框构桥顶进安全保证措施

顶进涵施工安全防护措施一、工程概况JK695+855.75 1-8.0m钢筋混凝土框架结构小桥，采用新建框架结构小桥顶进施工技术。

1-8.0m新建框架部分斜长31.03m、斜角47°，顶程53.77 m、顶力2804吨.穿越既有线推送一线、推送二线、下转场线三股道。

二、施工防护措施（一）施工现场安全防护措施施工现场用密目网钢管支撑进行封闭作业点，并派防护人员24小时进行全程监护。

开挖工作坑前，根据设计图纸要求确定工作坑的开挖尺寸，在工作坑周围及危险地段，设置警示标识牌和各项工种操作规程牌共计*个。

靠近既有线侧基坑开挖边线距既有路基路肩坡脚安全距离为1.5m。

工作坑开挖的同时，及时做好排降水处理，避免雨季施工，并做好汛期防洪准备工作。

在基坑四周设一条蓄水槽，并挖两口直径为50cm、深1m的蓄水井，并派专人看守，用污水泵随时抽取地下水。

两处框架涵施工现场安排防护员分班轮流进行值守。

并设置驻站联络员，随时进行联系。

防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、火炬、对讲机、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退。

下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。

（二）重要环节、关键工序的安全防护措施1、成立领导小组、签订安全协议坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，严格执行国家、铁道部及兰州铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。

为保证施工安全，切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特制定以下既有线行车和设备的安全保证方案：（1）成立安全领导小组由项目部项目（副）经理担任组长，组员由总工程师、技术、安全、材料、综合等部门主管组成，对既有线旁施工作业进行指导、监督、检查；各作业队也要成立相应的组织机构，从上至下形成严密的安全管理网络。

建立完善的既有线安全保障体系。

框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。

在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。

滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。

同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。

同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。

在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。

关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁...............................................................31.1后背梁制作......................................................31.2后背梁控制点......................................................3第二章滑板...............................................................32.1滑板制作............................................................32.2滑板施工控制点...................................................4第三章导向墩............................................................43.1导向墩选材.........................................................43.2导向墩布置.........................................................5第四章隔离层...............................................................64.1隔离层的制作......................................................64.2隔离层控制点......................................................6第五章船头坡............................................................65.1船头坡的制作......................................................65.2船头坡控制点......................................................7第六章刃角...............................................................86.1刃角制作............................................................86.2刃角控制点.........................................................9第七章测量放线.........................................................97.1轴线测量............................................................97.2高程测量............................................................10第八章框架桥顶进......................................................10第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长为61.9m;。

框架桥顶进安全技术交底概述我所在的建筑公司正在进行一项新的工程项目，其中需要使用框架桥进行施工。

由于框架桥的高度和位置比较危险，为了保证工作人员的安全，我们特别对框架桥的安全技术进行了交底，以便让所有负责该项目的工作人员都能够了解安全技术的细节，确保施工过程中的人员和设备安全。

框架桥的安全标准框架桥的安全标准应符合国家有关规定和标准，其中应注意以下几个方面：1.框架桥应由检测合格的人员进行搭设和脱设，并应有相应的验收报告和证明文件。

2.框架桥的搭设和脱设应由专人负责，操作人员应经过专业培训和考核合格。

3.在框架桥的搭设和脱设过程中，必须使用合适的安全带和其他防护装备，以确保操作人员的安全。

4.框架桥的材料应符合国家建筑和安全标准，材料质量应经过检测合格，施工前应进行全面的检查和测试。

5.框架桥的支撑结构应合理，支撑点的间距和数量应根据框架桥的具体情况进行调整。

在布置支撑点时，应按照设定的标准进行操作，同时应注意各个支撑点之间的平衡。

框架桥的搭设和安全措施1.在进行框架桥的搭设过程中，应按照规定的标准进行搭设，安装过程中应注意各个结构点的固定和对接情况，确保框架桥的所有结构点都能够牢固地连接在一起，并确保受力均衡。

2.在搭设框架桥的过程中，应使用专业的固定设备，如把手和脚手架等，确保工人在工作时有足够的支撑，并避免因失足而导致的滑倒和伤害。

3.在框架桥的搭设工作中，应使用适当的开口风帘或者塑料布等，避免风吹人跌，以及其他的暴风雨等恶劣天气影响人员的安全。

4.搭设框架桥的工作人员应随时注意墙体的坍塌，以避免墙体的坍塌对工作人员造成伤害。

5.搭设框架桥的工作人员应注意交流机身工作中的安全，避免因交流不及时而引起的工作中断和其他的意外事故发生。

6.最后，在框架桥的使用期间，工作人员应随时检查框架桥的固定结构，避免因框架松动而导致的整体坍塌事故。

框架桥施工中的安全问题在框架桥的施工期间，还会涉及到其他的安全问题，如在桥段中使用钻机和电锤等设备时，必须采用适当的防护措施，防止施工中产生的噪声对周围居民造成干扰。

目录一、编制依据。

3二、工程概况。

3三、施工准备。

4四、线路加固方案4.1 线路准备。

54.2挖孔桩施工。

54.3 便梁安装。

64.4横抬梁安装。

74.5钢枕安装。

74.6 线路控制。

7五、顶进施工方案5.1 顶力计算。

85.2圬工后背检算。

105.3顶进设备。

135.4传力设备。

135.5安装泵站、油顶、试顶。

135.6顶进作业。

145.7出土便道。

145.8箱身挖土、顶进作业。

14六、施工防护。

166.1移动停车信号的防护示意图。

176.2移动减速信号的防护示意图。

17七、框构桥顶进过程中方向及标高控制。

17八、线路恢复。

19九、安全保证措施9.1 成立顶进施工安全组织机构。

199.2基本安全措施。

209.3 施工安全防护保障措施。

219.4 封锁及慢行施工安全措施。

239.5 行车设备安全措施。

269.6 轨道电路防联电措施。

279.7人工挖孔桩施工措施。

289.8 顶进安全措施。

309.9线路加固安全措施。

319.10 劳动安全措施。

32十、应急处理预案10.1 防滑坡塌方预案。

3410.2 防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案。

34十一、附表、附件附表1:顶进施工主要机具设备材料表。

36附表2：顶进作业组织。

37附件1:挖孔桩平面布置图。

38 附件2:施工要点计划。

39附件3:线路架空平面布置图。

41 附件4：线路架空横剖面图及顶进作业程序说明。

42 附件5：线路架空纵剖面图1。

46 附件6:线路架空纵剖面图2。

47附件7:线路架空节点图1。

48 附件8:线路架空节点图2。

49 附件9：线路加固设备与限界关系图。

50附件10：施工便梁吊装示意图。

51 附件11：关键问题卡控表。

52附件12：类似工程施工业绩及施工图片。

53 附件13：施工检算资料。

59一、编制依据1.1中铁太原勘察设计咨询院有限公司提供的施工图纸及相关资料；1.2现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉；1.3〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉；1.4施工队伍的技术水平和装备情况；1.5从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。

顶进框架桥应急预案
顶进框架桥雨季施工措施
一、工程概况为满足六期提速要求，K2 837里程处，既有桥为-7m框架桥改建为2m顶进框架桥。

结构尺寸：桥全长
2.933m、主体高7.6米、宽4米，边墙及顶板厚m框架桥。

框架桥顶进前需对线路进行加固，拆除既有旧桥，并在顶进过程中随顶随凿除既有框架。

既有桥两侧路基均护坡桩加固。

K22 093里程处新建框架桥为2m顶进框架桥。

结构尺寸：桥全长
2.933m、主体高7.6米、宽4米，边墙及顶板厚m框架桥。

两座桥与既有线交角为45，新建桥地板处于粉沙层上。

当地气候为温带大陆性季风气候，降水多集中于68月份，站全年降水的75%左右，湿度站5565%左右。

由于框架桥施工正处在雨季，为减少雨季对工程施工所带来的负面影响，保证工程质量和总工期，特制定雨季施工措施。

二、雨季施工管理组织机构为保证工程施工的顺利进行，确保雨季施工安全，特成立以项目部为主体，相关职能部门具体实施的雨季施工管理领导小组（见雨季施工组织机构图和雨季施工管理领导小组表），从组织上、制度上、防范措施上保证规范施工。

各施工队成立以队长为组长的雨季施工管理小组，设专职检查员，负责雨季期间的施工，落实雨季施工的各项保证措施，切实保证雨季施工的顺利进行。

施工队长刘XX计划财务科贾XX综合办公室胡XX人劳教科刘X物资设备科马X安全质量科史长江施工技术科朱成亮桥梁施工作业队雨季施工组织机构框图。

浅谈框构桥顶进施工技术摘要:现社会发展比较快，城市基础建设道路等级、规模比较高，市政道路穿行铁路/公路的宽度比较大，大型顶推框构随之越来越多，为解决城市的发展，同时不影响正常通行，采取预制框构顶推的施工方法。

本人结合工实例介绍框构桥顶推的施工技术和措施，希望同行借鉴。

关键词：框构桥；顶推为保证铁路的正常运输秩序，在市政道路与铁路、交叉口增设的下穿式框构桥大多采用顶进法施工。

框构桥顶进过程中严格进行测量监测，保证高程在规范范围内，存在最多的质量问题是“扎头”和“抬头”病害的防治，下面以工程为例，介绍顶进施工中采取的关键性技术措施。

一、总体施工方案下穿框构桥长度19.316m，采用顶进施工，顶程36.9m。

首先在既有线路基的一侧设置工作坑、修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框构涵身，安装顶进设备，封锁时间架设既有线路，行车限速 45km/h，方可进行箱涵顶进施工作业，当顶进前方挖土完成一个顶程后，开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助后背墙的反作用力把框构涵向前推进，待推进一个顶程后，在空挡处安放顶铁，框构前端挖土清运出一个顶程距离，为下次推进预先准备，按照此循环反复进行，直到整个框构涵体顶进就位。

线路架设施工在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心环节。

合理的架设方案是确保行车安全的重要保障。

本桥顶进方案分为铁路线路架设、铁路路基加固两部分，轨道架设采用纵横抬梁架设，4组纵梁与横抬梁结合，3-5-3 扣轨，配合素混凝土支点带和枕木垛组合支撑的施工方案。

铁路路基采用高压旋喷桩注浆加固。

框构桥四角设防护桩，保持顶进过程中及架设系统拆除后路基稳定。

二、框构桥预制按照施工图设计，本工程的框构桥在西侧设计U形槽内预制后，顶推就位至铁路轨道下方，然后再进行U形槽的施工。

2.1工作坑布置2.1.1 后顶背顶进时原后背基础采用M10浆砌片石砌筑而成，在整个顶进过程中，后背基础作为主要受力构筑物，由于现场土质承载力差，地下水丰富，为了保证后顶背的质量，防止后顶背土体偏移，后顶背处更换为10根钻孔灌注桩，桩长16m，桩径1.5m，间距1.85m，灌注桩上侧做1.7m宽，1.0m高冠梁连接。

桥梁架设作业安全保证措施1）架梁作业前，应组织有关人员对桥墩、桥头路基线路、架桥机走行线、架空管线路及特殊地段的地形地貌等情况进行全面的调查了解，做到心中有数，并有针对性地解决存在的问题，消灭安全事故隐患。

2）架桥机进入桥头架梁作业前，必须对桥头、涵洞两侧和软弱路基地段等薄弱处所进行反算压道，并根据线路压道貌岸然后的状况，按照《架规》的要求对线路采取加固措施。

站前施工单位要加强对架桥机走行线路的养护，使线路的高低、方向、水平达到安全通过重质车辆的标准，消灭三角坑、死弯、反超高及路基不均匀沉降等病害，确保架桥机运行安全。

3）半组装状态的架桥机在工程线行驶，通过距营业线小于5m 的小间距地段或架桥机（含载有桥梁的二号车）通过间距小于7m 的内曲线地段时，必须向车站值班员要点，得到车站值班员的同意，确认营业线无列车通过时，方准驶越小间距地段。

4）在营业线旁增建新线（到发线）桥间距小于5m时，要根据架桥机的型号和外形尺寸，计算架桥机就位后一侧最宽处距营业线线路中心距离，距营业线中心距离不得小于2150mm。

如小于2150mm时，须向怀化铁路总公司运输部门提报施工运输方案，采取限制超限列车通过、禁止超限列车通过或拨道扩大线间距等措施，确保施工和行车安全。

5）需在营业线区间拨道进入工程线架梁时，施工单位应编制周密细致、切实可行的施工方案，经怀化铁路总公司召开的专门会议审核批准后纳入月度运输方案。

施工时要切实把好区间拨道处所的安全关键：要反复核实龙口轨的尺寸，提前准备充足的道碴，线路连接要平顺，道床道碴要饱满，曲线半径不得小于300m，且不得做曲线超高，架桥机通过地段（尤其是拨道地段）不得有已开挖未立杆的电气化立柱基坑，确保线路稳定和架桥机安全通过。

6）换装龙门架的作业地点要选择线间距大于5m的直线地段，防止侵入铁路建筑限界危及行车和作业人员安全。

桥梁工程确保安全的保证措施1、安全目标职工伤亡事故：死亡率控制在0，重伤率控制在0。

其他事故：万元以上直接经济损失控制在年产值的0.4‰以下。

2、建立健全安全保证体系建立安全组织机构，落实安全生产责任制。

项目部和作业队建立安全生产领导小组，项目经理任组长，副经理、总工程师任副组长，有关科室人员组成安全领导小组，项目部设有注册安全工程师资格的人员担任专职安全检查员，队设工点专职安全员，每月自行组织安全检查2次，同时安全检查员每天深入工地检查安全隐患，对重点部位桥梁实行全天候跟踪。

严格按章办事，消除隐患，对违章操作者给予现场教育。

安全保障体系框图详见图6-1。

3、安全管理制度3.1质量、安全生产责任制度建立健全各级各部门的质量、安全生产责任制，责任落实到人。

各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。

3.2安全技术交底制度⑴.积极参加建设公司组织的施工交底会，认真对施工图纸进行会审，确保施工的正确性和有效性。

实施性施工组织设计编制完毕并送审确认后，由项目经理牵头，项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程安全技术书面交底，列出重点监控部位及监控要点。

⑵.按照施工任务划分，各分管工点主管工程师负责对所担负工程的施工任务，向施工班组分项进行书面安全交底，施工过程中实行技术指导，做到交底不清不开工。

3.3检查与评比制度⑴.质量、安全检查制度项目经理部要建立质量、安全检查制度。

定期检查规定检查日期、参加检查的人员。

⑵.安全评比制度班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。

3.4教育培训与持证上岗制度⑴.教育培训工人在上岗前，进行教育培训，针对本工程的特点，定期进行质量、安全生产教育，培养质量、安全生产必备的基本知识和技能。

⑵.特殊工种持证上岗作业对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、砼工、电工、木工、机动车辆驾驶员等，进行教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。

框架桥顶进安全技术交底一、措施与要求为确保框架涵架空顶进施工及既有线行车安全，参加施工人员要严格遵守关于既有线施工的相关规定。

(1)在行车线路上施工，必须制定安全技术措施，进行技术交底，学习有关规定和相应的施工要求。

(2)施工前，办理要点慢行计划、封锁计划审批手续，批准后方可进行相应工程的施工。

(3)按批准的要点计划施工，按规定进行安全防护，防护人员必须坚守岗位，注意了望，及时发出信号。

在紧急情况下，有权命令停止顶进施工。

在危及行车安全时，有权出示停车信号，但事后必须向运营部门及单位领导汇报情况。

(4)设置工地与车站之间的联络电话，专人负责列车通过情况及时通知施工现场。

(5)施工涉及线上轨道作业,如抽换砼枕为木枕、架设便梁、施工阶段的轨道整修均委托有施工经验的专业施工队伍施工。

(6)基坑开挖前要探明既有线的通信信号，电力电缆的位置，对影响开挖作业的管线及时通知电务段、通讯段、公务段等单位防护处理。

(7)雨季施工的路基防洪工作,工地要备一定数量的编织袋、道渣，以备抢险之用。

(8)线路加固用的螺栓及扣板，无论在任何情况下均不得高于行车轨面，每过一趟车要巡检检查和加固一次。

横抬梁顶部通过行车线轨底处要设绝缘垫片，防止影响行车轨道电路。

(9)施工过程中各班组要作好交接班记录。

(10)严禁在既有线路上坐卧休息。

(11)挖土及涵体施工人员必须佩带安全帽，施工人员必须协调一致。

(12)线上与施工人员必须相互配合、注意安全。

(13)线路加固安全注意事项①抬钢轨时必须喊号子，步调一致注意力高度集中，不得嬉笑打闹。

②线路加固区段两端必须设信号标志和防护人员，如设手旗信号和响墩等。

③夜间施工必须有足够的照明设施。

④对线路加固地段，必须派专人经常观察横梁支点位置是否稳定和联结构件有无松动，要随时检查，发现情况立即处理。

⑤列车通过加固地段时要仔细观察线路水平位置、挠度等变化情况，随时采取加固措施。

⑥工作人员不得坐在路轨上休息，更不准把撬棍、钢钎等工具横担在两根路轨上，以免干扰电气信号。

框架涵顶进既有铁路行车安全保证措施（1）框架顶进前，对线路架空制定确保铁路运输安全施工方案、施工计划，上报有关部门审批后施工，并在规定时间内施工完毕。

施工前，办理好既有线旁施工许可证，并与有关单位、部门签定安全协议。

(2)使用的养路机具，如起道机、捣固机、捣固架及万能道尺及撬棍、起重机、拔道器及单轨小车手柄等，都必须设有绝缘装置，禁止使用齿条起道机，取放工具、抬运钢轨、及金属料具，不得两端同时搭接两股钢轨上。

(3)既有线旁材料机具堆码整齐，确保施工机具及材料不侵入既有铁路限界。

(4)工地备齐各种防护用品，项目部设置临时高功率电台和临时电话机，于车站信号楼设置驻站联络员，及时向工地发送来车信息，工地防护人员在接到来车信息后立即通知施工作业人员下道远离既有线至安全地带，并检查施工机具是否侵限。

(5)顶进期间，列车限速45Km/h慢行，工地按铁路的有关规定设置减速牌等信号标志，并安装两台测速仪，并作好记录，发现超速行驶列车及时上报有关主管部门。

(6) 顶进期间，工地防护员24小时值班，做到一列一检，正常情况按2小时作一次记录；线路架空构件派专人检查。

(7)开工前探明地下管线位置，与有关产权单位联系，对有影响的电缆管线
进行拆迁。

(8)工地备足各种抢险物质，加强对既有边坡雨天巡视和路基位移沉降检测，发现异常情况及时采取措施处理。

浅析在营线框构桥顶进施工安全卡控管理近年来，随着铁路大面积提速的不断推进，铁路的路外安全工作也越来越受到社会的高度重视，而作为路外安全的一个重点内容道口安全也越来越摆到了突出的位置。

作为有效解决道口安全问题的框构桥顶进成为铁路工务部门的首选方案。

加强对框构桥顶进施工的安全管理，确保施工期间的行车人身安全，成为工务部门研究的一个重要课题。

本文结合实际，通过研究营业线框构桥顶进施工安全管理的内涵、导致框构桥顶进施工中安全事故的原因及分析、制定加强安全管理的措施等方面的论述，对改变传统管理模式，探求应用科学的管理方式，提高在营线框构桥顶进施工安全管理水平，提出了理性思考。

标签：在营线；框构桥；顶进；施工；安全；管理1 框构桥顶进施工安全管理内涵施工安全管理贯穿于铁路行业各个环节，施工安全问题尤其重要，受到进一步重视。

随着铁路的快速发展，对施工安全提出了更高的要求，特别是框构桥的顶进施工是在维持正常运营的情况下进行的施工，为了确保施工与行车的绝对安全，抓好框构桥顶进施工安全管理是营业线施工安全管理的重中之重。

我们更应充分认识到施工安全管理工作的重要性，目前铁路运营正向着高速、重载、安全、舒适的方向发展，对线路状态的要求也越来越严。

只有探索科学的管理方式，不断提高安全管理水平，才能真正把安全管理工作做好，做到位。

要想抓好顶进施工的安全管理，就必须抓好以下几项安全管理工作：一是要抓好施工准备工作；二是抓好框架桥顶进过程的施工工艺；三是恢复线路及附属工程完成工作；四是加强教育，提高施工人员综合素质。

2 导致施工中不安全因素的成因及分析我管内地处山西南端，管辖着南同蒲、侯西铁路等线路检修任务。

完成了南同蒲线K793+876、K809+186立等多处框构桥顶进施工工程。

该段车流大，框架桥与铁路线相交，由于工作场地、施工强度、难度等，对安全造成隐患。

现从该施工过程卡控综合分析，表现在四个方面问题：2.1 施工准备工作不充分，导致线路加固不到位施工前，没有协调好拆迁部门对施工范围内的电力、信号和铁通线路进行拆迁，不能拆迁的必须做好防护，在确认拆迁完毕或防护到位后，方可进行基坑开挖和顶进。

顶进桥箱体顶进阶段质量保证措施
⑴顶进前，应对框架桥进行全面检查，底板和框架四角不得有裂缝，并必须待框构体结构混凝土达到设计强度100％后方可进行顶进施工。

⑵线路加固时，扣板螺栓不得高出行车轨面。

行车轨和扣轨间加设绝缘胶垫，防止干扰铁路信号。

⑶桥体顶进就位控制措施
①顶进前要保证后背混凝土达到设计强度，回填土密实，防止顶进时破裂。

②箱体在工作坑底板上空顶时，应特别注意箱体的轴线方向；刃角一经吃土，将组织加快挖土出土速度，实行连续作业，保持箱体不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止箱体顶进，必须间续地顶动箱体，防止箱体阻力增大。

③每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃角和平台等设备都要经过检查，使其保持状态良好，掌握箱体当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。

在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于箱体顶进。

④在本次桥体顶进过程中，采用国内技术最先进的电脑控制自动纠偏系统来调整顶进时发生的中线和高程偏差，为确保数据的准确性，再辅以人工进行测量和调整。

某框构桥顶进施工组织及安全措施施工组织措施一、线路加固方案采用架设D24型便梁法加固线路，列车限速45km/h，并昼夜派人监护线路状态。

具体施工安排如下：1、穿横梁钢枕在封锁时间前2小时，利用慢行时间，按照规定间距将钢枕对应便梁螺栓孔位置放置，在钢轨上用石笔做上标记，人工将混凝土枕间道碴清除，并将长3.9米，宽0.2米，高0.215米的横梁钢枕穿入轨枕线路间，横梁钢枕间距为0.67米,根据钢枕间距调整灰枕间距,根据现场实际情况抽换6根灰枕。

为避免横梁钢枕与钢轨相连，在横梁与钢轨接触处加设绝缘胶垫，并每过一辆列车检查线路是否有变化，车站驻站联络员随时与现场防护员、工务监控人员、电务监控人员联系，以确认线路状态，密切监测列车的通过情况。

此处现场由工长XXX负责，此项作业共需工人30名，耙子20把，铁锹15把，筛筐10个。

2、封锁前的施工准备及吊装便梁利用慢行时间人工将便梁基础（挖孔桩）处道碴清除，将便梁基础人工展平，复测标高，并用木枕及方木等将基础垫至标高，此项作业共需工人10名，耙子10把，铁锹10把，筛筐10个，现场由工长XXX统一指挥。

本工程采用的D24型便梁长24.5米，宽0.4米，高1.2米，由于便梁重量较大，特采用轨道吊车吊装方法。

封锁开始前，轨道车拉便梁进入衙门营车站，在得到车站开始封锁的命令后，轨道车拉便梁进入区间，轨道车在使用过程中，要向值班员通报机车停留位置及通风状态，在吊车指挥者的统一指挥下进行支腿、卸梁作业。

安放便梁时，便梁要安放平稳、牢固，后背用木桩顶住，用拉线锁住，防止向内倾斜，并用道钉将便梁内外侧同时钉固，防止便梁在火车的振动下移动。

纵梁放置平稳后，钢枕横梁与纵梁间用高强螺栓、四方垫板及连接牛腿紧密相连，在横梁与钢轨接触处加设绝缘胶垫，并每过一辆列车检查螺栓是否松动，线路是否有变化，随时与工务、电务监控人员联系，防止联电发生。

此项工程由XXX负责，经现场安全员、工务、电务监控人员、监理单位确认达到开通条件后方可开通线路。

DK321+155.46 1-12.0m框架桥顶进安全保证措施一、工程概况本桥位于XX铁路工程ZH-12标段，中心里程为DK321+155.46,对应AA铁路中心里程为DK162+304.28（根据赤大白铁路埋设的公里标及百米标测得中心里程为DK159+682）,设计孔径为1-12.0米，与线路中线斜交角度为45°，既有线采用φ1.5m钢筋混凝土挖孔桩防护。

本桥设计荷载为“中—活载”，地动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度Ⅵ度），特征周期Tg=0.35s，土壤最大冻结深度为1.73m。

框构桥上部为既有AA线一条，框构桥内为XX线一条，XX线预留二线一条，线间距为4米，所处XX线为直线，坡度为-5.3‰。

本桥下钻既有AA线，采用顶进法施工，并架设横抬梁防护既有赤大线路。

框够桥混凝土的抗渗性不低于P8。

本框构桥设人行道及栏杆。

框构桥两侧为特殊路基区段，框构桥出入口设臵浆砌片石挡土墙。

框构桥就位位臵的四个角顺路基方向各设一排7根防护桩，直径φ1.5m，桩中心距1.75m，桩长20米，总计28根。

防护桩群设臵成一直线，与既有线路平行。

桩上梁总长56米，梁与桩顶一次整体浇注。

二、施工安全组织机构1、施工安全领导小组详见“施工安全领导小组成员表”。

施工安全领导小组成员表三、安全生产方针安全第一，预防为主。

四、安全目标员工因工死亡率控制为零、重伤率0.4‰以下，杜绝各类重特大事故的发生，实现安全生产零事故，争创局级安全生产先进单位。

五、慢行期间线路养护和保障既有线行车安全的措施1、慢行期间线路养护1.1顶进过程中的线路养护：每顶一次和列车通过一次线路养护人员都必须对既有线路的轨距、水平、方向等进行检查，如果有变化应立即进行养护，并达到线路养护标准。

1.2、顶进作业完成后，拆除纵横抬梁后也要对线路进行养护并达到养护标准，并按：第一列45km/h,不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时，后120km一列恢复正常的列车放行条件放行列车。