碎石桩桩试桩工艺试验总结2018.4.25

晋红高速观音山立交连接线垃圾填埋段处治区长螺旋钻孔孔内强夯碎石桩试桩总结一、工程概况晋宁至红塔区高速公路位于云南省昆明市晋宁县及玉溪市红塔区境内，本项目路线总长49.3km。

本工区属晋宁至红塔区高速公路第Ⅳ标段，主线全长1.340km(K33+910.47～K35+259)，其中主线桥梁2座，匝道桥1座，涵洞2座，通道1座。

主线公路等级为高速公路，连接线等级为一级公路。

主线整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m。

观音山立交连接线愿设计止点与观音山经济开发片区中规划道路黄草坝路相连接，观音山立交连接线LK0+850～LK1+332.783段经过建筑垃圾、生活垃圾填埋场，设计单位前期地质勘探钻孔揭示，LK0+891.5处垃圾厚度为22m，LK1+049处垃圾厚度为27.1m。

现场实际情况为路基底部及两侧均有较深厚的垃圾，且立交连接线中心的收费站、收费站管理房及观音山隧道管理所均位于垃圾土层上，垃圾土厚度较大、堆积松散、工程特性较差，对建成后公路的沉降与不均匀沉降极为不利，也极大地影响到此路段今后的运营安全。

根据晋红高速公路观音山立交连接线垃圾填埋段处治方案》研讨会会议纪要及《观音山立交连接线LK0+892.04～LK1+332.783段处治设计》，观音山立交连接线LK0+892.04～LK1+332.783段处治措施分为两部分：浅层处治和深层处治。

浅层处治措施是对路基主要受力区域，即路面标高下5m深度范围（路堑）或原地面5m深度范围（路堤）路基采用换填满夯处理，挖除该深度路基下垃圾土层，用片石、碎石、碎石土换填；深层处治措施是对路基下10m深度范围采用长螺旋钻孔孔内强夯碎石桩+换填满夯方式进行基础加固。

本次试桩位置选定在里程桩号LK0+892.040～LK0++910.000段。

试桩9根，编号分别为SZ-1~ SZ-9，试桩桩径为φ0.5m，桩间距为1.5m,桩长为10.0m，采用长螺旋钻孔孔内强夯碎石成桩法。

试验桩施工总结1.试验桩实施参数对比：2.实施过程参数汇总：2.1、试验桩钢筋笼加工长度在设计桩长基础上增加1.5米，桩帽0.5米，剩余1米外露钢筋为振捣台套管套接尺寸，成桩后切除；2.2、试验桩02桩底1米范围为锥形设置，声测管及注浆管设置在钢筋笼内，声测管一根距底0.3米，一根距底1米，注浆管两根均距桩底1米；（锥形头影响管下插）2.3、试验桩01、试验桩03桩底1米范围内为锥形敞口设置，声测管全部到底，注浆管一根到底加底部注浆阀，一根到中加底部注浆阀；2.4、试验桩混凝土采用c32/40P8抗渗细石混凝土，混凝土塌落度240mm；2.5、震动台为平板套筒顶部锤击式振动台，成桩过程中桩身垂直度不易控制，对钢筋笼有一定破坏，02桩后插钢筋笼顺利，01桩、03桩后插钢筋笼在最后两米下插困难；2.6、钢筋笼保护层控制，属地没有环状混凝土垫块，采用在主筋上焊接14钢筋控制保护层尺寸；2.7、桩帽施工采用15mm厚钢套筒，高度500mm；2.8、试验桩02桩清水开阀压力8MPa回4MPa(开阀困难),开阀时间为成桩后20小时；2.9、试验桩01桩清水开阀压力5MPa回3MPa(稳定开阀),开阀时间为成桩后8小时；2.10、试验桩03桩清水开阀压力7MPa回1MPa(瞬间开阀),开阀时间为成桩后5小时；2.11、试验桩02桩注浆量1.6吨水泥，两根注浆管交叉停滞注浆，间隔时间30分钟，结束压力6MPa；2.12、试验桩01桩注浆量1.2吨水泥，两根注浆管交叉停滞注浆，间隔时间20分钟，结束压力3.5MPa；2.13、试验桩03桩注浆量1.5吨水泥，两根注浆管交叉停滞注浆，间隔时间20分钟，结束压力4MPa；3.经验总结、建议：3.1、钢筋笼底部必须按照锥形封口设置，并焊接牢固；3.2、为便于注浆管下插，建议按照试验桩01、03做法，将注浆管设置改为一根到底加底部注浆阀，一根到中加中部注浆阀；3.3、混凝土塌落度应控制在200~220mm，骨料采用5~20mm石子，防止骨料下沉造成后插钢筋笼困难；3.4、振捣台需采用下插管振捣台，属地平板振捣台不适用，特别是正式桩钢筋笼主筋较小；3.5、后压浆停止指标，建议采用注浆压力不小于3MPa或注浆水泥用量大于2吨单控，调整图纸注浆停止双控指标要求；3.6、工程桩施工前建议进行场地平整，同时确定钻孔顺序、钻机行走路线，在施工过程中需考虑成桩钻机上提液化粉砂及地下水在地面的清理，确定集水坑位置，避免造成施工影响；3.7、试验桩成桩过程中底部粉砂含水量极大，在钻机上提过程中液化严重容易沉积在混凝土以上顶部空钻部分，建议对于深基坑部分降一步土，减少桩孔空钻深度，防止沙土沉积造成后插钢筋笼施工困难。

管桩工艺试验总结报告一、试验目的：管桩作为一种常见的地基处理方法，其工艺流程的优化对提高施工效率、保证工程质量具有重要意义。

本次试验旨在探究管桩施工中的关键工艺参数对桩体力学性能的影响，为管桩施工工艺的合理设计提供可靠的依据。

二、试验内容：1.管桩工艺流程的选择：本试验选择了无水泥注浆法与水泥注浆法两种不同的注浆方式进行对比试验，对比两种工艺流程在桩体质量、施工难易程度、经济性等方面的优缺点。

2.关键工艺参数的影响分析：对注浆压力、注浆量、注浆速度、注浆浓度等工艺参数进行了系统的试验设计与对比分析，评估各参数对桩体力学性能的影响。

三、试验结果与分析：1.工艺流程选择：通过对两种工艺流程的对比试验，发现无水泥注浆法有着施工简单、工期短、成本低等明显优势，但水泥注浆法的桩体强度、稳定性较无水泥注浆法更高。

在选择工艺流程时需综合考虑项目特点、工期要求及经济成本等因素。

2.工艺参数影响：a.注浆压力：试验结果表明，适宜的注浆压力对桩体质量和整体稳定性具有很大影响，过高或过低的注浆压力会导致桩身内部注浆不均匀，甚至产生泥浆漏出等问题。

合理选择注浆压力可有效提高桩体强度。

b.注浆量：适当增加注浆量可以改善桩体的整体密实度和承载力，但过量注浆会导致泥浆流失或渗漏问题，从而减小桩体的力学性能。

因此，应根据工程要求合理安排注浆量。

c.注浆速度：试验结果表明，过快的注浆速度易造成泥浆漏出、沉降不均匀等问题，严重影响桩体的力学性能。

适宜的注浆速度能够实现桩体内部密实度的提高，并保证注浆质量的稳定。

d.注浆浓度：试验结果表明，适宜的注浆浓度能够提高桩体的强度和稳定性，但过高或过低的注浆浓度会导致注浆效果不佳或注浆无法有效运输。

因此，应根据具体情况选择适宜的注浆浓度。

四、结论与建议：1.在管桩工艺流程的选择上，灵活地根据不同工程项目的实际情况进行选择，权衡施工难易度、工期和经济成本等因素，以达到最佳的综合效益。

2.在管桩施工中注浆工艺参数的选择上，应考虑桩体强度、稳定性和整体密实度之间的平衡，合理选择注浆压力、注浆量、注浆速度和注浆浓度，以提高桩体的力学性能和工程质量。

目录1、工程概况 (1)2、地形、地貌、地质情况 (2)3、试验目的 (2)4、施工过程控制 (2)5、试验桩施工工艺控制 (3)5.1施工准备 (3)5.2施工顺序 (4)5.3施工工艺 (5)6、质量控制 (7)7、试验总结 (9)碎石桩工艺性试验总结根据设计文件和规范的相关要求，我单位于2018年04月25日进行了碎石桩工艺性试验，目的为确定施工参数后开展碎石桩的大规模施工，在ZWDK38+400～ZWDK38+450进行了27根碎石桩成桩工艺性试验，该试验已按照既定方案顺利完成。

现将该工艺试验施工情况总结如下：1、工程概况郑州南站自东向西为郑万场、郑阜场、城际场，横列式布置，车站线路南北走向。

近期将接入郑万高铁、郑阜高铁及郑登洛城际铁路，远期预留郑州南站至兰考城际铁路、至太原高铁联络线接入条件。

本标段位于郑州南站站场范围、咽喉区段，里程范围为:郑万工程：ZWDK038+363-ZWDK041+727，正线长3.364km；郑阜工程：ZHDK000+000-ZHDK002+984，正线长2.984km；城际工程：G1DK038+450-G1DK041+665，正线长3.216km；本标段主要工程内容包括征地拆迁、大临工程、路基及附属工程、桥涵工程、四电工程等。

路基DK38+735～DK38+790、ZWDK38+400～ZWDK38+452.27、ZWDK38+517.24～ZWDK38+530、ZWDK38+600～ZWDK38+790、G1DK38+450～G1DK38+530、G1DK38+600～G1DK38+790（复合地基承载力150Kpa），采用碎石桩加固，正方形布置，桩间距2.2m，桩长15m,碎石桩加固至坡脚外5m;碎石桩桩身采用粒径为20～50mm，含泥量不得大于5%碎石。

本次碎石桩试桩地点选定ZWDK38+400～ZWDK38+450，复合地基承载力150Kpa。

2、地形、地貌、地质情况ZWDK38+400～ZWDK38+450为粉土及粉细砂为液化土，抗液化指数为0.928～0.940。

管桩试桩总结城市开发与建设项目——广州市南沙区灵山岛尖河湖及滨水景观带建设工程（东侧片区）PHC管桩试桩总结批准：审核：编制：中交广州南沙新区明珠湾区建设总承包项目经理部五分部2015年8月28日预应力管桩试桩总结一、工程概况南沙区灵山岛尖凤凰大道东侧片区河湖及滨水景观带建设工程建设范围主要是指屯田路以西，凤凰大道以东、江灵北路以南，江灵南路以北范围内的水系和景观工程建设；本次实施内容为凤凰大道东侧片区河湖及滨水景观带桩基础工程，管桩采用外直径D=400mm的PHC-AB型，其壁厚95mm,桩基设计等级乙级。

二、预应力管桩试桩的目的PHC管桩施工前先进行工艺性试验，通过试验确定以下施工参数：1、核实打桩桩位的地层及其参数是否与勘察设计相符；2、检验施工设备性能、选定的施工工艺以及施打顺序；3、确定停止沉桩的控制标准；4、检验桩位的地基承载力，确定荷载与位移关系；5、施工过程中要做好详细的施工纪录，以便于分析和总结施工过程，评价资源配置是否满足进度和质量等的管理要求，评价拟定的施工方案是否满足设计和施工要求。

三、预应力管桩试桩位的选择依据现有施工条件，进行东环涌南岸段的PHC管桩施工，选取3根工程桩做工艺性试验施工，以便于确定相关施工参数。

PHC管桩布置位置如图所示：图管桩试桩桩位布置平面图四、资源配备情况1、人员配置如表：表人员配置表2、材料配备如表表材料配备表（1）预应力管桩向管桩厂订购，进场验收及存放时应注意以下几方面的内容：1）预应力管桩出场前应进行检验，出场时应具备出场合格检验记录，否则，不予进场；表预应力管桩的允许偏差表（2）预应力管桩的制作质量除满足上表要求外，还应符合下列规定：1）、预应力管桩本身不应当有裂缝；2）、预应力管桩表面应无蜂窝、麻面。

若因特殊情况出现表面蜂窝时，蜂窝深度不得超过5mm，每面蜂窝面积不得超过该面总面积的%:3）、有棱角的桩，棱角碰损深度应在5mm以内且每10m长的边棱角上只有一处破损，在一根桩上边棱破损总长度不得大于500mm；（3）构件移运及堆放时应注意以下几点：1）、构件的移运时砼的强度应符合设计及规范要求；2）、构件移运时的吊点位置应按设计规定，构件的吊环应顺直，吊绳与起吊构件的交角小于60°时，应设置吊架或扁担，尽可能使吊环垂直受力；3）、构件移运和堆放的支承位置应与吊点位置一致，并应支承牢固，避免损伤构件。

振冲碎石桩试桩施工技术总结摘要：地基土液化是一种特殊的工程地质现象，如何对地基液化进行处理是保证建筑稳定的关键工序。

本文对碎石桩处理液化原理、施工方法作了简要阐述。

北京地铁7号线东延工程环球影城站项目位于北京市通州区，本文主要对环球影城站砂土地基加固施工进行了详细阐述，为以后类似工程作一个参考借鉴。

关键词：振冲碎石桩；复合地基；试桩；地基液化1工程概况1.1工程概况北京地铁7号线东延06标环球影城站是7号线东延与八通线南延的换乘站，也是两条线路的终点站，位于环球影城主题公园度假区。

本工程包括1站4区间，总长约813.35m，东侧紧邻北京东六环，南侧紧贴京哈高速公路。

1.2工程地质、水文情况根据勘察报告，工程场区地面以下52m深度范围内地层按其沉积年代可划分为人工堆积层、新近沉积层及第四纪沉积层三大类。

车站建筑场地所处环境对建筑抗震不利，基底地段以黏性土、粉土与砂土交互层为主，根据地勘资料显示在抗震列防度为8度时存在液化现象，须对其地基进行处理，消除砂土的液化沉陷。

1.3施工工艺的选择1.3.1工艺选择解决地基液化的基本途径是增加土的密实度、改善土的抗液化性能和改善排水条件。

增加土的密度、或者改善土的抗液化特性，使土体在地震荷载作用下不发生液化；改善排水条件，可以使土体在地震荷载作用下，孔隙水压力迅速扩散，减少液化的可能性。

地基处理可采用挖除置换、强夯、振冲等方法。

地基处理方案不能对已建成的下部结构产生较大扰动和振动，且需要处理的土层埋深较深3～4m，不宜采用置换、强夯处理措施，可以考虑对砂土层采用振冲法处理地基液化。

振冲方式主要分高压水冲成桩法和锤击成桩法，针对两种成桩方式的不同进行了对比，见下表。

表1 高压水冲法和锤击法施工对比根据上表所述，振冲碎石桩（高压水冲法）对干法（锤击）碎石桩施工不仅更快，同时挤密能力也比干法碎石桩好，其处理液化能力强。

振冲碎石桩对周围建筑振动较小，但缺点是施工过程中产生泥浆污染环境。

砂石桩试验段总结1. 引言砂石桩是一种常用的地基处理方法，广泛应用于土木工程中。

在实际工程中，为了验证砂石桩的承载能力、变形性能以及工作机理，常常进行砂石桩试验。

本文对某砂石桩试验段进行了总结和分析。

2. 试验目的本次砂石桩试验旨在评估该试验段中砂石桩的承载性能、变形特性以及抗侧力能力。

通过试验结果的分析和总结，旨在提供对该试验段砂石桩的设计和施工提供参考。

3. 试验方法本次试验共设置了5根砂石桩，试验段总长约10米。

试验过程中采用了以下步骤和工具：1.桩基准备：在试验段的选定区域，先进行土壤勘测，确定适宜的桩基位置。

然后通过挖掘机将土壤挖掉，露出桩基区域。

2.桩基施工：采用钻孔方式，将钢管逐段插入到挖掘的土壤中。

为了保证桩体的稳定性，每插入一段钢管后，会进行打底和灌注砂石的操作。

3.试验装置安装：在钢管的顶部安装荷载传感器、位移传感器和应变计等试验装置。

4.试验加载：通过加载设备，施加垂直和水平方向的荷载，观察和记录砂石桩的变形和抗侧力性能。

5.数据记录与分析：在试验过程中，实时记录荷载、位移和应变等数据。

试验结束后，对数据进行处理和分析，得出相关结论。

4. 试验结果分析经过试验，得到如下结果：•承载性能：试验段中的砂石桩在垂直荷载作用下表现出较好的承载性能。

在达到规定荷载后，桩体下沉较小，变形较小，并且未出现破坏现象。

经计算，砂石桩的承载力满足了设计要求。

•变形特性：试验中采用的位移传感器记录了砂石桩的变形情况。

通过分析位移数据，可以发现砂石桩的变形随荷载增加呈线性增长。

在荷载移除后，砂石桩的恢复变形较小，保持稳定。

•抗侧力性能：试验中施加了水平方向的荷载，以评估砂石桩的抗侧力能力。

结果显示，砂石桩的抗侧力性能较好，未出现明显的侧倾和滑动现象。

5. 结论通过本次砂石桩试验段的总结和分析，得出以下结论：1.试验段中的砂石桩在垂直荷载下表现出良好的承载性能，承载力满足设计要求。

2.砂石桩的变形情况随荷载线性增长，并且在荷载移除后能够恢复，保持稳定。

碎石桩施工方案总结一、首件实施方案概述（一）施工准备工作1、场地清理首先用全站仪进行放样，以确立开挖线，根据中桩及相应高程测出开挖面面积，对工程量进行复核；然后对进行清表，再用推土机配合挖掘机清除树根、草等杂物及表土层，并集中堆放于1号耕植土场。

2、施工放样按施工图纸的要求对各断面的平面布置进行精确放样，包括各桩的纵横向间距。

并将上述成果报监理工程师审批。

3、原材料试验：使用的主要材料碎石用未风化的、强度大于25 MPa的砂岩轧制，也可用灰岩碎石、卵石、砂砾石等，粒径按2～5cm控制，含泥量不大于5%。

4、技术准备①、施工前仔细阅读设计文件，认真听取设计技术交底。

②、做好现场调查工作，为确保工程质量保证工期提供有利条件。

③、项目部在施工前召开包括施工班组在内的现场会，对其进行详细的技术交底。

确保每道工序交待清楚。

（二）碎石桩施工方案1、施工顺序、流程场地清理及平整机具定位桩管沉入加料振动密实拔管机具位移下一处施工成型验收。

2、施工工艺及施工要点1）施工前应采用原位测试方法核实处理区域及地基强度，做好“电通、料通及平整场地”等准备工作，确保施工顺利进行。

平整场地后，测量地面高程，并根据处理面积及布桩方式、间距在现场用小木桩标出桩位，桩位偏差不得大于3㎝，竖向偏斜不得大于1%。

并做好试桩试验，掌握施工工艺，保证单桩桩体强度不小于3MPa，确定最佳孔心距、振动电流及填料数量等。

施工前应采用原位测试方法（静力触探、十字板剪切仪）对拟处治区域软土层的深度及抗剪强脱行复查，当土层平均抗剪强度小于200KPa时，本方法已不适用，另选用其它方法进行处理。

粒料桩在大面积施工前必须在有代表性的地段进行试桩施工，试桩范围不小于7×7m，按纵向5根桩，横向5根桩，桩间距1.4进行试桩，在粒料桩试桩并通过检验符合设计要求的基础上，方可进行大面积的粒料桩施工。

2）施工时采用振动器干振成孔（严禁冲水振动），并按“先护壁，后制桩”的办法施工。

试验桩选择试验桩选择在管身进口斜坡段与管身水平段交接位置，场地平坦，夯扩桩机调试安装方便。

试验时间2010年10月5日～2010年10月10日试验人员施工单位：李云鹏李鑫赵晓柏赵德伟监理单位：王焕明1、工程概况台头沟倒虹吸工程管身斜坡段和进出口段导流墙下地基处理采用碎石夯扩桩进行加固，宽度范围为：导流墙超结构边线46cm；管身段超结构边线39cm。

桩间距为1.6m或1.8m。

夯扩桩桩径60cm,桩身达到卵石层，正方形布置。

桩身碎石填料不大于50mm,采用两级配，即采用5-20mm及20-40mm两种石子，两种不同粒径的石子按1：1掺和均匀备用；碎石含泥量不大于5%。

2、试桩依据与内容2.1试桩控制依据、标准和目的依据《南水北调中线一期工程石家庄市区段工程第SG14标段建筑物工程地基处理施工技术要求》、《关于左排建筑物地基处理方案变更的通知（第SG14标段工程设知字[2010]第04号）》：碎石桩体密实度达到密实，要求重型动力触探的锤击数≥20击。

确定单次护筒拔高距离、单次填料量、夯击次数等施工参数。

桩体密实度检测试验在试桩方案中计划委托“石家庄威特工程检测有限公司”进行，但由于威特公司业务较多，近期不能安排时间进行检测，为确保施工进度，我部委托“石家庄铁道学院岩土与结构实验中心”进行检测试验。

（相关资质证书及桩体密实度检测方案见附件，请审阅）2.2试桩内容本次试验是在级配碎石天然含水情况下进行的夯扩试验，在确保桩体密实的情况单次填料量为0.1m3、0.15 m3、0.18 m3所对应的夯击次数，从而确定最优功效参数组合。

3、试桩结果桩号577～586采用单次填料0.1 m3，单次护筒拔高40cm；桩号587～597采用单次填料0.18 m3，单次护筒拔高80cm；桩号598～618采用单次填料0.15 m3，单次护筒拔高60cm。

（具体桩位参见附图：台头沟倒虹吸碎石夯扩桩平面布置图）夯扩施工时，提升重锤高出填料口，进行填料，填料后第一次采用大能量，其后按重锤自由下落高度6m（该距离以在钢丝绳上做标记，根据支架上的标记确定）进行夯实，桩端以一击贯入度不大于8cm进行判定；桩身填料以单击贯入度小于5cm作为每层收锤控制指标；有效桩长顶部以三击贯入度小于10cm作为收锤标准；建基面上部夯实0.5m加长段，以单击贯入度小于5cm，且地面隆起不超过15cm作为每层及成桩手锤控制指标。

振冲碎石桩总结难点：过程控制1.提升速度的控制；要求施工单位提升速度为〈1.1m/min。

2.反插次数的控制；要求施工单位1m反插一次（每台桩机必须每米都作标记，便于操作手操作），振动成桩至地面时向下反插1m，这样整体桩的密实度才能尽可能的均匀。

3反插深度的控制：反差深度要根据电流值的大小，尽量振动密实。

4留振时间的控制；要求施工单位留振时间〉30s。

5气压在整个过程的控制：投料时气压降低，石料进入管内时增大气压值使石料下的比较快，在管离地面2m时，降低气压，避免石料飞溅伤人。

6.垂直度控制：根据设计要求，桩的垂直度<1.5%。

现场用全站仪进行抽查测量。

为了方便快捷的测量有时用线坠和米尺进行估测以确保工程质量。

7.桩位坐标：要求施工单位放线时一定要准确，不可马马虎虎，我们监理最后再对桩位进行复测。

桩机打桩时，要求工人必须对准桩位，成孔中心与设计桩位偏差不大50mm。

为尽量避免桩位偏差，可采用先打外围桩，为避免桩位倾斜，然后尽量采用间隔跳打的方式。

8.石料的控制：石料大于1/3管长时方可拔管，石料一定要加足，确保充盈系数达到1.40，也不要加料太多，负责会增加施工量，耽误工期。

重点：施工桩长与充盈系数是重点1.桩机必须达到设计要求的桩长，并且电流达到110A。

如果在施工过程中遇到施工桩长未达到设计桩长时，暂停施工，由施工单位，总包，监理，业主到现在根据实际情况制定相应措施。

2.由施工桩长计算出需要的石料量，要求工人必须投入多出计算所得的石料量，以确保充盈系数〉1.40，确保工程质量。

质量问题：1.施工桩长:施工桩长根据实际地质条件，如发现施工桩长<设计桩长，应及时停止施工，让有关部门参与，制定相应措施。

2.静载试验：根据静载试验，可以估算出桩基的承载能力3.动探试验：动探试验可以看出桩的长度，密实的均匀程度和估算出桩的承载力。

碎石桩试验桩总结报告致：某高速公路第一总监办我合同段于5月15日在K260+382.5～+437.5段软基进行了碎石桩的试验桩施工；设计桩长9.0米、桩径0.5米。

在试验完成10天后即5月25日下午，我项目部试验室对试验桩进行了检测，单桩承载力满足设计要求。

现将我项目部取得的碎石桩施工控制各项参数总结如下，可否按此工艺进行碎石桩的全面施工。

恳请总监办批示。

一、成桩顺序施工时我合同段严格执行在塑性粘土地基中，碎石桩从中间向外逐行施打；且同行内间隔一桩进行的顺序，完成了试验桩的施工；施工顺序是：第一排23-9、23-11、23-10、第二排24-8、24-10、24-9、24-11桩、第三排25-9、25-11、25-10。

桩位布置见下图：二、每桩成桩过程控制1、每根桩成桩顺序移机→振动器就位→振动挤土成孔→加入碎石→振动→提起振孔器（边提边振动）→留振→反插→再提振孔器（边提边振动）和倒入碎石→再留振→再反插→制桩至孔口→移位至下一桩。

2、控制桩长，桩管竖起用钢尺确定成桩长度，并用电焊焊铁件作为控制桩长的标记（比设计桩长大0.05m）。

3、移动桩机，桩位对正后，校正桩管竖直度；桩位偏差小于150 mm，竖直度偏差小于1.5%。

4、提起桩管，将桩靴合拢，放下桩管插入地中。

开启振动器将桩管边振动边沉入土层，直至沉到设计深度。

桩管下沉时，控制下沉速度和成孔电流，成孔电流强度控制在70—93安（见挤密碎石桩原始记录表）。

5、投料采用装载机将碎石铲入料斗中，用卷扬机起吊料斗倒入桩管加料口内。

均匀上料并按计算出的每根桩用料量严格控制，分三次投料。

6、提升桩管，使桩尖打开为度。

7、启动振动器提管，拨管前要留10秒钟的振动时间，以后边拨管边振动，拨管速度为1.0米/分钟。

每一次拨管高度1.0米，且每拔1次留振30秒，以便碎石料沉入孔中，反复留振、反插至孔口。

密实电流控制在82安左右。

8、提升桩管高于地面，进行孔口投料，振动、反插、加压至前机架抬起，完成一根桩施工。

毕业顶岗实训报告学校：辽宁交通高等专科学校系别：建工系地隧专业姓名指导教师：联系电话：目录第一节，前言.............................................................................................................................. - 3 -1.1．前言............................................................................................................................. - 3 -1.2.工程概况........................................................................................................................ - 3 -1.3.地质条件........................................................................................................................ - 3 - 第二节，方案设计...................................................................................................................... - 4 -2.1.方案选择........................................................................................................................ - 4 -2.2.振冲碎石桩的适用范围................................................................................................ - 4 -2.3.振冲碎石桩的工艺原理................................................................................................ - 4 - 第三节，施工方法...................................................................................................................... - 5 -3.1.施工工艺流程................................................................................................................ - 5 -3.2振冲碎石桩施工顺序.................................................................................................... - 5 - 第四节，海上振冲碎石桩质量控制要点.................................................................................. - 8 -4.1.船舶定位、移位和桩位控制........................................................................................ - 8 -4.2.桩长控制........................................................................................................................ - 9 -4.3.填料控制........................................................................................................................ - 9 -4.4.施工技术参数控制。

桩基工艺性试验前言桩基工程作为一种常见的地基加固方式，其施工质量对于整个工程的安全可靠起着至关重要的作用。

为了确保桩基工程的质量，在施工前进行工艺性试验，可以有效地发现问题，提高施工质量。

本文主要了桩基工艺性试验的相关内容和经验，希望能够为实际工程提供借鉴和参考。

工艺性试验的概念和意义工艺性试验是指在实际施工前对于施工桩基工程工艺及相关设备、材料进行测试和验证的过程。

这一步骤将会预示施工中桩基工程实际质量状况的基础，并进行施工质量控制和保证。

其中，工艺性试验的独特性在于，它需要强调实际施工中的工艺性要求和限制、有关施工现场和设备的真实条件，以及最终桩基工程的质量理想状况。

在此基础上，通过工艺性试验的各项指标的可控性和周期性的测量及判断，不仅可以预测和判断施工品质的好坏，而且还能保证其施工质量的稳定性和可靠性。

工艺性试验前的准备工作在开始工艺性试验的前期，我们需要对基本的施工要素进行充分准备，以确保试验的有效性和准确性。

其中包括以下准备工作：工艺标准编写准确而完整的工艺规范是进行工艺性试验的前置工作。

我们需要对现场施工作业过程和交付品的要求进行严密的分析和调研，最终编写出各项工艺标准，以确保实际施工符合设计、要求和质量标准，并满足剩余使用寿命要求。

设备检查设备检查也是重要的准备工作之一。

我们需要详细了解现有设备的状况和功能，检查其是否能够进行预期的工艺性试验工作。

针对问题设备，我们需要及时处理和维护，确保实际施工顺利进行。

材料准备从材料角度进行前期准备，我们需要明确应有的材料规格标准、配合比，以及纠正可能存在的材料选择或运输中的问题。

同时，我们还需要检查各类施工材料的质量，以确保其符合相关标准要求。

工艺性试验的实施过程和方法检查施工质量在进行工艺性试验的现场，最重要的任务是检查施工质量。

我们需要检查包括基坑、土层、预制桩身、钢筋摆设等在内的各个施工体系细节，以确保其符合设想标准和规范要求。

检查材料质量在实施工艺性试验的过程中，还需要对材料进行严格的检查。

碎石桩施工首件工程工艺总结为贯彻沈铁公路改扩建工程创优活动，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开碎石桩施工,沈铁高速路基三标项目部在项目指挥部、总监办、驻地办的正确领导和监督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。

根据碎石桩施工方案，我项目部成功完成了首次五根碎石桩（K744+329-K744+500右幅段落内）的成桩施工。

并获得了宝贵的施工数据。

为后期碎石桩施工提供了依据。

现将施工首件工艺总结汇总如下：一、工程概况路基三合同段碎石桩工程数量表二、施工人员、机械及试验检测设备施工现场人员配置投入本分项工程施工的主要机械设备（3）主要试验、检测仪器表三、碎石桩施工方案及总结（1）、加固原理沉管碎石桩是在振动锤的振动作用下，把套管沉至规定的设计深度，套管入土后，挤密套管周围土体，然后向管内投入碎石，再使碎石排入土中，分段振捣密实，形成较大直径的碎石桩，并将桩间土体进一步挤密，经多次循环后既成完整的碎石桩。

桩与桩间土形成复合地基，从而提高了地基的承载力，并防止砂土液化。

（2）、施工方法1、施工准备1）技术准备根据设计本线碎石桩桩体原材料选用一定级配且不易风化的碎石，粒径宜为20～50mm，含泥量不得大于5%。

工程施工前按照规范及设计要求进行成桩工艺性试验不少于5根。

工艺性试验桩经检验满足设计和质量要求后，并报监理单位确认后，进行大面积施工。

根据设计资料绘制碎石桩布桩图，并注明桩位编号及施工说明。

采用全站仪或经纬仪进行现场桩位放样，做好标志桩。

确定施打顺序：施工顺序采用跳打形式，并由外缘向中心进行，相邻两根桩必须采用跳跃间打。

2）场地准备原地面清理、整平，并进行桩位放样。

3）机具设备准备碎石桩机、发电机、卷扬机等设备应经检查、维修，保证成桩过程顺利进行。

检查电源、线路，并做好照明准备工作。

4）人员准备配齐所有管理人员和施工人员，并对所有人员进行技术交底、安全交底。

碎石桩试桩结论1、工程概况本工区按设计共k0+000～k0+594段需采用碎石桩进行地基加固处理。

碎石桩布置分A、B、C、D、E五排布置，碎石桩平均设计桩长7.6m，桩径90cm、间距1.6m,桩位布置形式均为等边三角形布置，施工碎石桩总进尺约15245.6米。

上面铺200mm碎石垫层辗压处理。

形成完整的复合地基。

2、检验方法材料采购材料试验试桩阶段：试桩前后桩间土应分别进行标准贯入测试工作；碎石桩采用动力触探（重II 型）法；单桩及复合地基分别进行静载试验。

正常施工阶段：只进行桩间土标准贯入、碎石桩体动力触探（重II 型）测试工作。

3、检测时间在成桩15天以后进行。

4、检验频率试桩阶段：试桩前进行标准贯入检测，每试验区各不少于3个点；试桩后，对桩间土应进行标准贯入试验；对碎石桩应进行动力触探（重II 型）法试验；并分别进行单桩及复合地基静载试验。

桩间土标准贯入试验按碎石桩根数的1%布设测点，且不小于3点；桩体动力触探按碎石桩根数的1%布设测点，且不少于3点。

桩体和复合地基静载荷试验各3点。

正常施工阶段：桩间土标准贯入试验按碎石桩根数的1%布设测点，且不少于3点；桩体动力触探按碎石桩根数的1%布设测点，且不少于3点。

5、检验标准①桩间土标准贯入试验：处理后粉细砂、粉土质砂、粉土层桩间土实测标准贯入击数N应不小于液化临界标准贯入击数。

内摩擦角不小于10度。

②碎石桩体动力触探（重II 型）检测：连续5 击时的下沉量应不大于10cm。

内摩擦角不小于35度。

③试桩静载荷试验：检测单桩设计允许承载力和复合地基允许承载力分别不小于250kpa 和100kpa。

若未能达到设计单桩允许承载力和复合地基承载力要求时，应及时反馈给设计单位，以便进行调整。

6、成果分析①碎石桩体动力触探（重II 型）检测：6条试验桩20-C#、20-D#、21-C#、171-B#、172-B#、171-C#的内摩擦角分别为37.9°～47.0°、37.9°～47.0°、36.5°～47.5°、38.2°～45.5°、37.9°～45.5°、38.8°～43.1°，均大于35°。

目录一、工程概况................................................................. 1.. .二、试验目的................................................... 1...三、执行标准、依据................................................................. 1.. .四、施工人员及设备配置情况如下.................................. 2..4.1 参加施工的主要人员如下： ................................ 2..4.2 主要机械配置如下：3...五、试桩施工过程............................................... 3...5.1 碎石桩施工准备............................................. 3...5.2 碎石桩施工工艺............................................. 4...5.3 碎石桩施工质量控制标准......................................6..六、试验数据收集............................................... 8...七、通过试验段确定的技术参数及结果分析.......................... 8.八、质量控制措施............................................... 9...九、施工中存在问题及建议....................................... 9...碎石桩试桩总结报告兰渝铁路LYS-2 标段DK141+235〜DK141+384 , DK141+405〜DK141+610 , DK141+838〜DK142+040 , DK142+200〜DK142+300 段基底处理为碎石桩地基处理方式,我分部于2010年4月2 日至2010 年4月3日在DK141+405〜DK141+610段选择场地进行了碎石桩试验段施工，共试桩3 组，按梅花型布置，每组3 根。