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40-CHINA ·June栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例所示。
自动变速器的驻车止动爪与直接选挡换挡杆之间完全没有机械连接。
系统运行时，仅通过操作直接选挡换挡杆，或根据各种因素(例如驾驶员车门开启)以电液方式结合和脱开驻车止动爪。
如果驾驶员通过直接选挡换挡杆换至挡位P，则压力室(P挡以外的位置)中的压力降低，同时，变速器控制单元将驻车止动爪提升电磁阀(Y3/8l1)通电，结构图如图5所示。
电磁阀克服卡止弹簧(11r)的弹簧作用力，将定位杆从锁止轮廓P挡以外的位置(11e)中抬出，从而阻止活塞杆(11f)的机械锁止。
通过预张紧弹簧(11l)的作用力，与连杆(11k)连接的活塞杆(11f)被压向驻车止动爪齿轮，驻车止动爪锥体(11j)在导向轴套(11o)与驻车定位槽(9a)之间被推动。
驻车止动爪锥体(11j)逐渐升高的部分将驻车定位槽(9a)升起，并将其压靠在驻车止动爪齿轮上。
车辆静止时，如果驻车定位槽(9a)的齿未结合在齿槽中，而是接触到驻车止动爪齿轮的齿上，则驻车止动爪锥体会由其后的弹簧(11k)预张紧并定位在准备结合的位置。
驻车止动爪齿轮继续转动时，驻车定位槽会结合在下一个齿槽中。
驻车止动爪位置传感器用于监测驻车止动爪活塞的位置(位置P 或P以外的位置)。
如果驻车止动爪已处于P挡位置，则变速器控制单元将驻车止动爪提升电磁阀断电，断电后，驻车止动爪提升电磁阀回落至初始位置，并且不再对定位杆(11d)施加压力，卡止弹簧(11r)的弹簧作用力将定位杆压入锁止轮廓(P挡位置)中。
如果驾驶员从挡位P换至R、N、D，驻车止动爪提升电磁阀通电后，机械锁止装置断开，则驻车止动爪由施加到压力室P挡以外的位置的压力，克服预张紧弹簧(11 l)的弹簧作用力，向P挡以外的位置移动。
如果存在足够高的工作压力，则驻车止动爪仅有液压压力保持P挡以外的位置。
如果压力降低(预张紧弹簧11l的作用力大于液压压力)，则活塞杆(11f)由于压缩弹簧的作用力，仅向止动块移动，从而由机械锁止装置保持在P挡以外的位置。
东风雪铁龙C5新发动机故障码库P0104::进气歧管进气自适应::P0105::进气歧管压力传感器信号::P0106::进气歧管压力传感器信号，一致性问题::P0107::进气歧管压力传感器信号:对正极短路::P0110::进气温度传感器信号::P0112::进气温度传感器信号:对负极短路::P0113::进气温度传感器信号:对正极短路或开路::P0115::发动机冷却液温度传感器信号::P0116::发动机冷却液温度传感器信号:一致性::P0117::发动机冷却液温度传感器信号:对负极短路::P0118::发动机冷却液温度传感器信号:对正极短路或开路:: P0121::电子节气门信号轨迹1和轨迹2之间不一致::P0122::电子节气门信号，轨迹1，开路::P0123::电子节气门信号，轨迹1，对地短路或对正极短路:: P0130::浓度调节::P0131::上游氧传感器信号:对地短路或对正极短路::P0132::上游氧传感器信号:对地短路或对正极短路::P0133::上游氧传感器信号,老化::P0134::上游氧传感器信号:开路::P0135::上游氧传感器加热控制::P0136::下游氧传感器信号:对地短路或对正极短路::P0137::下游氧传感器信号:对正极短路，对负极短路::P0138::下游氧传感器信号::P0140::下游氧传感器信号:开路::P0141::下游氧传感器加热控制::P0157::电子节气门信号，轨迹2，开路::P0158::电子节气门信号，轨迹2，对地短路或对正极短路:: P0170::浓度调节::P0171::浓度调节下限::P0172::浓度调节最大值::P0200::喷油嘴控制::P0201::喷油嘴控制1:开路或对负极短路::P0202::喷油嘴控制2:开路或对负极短路::P0203::喷油嘴控制3:开路或对负极短路::P0204::喷油嘴控制4:开路或对负极短路::P0215::电源继电器控制信号::P0220::油门踏板传感器轨迹1和轨迹2::P0221::油门踏板传感器的信号1和信号2之间不一致::P0222::油门踏板传感器信号1:对负极短路::P0223::油门踏板传感器信号1:对正极短路::P0227::油门踏板传感器信号2:对负极短路::P0228::油门踏板传感器信号2:对正极短路::P0262::喷油嘴控制1:对正极短路::P0265::喷油嘴控制2:对正极短路::P0268::喷油嘴控制3:对正极短路::P0271::喷油嘴控制4:对正极短路::P0300::一个或多个汽缸失火::P0313::一个或多个汽缸失火::P0325::爆震传感器信号::P0326::爆震传感器信号::P0340::气缸参考传感器信号::P0341::气缸参考传感器信号::P0350::点火线圈控制::P0351::点火线圈1控制，无火花::P0352::点火线圈3控制，无火花::P0355::点火线圈1/4控制，无火花::P0353::点火线圈4控制，无火花::P0354::点火线圈2控制，无火花::P0355::点火线圈1/4控制，无火花::P0356::点火线圈2/3控制，无火花::P0400::废气再循环(EOBD)::P0401::EGR(废气再循环)调节，流量不足或无流量:: P0403::EGR(废气再循环)调整::P0404::EGR(废气再循环)调整::P0405::废气再循环(EGR)控制:开路::P0406::废气再循环(EGR)控制:对地短路或对正极短路:: P0410::废气排放信号::P0411::废气排放信号::P0412::气泵继电器控制::P0413::气泵继电器控制:开路::P0414::气泵继电器控制:对地短路或对正极短路::P0420::催化转换器老化,效率缺失::P0440::碳罐排放电磁阀控制::P0444::碳罐排放电磁阀控制开路::P0445::碳罐排放电磁阀控制:对地短路或对正极短路:: P0461::废气排放信号::P0462::燃油传感器信号:对地短路或对正极短路::P0463::燃油传感器信号:开路::P0480::风扇要求的速度设置::P0481::风扇单元继电器控制::P0485::集成到发动机ECU的冷却功能::P0491::废气排放信号，未指定::P0500::车速传感器信号::P0501::车速传感器信号::P0503::车速传感器信号::P0530::空调压力传感器信号::P0532::空调压力传感器信号下限::P0533::空调压力传感器信号最大值:: P0562::电瓶电压下限::P0563::电瓶电压上限::P0564::巡航控制::P0568::电瓶电压上限::P0569::巡航控制:一致性::P0571::冗余制动开关信号一致性问题:: P0601::喷油ECU::P0603::喷油ECU::P0604::喷油ECU::P0606::喷油ECU::P0608::传感器电源::P0609::传感器电源::P0650::诊断等控制::P0654::发动机转速传感器信号故障:: P0655::冷却液温度告警灯电路::P0704::离合器开关信号,一致性问题::。
汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其功能是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。
常用的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型5种。
冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小，传感器的信号电压越低。
（1）检修冷却液温度传感器时，可用万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。
拔下冷却液温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器ECU一侧插头上两个端子之间的电压应为5V 左右。
插上传感器插头，接通点火开关，检测传感器插头上两个端子间的信号电压应为0.5～3.0V，具体阻值与温度有关。
如电压值不符合规定，说明传感器失效，应予更换。
（2）电阻测试首先选用万用表电阻档，根据测试条件选用合适量程，一般选用在KΩ档，连接万用表与水温传感器，并将水温传感器放置在一水盆中，盆中有水及温度表，盆外有加热装置，徐徐加热水盆中的水，观测水温表与万用表显示，水温表与万用表上读数应与检测条件与标准参数表中相符。
如不符，说明水温传感器有故障。
（3）电压测试电压测试可分为测线路电压与水温传感器的电压，电路电压的测试为断开传感器的插头，打开点火开关，用万用表直接测量电路侧的电压约为5V，连接好线路，测量不同温度下的电压为0.5～2.5V。
（4）信号电压检测：装好冷却液温度传感器并将传感器导线连接器插好，用万用表V挡从导线连接器的THW和和E2端子间测量传感器的电压信号。
应符合车辆技术要求。
（5）供电电压的测量：拔下冷却液温度传感器，将点火开关旋至ON挡位置，用万用表V挡测量ECU导线连接处THW和E2端子间的电压，该电压为5V.（6）离车测量电阻：拔下冷却液温度传感器的连接器并从发动机上拆下传感器，将传感器置于烧杯内的水中，同时用万用表欧姆挡在不同冷却温度的条件下测量THW和E2间的电阻值.电阻值应随冷却液温度的上升而下降。
汽车传感器故障的常见处理方法随着科技的不断进步，汽车的智能化程度越来越高，各种传感器在汽车中的应用也越来越广泛。
然而，由于各种原因，汽车传感器偶尔会出现故障，给驾驶者带来不便甚至危险。
本文将介绍一些常见的汽车传感器故障处理方法，希望能帮助读者更好地解决这些问题。
首先，让我们来了解一下常见的汽车传感器。
汽车传感器可以分为多种类型，包括氧气传感器、油位传感器、温度传感器等。
这些传感器负责监测车辆的各项参数，并将数据传输给车辆的控制单元。
一旦传感器出现故障，可能会导致车辆性能下降、燃油消耗增加甚至引发故障灯亮起。
那么，当我们发现汽车传感器故障时，应该如何处理呢？首先，我们可以尝试重启车辆。
有时候，传感器故障只是暂时性的，通过重启车辆，可能可以解决问题。
如果重启后故障依然存在，那么我们就需要进一步检查。
其次，我们可以使用OBD（On-Board Diagnostics）诊断工具来检测传感器故障。
OBD诊断工具可以读取车辆的故障码，从而帮助我们定位问题所在。
一般来说，故障码以P开头，后面跟着一串数字。
通过查阅车辆的故障码表，我们可以得知具体的故障类型。
例如，P0171故障码表示氧气传感器故障，P0115故障码表示发动机冷却液温度传感器故障等等。
一旦我们确定了具体的故障类型，接下来就需要采取相应的处理措施。
对于氧气传感器故障，我们可以尝试清洁传感器或者更换新的传感器。
对于油位传感器故障，我们可以检查传感器的连接线路是否正常，如果连接线路正常，那么可能需要更换传感器。
对于温度传感器故障，我们可以检查传感器的接线是否松动，如果接线正常，那么可能需要更换传感器。
除了以上的处理方法，我们还可以通过保养汽车来预防传感器故障的发生。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等可以保持发动机的正常运行，减少传感器故障的发生。
此外，定期检查车辆的电池、线路等也能够减少传感器故障的概率。
总结起来，汽车传感器故障是一个常见但又令人头疼的问题。
国产微型车故障吗含义1、德尔福系统读取故障码程序首先拧转点火钥匙至关闭位置，将电喷线束上的诊断接头1号段子与4号段子或5号段子跨接，或随车配件的诊断插头，插入诊断接头。
再拧转点火钥匙至打开位置。
仪表上发动机故障警告灯开始闪烁报数，每个故障码由4位数字组成每位数字可以是0或0—9。
（数字0闪烁10次，数字1—9闪烁1—9次。
）注意：如有2个以上的故障，故障码连续开3次后再显示下一个故障码。
2、联合电子系统读取故障码程序接通发动机点火开关但不启动发动机，将诊断街头7号段子与4号段子跨接。
若故障存储器中无故障被存储，即故障警示灯闪烁“无故障”既“11”。
注意：LZW6330Ei2微型客车系安装空调设计的，当此车型不装配空调时，诊断系统会自行产生故障13（故障源：空调冷凝器温度传感器），但此故障码不会致使组合仪表的故障报警灯点亮，亦不会影响电喷系统的正常使用。
3、摩托罗拉系统读取故障码程序。
点火开关钥匙转至OFF将副驾驶座位底下的诊断接头16号段子（12V电源正极）与8号段子（RXD 线）跨接。
故障码内容含义：1、德尔福（DELPHI）系统故障码表故障码故障内容ECU管角P0105 支管压力传感器电压高 A7P0105 支管压力传感器电压低 A7P0110 进气温度传感器读数过高 B4P0110 进气温度传感器读数过低 B4P0115 水温传感器读数过高B3P0115 水温传感器读数过低B3P0120 节气门位置传感器电压过高D5P0120 节气门位置传感器电压过低D5P0130 氧传感器电压无变化D9、C9P0170 氧传感器过稀D9、C9P0170 氧传感器过高D9、C9P0200 喷油器电路C4、C6、C7、D7P0230 油泵电路对地短路 A12P0230 油泵电路对电瓶电压短路 A12P0335 曲轴位置传感器电路B14、A16P0351 点火线圈A电路对电瓶电压短路C14P0351 点火线圈A电路对地短路 C14P0351 点火线圈A/B断路 C14P0352 点火线圈B电路对电瓶电压短路D14P0352 点火线圈A电路对地短路 D14P0443 碳罐电磁阀电路A13P0443 碳罐电磁阀电路A13P0505 怠速控制系统 A1、A2、A3、A4P0560 系统电压过高 A6、C5P1362 防盗器故障（选装） B8P1530 空调离合器继电器电路A15P1530 空调离合器继电器电路A15P1532 空调蒸发器温度传感器读数过低 D6P1533 空调蒸发器温度传感器读数过高 D6P1604 EEPROM故障P1605 内存芯片故障P1640 QDSM芯片故障B10、B11、B12、B132、联合电子（UAES）系统故障码表闪烁码故障源名称故障类型11 无故障—34 电子控制单元 215 爆震传感器 238 蓄电池 216 进气压力传感器 114 节气门位置传感器 161 步进电机输入级1（BWD3） 162 步进电机输入级2 119 冷却液温度传感器 118 进气温度传感器 133 发动机最高转速限制 222 喷油器——1缸 123 喷油器——2缸 124 喷油器——3缸 121 喷油器——4缸 142 冷却风扇继电器 117 氧传感器 131 空燃比控制修正 236 空燃比自学习1 237 空燃比自学习2 235 空燃比自学习3 225 碳罐控制阀 113 空调冷凝器温度传感器 141 车速传感器 243 相位传感器 145 故障警示灯 1注意：故障类型“1”开路或短路到地或短路到电源；“2”信号超限。
故障代码（DTC）的诊断流程检查线束1）将点火开关旋到“OFF”，断开IAT传感器插接件2）检查IAT传感器插接件的“LT GRN/BLK （浅绿/黑）”线与“ORN（橙）”线端子是否接触不良3）如果OK，将点火开关旋到“ON”检查“LT GRN/BLK （浅绿/黑）”线是否有4—6V的电压？按照步骤2检查诊断工具是否显示-40℃？检查线束1）用维修导线将IAT传感器插接件短接2）点火开关在ON时，检查进气岐管温度，诊断工具是否显示119℃？更换器DTC P0115（NO.19）：发动机冷却液温度（ECT）传感器电路故障电路图故障代码(DTC)检测状况和可能原因注意：●在检查之前必须首先确认组合仪表指示的发动机冷却液温度在正常工作范围之内（发动机不过热）●当该故障代码和P1709代码同时出现时，在完成修理后要清除储存在TCM中的DTC。
●当故障代码P0105（NO.11）、P0110（NO.18）、P0115（NO.19）、P0120（NO.13）同时出现时，可能是“ORN（橙）”线断路故障代码确认步骤1）清除DTC故障代码，起动发动机并保持怠速1分钟。
2）在故障诊断工具上选择故障诊断模式，并检查故障代码。
故障代码（DTC）的诊断流程检查线束1）在点火开关“OFF”时，断开ECT传感器插接件2）检查ECT传感器插接件的“LT GRN （浅绿）”线与“ORN（橙）”线端子是否连接良好？3）如果OK，将点火开关旋到“ON”转至步骤“LT GRN （浅绿）”线是否有4—6V的电压？检查线束1）用维修导线将ECT传感器插接件短接更换2）点火开关在ON时，检查发动机冷却液温度，诊断工具上是否显示119℃？DTC P0120（NO.13）：节气门位置传感器（TP）电路故障电路图故障代码(DTC)检测状况和可能原因●当该故障代码和P0105（NO。
11）故障代码同时出现时，可能是“GRY/RED（灰红）”线断路。
重汽豪沃怠速功能失控故障的检测与维修1．车型：重汽豪沃汽车，底盘型号为W140，发动机型号为w104，VIN码为wDBl40033lA429403,，2．故障现象：该车因发动机漏机油人厂检修，检修完毕后试车，在怠速工况下发动机转速高居不下，而且只要进行加速，发动机便会出现“飞车”现象。
3．故障诊断与排除：原地进行启动试验，同时观察仪表板的发动机转速表的变化情况，发现在每一次启动之后，都需要7s左右的时间，重汽豪沃的发动机转速才能回落至最低1000rCmin，与正常怠速转速相比明显提高。
踩一下加速踏板，发动机转速上升之后只能回落在2500．一3000ffmin转速范围内，并且发动机转速波动不定。
咨询前期维修工作人员，得知在前期的作业过程中拆卸过进气歧管和油底壳，更换了密封垫之类的部件，并未触及配气相位机构，在作业完成之后的第一次路试过程中，发动机怠速状况是正常的，但不知何因再试几次就变成这个样子了，原以为是加速踏板拉索卡滞造成的，经反复检查，确认加速踏板拉索与故障无关。
在第一次路试时怠速正常，证明故障与配气相位无关，当时怠速转速并不偏高，证明故障与进气系统漏气无关，由此看来电气方面的故障可能性较大。
连接STAR检测仪进行自诊断，选择S级140033车型，在重汽豪沃的汽油发动机诊断菜单中选择“HFM／ME'’电控系统，查询故障信息，性质为当前存在的故障码内容及含义如下：P1580 Actuator M33．含义为节气门执行器M33(电子节气门M33)存在故障。
P0115 Coolant temperature sensoI-B60．含义为冷却液温度传感器B60存在故障。
P0110 Intake air temperature sensor·(in air flow sensor B41)．含义为进气温度传感器(位于空气流量传感器B41内部)存在故障。
P0507 Idle speed control implausible．含义为怠速控制不可信。
02-冷却液温度传感器P0115故障诊断流程-截图（传感器内部元件损坏故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。
（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）记录：两表笔的阻值为：0.021Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
记录：蓄电池电压为：12.62V，正常。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记记录：发动机运转正常，但有时启动困难，怠速不稳，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
（注、DLC3是指数据链路连接器3）四、故障代码检查21.打开点火开关，（不启动发动机）打开故障诊断仪电源开关。
22.选择主菜单“汽车诊断”程序进入。
23.选择子菜单“TOYOTA(日本车系)”进入。
24.选择子菜单“新车”进入。
25.选择子菜单“COROLLA(卡罗拉)”进入。
26.选择“COROLLA.（GL）”卡罗拉GL车型进入。
27.选择“ENGINE,AND,ECT”发动机、自动变速器控制单元进28.选择“当前故障码”进入。
29.读取并记录故障码，记录显示：P0115冷却液温度电路故障。
（注：软件上没有此故障码和故障内容，因而没有截图）30.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择清除故障码进入，点击清除故障码。
记录显示：故障码以清除。
31.按ESC键返回上一页故障测试界面。
再次读取并记录当前故障码（注：软件上没有此故障码和故障内容，因而没有截图）五、读取定格数据及清除故障码32.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择冻结帧——故障发生时的“多帧数量-0”组进入。
33.读取并记录故障发生瞬间冻结帧菜单中与故障码相关的基本测试数据，记录显示：冷却液温度-40℃（或140℃），不正常。
34.按ESC键退出,选择读取数据流进入，读取与故障码特征相关的静态数据并记录。
记录显示：冷却液温度-40℃（或140℃），不正常。
35.按ESC键退出,选择清除故障码进入，点击清除故障码。
记录显示：故障码以清除。
36.按ESC键返回至“汽车诊断”主菜单后，关闭诊断仪电源开关，关闭点火开关。
六、安装状态检查37.下车检查冷却液温度传感器插接器的安装状况及线路导线的连接状况。
（若不正常应重新连接或更换导线及插接器）38.填写工单，记录处理内容：冷却液温度传感器插接器及线路导线安装连接完好。
七、再次确认故障症状39.上车踩紧制动踏板后，启动发动机，观察发动机启动及不同工况时的运行状态和故障指示灯显示状态，确认故障症状后记录。
记录：发动机运转正常，但有时启动困难，怠速不稳，故障指示灯常亮。
八、故障代码再次检查40.保持发动机于怠速工作状态，打开故障诊断仪电源开关，动态读取并记录故障码。
记录显示：P0115冷却液温度电路故障。
（注：软件上没有此故障码和故障内容，因而没有截图）41.按ESC键，返回上一页故障测试界面，动态读取并记录与故障码特征相关的多帧数据。
记录显示：冷却液温度-40℃（或140℃），不正常。
42.按ESC键，返回上一页故障测试界面，动态读取并记录与故障码特征相关的动态数据流。
记录显示：冷却液温度-40℃（或140℃），不正常。
43.按ESC键，返回上一页故障测试界面，清除故障码并记录，记录显示：故障码以清除。
44.按ESC键返回至“汽车诊断”主菜单后，关闭诊断仪电源开关，关闭点火开关。
九、元件测量检查45.下车使用举升机将车辆举升至一定高度后锁死。
46.打开散热器左下冷却液的放水开关，将散热器及发动机内的冷却液放置在一个干净的容器内，移出保存，以便故障排除后加注。
水放净后，安装并拧紧放水开关。
（注：因软件上没有此操作内容，所以没有截图）47.降下举升机，断开冷却液温度传感器B3插接器后，拆卸冷却液温度传感器。
48.查阅维修资料。
（丰田卡罗拉1ZR-FE发动机电控系统，冷却液温度传感器故障排除流程及电路图）49.用万用表20 KΩ档测量传感器1号与2号端子的电阻值。
正常情况下，在20℃时的电阻值应为2320~2590Ω，在80℃时的电阻值应为310~326Ω。
（参见附件2）50.记录测量结果：冷却液温度传感器的电阻值为无穷大，不符合规定值。
（说明传感器内部有断路故障，应更换新的传感器）。
51.故障排除：更换及安装新的冷却液温度传感器。
十、电路测量52.确认点火开关处于关闭位置，拆卸蓄电池负极搭铁线及断开ECM-B31插接器。
53.进行故障排除后的线路检查：①用万用表200Ω档测量传感器B3-2与ECM.B31-97（THW）导线之间的电阻值。
记录显示电阻：0.101Ω，符合规定值，（说明正极线路没有断路现象）。
②用万用表200Ω档测量传感器B3-1与ECM.B31-96（ETHW）导线之间的电阻值。
记录显示电阻：0.101Ω，符合规定值，（说明负极线路没有断路现象）。
③用万用表20KΩ档，测量传感器B3-2 或B31-97与车身搭铁之间的电阻值，记录显示电阻：无穷大，符合规定值，（说明正极线路都没有对地短路现象，证明线路完好）。
54.连接安装ECM-B31插接器和B3插接器后，安装蓄电池负极搭铁线。
55.加注冷却液，并观察所拆卸部位是否有冷却液泄漏，若有泄漏部位应及时进行修复处理。
（注：因软件上没有此操作内容，所以没有截图）十一、故障点确认和排除56.记录与故障码相关电器元件或电路导线及插接器的断路、短路和损坏部位的元件。
记录：冷却液温度传感器内部电路断路，应更换。
57.记录故障排除方法。
记录：更换新的冷却液温度传感器。
十二、故障代码再次检查58.维修后结果确认，打开点火开关，踩紧制动踏板后启动发动机，观察记录仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
记录：发动机各工况运行状态正常，仪表显示正常，故障指示灯息灭。
59.打开故障诊断仪电源开关，再次读取故障码，记录显示：系统正常。
60.按ESC键返回，再次读取与原故障码相关冻结帧菜单中的多帧数据。
记录显示：目前没有冻结帧。
61.按ESC键返回，再次读取与原故障码相关的动态数据流。
记录显示：冷却液温度92.2℃，正常。
62.按ESC键返回至上一页故障测试界面，点击清除故障码，记录显示：故障码以清除。
63.按ESC键返回汽车诊断界面，关闭故障诊断仪，关闭点火开关。
十三、安全文明作业64.收回故障诊断仪，关闭诊断插座。
65.升起车窗玻璃，关闭车内相关电源开关，收回车内三件套后，关闭车门并上锁。
66.安装发动机罩盖，安装散热器上空气道流板和蓄电池罩板。
67.收回车外三件套，关闭引擎盖。
68.收回底盘垫块、车轮档块、尾气抽气管。
69.清洁和收回工具、量具、检测仪器及相关辅料。
70.清洁车身及工作场地。
71.故障诊断排除工作完成，将车钥匙及工单交给检验员检查和验收。
附件1：冷却液温度传感器P0115故障诊断流程-实训教学作业记录表02-冷却液温度传感器P0115故障诊断流程-实训教学作业记录表（冷却液温度传感器损坏故障）填写方法说明：1.按照作业项目操作正确的打勾附件2丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机冷却液温度传感器检测示意图附件3：丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机冷却液温度传感器电路图附件4：丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机冷却液温度传感器P0115故障因果关系鱼刺图附件5：丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机冷却液温度传感器P0115故障排除流程图。
