附件2民航国内航线旅客运输基准票价定价规则一、为贯彻落实党的十八届三中全会精神，发挥市场在资源配置中的决定性作用，促进民航运输业持续健康发展，制定本规则。
二、对实行政府指导价的国内航线旅客运输票价，航空公司制定、调整基准票价适用本规则。
三、国内航线旅客运输基准票价最高水平按照本规则第四条规定的定价公式测算确定。
各航空公司应当按照本规则要求，在不超过定价公式测算值的范围内，根据市场供求和竞争状况制定、调整具体航线旅客运输基准票价。
四、国内航线旅客运输基准票价定价公式为：普通航线旅客运输基准票价最高水平= LOG（150,航线距离×0.6）×航线距离×1.1高原航线旅客运输基准票价最高水平= LOG（150,航线距离×0.6）×航线距离×1.3五、国内航线旅客运输基准票价最小计价单位为10元，不足10元部分四舍五入。
六、新开通的国内航线旅客运输基准票价，由航空公司在不超过定价公式测算值的范围内自主制定。
七、每家航空公司在不超过定价公式测算值范围内，每航季上调国内航线旅客运输基准票价不得超过10条航线，每条航线每航季基准票价上调幅度不得超过10%。
航空公司可以根据生产经营需要以及市场供求和竞争状况，自主决定是否降低国内航线旅客运输基准票价及降价时间、范围、幅度。
上述航季分为夏秋航季和冬春航季，具体起止日期由民航局规定。
八、航空公司制定或调整具体航线旅客运输基准票价，应当至少提前7日向社会公布，同时通过航空价格信息系统抄报民航局、国家发展改革委。
九、航空公司必须严格遵守有关价格和反垄断法律、行政法规和政策规定。
十、航空公司制定新开通的国内航线旅客运输基准票价，不符合本规则规定的，应当按照本规则规定重新定价；调整基准票价不符合规定的，应当恢复执行调整前的基准票价。
十一、各级民航行业主管部门、价格主管部门要按照各自职责分工，加强对航空公司价格行为的监管，及时纠正航空公司违反本规则规定制定、调整国内航线旅客运输基准票价的行为，维护正常市场秩序，依法保护消费者合法权益。
国内市场普通航线经济舱旅客运价的基准价最高水平说到国内航线的经济舱票价嘛，这可真是个让人又爱又恨的话题。
大家都有过这样的经历吧？刚刚从网上一查，哎呀妈呀，票价不就是贵得让人心疼嘛！但你要知道，其实这背后是有一个“基准价”的。
那么什么是基准价呢？简单来说，就是航空公司在制定票价时参考的一个最高限度。
是的，你没听错，这个价格不是可以随便乱开的，而是有一个“天花板”的，超过这个价格就算是违法了。
想想看，如果没有这些基准价，我们岂不是每次出门都要担心自己被宰了？这就像是一个看不见的保护罩，保证了我们不被“飞涨”的票价弄得晕头转向。
你肯定会问，那这个基准价到底是怎么来的？其实它并不是随便定的，航空公司得根据很多因素来算。
比如，航程、航线的市场需求，甚至还得考虑到油价这些外部的“乱七八糟”因素。
你想，假如你要从北京飞到广州，这条航线可热闹了，竞争也大，票价自然不会太离谱；但如果是去个小地方，航班少，乘客少，那价格可能就高了一点。
所以，航空公司就得在这些复杂的因素里找到一个平衡点，然后在这个“基准价”的范围内调整。
说白了，就是找个大家都能接受的价格，但又不会赔本。
不过你要注意，基准价虽然是个“上限”，但是并不意味着所有的票价都得跟它差不多。
你会发现，市场上有很多不同的票价等级，这其实就是航空公司在基准价的基础上做了些“文章”。
比方说，旺季的时候，价格可能比平时贵点，大家都知道，飞春运、暑期高峰时机票贵得吓人；反过来，淡季的时候，你要是能提前买，甚至能捡到便宜票，给你便宜得都怀疑人生。
就像打折一样，谁不喜欢低价？能不能买到低价，那就看你眼疾手快了。
那你可能会想，基准价会不会一成不变呢？其实也不是的。
根据市场的变化，航空公司和相关监管部门会定期调整这个“天花板”。
如果某一条航线竞争激烈，票价就可以适当调低；而如果市场需求大，航空公司又想赚点钱，那基准价就可能会稍微上调一点。
就像大街上的小店铺一样，遇到生意好的时候，老板自然愿意多赚点；生意不好的时候，他也得想办法吸引顾客。
