第二节_地铁车站的结构设计

地铁车站结构设计车站是旅客上、下车的集散地, 也是列车始发和折返的场所, 是地下铁道路网中的重要建筑。

在使用方面, 车站供旅客乘降, 是旅客集中处所, 故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。

为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备, 以提供旅客正常的清洁卫生环境。

地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物, 它是城市建筑艺术整体的一个有机部分, 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。

车站设计时, 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置, 这涉及到城市规范和现有地面建筑状况, 地下铁道车站不比地面建筑, 一但修建要改移位置则比较困难, 因此确定车站的位置时,必须详细调查研究, 作经济技术比较。

车站位置确定后, 进行选型, 然后根据客流及其特点确定车站规模, 平面位置,断面结构形式等。

然后进行车站构造设计, 内力计算, 配筋计算等等。

一、工程概况：长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站，车站全长134.6m，宽度为21.8m，上层为站厅层，下层为站台层。

车站底板埋深16m，采用明挖法施工，用地下连续墙围护。

二、设计依据：地铁设计规范（GB50157-2003）；地铁施工技术规范。

三、地铁车站结构设计3.1 设计选用矩形框架结构。

设计为岛式车站，采用两层三跨结构。

地铁车站采用明挖法。

车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。

顶板和楼板采用单向板，底板按受力和功能要求，采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。

采用地下连续墙和钻孔桩护壁，采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。

临时立柱采用钢管混凝土，柱下基础采用桩基，桩基采用灌注桩。

3.2 车站开挖围护结构地铁车站围护结构采用0.8m厚、30m深地下连续墙，入土深度比为 =0.875，其中基坑开挖深度H 为16m，入土深度D为14m 。

四、侧压力计算：土分层及土的钻孔柱状图如图4.1：图4.1土分层及土的钻孔柱状图（单位，m）计算主动土压力： a a a c K -Z K =P 2γ其中 a P ………………………主动土压力a K ………………………主动土压力系数γ………………………沙土的容重Z ………………………土层的深度c ………………………土的黏聚力各层土压力系数：1Z ： 41.0225452=⎪⎭⎫ ⎝⎛-=K tg a 2Z ： 33.0230452=⎪⎭⎫ ⎝⎛-=K tg a 3Z ：31.0232452=⎪⎭⎫ ⎝⎛-=K tg a 4Z ：26.0234452=⎪⎭⎫ ⎝⎛-=K tg a5Z ：22.0236452=⎪⎭⎫ ⎝⎛-=K tg a各层土压力：a ： 02=K -Z K =P a a a c γb ： 1Z K =P γa b 上=0.41×13.2×6.5=35.2 kpa=Z K =P 2γa b 下0.33×13.2×6.5=28.3 kpac ： =Z K =P 2γa c 上0.33×(13.2×6.5 + 19.8×2.0)=41.4 kpa=Z K =P 3γa c 下0.31×(13.2×6.5 + 19.8×2.0)=38.9 kpad ：=Z K =P 3γa d 上0.31×(13.2×6.5 + 19.8×2.0 + 26.7×9)=113.4 kpa 26.04=BZ K =P γa d 下×(13.2×6.5 + 19.8×2.0 + 26.7×9)=95.1 kpae ：26.04=Z K =P γ上e ×(13.2×6.5 + 19.8×2.0 + 26.7×9 + 26.5×1.2)=103.5 kpa=Z K =P 5γa e 下0.22×(13.2×6.5 + 19.8×2.0 + 26.7×9 + 26.5×1.2)=87.6 kpaf ：=P f 0.22×(13.2×6.5 + 19.8×2.0 + 26.7×9.0 + 26.5×1.2 + 27×11.3)=154.7 kpa由于黏聚力C = 0 ,所以临界深度为0 。

地铁车站结构的设计与施工技术地铁作为一种重要的城市交通工具，在现代城市中扮演着至关重要的角色。

而地铁车站则是地铁系统中不可或缺的一部分，其设计与施工技术直接影响着地铁的安全性、便捷性和舒适性。

本文将从地铁车站结构的设计和施工技术两个方面进行探讨。

地铁车站的设计需要考虑多个因素，如地下蓄水、地表建筑、运行线路等。

首先，车站的结构设计应满足人流量大、安全性高、空间利用率高等要求。

在设计过程中，需要根据地下水文情况合理选择车站的开挖深度，以确保车站建筑的稳固和地铁线路的正常运行。

其次，地铁车站的设计应充分考虑环境保护和节能减排因素。

采用节能环保材料和技术，如太阳能和地热能等，可以有效地减少车站的用能量，降低运行成本。

此外，车站附近的地表建筑也应与地铁车站结构相协调，从而形成城市的整体形象。

地铁车站的施工技术直接影响着车站的质量和进度。

首先，地铁车站的施工需要合理安排时间和资源，确保工程的顺利进行。

施工过程中需注意车站结构与周边地质条件的匹配，采用适当的支护措施，如桩基和支撑结构等，确保车站的安全稳定。

其次，施工团队需要具备专业的技术和经验，熟悉各种施工方法和设备的使用，确保施工质量。

在施工过程中，需要合理组织人力、物力和财力，保障施工进度的同时，保证施工质量。

地铁车站结构的设计和施工技术的进步，为地铁交通的发展提供了重要支持。

近年来，随着城市化的快速发展，地铁系统的规模和质量要求不断提高。

因此，地铁车站的设计和施工技术也在不断创新和完善。

一方面，利用现代科技手段，如计算机模拟和虚拟现实技术，可以更精确地预测和评估地铁车站结构的性能，提高设计效率和减少设计成本。

另一方面，施工技术的进步也使得地铁车站的施工更加高效、安全和环保。

例如，采用先进的隧道掘进技术，可以缩短施工周期和减少对周围环境的影响。

综上所述，地铁车站结构的设计与施工技术是实现地铁运营安全、高效、舒适的关键因素。

通过合理的设计和先进的施工技术，可以提高地铁车站的运行效率和质量，提升城市轨道交通系统的整体水平。

建筑结构丨详解地铁车站的设计（地铁车站的影响因素、结构类型等）导读地铁车站建筑功能比较复杂，涉及专业较多，它主要的功能是要解决客流的集散、换乘，同时也要保证整条线路中的技术设备运转、信息控制、运行管理，以确保交通的通畅、便捷、准时和安全。

一、地铁车站的特征地铁车站是建在城市地下的车站，它具有以下地下建筑的特征：1、为了使结构安全、施工方便及节约投资，它的形体必须简单、完整；2、没有自然光线，必须全部靠人工采光；3、为保证地下空间环境的安全和舒适设有庞大的空调、通风设施；4、为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和消防设施；5、地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上设有风亭建筑。

在地铁车站设计中设计者要根据车站的功能和要求在设计前一定要分析各种设计要素，尤其是有利和不利的因素，以在设计中体现和满足人性化和规范的需要。

地铁车站不利因素一般有以下六个方面：1、空间封闭、狭长、结构类同。

空间封闭给人们带来闭塞和压抑的感觉,往往使乘客的识别性能降低；2、站内噪声大。

由于站内空间封闭，建筑装修材料吸声系数较小，声反射强度大；3、站内湿度大；4、发生火灾等灾害后扑救困难；5、采用机械通风、人工照明；6、施工比较复杂。

地铁车站有利的因素一般有以下二个方面：1、节约城市用地；2、有良好的防护功能，战时可考虑作为避难场所。

深圳地铁7号线车站二、地铁车站设计应遵循的原则1、车站布设应方便乘客使用，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。

2、尽量通过短的出入口通道，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。

3、对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些。

地铁车站结构设计与施工要点地铁车站的结构设计与施工是建造一个安全、高效的地下交通枢纽的重要环节。

下面将从设计、施工两个方面探讨地铁车站结构的要点和注意事项。

设计要点：1. 地质勘察：地质勘察是地铁车站设计的首要步骤，需要充分了解地下土层的性质、地下水位、构造裂缝等信息。

通过对地质条件的准确把握，可以选取合适的结构形式和施工方法。

2. 车站布局：地铁车站布局应考虑乘客的便利性和疏散安全性。

设计中要合理划分进出站通道、候车区、站台等功能区域，同时要预留足够的疏散通道和安全出口，确保乘客在紧急情况下的快速撤离。

3. 结构安全：地铁车站结构应具备足够的承载能力和抗震性能。

在设计中，需要考虑地下水位、施工荷载、地震等外部力的作用，合理选择结构形式和采用高强度材料。

此外，还要设置合理的防火、防爆措施，确保车站在突发事故中能够保持结构的稳定。

4. 通风与采光：地铁车站通风与采光是保障车站内空气质量和乘客舒适度的重要因素。

设计中需要合理设置通风系统和天窗，以供给新鲜空气和自然光线。

同时，要考虑排烟和排湿的能力，保证车站内的环境舒适和乘客的安全。

5. 消防设施：地铁车站的消防设施是保障乘客安全的一项重要措施。

设计中需要合理设置消防通道、灭火器、喷淋系统等设施，并进行合理布局，方便人员疏散和火灾扑灭。

施工要点：1. 地下施工：地铁车站通常是在地下进行施工的，需要合理选择施工方法和工艺。

常见的施工方法有明挖法和暗挖法。

在施工过程中，要注意与周围建筑和地下管线的相互影响，采取适当的支护措施和安全防护措施，确保施工的平稳进行。

2. 结构施工：地铁车站的结构施工涉及混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板搭设等工序。

在施工中，要按照设计要求进行材料选择和构件制作，保证结构的质量和安全。

3. 设备安装：地铁车站的设备安装包括电梯、扶梯、通风系统、照明系统等。

在施工过程中，要严格按照施工图纸进行设备的安装和调试，确保设备的正常运行和乘客的使用安全。

地铁车站结构设计探讨随着城市化进程的不断推进，人们越来越需要高效便捷的公共交通方式。

地铁作为一种高效、舒适、安全、环保的公共交通工具，越来越成为城市出行的首选。

而地铁车站正是地铁系统中最为重要的一环，其结构设计直接影响着乘客的出行体验和安全性。

因此，在地铁车站结构设计方面，需要充分考虑人性化、环保、科技等因素，为城市居民提供更好的出行服务。

一、地铁车站的基本结构地铁车站的基本结构一般包括站台、候车区、售票处、出入口、换乘口及行人通道等。

其中，站台是地铁车站最为核心的结构，必须充分考虑乘客的通行流线、站台宽度等因素。

候车区应该布局合理，和乘客需求相匹配，尽可能满足乘客的候车需求。

售票处是地铁车站的经营中心，应该充分考虑人性化、科技化、自动化等因素。

出入口和换乘口则是地铁车站与城市环境之间的接口，需要结合城市规划和地理位置等因素来进行布置。

行人通道则是地铁车站内最为基础的结构，需要考虑人流量、人性化、安全等因素。

二、地铁车站结构设计要考虑的因素1、人性化因素人性化设计是地铁车站结构设计的核心之一，必须充分考虑乘客的出行体验和需求。

在地铁车站结构设计中，应该充分考虑通风采光、空气质量、声音控制等因素，以提高乘客的舒适度。

此外，还要充分考虑信标、语音提示、数字显示等信息传递设施的设置，以提高乘客的信息获取效率。

同时，还应该充分考虑特殊人群如老人、残障等的需求，设置轮椅通道、扶手电梯等便捷设施，提高地铁车站的普惠性。

2、环保因素环保是地铁车站结构设计的另一个重要考虑因素。

地铁车站作为城市公共交通系统的一部分，要充分考虑能源节约、废水处理、垃圾处理等环保因素。

在地铁车站建设中，应该选用环保材料和节能设备，在车站运营中要优化能源管理，减少能源消耗。

另外，要设置科学的垃圾分类设施和废水处理设施，将污染减到最低。

3、科技因素随着科技的不断发展，各种新技术已经广泛应用于地铁车站结构设计中。

例如，可以将智能系统应用到售票处、信息显示等方面，提高服务效率和便捷性。