海运地理与航线
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世界海运航线学习海运作为全球贸易的重要运输方式,其航线的分布和特点对于经济发展和国际贸易有着至关重要的影响。
了解世界海运航线,对于从事物流、贸易、航运等相关行业的人员来说,是必不可少的知识储备。
世界海运航线众多,按照地理区域和贸易流向,可以大致分为以下几大类。
首先是太平洋航线。
这是连接亚洲和美洲的重要航线,其中又包括了远东—北美西海岸航线、远东—加勒比海、北美东海岸航线等。
远东—北美西海岸航线是指从中国、日本等远东国家出发,经过太平洋,抵达北美西海岸的港口,如洛杉矶、旧金山、西雅图等。
这条航线运输的货物种类繁多,包括电子产品、纺织品、机械设备等。
而远东—加勒比海、北美东海岸航线则主要运输化工产品、农产品等。
大西洋航线也是极其重要的一部分。
比如西北欧—北美东海岸航线,这是欧洲和北美之间贸易往来的重要通道。
从西北欧的一些港口,如鹿特丹、汉堡等出发,前往北美东海岸的纽约、波士顿等港口。
在这条航线上,运输的货物以工业制成品、汽车、钢铁等为主。
印度洋航线的重要性也不容忽视。
其中,波斯湾—好望角—西欧、北美航线是一条能源运输的大动脉。
波斯湾地区是世界上重要的石油产地,大量的石油通过这条航线运往西欧和北美地区。
此外,还有印度洋北部地区—东南亚—东亚航线,主要运输的货物有石油、矿产品等。
除了以上这些主要的航线,还有一些区域性的航线也在国际贸易中发挥着重要作用。
比如东南亚地区的航线,连接了该地区的各个国家,运输的货物包括农产品、矿产品、工业制成品等。
影响海运航线选择的因素众多。
运输成本是首要考虑的因素之一。
包括燃油费、港口费用、船员费用等。
航线的距离、港口的设施和效率等都会影响运输成本。
货物的性质和特点也会影响航线的选择。
例如,对于易腐烂的货物,需要选择运输时间较短的航线;对于体积较大的货物,需要选择能够容纳大型船只的港口和航线。
港口的条件也是一个关键因素。
港口的水深、装卸设备的先进程度、仓储能力等都会影响船只的停靠和货物的装卸效率。
世界主要海洋运输航线:1.太平洋航线(1)远东——北美西海岸航线(2)远东——加勒比、北美东海岸航线(3)远东——南美西海岸航线(4)远东——东南亚航线(5)远东——澳大利亚、新西兰航线(6)澳、新——北美东西海岸航线2.大西洋航线(1)西北欧——北美东海岸航线(2)西北欧、北美东海岸——加勒比海航线(3)西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线(4)西北欧、地中海——南美东海岸航线(5)西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线(6)南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线(1)波斯湾——东南亚——西欧、北美航线(2)波斯湾——东南亚——日本航线(3)波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主,此外有不少是大宗货物的过境运输。
简述世界集装箱海运干线:(1)远东——北美航线(北太平洋航线)(2)北美——欧洲、地中海航线(北大西洋航线)(3)欧洲、地中海——远东航线(欧洲航线)(4)远东——澳大利亚航线(5)澳大利亚、新西兰——北美航线(6)欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线,又分出若干支线,形成运输网络国际货运代理的定义:国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会(International Federation of Freight Forwarders Associations)”,简称“菲亚塔”。
该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立,总部设在瑞士苏黎士,由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。
现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。
我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是:“国际货运代理是根据客户的指示,并为客户的利益而揽取货物运输的人,其本身并不是实际承运人,可以依这些条件,从事与运输合同有关的活动,如仓储、报关、验收、收款等事项”。
国际货运代理的地位和作用:(1)能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务,手续简单方便。
全球海运主要航线概况及基本港口分布、标准图示汇总1.近洋航线(1)港澳线--到香港、澳门地区。
(2)新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港(PORTKELANG)、槟城(PENANG)和马六甲(MALACEA)等港(3)暹罗湾线,又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防,柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。
(4)科伦坡,孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光,孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。
(5)菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。
(6)印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。
(7)澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。
(8)巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。
(9)日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。
(10)韩国线----到釜山、仁川等港口。
(11)波斯湾线,又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔;伊拉克的巴士拉;科威特的科威特港;沙特阿拉伯的达曼。
2.远洋航线(1)地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里;以色列的海法、阿什杜德;叙利亚的拉塔基亚;地中海南部埃及的塞得港、亚历山大;突尼斯的突尼斯;阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚;法国的马赛;西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
(2)西北欧线----到比利时的安特卫普;荷兰的鹿特丹;德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔;英国的伦敦、利物浦;丹麦的哥本哈根;挪威的奥斯陆;瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡;芬兰的赫尔辛基等。
(3)美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华;美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶;加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多;美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。
美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。
国际贸易运输中常用的海运区域航线1.北大西洋航线(North Atlantic Shipping Line)北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉,因横跨大西洋北部而得名。
该航线北起北美的东海岸,北经纽芬兰横跨大西洋,入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。
2.北太平洋航线(North Pacific Shipping Line)北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线,因横跨太平洋北部而得名。
该航线东端为北美西海岸港口,南自美国的圣地亚哥,北至加拿大的鲁伯特太子港,西端为亚洲各国港口,北起日本横滨和俄罗斯的海参崴,中经中国上海,西至印度、新加坡,南至菲律宾的马尼拉。
3.苏伊士运河航线(Via Suez Canal Shipping Line)该航线因通过苏伊士运河而得名。
西起北欧、西欧、北非经地中海,通过苏伊士运河,穿过红海进入印度后分为两路,东至远东各港口,为欧亚间的主要港口,南至澳新各港口,为欧、亚、新各港口的主要航线。
4.巴拿马航线(Via Panama Canal Shipping Line)该航线是连接大西洋与太平洋沿岸各港口的重要捷径,因通过巴拿马运河而得名。
该航线北起大西洋加勒比海,经里蒙湾入巴拿马运河,南经巴拿马湾进入太平洋。
5.南非航线(South Africa Shipping Line)南航线是西北欧与南部非洲之间的重要航线,再向东行至澳大利亚和新西兰。
6.南美航线(South America Shipping Line)南美航线是横跨大西洋连接欧洲和北美的航线。
该航线西起北大西洋西岸,止于太平洋东岸。
在南美西岸,有支线通往欧洲、北美东岸及中美洲;在南美东岸,有支线通往亚洲,北美西岸和澳大利亚、新西兰。
7.南太平洋航线(South Pacific Shipping Line)南太平洋航线自北美西岸的旧金山和温哥华,跨越太平洋,西至大洋洲的澳大利亚、新西兰。
8.加勒比海航线(Caribean Sea Shipping Line)加勒比海航线是环行于墨西哥湾与加勒比海沿岸的航线。
太平洋、⼤西洋、印度洋、北冰洋航线介绍太平洋、⼤西洋、印度洋、北冰洋航线介绍国际海上运输的特点是成本低,能进⾏长距离、⼤批量货运,但受⾃然条件影响较⼤,运输速度慢,同时还需要和其他运输⽅式配合与衔接! 海运主要航线如下: ⼀、太平洋航线:该航线分3组10条 1、(北印度洋--地中海--西北欧;东南⾮--西⾮--南美东岸航线)(澳⼤利亚--新西兰--太平洋岛国航线;东南亚航线)(北美西岸航线;加勒⽐--北美东岸航线;南美西航线)2、(北美东--西岸航线;南美西航线)3、北美东/西岸与南美西岸航线;该航线沿岸⼤概约30多个国家! ⼆、⼤西洋航线:该航线分2组8条总计约70多个国家;1、(北美东岸航线;加勒⽐航线;地中海--中东--远东--澳⼤利亚及新西兰航线;南美东--西⾮航线)2、(地中海--中东--亚太航线;好望⾓航线;加勒⽐航线;南美东航线) 三、印度洋航线:该航线分3组8条总计约30多个国家1、(远东航线;欧洲-北美东岸航线)2、(澳⼤利亚-新西兰航线)3(远东--苏伊试运河-海湾航线;澳⼤利亚--苏伊试运河-海湾航线) 四、北冰洋航线:该航线2条主要以英国、俄罗斯等: 经巴论⽀、喀拉海、东西伯利亚海、⽩领海峡等 斯⽡尔巴群岛、冰岛、英国各港详细介绍如下:全球⼤洋航线介绍太平洋航线主要可分为以下航线组: 远东--北美西海岸各港航线 该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港,沿⼤圆航线横渡北太平洋⾄美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动,⼀般夏季偏北、冬季南移,以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最⼤的航线之⼀。
远东--加勒⽐海、北美东海岸各港航线 该航线不仅要横渡北太平洋,还越过巴拿马运河,因此⼀般偏南,横渡⼤洋的距离也较长,夏威夷群岛的⽕奴鲁鲁港是它们的航站,船舶在此添加燃料和补给品等,本航线也是太平洋货运量最⼤的航线之⼀。
远东--南美西海岸各港航线 该航线与上航线相同的是都要横渡⼤洋、航线长,要经过太平洋中枢纽站;但不同的是⽤不着过巴拿马运河。
实训绘制海运地图与海运航线规划设计总结经过了几天的刻苦努力,我们小组终于把航线完成了。
回想这几天的时光,我们感触颇多的,不光收获了专业知识,同时也明白了许多道理,从开始对航线设计摸不着头脑,到后来的答辩,从心态上成熟了许多,多了一份多对航海事业的敬畏。
作为组长,我谈谈这几天的体会:第一,收获了专业知识。
我们拿到的资料全是英文的,以我们的英语水平看懂这些还是有很大的困难,心里产生了畏惧之情。
在徐老师的介绍下,我们放下了心里包袱,全是有规律可循的。
我们借助所有可以利用的手段进行查阅,找到我们需要的资料。
我们大家都明白了整个航线设计的过程,这是将来我们做二副必须会的!
第二,团队合作。
一个想要完成整个航线设计有很大的难度,这就必须有我们小组合作完成,每个人都有自己的分工,任康和李辉龙负责查阅资料,张小康负责翻译和信息的输入,曾繁肠和季虎负责海图的改正,我和刘博主要是画航线。
有不懂的就问问老师和其它组的同学。
总之,我们收获的很多,理论运用于实际操作,同时也表现出来了一些问题,有些同学的专业课学习的不是很务实,遇到简单的问题就问同学。
我们是第一次自己动手完成,表现出实际动手能力还有待提高。
本次的航线设计课程结束了,我感受很多。
我体会到了做航线设计需要把自己的所学充分结合与运用,并且要融会贯通。
从本次的航海实习以来,我对航海这个职业有了更深刻的认识。
航线设计课程虽然只有短短的五天,但是自这五天里我深刻地认识到了自己的不足。
首先是英语,我们所用的资料都是英文版的,我们查阅资料时连基本的单词都不认识,更别说还要设计航线了。
另外是对所学的专业知识掌握不够深刻。