下载文档原格式
741 台湾高速公路服务区的规划建设特色1.1 主体特征台湾高速公路服务区的规划建设理念与地方经济紧密结合，每个服务区都有上百亩地，体现出“一是大，二是全，三是美”的主体特征，在台湾这个寸土寸金的地方尤其难能可贵。
与大陆高速公路的服务区类似，台湾服务设施分为服务区（Service Area）和停车区（Rest Area，台湾称为休息站）两种类型。
其中服务区一般设有卫生、餐饮、娱乐、休闲、超市、加油等较为完善的设施。
1.2 服务设施布局台湾高速公路服务区的服务功能齐备完善，并根据实际情况有所取舍。
服务区的服务内容既包括加油、停车、卫生、快餐等一般服务，也包括特色台湾地区高速公路服务区建设的借鉴与启示杨彦艳（中国石油四川销售分公司，四川 成都 610017）摘要：文章介绍了台湾地区高速公路服务区的规划建设管理经验，分析了大陆高速公路服务区建设存在的差距，提出了针对性的建议与对策。
关键词：台湾地区；高速公路；服务区；规划设计 中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）27-0074-042012年第27期（总第234期）NO.27.2012（CumulativetyNO.234）第六，在对喷油泵以及喷油嘴等进行拆卸的过程中，要先对其外表进行清理，当清理干净后才可以进行拆卸，而拆卸时应将零件及时地放置于清洁的塑料袋之中。
第七，在对喷油泵的高压油管进行拆卸时，应使用两个开口扳手，一个用来卸高压油管，而另一个负责将油泵接头卡住。
4 结语柴油机供油系统维护要点的研究有着重要的意义，但是，由于这本身是一个涉及面比较广的工作，使其存在着较大的难度。
因此，仅有以上的理论是不够的，在我们的工作中，还需要加强实践，不断地探索，只有这样才能真正做好柴油机供油系统的维护工作。
参考文献[1] 范鸿峰，王迎新．东方红LR4105T 型柴油机早期磨损原因分析[J]．农业机械，2009，（9）．[2] 田守轩．柴油机燃油系统常见故障问答（二）[J]．农业机械，2009，（2）．[3] 叶光辉．浅谈大型农业机械的维护与使用[J]．石河子科技，2008，（2）．[4] 钟亚茜．X160F 型柴油机供油系统合理性分析[J]．农村机械化，2009，（2）．[5] 朱永祥．燃油系中的五个为什么[J]．农机具之友，2009，（3）．[6] 方正顺．延长喷油嘴使用寿命几点小议[J]．福建农机，2010，（4）． 作者简介：吴春（1967-），男，江西九江人，中石化股份有限公司九江分公司工程师，研究方向：船舶内燃机。
“去年开挖埋⽔管，今年开挖埋电缆，不知有完没完。
”⼀句百姓的抱怨，反映出我国⼏⼗年来沿街满地开挖铺设市政管线的现状，以及因此给⼴⼤市民的⽇常⽣活带来的不便和烦恼。
如何避免这种在我国城市中普遍存在的经常性地对城市道路“开膛破肚”的现象以符合城市的现代化可持续发展呢？⽬前世界发达城市普遍采⽤地下管线共同沟这⼀集约度⾼的市政基础⼯程来解决城市发展过程中的马路反复挖掘问题，同时，它也是解决地上空间过密化、实现城市基础设施功能集聚、创造和谐的城市⽣态环境的有效途径。
1.何谓共同沟？ “共同沟”即这个词语来⾃⽇语，英⽂名称为“utility tunnel”，指的是将设置在地⾯、地下或架空的各类公⽤类管线集中容纳于⼀体并留有供检修⼈员⾏⾛通道的隧道结构，主要适⽤于交通流量⼤、地下管线多的重要路段，尤其是⾼速公路、主⼲道。
共同沟犹如⼀个⼤⼝袋，袋⼝露出地⾯，⼈可在“袋”内直⽴⾏⾛、定期检查，防⽌重⼤事故发⽣；维修或增加排管只需从“⼝袋”进⼊，路⼈丝毫不觉。
传统的市政管线直进埋⽅式，不但造成了城市道路的反复开挖，⽽且对城市地下空间资源本⾝也是⼀种浪费，沿城市道路下构筑共同沟，将各种管线集约化，采取共同沟的⽅式敷设，不仅有利于各种管线的增减，还有利于各管线的检修维护管理，是⼀种较为科学合理的模式。
并且共同沟已成为衡量城市基础设施现代化⽔平的标志之⼀。
2.共同沟的优点国外⼤城市已普遍采⽤共同沟、地下污⽔处理场、地下电⼚、地下河川以及其它地下⼯程，其总趋势是将有碍城市景观与城市环境的各种城市基础设施全部地下化。
其中，共同沟的建设有以下⼏点好处： a.由于共同沟将各类管线均集中设置在⼀条隧道内，消除了通讯、电⼒等系统在城市上空布下的道道蛛及地⾯上竖⽴的电线杆、⾼压塔等，避免了路⾯的反复开挖、降低了路⾯的维护保养费⽤、确保了道路交通功能的充分发挥。
b.由于道路的附属设施集中设置于共同沟内，使得道路的地下空间得到综合利⽤，腾出了⼤量宝贵的城市地⾯空间，增强道路空间的有效利⽤，并且可以美化城市环境，创造良好的市民⽣活环境。
市政管道共同沟讲述在我们生活的城市中，有一个常常被人们忽视却又至关重要的基础设施，那就是市政管道共同沟。
也许您在街头漫步时从未留意过它的存在，但它却默默地为城市的正常运转发挥着巨大的作用。
那么，什么是市政管道共同沟呢？简单来说，它就是一个集中容纳各类市政管线的地下廊道。
在这个廊道里，电力电缆、通信线缆、供水管道、排水管道、燃气管道等各种管线有序地排列着，就像一个地下的“管线大家庭”。
共同沟的出现，改变了过去市政管线各自为政、分散铺设的局面。
在过去，每当城市需要新增或维修某种管线时，往往需要对道路进行反复开挖，不仅给市民的出行带来极大不便，还造成了资源的浪费和环境的破坏。
而有了共同沟，这些问题就得到了有效的解决。
因为所有的管线都集中在一个共同的空间内，进行新增或维修工作时，不需要再对道路“开膛破肚”，只需在共同沟内进行操作即可。
共同沟的建设可不是一件简单的事情，它需要综合考虑多方面的因素。
首先是规划设计。
在建设共同沟之前，需要对城市的未来发展进行充分的预测和规划，确定共同沟的布局、规模和容纳的管线种类。
这就像是给城市的“血管”绘制一幅蓝图，必须精准无误，才能确保共同沟能够满足城市长期发展的需求。
其次是施工技术。
共同沟通常建在地下深处，施工环境复杂，难度较大。
需要采用先进的施工技术和设备，确保工程的质量和安全。
比如，在挖掘地下廊道时，要防止地面塌陷；在铺设管线时，要保证管线的安装牢固、布局合理。
再者是投资成本。
共同沟的建设需要投入大量的资金，这对于城市的财政来说是一个不小的压力。
因此，在建设共同沟时，需要合理控制成本，提高资金的使用效率。
同时，也可以通过引入社会资本等方式，拓宽资金来源渠道。
共同沟建成后，其管理和维护也非常重要。
要定期对共同沟内的管线进行检查和维护，及时发现并处理潜在的问题。
比如，检查管道是否有泄漏、线缆是否有老化等。
同时，还要做好共同沟的通风、排水、防火等工作，确保共同沟的安全运行。
城市地下综合管廊综合管廊（日本称“共同沟”、台湾称“共同管道”），就是地下城市管道综合走廊。
即在城市地下建造一个隧道空间，将电力、通信，燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。
发展历史国外发展在发达国家，共同沟已经存在了一个多世纪，在系统日趋完善的同时其规模也有越来越大的趋势。
德国1893年原德国在前西德的汉堡市的Kaiser-Wilheim街，两侧人行道下方兴建450米的综合管廊收容暖气管、自来水管、电力、电信缆线及煤气管，但不含下水道。
在德国第一条综合管廊兴建完成后发生了使用上的困扰，自来水管破裂使综合管廊内积水，当时因设计不佳，热水管的绝缘材料，使用后无法全面更换。
沿街建筑物的配管需要以及横越管路的设置仍发生常挖马路的情况，同时因沿街用户的增加，规划断面未预估日后的需求容量，而使原兴建的综合管廊断面空间不足，为了新增用户，不得不在原共同沟外之道路地面下再增设直埋管线，尽管有这些缺失，但在当时评价仍很高，故在1959年又在布白鲁他市又兴建了300米的综合管廊用以收容瓦斯管和自来水管。
1964年前东德的苏尔市（Suhl）及哈利市（Halle）开始兴建综合管廊的实验计划，至1970年共完成15公里以上的综合管廊，并开始营运，同时也拟定推广综合管廊的网络系统计划于全国。
前东德共收容的管线包括雨水管、污水管、饮用水管、热水管、工业用水干管、电力、电缆、通讯电缆、路灯用电缆及瓦斯管等。
英国英国于1861年在伦敦市区兴建综合管廊，采用12米×7.6米之半圆形断面，收容自来水管、污水管及瓦斯管、电力、电信外，还敷设了连接用户的供给管线，迄今伦敦市区建设综合管廊已超过22条，伦敦兴建的综合管廊建设经费完全由政府筹措，属伦敦市政府所有，完成后再由市政府出租给管线单位使用。
法国早在1833年，巴黎为了解决地下管线的敷设问题和提高环境质量，开始兴建地下管线共同沟。
试述海峡两岸“三通”问题【摘要】：文章以”三通”问题的由来着手，概述了1979年以来台湾当局两岸”三通”政策及措施，对影响”三通”问题的不利因素和有利因素进行了分析，认为中华文化是维系两岸”三通”的稳固基础，生产力的快速发展将加快两岸”三通”问题的解决进程。
【关键词】：两岸”三通”；政策；阻碍；促进1. 两岸”三通”问题的由来台湾自古以来就是中国不可分割的一部分，两岸同属一个中国。
在浩瀚历史长河中，两岸人民交往源远流长，传统意义上的海峡两岸往来，可追溯到三国时期。
到了清代，两岸之间人员往来、商贸活动更加频繁。
1895年，台湾被割让给日本，两岸经贸关系弱化。
1945年抗战胜利后，台湾重新回到祖国怀抱，与大陆又恢复了正常联系。
但是，1949年国民党发动内战败北后退踞台湾，在外国势力干涉下加世纪50年代海峡两岸对峙局面形成，人员往来、通邮、通商、通航全部中断。
2. 国民党执政时期在两岸”三通”问题上的政策及措施2.1 蒋经国执政时期从全面禁止”三通”到”明禁暗通”(1979一1987)对1979年祖国大陆方面提出的两岸”三通”主张，台湾方面持消极的反对态度。
《告台湾同胞书》发布当天，台湾当局就表示:”我们在任何情况下都不与中国共产党进行任何形式的谈判”。
“青山遮不住，毕竟东流去”，两岸同胞的血脉亲情无法割断，台湾同胞利用一切机会，突破台湾当局的禁令，辗转寻根大陆。
面对两岸民间往来的历史潮流，台湾当局的立场与态度有所变化。
由“不接触”变为允许”民间在国际上”与大陆人士接触；经贸方面由直接严禁变为间接默许。
2.2 李登辉执政时期从有限松动”三通”到顽固抗拒”三通”(1988一1999)1988年1月13日，蒋经国去世，台湾进入李登辉时代。
李登辉执政初期，由于其地位尚未稳固，在”三通”问题上的政策沿袭了蒋经国晚年的做法，并予以明确化。
90年代初，在民众的压力下，台湾当局又进一步松动两岸政策。
1991年2月23日，台湾当局通过了”国统会”制定的《国家统一纲领》，确立了两岸交往的近、中、远程阶段性目标，以此作为处理两岸关系的最高指导原则。
台北１０１大樓工程簡介林泰煌榮民工程股份有限公司台北捷運第二施工處主任兼KTRT JV委員會代表大綱⏹一、工程概述⏹二、結構工法簡介⏹三、特殊工法簡介⏹四、主要機電系統簡介⏹五、工程特色⏹六、結語⏹參攷資料：一、工程概述樓高508公尺，預計將於2004年底落成的世界第一高樓－台北101大樓，隨著2003年7月1日塔樓鋼構上樑典禮，緊接著在101層樓頂部尚有60公尺高的通訊塔也於2003年10月頂昇至508m的世界新高。
本工程位於台北市信義路與松智路口，為地上101層鋼骨結構，地下室共有五層為SRC結構，基地面積30,277M2，總樓地板面積412,500M2，本工程分裙樓與塔樓兩部份，裙樓屬出租商場（SHOPPING MALL），於2003年11月14日開始營運，塔樓則為辦公大樓，塔樓頂部觀景台區域，預定於2004年12月底開放啟用，全部辦公大樓預計2005年第二季正式營運。
一、工程概述【續】本案為國內最大宗建築工程BOT案，由台北金融大樓股份有限公司負責興建營運70年後再交還台北市政府，本大樓設計單位為李祖原建築師事務所，營建管理為TURNER INTERNATIONAL，施工單位為(KTRT JV)熊谷組、華熊、榮工公司、大友為聯合承攬〃本工程主要工程數量詳下表：項目數量鋼骨96,700T鋼筋24,548T混凝土204,022M3模板226,135M2土方540,000M3帷幕墻116,000M2電扶梯50部電梯61部二、結構工法簡介本工程因裙樓部份係採逆打工法（TOP DOWN METHOD）施工，而塔樓結構採用雙順打工法（UP-UP METHOD）施築。
本案地下室以1.2M 厚50m深附加扶壁式連續壁作為地下室擋土措施以及裙樓與塔樓下部結構之區隔。
本大樓結構體於1999年6月2日舉行開工動土典禮，隨即展開結構體施工。
2.1 塔樓明挖雙順打工法塔樓地下室約90M見方，開挖深度超過20M，共用七階鋼支撐（總噸數約7,500噸），分八階開挖，塔樓部份土方量約190,000M3，塔樓筏式基礎帄均厚度為3.5M，最少為3M，最厚在巨柱區深約4.7M，採用6,000 psi混凝土，總數量為28,100M3，共分9塊澆築，考量巨積混凝土的澆築所產生之水化熱，必頇加強養護，採用2～3層塑膠帆布覆蓋養生至少三星期，必要時延至四星期，並在每塊巨積混凝土中預埋溫度觀測點（SENSOR），以監控混凝土之溫度變化，控制混凝土表面與巨積混凝土中心溫差儘量維持在20°C以內。
