研究开发计划课题申请【导语】随着我国铁路事业的飞速发展，国铁集团一直以来都高度重视科技研究开发工作。

为了推动铁路科技创新，提升铁路运输效率和安全性能，2024年国铁集团将启动新一轮科技研究开发计划课题申请。

本文将为您详细介绍该计划的相关内容，助力科研团队把握机遇，为我国铁路事业贡献力量。

一、课题申请方向1.高速铁路关键技术- 高速列车轻量化技术- 高速列车自动驾驶技术- 高速铁路基础设施智能监测与维护技术2.重载铁路技术- 重载列车制动与牵引技术- 重载铁路线路与桥梁工程技术- 重载铁路运输组织优化技术3.智能化铁路技术- 铁路大数据分析与挖掘技术- 铁路物联网关键技术研究- 铁路无人驾驶技术4.绿色环保铁路技术- 铁路节能环保技术- 铁路噪声与振动控制技术- 铁路废弃物资源化利用技术5.铁路安全技术与装备- 铁路自然灾害防治技术- 铁路安全监控与预警技术- 铁路应急救援技术与装备二、申请条件1.申请人需具有独立法人资格的高等院校、科研院所、企业等单位；2.申请人需具备与课题研究相关的科研能力和实践经验；3.申请人需组成结构合理的科研团队，明确课题负责人；4.申请人需按照国铁集团的要求提交课题申请材料。

三、申请流程1.课题申报：申请人需按照国铁集团发布的课题指南，结合自身研究基础和优势，提交课题申报书；2.课题评审：国铁集团组织专家对申报的课题进行评审，确定立项名单；3.签订合同：国铁集团与立项课题的申请人签订科研合同，明确研究目标、研究内容、经费预算等；4.开展研究：课题负责人组织团队按计划开展研究工作；5.验收与评价：课题研究完成后，国铁集团组织专家进行验收和评价。

四、支持政策1.国铁集团为课题研究提供经费支持；2.优先支持具有创新性、前瞻性和实用性的课题；3.鼓励跨学科、跨领域的合作研究；4.优秀课题成果可推荐参加国铁集团科技成果奖励评审。

一、项目名称高速铁路隧道变形控制设计理论与施工关键技术及应用二、提名者及提名意见提名者：国家铁路局提名意见：该项目在国家自然科学基金重点项目、原铁道部重大课题、中国铁路总公司重大课题等支持下，依托数千公里的高铁隧道工程，综合采用理论研究、模型实验、现场测试、工程应用等手段，历经十多年研究工作，在高速铁路隧道设计理论、施工过程控制等关键科学技术上实现了突破：创建了高速铁路隧道变形控制理论，建立了高速铁路隧道支护-围岩协同作用的结构设计方法，创立了基于全过程变形控制的高速铁路隧道安全快速施工技术。

项目成果已广泛应用于已建和在建的高速铁路隧道工程以及部分普速铁路隧道项目中，累计总长度超过7000km，提高了工效，节约大量自然资源和工程投资，环境、经济和社会效益十分显著。

该项目研究不仅在专业理论上实现了创新，而且取得了大量的发明专利、国家工法、技术标准、论文论著等，完善了高速铁路隧道建设理论体系、设计标准体系和施工技术体系，对我国高速铁路隧道以及交通运输工程的规划、建设具有重要价值。

丰富和发展了我国隧道建设理论、技术体系，推动了我国乃至世界隧道建设技术的进步，为中国交通运输行业做出了贡献。

成果总体达到国际先进水平，多项关键技术达到国际领先水平。

该项目十多年来践行“政、产、学、研、用”协同创新模式，培育了一批高素质创新型专业人才和一支隧道工程关键技术研究与应用队伍，为成果产业化和技术持续创新奠定了坚实基础。

提名材料属实，提名书填写符合要求。

提名该项目为国家科技进步奖二等奖。

三、项目简介我国已建成世界上规模最大、运营速度最快、具有完全自主知识产权的高速铁路网络。

高速铁路的修建极大地改变了我国交通运输状况，促进了我国经济的快速发展。

在高速铁路诸多创新技术中，隧道工程技术的进步尤为重要，正是由于长大及各种复杂地质隧道修建技术的突破，才使得高速铁路采用顺直的大曲线半径穿山越岭成为可能，从而大幅度提高了高铁选线的自由度，有效提升了我国高铁运营品质。

十三局集团三公司宁波地铁项目部建立方案研讨评审机制化解风险提高效率本报讯3月29日，十三局集团三公司宁波地铁项目部地连墙施工方案经过专家研讨评审后顺利实施，该项目部建立方案研讨评审机制以来，已经进行了两次大规模的方案研讨评审和多次小规模的研讨会，为施工作业提供了科学、合理、可靠、高效的方案。

2009年6月，十三局集团三公司浙江分公司承建了宁波地铁1号线一期工程TJ－Ⅲ标，总投资8.8亿元。

这个标段不论是单标造价还是建设规模以及施工难度，在地铁项目中都极为少见。

宁波地铁TJ－Ⅲ标是1号线和2号线的连接站，1号线全长813米，2号线全长300米，呈L型布置，两站两区间均为明挖，为两柱三跨框架结构，地下三层岛式车站。

标段位于宁波市委市政府前的中山东路与解放北路，以交汇处向两路延伸，是宁波市的政治、文化、金融、商业中心，交通疏解、地下管线改迁难度都非常大，项目部面临的安全、信誉风险都是前所未有。

工程开工后，项目部成立了专家组，专门安排两间专家办公室，聘请一位常住专家，并建立了方案研讨评审机制。

2009年7月首次专家研讨评审会，邀请了同济大学、畅通集团、上海城建设计院、上海隧道轨道交通研究设计院等单位的5名专家以及业主、监理等30余人，对总的施工筹划、基坑围护结构、内部基坑加固等方案进行了研讨评审。

2009年10月第二次对内部结构施工方案研讨评审，由同济大学等单位的5位专家、设计院5名高工及设计大师、业主处以上领导10余人、监理、施工单位等共60余人参加了研讨评审，对原设计下二层板边框架逆作法施工过程采取的短支架，与项目部提出的高压旋喷加固做底模代替短支架，两种方案从安全、便利、效率等方面进行比选，在经过补充完善后，确定使用项目部提出的第二套方案。

除了专家参与的大型方案研讨外，项目部还经常进行一些小方案研讨，由项目部领导、工程技术人员参加，邀请相邻单位、监理、设计院组成研讨小组，对方案进行优化评审。

在项目工程量大，技术难度大，周边环境复杂，安全风险大，隐患多等不利因素影响下，项目部建立研讨评审机制，不仅降低了施工中的安全、质量、环保等多种风险，而且对降低施工难度，加快工程进度都有着极其重要的作用。

2023年国铁集团科研计划课题【导语】2023年，国铁集团围绕铁路交通领域的关键技术、前沿问题和重大需求，积极开展科研计划课题的布局与实施。

本文将详细介绍2023年国铁集团科研计划课题的相关内容。

一、课题研究方向1.高速铁路关键技术- 高速列车轻量化技术- 高速列车自动驾驶技术- 高速铁路基础设施智能化维护技术2.重载铁路技术- 重载列车轴重分布优化技术- 重载铁路线路维护技术- 重载铁路运输组织优化技术3.城市轨道交通技术- 城市轨道交通车辆系统集成技术- 城市轨道交通网络化运营技术- 城市轨道交通基础设施智能化技术4.铁路物流技术- 铁路物流信息化技术- 铁路冷链物流技术- 铁路多式联运技术5.铁路安全技术- 铁路自然灾害监测与预警技术- 铁路网络安全技术- 铁路应急救援技术二、课题研究目标1.提高高速铁路运行速度和安全性，实现高速铁路技术持续领先；2.提重载铁路运输能力，降低运输成本，提升我国重载铁路国际竞争力；3.推动城市轨道交通技术进步，满足人民群众日益增长的出行需求；4.提升铁路物流效率，降低物流成本，促进铁路物流产业发展；5.确保铁路运输安全，提高铁路安全风险防控能力。

三、课题实施策略1.加强产学研合作，形成技术创新链；2.培养一批高水平科研团队，提升科研能力；3.建立健全科研管理制度，确保课题研究质量；4.加强国际合作与交流，引进国外先进技术；5.推动科研成果转化，助力铁路产业发展。

四、课题进度安排1.2023年1-6月：课题申报、评审和立项；2.2023年7-12月：课题研究、中期检查和调整；3.2024年1-6月：课题结题、成果验收和评价；4.2024年7-12月：成果推广与应用。

总结：2023年国铁集团科研计划课题以铁路交通领域的关键技术为核心，旨在推动我国铁路产业技术创新和发展。

中铁十三局集团企业博士后工作站课题研究项目简介(一). 关于钢管混凝土的研究我集团公司于2004年底承建的支井河特大桥，位于湖北省巴东县野三关镇支井河村，沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施高速公路榔坪～高坪段，桥梁全长543.37米，主跨为1-430米钢管混凝土拱桥（效果图如下所示），为目前最大跨度的上承式钢管拱桥。

本桥横跨支井河峡谷，该峡谷两岸悬崖陡立，山顶高程1415米，河床高程660米，相对高差755米，谷底宽30米，地形复杂，施工条件极为困难。

本桥在设计上采用高强螺栓节点板接头方式，钢管中的混凝土不掺膨胀剂，而选用二次灌浆工艺；采用缆索吊机扣挂悬臂拼装工法施工。

已经展开基础施工。

我集团公司在2002年底承建的东莞水道大桥，主跨为1-280米钢管混凝土中承式系杆拱桥，采用缆索吊机扣挂悬臂拼装工法施工。

已第一幅钢管拱安装，即将进行第二幅钢管拱安装。

以支井河特大桥为主要平台，可以就以下课题展开探讨和研究：(1)钢管混凝土在初应力存在的情况下，钢管混凝土的极限承载力的变化研究（类似预应力张拉的后张拉对先张拉束的影响问题）；(2)钢管混凝土的收缩徐变对钢管混凝土承载力的影响；(3)节点板连接结构在钢管拱中的作用机理，疲劳作用对钢管拱节点板连接结构的影响分析；(4)大跨度钢管拱施工工艺的研究；(5)大跨度、大吨位缆索吊机设计安全度的研究与分析。

（二）. 关于混凝土的研究我国即将展开大范围的高速铁路与客运专线的建设，高性能混凝土和耐久性混凝土的施工性研究。

（三）. 关于路基研究在中长期铁路网规划中，将建设哈尔滨至大连的客运专线，经过秦皇岛沈阳客运专线的建设与运营，表明我国寒冷地区冻融路基设计与施工技术问题并没有解决，为此可以就此展开研究。

（四）. 在岩土方面的研究随着建设标准的不断提高，长达隧道的比重越来越多，加之动态设计的引入，要求对隧道地质情况进行有效准确的超前预报，而目前的超前预报技术经过实践检验，表明难以满足施工需要，为此有必要展开进一步的研究。

博士后专项计划科研资助项目汇总博士后专项计划和科研资助项目是为了支持我国优秀博士后人才开展高水平科学研究而设立的。

这些计划和项目提供各种形式的资助，包括经费、薪酬、实验设备等，旨在提高博士后人才的科研水平和创新能力。

以下是一些博士后专项计划和科研资助项目的汇总。

1.国家自然科学基金委员会博士后科学基金项目：该项目旨在资助博士后人才开展自然科学研究。

资助内容包括科研经费和薪酬，申请者需要提交研究计划和个人简历等材料，并经过评审才能获得资助。

2.中国博士后科学基金会博士后面上项目：该项目资助优秀博士后人才进行科学研究。

资助内容包括薪酬、住房补贴等。

申请者需要提交研究计划和个人简历等材料，并通过专家评审才能获得资助。

3.中国博士后科学基金会博士后特别资助项目：该项目旨在资助博士后人才进行重大科研项目。

资助内容包括薪酬、科研经费等。

申请者需要提交详细的研究计划和个人简历等材料，并经过专家评审才能获得资助。

4.中国科学院“人才专项”计划：该计划资助博士后人才在中国科学院开展科学研究。

资助内容包括薪酬、科研经费等。

申请者需要提交研究计划和个人简历等材料，并通过专家评审才能获得资助。

5.国家重点研发计划博士后专项资金项目：该项目资助博士后人才开展重点研发项目的科学研究。

资助内容包括薪酬、科研经费等。

申请者需要提交研究计划和个人简历等材料，并通过专家评审才能获得资助。

6.国家杰出青年科学基金博士后科学基金项目：该项目旨在资助杰出青年科学家进行博士后研究。

资助内容包括薪酬、科研经费等。

申请者需要提交研究计划和个人简历等材料，并经过评审才能获得资助。

7.国家科技新星计划：该计划资助青年科学家进行独立科研。

资助内容包括薪酬、科研经费等。

申请者需要提交研究计划和个人简历等材料，并经过评审才能获得资助。

8.国家重点研发计划青年科学家专题项目：该项目资助青年科学家进行创新研究。

资助内容包括薪酬、科研经费等。

申请者需要提交研究计划和个人简历等材料，并经过评审才能获得资助。

博士后科研工作站招收博士后研究项目立项表博士后科研工作站名称
项目名称
起止时间拟提供的项目经费
项目的提出及可行性分析
项目拟解决的关键技术问题
项目的实用价值、市场前景及产生的经济和社会效益
博士后科研工作站领导审批意见
签字(公章)
年月日
企业博士后研究项目立项表
本表用于博士后工作试点企业博士后研究项目。

在确立过程中，试点企业应主动征求设立流动站单位对研究项目的意见。

试点企业如需全国博士后管委会办公室或有关部委、省市管理博士后工作的部门向设立流动站单位推荐研究项目，可将本表报送全国博士后管委会办公室或有关部委、省市博士后管理部门。

企业名称联系电话
企业地址及邮编邮编
项目名称
拟起止时间拟招收博士后人数拟提供的研究经费 (万元)
项目指导职务职称小组负责人
项目的提出及可行性分析
项目拟解决的关键技术问题
项目完成后的实用价值、市场前景及可产生的经济和社会效益
是否要求推荐,对招收博士后研究人员的要求及与设立流动站单位的合作方式企业领导审批意见
签字(公章)
年月日。