车站客运设备与客运服务系统

铁路车站客运管理信息系统车站客运管理信息系统建立一个基于TDCS应用的车站客运信息集成管理系统。

信息集成管理系统由通告显示系统(含列车到发通告系统、客运广播系统、旅客引导显示系统、旅客查询系统、资讯发布系统)、安全、监控系统(含电视监视系统、旅客携带物品及行包安全检查设施)、客票发售与预订系统、旅客行包管理系统、应用服务系统(主要为时钟系统、门禁系统)五个子应用系统集成而成，系统资源全面整合，综合利用系统信息。

(1) 信息集成管理系统该系统以TDCS为信息源，以集成管理平台为控制决策中心定义车站作业内容(确定停靠站台及候车室、预计早晚点、列车达到通告、预告、接近、进站、出站、开检、引导上车、催促剪票、列车通过、停开)，下挂了旅客引导系统、列车到发系统、客运广播系统、旅客查询系统、客票、行包及CCTV、CATV几个应用系统。

该集成系统平台预留楼宇自控、OA办公、CTC等系统的接口。

在物理表现形式上，管理平台和各应用系统均设在车站客运总控制室。

在此，系统可实现无人干预下地完成全部的针对旅客及车站工作人员的导向服务，使之成为车站客运组织的重要手段。

1) 系统功能集成管理平台建立与TDCS的连接，动态实时获取并管理列车运行相关信息。

从集成管理平台获取TDCS传来的列车到发信息，按照行车计划通过到发终端为车站客运、运转部分提供列车的到发信息，通过引导显示屏以及广播终端为旅客的候车、登车、接站提供引导。

从集成管理平台获取TDCS传来的时钟信息，建立集成系统的时钟系统。

利用本系统的广播和显示终端可以发布其它系统传来的信息，如客票的售票情况，最新的通知通告、公文条例。

利用本系统的资源，为车站各系统的应对突发事件的综合决策反应服务。

搜集系统设备的运行状态，发送给集成管理平台，交付指定的维护工作站统一处理。

具备完备的网络安全防护功能。

实现维修作业的综合管理和远程登、销记。

作为开放的信息化车站的核心系统，可实现与外界的互联。

铁路运输管理信息系统在现代社会，铁路运输作为一种重要的交通方式，承担着大量人员和物资的运输任务。

为了确保铁路运输的高效、安全和有序，铁路运输管理信息系统应运而生。

这一系统就像是铁路运输的“智慧大脑”，对整个运输过程进行着全面的管控和优化。

铁路运输管理信息系统是一个综合性的、复杂的系统，它涵盖了从客运到货运，从车站管理到列车调度等多个方面。

通过先进的信息技术手段，实现了对铁路运输业务的数字化、自动化和智能化管理。

首先，在客运方面，该系统能够实现车票的预订、发售和管理。

乘客可以通过网络、电话或者售票窗口等多种渠道购买车票。

系统会实时更新车票的库存信息，确保乘客能够准确获取车票的余量和座位情况。

同时，对于旅客的个人信息和行程安排，系统也能够进行有效的管理和记录，为旅客提供便捷的服务，比如改签、退票等操作。

在货运方面，铁路运输管理信息系统发挥着同样重要的作用。

它能够对货物的运输需求进行登记和处理，合理安排货运列车的车次和路线。

系统还可以对货物的装卸、运输过程进行监控，及时掌握货物的位置和状态，确保货物能够按时、安全地送达目的地。

车站管理是铁路运输的重要环节之一。

这一系统可以对车站的设备设施、人员安排、列车进出站等进行全面的管理和调度。

例如，通过实时监测车站的客流量，合理调整安检通道的开放数量，优化旅客的进站流程；对于车站内的各种设备，如电梯、自动售票机等，系统能够进行远程监控和故障报警，及时安排维修人员进行处理，保障设备的正常运行。

列车调度是铁路运输管理信息系统的核心功能之一。

它需要综合考虑各种因素，如列车的运行速度、线路的繁忙程度、天气状况等，制定出科学合理的列车运行计划。

系统会实时监控列车的运行状态，一旦出现晚点或其他异常情况，能够及时调整运行计划，确保整个铁路运输网络的顺畅运行。

此外，铁路运输管理信息系统还具备强大的数据分析功能。

通过对大量运输数据的收集和分析，能够发现运输过程中的问题和潜在的风险，并提出相应的改进措施。

铁路客运服务系统存在的问题及对策分析一、铁路客运服务系统存在的问题分析1、服务配套设施落后。

客运基础设施设备存在的缺陷是影响铁路客运服务质量的重要因素.例如部分客车陈旧，某些线路上还存在绿皮车，车内设施严重老化、甚至破旧，故障维修不及时。

车站站房站台自建站以来未进行过改造，内部设施没有改进，部分站台还是低站台，不利于旅客的乘降。

甚至还有部分车站没有与其它交通运输设施有良好的衔接，不利于旅客换乘其它的交通工具，且车站设计不合理，天桥地道和进出站通道狭窄不利于旅客的移动和疏散。

2、服务不规范。

个别客运服务人员不能按规定的服务流程和要求提供服务，并且服务的品种相当的单一，不能主动地为旅客排忧解难。

在客运高峰时期，旅客往往遇到售票等待时间太长，候车室拥挤不堪，空气环境极差，上车后车厢拥挤，车内卫生脏乱差，并且在车厢内移动困难等等。

时有列车晚点的情况出现，然而客运服务人员不解释不安抚旅客。

旅客在旅行中对服务工作所提出的建议和要求不能得到及时解决；有的工作人员甚至与旅客发生争执，造成不良影响。

这些情况的出现对铁路客运服务的总体形象产生了负而影响，同时也制约了铁路客运服务标准化体系的进步和发展。

3、服务意识差。

由于体制和历史原因，铁路员工一直以来观念落后，思想观念滞后，没有，缺乏危机意识，并且铁老大得思想根深蒂固，车站客服人员在而对旅客服务不太注重满足旅客的需求，对服务工作敷衍了事，服务意识淡薄。

俗称“铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了“铁饭碗”，致使客运人员业务素质不高，精神状态不佳。

铁路客运服务人员服务理念滞后，进年来，铁路整体客运水平有了较大的发展和提高，但是一些客运工作人员很难接受新的服务理念和掌握现代服务的技能技巧。

二、提升铁路客运服务质量的对策1、加强服务管理，完善设备设施管理办法。

牢固树立服务意识，切实转变管理干部的工作作风，加强职工队伍建设，严把人员培训关，积极开展各类岗位练兵、技能比武、风采竞赛等活动，切实提高职工服务技能。

客运设备知识点总结一、交通工具1.1 高铁列车高铁列车是目前最先进的铁路客运交通工具之一，具有速度快、安全性高等特点。

高铁列车采用空气动力学设计，车辆结构轻巧，降低了空气阻力，提高了速度。

此外，高铁列车的悬挂系统采用气弹簧和液压缓冲系统，提高了列车的稳定性和乘坐舒适度。

同时，高铁列车还配备了先进的信号系统和车辆控制系统，确保列车的安全和运行效率。

1.2 飞机飞机是远程客运的主要交通工具之一，具有高速度、大载客量和全天候飞行等特点。

飞机的机翼采用了气动学设计，减小了空气阻力，提高了飞行速度。

飞机的客舱配备了对流通风系统和恒温恒湿系统，提高了乘客的舒适度。

此外，飞机还配备了先进的导航系统和气象雷达系统，确保了飞行的安全性。

1.3 汽车汽车是城市客运和短途客运的主要交通工具之一，具有便捷、快速、灵活等特点。

汽车的车身结构采用了高强度钢材和碰撞缓冲设计，提高了车辆的安全性。

汽车的座椅和悬挂系统采用了减震设计，提高了乘坐舒适度。

此外，汽车还配备了先进的发动机管理系统和防抱死系统，提高了车辆的燃油效率和行驶稳定性。

1.4 公交车公交车是城市客运的主要交通工具之一，具有低成本、大载客量和路线灵活等特点。

公交车的车身结构采用了环保材料和轻量化设计，降低了能耗和排放。

公交车的座椅和内饰采用了舒适设计，提高了乘客的舒适度。

此外，公交车还配备了先进的车载监控系统和车辆定位系统，提高了车辆的安全性和运行效率。

二、票务系统2.1 自动售票机自动售票机是客运站和车站常用的票务设备，具有自动售票、自动找零和自动打印等功能。

自动售票机的支付方式多样，可以通过现金、刷卡和移动支付等方式支付车票。

自动售票机的打印系统采用了高速热敏打印技术，打印速度快、质量好。

此外，自动售票机还配备了自动找零系统和远程监控系统，确保了设备的正常运行和安全性。

2.2 电子验票机电子验票机是客运站和车站常用的验票设备，具有自动验票、自动识别和自动记录等功能。

附件1：动车组列车服务质量规范1适用范围本规范对中国铁路总公司所属铁路运输企业的动车组列车旅客运输服务提出了质量要求。

2术语和定义2.1动车组列车：指由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。

2.2重点旅客：指老、幼、病、残、孕旅客。

特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。

3安全秩序3.1防火防爆、人身安全、食品安全、现金票据、结合部等安全管理制度健全有效。

3.2出、入动车所前，由车辆、客运人员对上部服务设施状态进行检查，办理一次性交接；运行途中，发现上部服务设施故障时，客运乘务人员立即向列车长报告，并通知随车机械师共同确认、处理。

3.3各车厢灭火器、紧急制动阀（手柄或按钮）、烟雾报警器、应急照明灯、防火隔断门、紧急门锁、紧急破窗锤、气密窗、厕所紧急呼叫按钮及车门防护网（带）、应急梯、紧急用渡板、应急灯（手电筒）、扩音器等安全设施设备配置齐全，作用良好，定位放置。

乘务人员知位置、知性能、会使用。

3.4安全使用电源，正确使用电器设备。

电器元件安装牢固，接线及插座无松动，按钮开关、指示灯作用良好；不乱接电源和增加电器设备，不超过允许负载。

配电室（箱）、电气控制柜锁闭，无堆放物品。

不用水冲刷车内地板、连接处和车内电器设备。

3.5餐车配置的微波炉、电烤箱、咖啡机等厨房电器符合规定数量、规格和额定功率，规范使用，使用中不离开操作区域，用后及时断电、清洁。

3.6执行车门管理制度。

3.6.1列车到站停稳后，司机或随车机械师开启车门，并监控车门开启状态。

开车前，列车长（重联时为运行方向前组列车长）确认站方开车铃声结束、旅客乘降、高铁快件和餐车物品装卸完毕后，通知司机或随车机械师关闭车门。

3.6.2 CRH5型动车组列车停靠低站台时，到站前乘务人员提前锁闭辅助板指示锁并打开翻板，开车后及时将翻板及辅助板指示锁复位。

3.6.3餐车上货门仅供餐车售货人员补充商品、餐料时使用，无旅客乘降。

我国高速铁路运营调度系统的组成我国高速铁路运营调度系统由运输计划、运行管理、车辆管理、供电管理、客运服务和综合维修六个功能子系统构成。

各部门之间通过专用网络连接，传递各种生产所需的信息。

调度所直接指挥列车的运行，动车基地、乘务基地、维修基地等为受控部门，按调度所的安排进行工作。

调度中心一般情况下只监视各调度所的工作，对跨调度所的业务进行协调，特殊情况下调度中心也可以接管调度所的工作，对列车运行进行直接指挥。

一、运输计划子系统中国铁路和各高速铁路调度所运输计划编制部门采用统一的计划编制系统，能随时按业务需求的调整进行权限控制和功能切换。

计划编制系统依据计划编制规则要求，提供计算机辅助计划编制方式，具备牵引计算、合理性检查和模拟仿真功能。

二、运行管理子系统运行管理子系统具备实施计划接收、人工和自动列车运行计划调整、列车运行监视、列车运行调整计划下达、人工和自动进路控制、实绩运行图描绘、调度命令传送、列车跟踪及车次号校核等功能。

在异常情况下，中国铁路调度指挥中心运行管理系统能接管高速铁路调度所指挥权。

三、车辆管理子系统系统具备接收列车运行计划、动车组交路计划和列车运行调整计划的功能，可实时显示动车组的运行位置、运用情况和动车组状态。

根据列车运行调整计划、车载诊断信息等，制定动车组交路计划和车辆分配调整计划并发送至有关单位。

查询动车组的修程、修制和与动车组运用相关资料的功能，接收动车检修部门的动车组相关信息，并在动车组发生故障时，提供紧急处置预案。

此外，系统还具备动车组各项运用指标的统计与分析的功能。

四、供电管理子系统1、接收列车运行计划、供电计划、综合维修计划、列车运行调整计划和列车运行状态的功能。

2、实时监视牵引供电系统运行状态、系统设备带电状态的功能，将重要信息发往相关系统。

3、实时监视牵引供电设备技术状态和故障信息分类归档的功能，将重要信息发往相关系统。

4、可靠完善的遥控功能，包括单控、程控两种方式，程控内容可由用户根据系统控制需要编制，遥控功能具有严格的防误操作闭锁措施。

铁路车站客运服务信息系统施工作业指导书单位：编制：复核：审批：2013年4月1日发布 2012年4月1日实施1、适用范围客运服务信息系统施工。

2 作业准备内业技术准备审核设计文件、施工图纸，进行安全、技术交底，明确组织分工、任务要求、质量标准以及安全环境保护要求，进行必要的安全技术培训。

确定施工方法，编制施工技术措施，认真学习实施性施工组织设计。

辨识危险源及危险因素，制定安全保证措施，提出应急预案。

外业技术准备了解现场、车站及机房的管理制度，提前办理必要的准入手续。

检查设备平面布置与实际是否相符，检查各种终端设备安装位置及环境。

收集作业中所涉及的各种外部技术数据；进行现场调查，建立临时设施，满足施工人员进场生活、办公需要。

备足工具、仪表、测试记录表格、运输工具等。

工程备料：依据设计文件，综合工程现场实际情况，编制工程材料计划，根据材料计划进行备料。

3 技术要求1 各种设备配线中间不应有接头，交流电源线应与其他配线分开编扎；设备的配线应平整无交叉；配线绝缘电阻：线间应大于30MΩ，电源配线应大于1MΩ（不带端子）。

电源零线与火线间绝缘电阻应符合设计要求。

2 机房设备安装应符合设计要求。

机架垂直偏差度不应大于机架高度的1‰。

机架背面和侧面距离墙的净距不应小于。

3 各种终端设备的安装应符合设计要求。

4 施工必须采用国家统一规定的计量标准，各种测试和计量器具应定期校验，保证准确使用。

5 室内LED显示屏的失控点不应大于万分之三，室外LED显示屏的失控点不应大于千分之三，且应为离散分布。

6 各类LED显示屏单位显示面积的最大功耗或LED显示屏总功耗应符合设计要求。

7 对不同性能的LED显示屏应配置能满足其显示功能要求的显示软件，该软件的功能应符合设计要求。

8 在摄像机的标准照度下，系统图像水平清晰度应符合：黑白图像应高于400线；彩色图像应高于270线；系统图像画面的灰度等级不应低于8级。

9 监控系统图像采用主观评价时，其等级不应低于4级。

高速铁路客运站服务设备高速铁路客运站服务设备主要包括票务服务设备、乘降服务设备、候车服务设备、信息服务设备及为特需旅客提供的服务设备等。

一、票务服务设备1.自动售票机自动售票机指支付手段满足现金、储值卡、银行卡等的自动售票设备，并且票面制式满足储值卡、非接触式IC卡或磁卡等票的出票要求，可直接获取客运站或中心席位库的票源。

自动售票机主要由终端控制模块、纸币识别模块、出钞模块、读卡器、打印机、视频采集（监控系统）装置、触摸屏显示器、客户键盘、电源、保险柜等功能模块和设备组成。

2.自动充值机自动充值机与储值卡票配套使用，可方便旅客自动充值。

3.自助发票打印机自助发票打印机与储值卡票配套使用，可满足需要报销凭证的旅客自助打印发票的需求。

4.客运站售票终端窗口机及管理机客运站售票终端窗口机指客运站处理售票、退票等前台业务的计算机，客运站售票终端管理机指客运站或客票中心进行计划管理、数据维护等客票业务管理的计算机。

二、乘降服务设备乘降服务的自助性和便捷性决定了高速铁路客运站乘降通道的独立性与乘降引导标志的全面性及系统性。

所谓乘降通道的独立性，即客运站要为高速铁路旅客提供专用的活动通道，保证旅客流线的顺畅便捷，避免与其他旅客流线交叉干扰。

所谓乘降引导标志的全面性和系统性，即要保证旅客能在站内随时清楚自己所在的方位和去向方位。

1、乘降通道设备乘降通道主要指的是旅客在客运站乘车过程中所经过的各种活动路线和场所。

乘降通道主要包括进站通道、站内通行通道、检票通道、站台通道和出站通道。

（1）进站通道。

高速铁路客运站要求设置专门的进站通道，与常规铁路进出站口分开，以减少高速铁路旅客流线与既有线旅客流线的交叉干扰，方便旅客快速进站。

高速铁路客运站在进站大厅的入口处设置安全检查设备，由于各种运输方式的引入和立体化，高速铁路客运站出入口在物理上的概念越来越不明显，旅客在客运站内的流线更加流畅和连续。

（2）站内通行通道。

站内通行通道具有分配进站客流的站内平面和竖向交通枢纽的作用，同时可兼有问询、办理票务及各种服务、临时聚集等候等功能。

客运服务名词解释一、客运服务的概念和意义客运服务是指一种为旅客提供运输服务的行业，旨在满足人们出行的需求。

客运服务通常包括公交、铁路、航空等多种交通工具，以及相关的票务、安全、服务等环节。

这些服务的提供对于人们的日常出行、旅游观光、商务差旅等都起到了至关重要的作用。

客运服务的发展不仅可以提高人们的出行效率和舒适度，更重要的是促进了经济、文化和社会的发展。

通过客运服务的畅通，人们可以更便捷地到达目的地，促进了地方旅游、商品流通、人员流动等方面的繁荣。

二、客运服务中的关键名词解释2.1 客运工具客运工具是指人们在出行过程中所使用的交通工具，如公交车、火车、飞机等。

不同的客运工具具有不同的载客能力、速度、舒适度等特点，人们可以根据实际需要选择合适的客运工具。

2.2 票务系统票务系统是指客运服务中用于销售和管理车票的系统。

通过票务系统，人们可以在线购买车票、选择座位、查询车次等。

票务系统的使用方便了人们购票的过程，提高了出行的效率。

2.3 服务设施服务设施是指客运服务中为旅客提供的各种便利设施，如候车室、候机楼、餐车等。

服务设施的完善可以提供良好的出行环境，为旅客提供舒适和方便。

2.4 安全保障安全保障是客运服务中非常重要的一环。

包括安全设备的使用、车辆的维护保养、人员的培训等。

通过严格的安全管理，可以保障旅客的出行安全。

三、客运服务的发展趋势和挑战3.1 新技术的应用随着科技的不断进步，新技术在客运服务中得到了广泛应用。

比如，移动支付、智能导航、自动售票机等。

新技术的应用提高了客运服务的便捷性和效率。

3.2 环境保护与可持续发展客运服务的发展必须与环境保护和可持续发展相结合。

在客运服务中，应采用更环保的交通工具，减少能源消耗和废气排放。

同时，也要加强对可再生能源的利用，推动客运服务的绿色发展。

3.3 人才培养和管理客运服务行业需要大量的专业人才，如驾驶员、服务人员、维护人员等。

因此，人才培养和管理是客运服务发展的重要问题。

1.运营管理的定义：运营管理就是对生产运营过程的计划、组织、实施和控制，是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称2 城市轨道交通系统的分类1）按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分：地下铁路；地面铁路；高架铁路2）根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小划分：高运量城市轨道交通系统；中运量城市轨道交通系统；低运量城市轨道交通系统3）以导向方式划分：轮轨导向；导向轮导向4）以轮轨的材料划分：钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统5）按运能范围及车辆类型划分：市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通、小断面地铁、胶轮地铁、索道等3.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为三大系统：（1）列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心、车站行车等。

（2）客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等（3）检查保障系统：为保障上述设备性能良好，能随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。

4.客流的定义：客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。

5.客流的分类1）根据客流的时间分布特征:全日客流；全日分时客流；高峰小时客流2）根据客流的空间分布特征: 断面客流；车站客流3）根据客流的来源:基本客流；转移客流；诱增客流6.断面客流量定义：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。

可分为：上行断面客流量和下行断面客流量。

7. 影响客流的因素:包括经济的和非经济的两方面因素，主要包括：（1）土地利用（2）城市布局发展模式（3）人口规模（4）社会经济发展水平（5）客运服务及替代服务的价格与质量（6）政府的交通运输政策（7）交通网的规模与布局（8）私人交通工具的拥有量8.客流计划的定义：是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划9. 客流计划的主要内容：（1）沿线各站的到发客流数量；（2）各站分方向分别发送人数；（3）全日分时段断面客流分布；（4）全日分时段最大断面客流图等。