2018节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准
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GB-30510-2018重型商用车辆燃料消耗量限值的解读
一 二
GB 30510-2018 重型商用车辆燃料消耗量限值
标准解读
1
一、标准实施时间
标准实施时间：
国家标准化委员会于2018年2月6日批准发布标准。 对于新申请型式批准的车型，自2019年7月1日起实施；对于已获型式批准的车型，自2021年7月1日起实施。 标准编号 GB 30510-2018 标准名称 标准适用范围 发布日期 2018.2.6 实施日期 型式检验 :2019.7.1 在产车： 2021.7.1
22.5 24 20 21.5 18.5 15 16.5 12.5 13.5 21.3 22.3 24 16 17.7 19.1 20.1 14.5 13.3 10.6 11.5
25
降 幅 度 15 %, 适 当 加 严
城市客车
2014版标准限值 2018 版标准限值 2016 版意见稿限值 45.5 49
38
40
42
28
30.5
32
34
35.5
38
40
40.5
15 13
17.5 19.5 22
4
二、标准主要内容解读
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
降 幅 度 15 %, 适 当 放 宽
客车
2014版标准限值 2016 版意见稿限值 2018 版标准限值 25 27.5 29.5
总体上看，第三阶段限值较第二阶段限值加严了10.7%至17.9%。 后续在试验方法标准修订方面，在引入中国工况的基础上，对试验规程、滑行试验等技术内容进行全面更新，将满 足政府主管部门的管理需求，尽可能从试验工况、试验条件和试验结果上接近实际驾驶。
6
降 幅 度 约 15 % 33 36 降 幅 度 15 %, 适 当 放 宽
GB 30510-2018 重型商用车辆燃料消耗量限值
标准解读
1
一、标准实施时间
标准实施时间：
国家标准化委员会于2018年2月6日批准发布标准。 对于新申请型式批准的车型，自2019年7月1日起实施；对于已获型式批准的车型，自2021年7月1日起实施。 标准编号 GB 30510-2018 标准名称 标准适用范围 发布日期 2018.2.6 实施日期 型式检验 :2019.7.1 在产车： 2021.7.1
22.5 24 20 21.5 18.5 15 16.5 12.5 13.5 21.3 22.3 24 16 17.7 19.1 20.1 14.5 13.3 10.6 11.5
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降 幅 度 15 %, 适 当 加 严
城市客车
2014版标准限值 2018 版标准限值 2016 版意见稿限值 45.5 49
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30.5
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35.5
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40.5
15 13
17.5 19.5 22
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二、标准主要内容解读
GB 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》
降 幅 度 15 %, 适 当 放 宽
客车
2014版标准限值 2016 版意见稿限值 2018 版标准限值 25 27.5 29.5
总体上看，第三阶段限值较第二阶段限值加严了10.7%至17.9%。 后续在试验方法标准修订方面，在引入中国工况的基础上，对试验规程、滑行试验等技术内容进行全面更新，将满 足政府主管部门的管理需求，尽可能从试验工况、试验条件和试验结果上接近实际驾驶。
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降 幅 度 约 15 % 33 36 降 幅 度 15 %, 适 当 放 宽
重型商用车车辆燃料消耗量限值
重型商用车车辆燃料消耗量限值重型商用车车辆燃料消耗量限值1. 概述重型商用车是指用于货物运输或其他商业用途的大型汽车，包括卡车、巴士和拖车等。
在当前全球温室气体排放和能源消耗日益严重的情况下，控制重型商用车的燃料消耗量成为了政府和社会的一项重要任务。
制定合理的燃料消耗量限值不仅有助于降低温室气体排放和能源消耗，还可促进绿色经济的发展。
2. 能源消耗与环境影响重型商用车的能源消耗直接影响到燃料的需求和使用效率。
燃料的燃烧产生的温室气体排放是主要的环境问题之一，尤其是二氧化碳的排放对全球气候变化产生了重要影响。
运输业的能源消耗与空气污染、噪音污染和交通拥堵等问题也密切相关。
限制重型商用车的燃料消耗量是保护环境和促进可持续发展的关键举措。
3. 国际燃料消耗量限值标准为了规范重型商用车的燃料消耗量，许多国家和地区已经制定了相应的限值标准。
这些标准通常基于平均燃料消耗量和二氧化碳排放量进行衡量。
欧盟制定了Euro VI 标准，要求重型商用车的燃料消耗量不得超过一定的限值。
美国则推出了燃料效率标准（Fuel Efficiency Standards），对重型商用车的燃料消耗设置了要求。
这些标准的制定旨在推动技术创新和燃料效率提升，以减少碳排放和能源消耗。
4. 中国重型商用车燃料消耗量限值政策在中国，重型商用车的燃料消耗量限值政策也逐渐得到推行。
中国政府在《节能与新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确提出了要制定重型商用车的燃料消耗量限值标准，在2035年前逐步实现重型商用车燃料消耗量的减排目标。
这一政策的推行对于中国乃至全球的环境保护和可持续发展具有重要意义。
5. 技术创新与市场推动限制重型商用车的燃料消耗量，需要依靠技术创新和市场推动来实现。
随着科技的发展，可采用涡轮增压、电动化、轻量化和智能化等技术手段来提高重型商用车的燃油利用率和能效。
政府还可以通过减税、补贴和奖励等方式激励企业购买燃料效率较高的重型商用车，并鼓励技术创新的投资。
节约能源乘用车综合工况燃料消耗量限值标准
附件1:
节约能源乘用车综合工况燃料消耗量限值标准
附件2:
节约能源重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准
表2.1节约能源货车综合工况燃料消耗量限值标准
表2.2节约能源半挂牵引车综合工况燃料消耗量限值标准
表2.3节约能源客车综合工况燃料消耗量限值标准
表2.4 节约能源自卸汽车综合工况燃料消耗量限值标准
表2.5节约能源城市客车综合工况燃料消耗量限值标准
附件3:
新能源汽车纯电动续驶里程及专项检验标准
表3.1新能源汽车纯电动续驶里程标准
单位：km
注：1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车无纯电动续驶里程要求。
2.M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。
表3.2新能源汽车产品专项检验标准目录
注的实施时间为准。
2.本目录将根据新能源汽车标准变化情况进行调整。
C-WTVC工况分析
10.16638/ki.1671-7988.2019.13.017C-WTVC工况分析陈瑞峰，王志卿*，侯敬超，杨建超（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：C-WTVC是国家对重型商用车进行油耗认证的标准工作循环，同时也是重型混合动力汽车、电动汽车能量消耗量测试的推荐工况。
因此，C-WTVC对商用车的匹配优化及混合动力汽车、电动汽车的控制逻辑开发都有着至关重要的作用。
文章主要分析了工况影响能量消耗的因素，并对各因素进行了统计分析。
关键词：C-WTVC；加速/减速；能量回收中图分类号：U461.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)13-45-03C-WTVC Condition AnalysisChen Ruifeng, Wang Zhiqing*, Hou Jingchao, Yang Jianchao（Shaanxi Heavy Duty Automobile CO., LTD., Shaanxi Xi’an 710200）Abstract: C-WTVC is the national standard working cycle for fuel consumption certification of heavy-duty vehicles and it is also the recommended working condition for energy consumption testing of heavy-duty hybrid vehicles and electric vehicles. Therefore, C-WTVC plays a crucial role in matching optimization of commercial vehicles and the control logic development of hybrid vehicles and electric vehicles. This paper mainly analyzes the factors that affect energy consumption in working conditions and makes statistical analysis of each factor.Keywords: C-WTVC; acceleration/deceleration; energy recoveryCLC NO.: U461.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)13-45-03前言随着机动车保有量的不断增加，能源消耗不断增大，环境污染问题变得越来越严重。
重型商用车车辆燃料消耗量限值
重型商用车车辆燃料消耗量限值一、引言在当前全球环境保护和节能减排的大背景下，重型商用车车辆燃料消耗量限值成为了一个备受关注的话题。
重型商用车在运输、物流、建筑等领域扮演着重要角色，但也占据了大量燃料资源，同时也产生了大量的尾气排放，给环境带来了不小的压力。
制定和实施重型商用车车辆燃料消耗量限值成为了当务之急。
二、燃料消耗量限值的背景和意义1. 重型商用车车辆燃料消耗量限值的背景在过去的几年中，全球范围内都出台了一系列针对汽车车辆燃料消耗量的法规和标准，而重型商用车作为燃油消耗的重要对象，也备受关注。
为了更好地适应全球节能减排的趋势，各国开始着手研究和制定重型商用车车辆燃料消耗量的限值标准。
2. 重型商用车车辆燃料消耗量限值的意义制定和实施重型商用车车辆燃料消耗量限值，有助于降低车辆的燃料消耗量，减少尾气排放，对环境保护和空气质量改善具有积极的意义。
限值的设定还可以促进汽车制造商和用户在燃油消耗上的改善和创新，推动整个行业朝着更加清洁、高效的方向发展。
三、重型商用车车辆燃料消耗量限值的国际标准1. 欧盟标准欧盟早在2019年就颁布了针对重型商用车车辆燃料消耗量的限值标准，旨在通过技术创新和管理手段，提升车辆的燃油效率，降低二氧化碳排放。
这一标准的推行，使得欧洲地区的重型商用车在燃料消耗上有了明显的改善。
2. 美国标准美国作为全球重型商用车市场的重要角色，近年来也在重视重型商用车车辆燃料消耗量的限值标准。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国环保署（EPA）联合推出了一系列的燃料效率标准，旨在提高重型商用车的燃油效率，并降低温室气体排放。
3. 我国标准作为全球最大的汽车市场，我国政府也开始着手研究和制定重型商用车车辆燃料消耗量的限值标准。
这一举措有望推动国内汽车制造商在技术研发和产品创新上迈出更大的步伐，助力国内汽车行业向高质量、高效率发展。
四、重型商用车车辆燃料消耗量限值的影响1. 对车辆制造商的影响重型商用车车辆燃料消耗量限值的推行，将给车辆制造商带来一定的挑战，但也将激励他们加大技术研发投入，推动产品升级和创新。
油耗标准加严12%~16% ：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见
油耗标准加严12%~16%：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见Fuel Consumption Criteria Tightened by 12%~16%: The New Version of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles Open for CommentsOn June 17, 2022, the document, "Public Solicitation of Opinions on Nine Mandatory National Standards including General Technical Requirements for Automobile Software Upgrade" was released on the official website of the Ministry of Industry and Information Technology. In terms of commercial vehicle standards, the Preparation of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) and the Instructions for Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) were issued. This standard (Phase IV) has imposed stricter requirements for the fuel consumption limits for all types of vehicles, which are reduced by 12%~16% compared with those given in the previous version (Phase III). 本 刊2022年6月17日，工信部官网公布了《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)、《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)编制说明。
财税2018 74号新能源免征及节能减半征收车船税新规定
财政部税务总局工业和信息化部交通运输部关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知财税〔2018〕74号全文有效成文日期：2018-07-10为促进节约能源，鼓励使用新能源，根据《中华人民共和国车船税法》及其实施条例有关规定，经国务院批准，现将节约能源、使用新能源（以下简称节能、新能源）车船的车船税优惠政策通知如下：一、对节能汽车，减半征收车船税。
（一）减半征收车船税的节能乘用车应同时符合以下标准：1.获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车）；2.综合工况燃料消耗量应符合标准，具体要求见附件1。
（二）减半征收车船税的节能商用车应同时符合以下标准：1.获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的轻型和重型商用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料轻型和重型商用车）；2.燃用汽油、柴油的轻型和重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准，具体标准见附件2、附件3。
二、对新能源车船，免征车船税。
（一）免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。
纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。
（二）免征车船税的新能源汽车应同时符合以下标准：1.获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车；2.符合新能源汽车产品技术标准，具体标准见附件4；3.通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准，具体标准见附件5；4.新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求，具体要求见附件6。
（三）免征车船税的新能源船舶应符合以下标准：船舶的主推进动力装置为纯天然气发动机。
发动机采用微量柴油引燃方式且引燃油热值占全部燃料总热值的比例不超过5%的，视同纯天然气发动机。
三、符合上述标准的节能、新能源汽车，由工业和信息化部、税务总局不定期联合发布《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）予以公告。
C-WTVC工况分析
10.16638/ki.1671-7988.2019.13.017C-WTVC工况分析陈瑞峰，王志卿*，侯敬超，杨建超（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：C-WTVC是国家对重型商用车进行油耗认证的标准工作循环，同时也是重型混合动力汽车、电动汽车能量消耗量测试的推荐工况。
因此，C-WTVC对商用车的匹配优化及混合动力汽车、电动汽车的控制逻辑开发都有着至关重要的作用。
文章主要分析了工况影响能量消耗的因素，并对各因素进行了统计分析。
关键词：C-WTVC；加速/减速；能量回收中图分类号：U461.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)13-45-03C-WTVC Condition AnalysisChen Ruifeng, Wang Zhiqing*, Hou Jingchao, Yang Jianchao（Shaanxi Heavy Duty Automobile CO., LTD., Shaanxi Xi’an 710200）Abstract: C-WTVC is the national standard working cycle for fuel consumption certification of heavy-duty vehicles and it is also the recommended working condition for energy consumption testing of heavy-duty hybrid vehicles and electric vehicles. Therefore, C-WTVC plays a crucial role in matching optimization of commercial vehicles and the control logic development of hybrid vehicles and electric vehicles. This paper mainly analyzes the factors that affect energy consumption in working conditions and makes statistical analysis of each factor.Keywords: C-WTVC; acceleration/deceleration; energy recoveryCLC NO.: U461.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)13-45-03前言随着机动车保有量的不断增加，能源消耗不断增大，环境污染问题变得越来越严重。
GB18285-2018重点解读
汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过3500kg 的M1 类、M2 类和N1 类汽车。
2、重型汽车：指最大总质量超过3500kg 的汽车。
3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。
5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。
也适用于销售环节进行的环保检验。
6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。
7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
9、基准质量：指汽车的整备质量加上100kg。
10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。
通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NO x）。
氮氧化物（NO x）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。
碳氢化合物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
12、过量空气系数（λ）：燃烧1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。
14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过15L 的汽车。
商用车四阶段油耗标准表
商用车四阶段油耗标准表
商用车的油耗标准通常是根据车辆类型和使用情况来制定的。
一般来说，商用车的油耗标准可以分为四个阶段，城市工况、郊区
工况、综合工况和特殊工况。
第一阶段是城市工况，即在城市道路行驶时的油耗标准。
城市
工况下的油耗标准通常会考虑到频繁起停、拥堵和低速行驶等因素，以便更准确地反映车辆在城市交通中的实际油耗情况。
第二阶段是郊区工况，指在郊区或者市区外围道路行驶时的油
耗标准。
郊区工况下的油耗标准可能会考虑到高速行驶、中等车速
和部分交通信号灯等因素，以便更准确地反映车辆在这种行驶环境
下的油耗情况。
第三阶段是综合工况，即综合考虑城市和郊区工况下的行驶情
况得出的油耗标准。
综合工况下的油耗标准通常会按照一定的权重
比例综合考虑城市和郊区工况下的行驶情况，以便更全面地反映车
辆的综合油耗情况。
第四阶段是特殊工况，指特定环境或者特殊任务下的油耗标准。
例如，在高海拔、恶劣天气或者重载状态下的油耗标准可能会有所不同，以便更准确地反映车辆在这些特殊工况下的油耗情况。
总的来说，商用车的油耗标准表会根据不同的行驶环境和使用情况制定相应的标准，以便更准确地评估和监测车辆的油耗性能。
这些标准的制定有助于引导车辆制造商生产更节能环保的商用车，也有助于用户选择适合自己需求的商用车型。
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a a a
2019 年 10.1 10.9 12.6 13.8 15.2 16.8 18.1 19.1 20.2 21.2 22.8 23.8
a a a
2020 年 9.6
a a a
10.4 12.0 13.1 14.4 16.0 17.2 18.1 19.2 20.1 21.7 22.6
a 对于汽油车，其限值是表中相应限值乘以 1.2，求得的数值圆整（四舍五入）至小数 点后一位。
表 3.4 自卸汽车 单位：L/100 km
最大设计总质量 （GVW） kg 3500＜GVW≤4500 4500＜GVW≤5500 5500＜GVW≤7000 7000＜GVW≤8500 8500＜GVW≤10500 10500＜GVW≤12500 12500＜GVW≤16000 16000＜GVW≤20000 20000＜GVW≤25000 25000＜GVW≤31000 31000＜GVW 2018 年 13.0 13.5 15.0 17.5 19.5 22.0 25.0 29.5 37.5 41.0 41.5 2019 年 12.4 12.8 14.3 16.6 18.5 20.9 23.8 28.0 35.6 39.0 39.4 2020 年 11.7 12.2 13.5 15.8 17.6 19.9 22.6 26.6 33.8 37.0 37.5
附件 3:
节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准
表 3.1 货车 单位：L/100 km
最大设计总质量（GVW） kg 3500＜GVW≤4500 4500＜GVW≤5500 5500＜GVW≤7000 7000＜GVW≤8500 8500＜GVW≤10500 10500＜GVW≤12500 12500＜GVW≤16000 16000＜GVW≤20000 20000＜GVW≤25000 25000＜GVW≤31000 31000＜GVW 2018 年 11.5 12.2 13.8 16.3 18.3 21.3 24.0 27.0 32.5 37.5 38.5
3
a a a a a a
2019 年 10.9 11.6 13.1 15.5 17.4 20.2 22.8 25.7 30.9 35.6 36.6
a a a a a a
2020 年 10.4 11.0 12.5 14.7 16.5 19.2 21.7 24.4 29.3 33.8 34.7
a a a a a a
1
2019 年 26.6 29.0 30.4 32.3 33.7 36.1 38.0 38.5
2020 年 25.3 27.5 28.9 30.7 32.0 34.3 36.1 36.6
表 3.3 客车 单位：L/100 km
最大设计总质量（GVW） kg 3500＜GVW≤4500 4500＜GVW≤5500 5500＜GVW≤7000 7000＜GVW≤8500 8500＜GVW≤10500 10500＜GVW≤12500 12500＜GVW≤14500 14500＜GVW≤16500 16500＜GVW≤18000 18000＜GVW≤22000 22000＜GVW≤25000 25000＜GVW 2018 年 10.6 11.5 13.3 14.5 16.0 17.7 19.1 20.1 21.3 22.3 24.0 25.0
a 对于汽油车，其限值是表中相应限值乘以 1.2，求得的数值牵引车 单位：L/100 km
最大设计总质量 （GCW） kg GCW≤18000 18000＜GCW≤27000 27000＜GCW≤35000 35000＜GCW≤40000 40000＜GCW≤43000 43000＜GCW≤46000 46000＜GCW≤49000 49000＜GCW 2018 年 28.0 30.5 32.0 34.0 35.5 38.0 40.0 40.5
2
表 3.5 城市客车 单位：L/100 km
最大设计总质量 （GVW） kg 3500＜GVW≤4500 4500＜GVW≤5500 5500＜GVW≤7000 7000＜GVW≤8500 8500＜GVW≤10500 10500＜GVW≤12500 12500＜GVW≤14500 14500＜GVW≤16500 16500＜GVW≤18000 18000＜GVW≤22000 22000＜GVW≤25000 25000＜GVW 2018 年 11.5 13.0 14.7 16.7 19.4 22.3 25.5 28.0 31.0 34.5 38.5 41.5 2019 年 10.9 12.4 14.0 15.9 18.4 21.2 24.2 26.6 29.5 32.8 36.6 39.4 2020 年 10.4 11.7 13.3 15.1 17.5 20.1 23.0 25.3 28.0 31.1 34.7 37.5
2019 年 10.1 10.9 12.6 13.8 15.2 16.8 18.1 19.1 20.2 21.2 22.8 23.8
a a a
2020 年 9.6
a a a
10.4 12.0 13.1 14.4 16.0 17.2 18.1 19.2 20.1 21.7 22.6
a 对于汽油车，其限值是表中相应限值乘以 1.2，求得的数值圆整（四舍五入）至小数 点后一位。
表 3.4 自卸汽车 单位：L/100 km
最大设计总质量 （GVW） kg 3500＜GVW≤4500 4500＜GVW≤5500 5500＜GVW≤7000 7000＜GVW≤8500 8500＜GVW≤10500 10500＜GVW≤12500 12500＜GVW≤16000 16000＜GVW≤20000 20000＜GVW≤25000 25000＜GVW≤31000 31000＜GVW 2018 年 13.0 13.5 15.0 17.5 19.5 22.0 25.0 29.5 37.5 41.0 41.5 2019 年 12.4 12.8 14.3 16.6 18.5 20.9 23.8 28.0 35.6 39.0 39.4 2020 年 11.7 12.2 13.5 15.8 17.6 19.9 22.6 26.6 33.8 37.0 37.5
附件 3:
节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准
表 3.1 货车 单位：L/100 km
最大设计总质量（GVW） kg 3500＜GVW≤4500 4500＜GVW≤5500 5500＜GVW≤7000 7000＜GVW≤8500 8500＜GVW≤10500 10500＜GVW≤12500 12500＜GVW≤16000 16000＜GVW≤20000 20000＜GVW≤25000 25000＜GVW≤31000 31000＜GVW 2018 年 11.5 12.2 13.8 16.3 18.3 21.3 24.0 27.0 32.5 37.5 38.5
3
a a a a a a
2019 年 10.9 11.6 13.1 15.5 17.4 20.2 22.8 25.7 30.9 35.6 36.6
a a a a a a
2020 年 10.4 11.0 12.5 14.7 16.5 19.2 21.7 24.4 29.3 33.8 34.7
a a a a a a
1
2019 年 26.6 29.0 30.4 32.3 33.7 36.1 38.0 38.5
2020 年 25.3 27.5 28.9 30.7 32.0 34.3 36.1 36.6
表 3.3 客车 单位：L/100 km
最大设计总质量（GVW） kg 3500＜GVW≤4500 4500＜GVW≤5500 5500＜GVW≤7000 7000＜GVW≤8500 8500＜GVW≤10500 10500＜GVW≤12500 12500＜GVW≤14500 14500＜GVW≤16500 16500＜GVW≤18000 18000＜GVW≤22000 22000＜GVW≤25000 25000＜GVW 2018 年 10.6 11.5 13.3 14.5 16.0 17.7 19.1 20.1 21.3 22.3 24.0 25.0
a 对于汽油车，其限值是表中相应限值乘以 1.2，求得的数值牵引车 单位：L/100 km
最大设计总质量 （GCW） kg GCW≤18000 18000＜GCW≤27000 27000＜GCW≤35000 35000＜GCW≤40000 40000＜GCW≤43000 43000＜GCW≤46000 46000＜GCW≤49000 49000＜GCW 2018 年 28.0 30.5 32.0 34.0 35.5 38.0 40.0 40.5
2
表 3.5 城市客车 单位：L/100 km
最大设计总质量 （GVW） kg 3500＜GVW≤4500 4500＜GVW≤5500 5500＜GVW≤7000 7000＜GVW≤8500 8500＜GVW≤10500 10500＜GVW≤12500 12500＜GVW≤14500 14500＜GVW≤16500 16500＜GVW≤18000 18000＜GVW≤22000 22000＜GVW≤25000 25000＜GVW 2018 年 11.5 13.0 14.7 16.7 19.4 22.3 25.5 28.0 31.0 34.5 38.5 41.5 2019 年 10.9 12.4 14.0 15.9 18.4 21.2 24.2 26.6 29.5 32.8 36.6 39.4 2020 年 10.4 11.7 13.3 15.1 17.5 20.1 23.0 25.3 28.0 31.1 34.7 37.5