地铁车站结构科研立项

7306参与科研项目专题一：地铁区间矿山法综合施工技术1富水软弱地层地铁区间小间距隧道非对称断面施工关键技术研究7306红笋渡线1.1立项背景红岭北～笋岗区间右线设计起点里程为DK26+189.018，终点里程为DK26+662.761，长473.743m，其中，DK26+189.018～DK26+234.592,DK26+249.692～DK26+330.300采用浅埋暗挖法施工。

左线开挖断面为116.6㎡、13.86m高10.53m、长13.144m，V级围岩、埋深13.5m；右线开挖断面为120.9㎡、14.52m高10.36m、长25.144m，VI级围岩、埋深13.6m；净距2.8m，小隧道为标准断面（单洞单线矿山法区间）。

本矿山法区间施工难度大、工期紧，进行富水软弱地层小间距隧道非对称断面施工关键技术的研究有其重要意义。

1.2主要研究内容（1）施工力学行为分析（2）沉降规律（流固耦合计算）（3）施工技术（4）对周围建筑的影响及控制措施（5）结构力学分析及支护参数优化（6）衬砌结构长期安全性评价1.3研究方法数值模拟、室内模型试验和现场试验与监控量测1.4参加人员7306标：刘士诚、李光耀、付艳军、陈红亮、庞林军、刘才平1.5附件资料（1）红岭北~笋岗区间初步设计——第一分册隧道工程（2）红岭北~笋岗区间地质资料专题二：地铁区间盾构法综合施工技术7306标有五站五区间，区间包括黄木岗~八卦岭区间、八卦岭~红岭北区间、红岭北~笋岗区间、笋岗~洪湖区间及洪湖~田贝区间，除红笋区间局部矿山法之外，其余区间均为盾构区间，且笋岗~洪湖盾构施工的区间长度1054m。

盾构多次过站和在竖井里面起吊和始发、接受，因此盾构的组织到场、始发到达、沿线地质变化应对、确保盾构施工安全和顺利是组织管理的重点。

1复合地层条件下地铁区间盾构法隧道施工关键技术研究7306八卦岭～红岭北区间、笋岗站～洪湖站区间、洪湖站～田贝站区间1.1立项背景（1）上软下硬地层八卦岭～红岭北区间隧道主要穿过砾质黏性土，全风化花岗岩，强风化花岗岩层，穿越约300余米上软下硬地层。

苏州市轨道交通4号线地铁站建设结构设计第二分册车站结构1.概述1.1 工程概述苏州市轨道交通4号线总体呈南北走向，连接了相城区、苏州古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2号线共同支撑城市发展副轴。

主线线路起于相城北部新城区的苏蠡路，经相城区中心城区，沿人民路穿越古城中心，途经苏州火车站、北寺塔、观前商业中心、吴中区中心、吴江规划滨湖新城、吴江汽车站、苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。

主线全长41.1km，设车站30座，均为地下站。

苏蠡路车站为全线的第1座车站，车站位于规划苏蠡路与文灵路T型交叉口南侧，沿文灵路布置，周边为厂房及二三层的民居。

站址处地势略有起伏，地面标高约3.0m，车站埋深约16.61m。

1.2工可评审设计审查意见执行情况1）《可研报告》推荐苏蠡路等10座地下车站，采用放坡+SMW工法桩做基坑围护结构，基坑深度约16m左右，而在围护结构设计原则中规定SMW工法仅适用于≦14m深的基坑，故苏蠡路等站均需放坡2m左右，但《可研报告》没有明确放坡段采用什么支护型式以及浅层地下水如何处理等措施，应补充完善。

执行情况：车站主体基坑围护结构形式采用SMW工法桩+放坡，放坡深度四米，坡面采用网喷砼+土钉。

2)应进一步补充分析场地承压水对深基坑工程的影响，给出工程安全性评价以及应对措施。

执行情况：场区内无承压水影响；2设计依据2.1设计依据1）《苏州市轨道交通4号线工程可行性研究报告》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010.08）2）《苏州市轨道交通4号线工可预评审专家意见》（2010.08）3）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08）4）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计文件编制统一规定）》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08）5）《苏州市轨道交通4号线工程－地下建（构）筑物调查报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）6）《苏州市轨道交通4号线工程－地下管线调查成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）7）《苏州市轨道交通4号线岩土工程初步勘察报告》（苏州地质工程勘察院2010.9）8）《苏州市轨道交通4号线工程地形图》（江苏省测绘院2010.7）9）《苏州市轨道交通4号线初步设计车站防水通用图》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.09）苏州轨道交通指挥部、苏州市各区政府、苏州轨道交通有限公司及4号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单。

苏州市轨道交通 4 号线地铁站建设结构设计第二分册车站结构1. 概述1.1 工程概述苏州市轨道交通4 号线总体呈南北走向，连接了相城区、苏州古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2 号线共同支撑城市发展副轴。

主线线路起于相城北部新城区的苏蠡路，经相城区中心城区，沿人民路穿越古城中心，途经苏州火车站、北寺塔、观前商业中心、吴中区中心、吴江规划滨湖新城、吴江汽车站、苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。

主线全长41.1km，设车站30座，均为地下站。

苏蠡路车站为全线的第1 座车站，车站位于规划苏蠡路与文灵路T 型交叉口南侧，沿文灵路布置，周边为厂房及二三层的民居。

站址处地势略有起伏，地面标高约 3.0m，车站埋深约16.61m。

1.2 工可评审设计审查意见执行情况1 ）《可研报告》推荐苏蠡路等10 座地下车站，采用放坡+SMW工法桩做基坑围护结构，基坑深度约16m左右，而在围护结构设计原则中规定SMW工法仅适用于三14m深的基坑，故苏蠡路等站均需放坡2m左右，但《可研报告》没有明确放坡段采用什么支护型式以及浅层地下水如何处理等措施，应补充完善。

执行情况：车站主体基坑围护结构形式采用SMW工法桩+放坡，放坡深度四米，坡面采用网喷砼+土钉。

2）应进一步补充分析场地承压水对深基坑工程的影响，给出工程安全性评价以及应对措施。

执行情况：场区内无承压水影响；2 设计依据2.1 设计依据1）《苏州市轨道交通4 号线工程可行性研究报告》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08 ）2）《苏州市轨道交通4 号线工可预评审专家意见》（2010.08 ）3）《苏州市轨道交通4 号线工程初步设计技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08 ）4）《苏州市轨道交通4 号线工程初步设计文件编制统一规定）》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08 ）5）《苏州市轨道交通4 号线工程－地下建（构）筑物调查报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）6）《苏州市轨道交通4 号线工程－地下管线调查成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）7）《苏州市轨道交通4 号线岩土工程初步勘察报告》（苏州地质工程勘察院2010.9 ）8）《苏州市轨道交通4 号线工程地形图》（江苏省测绘院2010.7 ）9）《苏州市轨道交通4 号线初步设计车站防水通用图》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.09 ）苏州轨道交通指挥部、苏州市各区政府、苏州轨道交通有限公司及4 号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单。

建筑结构丨详解地铁车站的设计（地铁车站的影响因素、结构类型等）导读地铁车站建筑功能比较复杂，涉及专业较多，它主要的功能是要解决客流的集散、换乘，同时也要保证整条线路中的技术设备运转、信息控制、运行管理，以确保交通的通畅、便捷、准时和安全。

一、地铁车站的特征地铁车站是建在城市地下的车站，它具有以下地下建筑的特征：1、为了使结构安全、施工方便及节约投资，它的形体必须简单、完整；2、没有自然光线，必须全部靠人工采光；3、为保证地下空间环境的安全和舒适设有庞大的空调、通风设施；4、为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和消防设施；5、地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上设有风亭建筑。

在地铁车站设计中设计者要根据车站的功能和要求在设计前一定要分析各种设计要素，尤其是有利和不利的因素，以在设计中体现和满足人性化和规范的需要。

地铁车站不利因素一般有以下六个方面：1、空间封闭、狭长、结构类同。

空间封闭给人们带来闭塞和压抑的感觉,往往使乘客的识别性能降低；2、站内噪声大。

由于站内空间封闭，建筑装修材料吸声系数较小，声反射强度大；3、站内湿度大；4、发生火灾等灾害后扑救困难；5、采用机械通风、人工照明；6、施工比较复杂。

地铁车站有利的因素一般有以下二个方面：1、节约城市用地；2、有良好的防护功能，战时可考虑作为避难场所。

深圳地铁7号线车站二、地铁车站设计应遵循的原则1、车站布设应方便乘客使用，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。

2、尽量通过短的出入口通道，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。

3、对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些。

地铁车站结构设计的基本思路地铁车站是城市快速交通系统的重要组成部分，其结构设计直接关系到乘客的出行舒适度和运行效率。

在地铁车站的结构设计中，需要考虑以下几个基本思路：1.安全性：地铁车站是众多乘客集中的地方，因此其安全性是设计的首要考虑因素之一、在设计中，需要考虑地铁车站的消防疏散通道、紧急出口、安全防护设施等，以保障乘客在突发情况下的安全。

2.人流优化：地铁车站的结构设计需要考虑到高峰期的大量客流情况。

通过合理规划站台、通道和出入口等空间，最大限度地减少人流拥堵，提高乘客的流动性。

同时，可以采用人流分流的手段，如划分不同级别的通道、设置导向标识等，以提高车站的运行效率。

3.空间规划：地铁车站的结构设计需要合理规划不同功能区域的空间布局。

例如，车站大厅、站台、候车区、商业区等需要有明确的界限并合理配备设施。

通过合理规划空间，可以确保乘客的出行秩序、便捷性和舒适度。

4.环境舒适度：地铁车站的结构设计需要注重乘客的出行体验。

在车站的室内设计中，可以采用合适的材料和色彩，以营造舒适和谐的氛围。

同时，可以考虑引入自然光线和绿色植物等元素，提升车站的环境质量。

5.方便无障碍通行：地铁车站的结构设计需要考虑到不同乘客的出行需求，包括老年人、残疾人和婴儿车等特殊群体。

通过设置无障碍设施，如坡道、扶梯、轮椅通道等，可以提高车站的通行便利性和可及性。

6.可持续性考虑：地铁车站是城市交通系统的重要组成部分，其结构设计需要考虑到对环境的影响。

可以采用节能环保的建筑材料和技术，合理利用自然资源，如太阳能供电系统、雨水收集系统等，以降低能源消耗和环境污染。

总之，地铁车站的结构设计需要综合考虑安全性、人流优化、空间规划、环境舒适度、无障碍通行和可持续性等因素。

通过合理规划和设计，可以提高地铁车站的运行效率和服务质量，为乘客提供更好的出行体验。

铁路科研立项申请书模板一、项目名称（在此处填写项目名称，应简明扼要地反映项目研究的内容和目标。

）二、研究背景及技术经济分析1. 研究背景（在此处简要描述项目研究背景，阐述项目的研究意义、现状及存在的问题。

）2. 技术经济分析（在此处分析项目研究成果在铁路行业中的应用前景、经济效益及社会效益。

）三、主要研究内容（在此处列举项目的主要研究内容，可包括关键技术研究、方案设计、实验验证等。

）四、研究目标（在此处明确项目的研究目标，包括预期成果、技术创新点等。

）五、研究方法与技术路线1. 研究方法（在此处描述项目研究采用的方法，如理论分析、数值模拟、实验研究等。

）2. 技术路线（在此处阐述项目的研究技术路线，包括各个阶段的研究内容、方法及预期成果。

）六、预期成果（在此处详细描述项目的预期成果，包括研究成果、技术指标、专利申请等。

）七、知识产权目标（在此处明确项目的知识产权目标，包括专利申请、著作权登记等。

）八、研究基础1. 已完成的研究工作（在此处列举项目研究团队已完成的相关研究工作，包括论文发表、项目参与等。

）2. 工作条件（在此处描述项目研究团队的工作条件，如实验设备、科研经费、合作单位等。

）九、申请人简介（在此处介绍项目申请人的基本信息，包括姓名、职称、学历、研究方向等。

）十、年度安排（在此处列出项目的年度研究计划及预期成果。

）十一、合作单位（在此处列出项目合作单位，包括企业、科研机构、高校等。

）十二、项目预算（在此处列出项目的预算，包括人力成本、材料费、差旅费、设备购置费等。

）请注意，以上内容仅为模板，具体项目申请时需根据实际情况进行调整。

同时，在撰写申请书时，请确保内容真实、准确、完整，如有虚假陈述，将承担相应责任。

如有需要，请根据相关要求添加或删除部分内容。

祝您申请顺利！。

城市轨道交通工程项目可行性研究报告编制和评估大纲附件2城市轨道交通工程项目可行性研究报告编制和评估大纲为提高城市轨道交通项目可行性研究报告编制和评估水平，明确研究深度和重点，规范评估内容和要点，特制定本大纲。

一、编制大纲（一）项目建设背景项目建设背景是项目实施的边界条件，包括项目概述、上位规划研究、建设必要性、工程建设条件等。

1、项目概述。

包括项目名称、承办单位概况、研究依据、研究范围与年限、研究工作概述等。

2、上位规划研究。

梳理城市总体规划、综合交通规划、经济社会发展规划、城市近期建设规划以及轨道交通线网规划、用地控制规划、建设规划、规划环境影响评价、规划社会稳定风险评价等与本项目相关的内容。

重点明确上位规划对本项目的具体要求和约束性内容，以及上位规划变化对本项目产生的影响。

3、建设必要性。

从城市总体发展、经济社会发展、综合交通发展、环境资源等方面论证项目建设必要性。

重点研究项目建设时机和紧迫性，对支撑城市近期建设重点、解决交通问题等方面的作用。

4、工程建设条件。

简要描述自然地理、地质水文、城市建设现状、经济实力和已实施项目总结等，为可行性研究奠定基础。

重点明确不良地质、大江大河、文物古迹、环境敏感区域等影响项目实施的关键控制因素，必要时开展专题研究。

（二）项目技术条件项目技术条件是项目实施的总体原则，包括客流量预测、总体技术标准等。

1、客流量预测。

在开展项目沿线现状交通和土地利用调查的基础上，进行客流预测、客流特征分析、客流敏感性分析等工作。

重点强化高峰小时客流、平均运距、客流均衡性、换乘系数、跨区OD等特征指标分析和风险性分析。

2、总体技术标准。

重点明确项目在综合交通体系、轨道交通线网中的功能定位，确定运输能力、旅行速度、发车间隔、舒适度、换乘便捷性等服务水平，提出安全、环境、自动化、投资控制等方面的系统标准。

对市域快线、机场线等特殊功能线路开展针对性研究。

（三）项目建设方案项目建设方案是项目实施的关键环节，在总体方案基础上，详细研究土建工程方案、设备系统方案和组织实施方案。