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目录第一部分故障处理基本操作说明 (4)1 运行途中故障应急处理基本流程 (4)1.1 点击IDU故障提示栏，查询故障详细描述 (4)1.2 根据故障情况确定采取的措施 (6)1.3 应急故障处理的几点注意事项 (6)2 常用的应急故障处理基本操作 (8)2.1 自动车钩及前罩手工开启和关闭方法 (8)2.2 复位适用范围及方法 (10)2.2.1 IDU重起复位，可以不停车 (10)2.2.2 主控复位，必须停车 (11)2.2.3 重新激活，必须停车 (11)2.2.4 断蓄电池接触器复位，必须停车 (11)2.2.5 彻底断电复位（车下断蓄电池），必须停车 (11)2.3 制动切除方法 (12)2.3.1 空气制动切除 (12)2.3.2 停放制动切除 (13)2.4 救援操作程序 (13)2.4.1 机车救援活车(TCMS可用，空气制动可控制) (13)2.4.2 机车救援死车(TCMS不可用，空气制动不可控制) (13)2.5 手动开关门操作 (14)2.5.1 本地正常开关门操作 (14)2.5.2 使用紧急解锁装置开关门方法 (14)第二部分应急故障处理办法 (15)1. 高压供电系统 (15)1.1 IDU显示主断接地 (15)1.2 主断断开，自动降弓(网侧过电流测量故障) (15)1.3 主断断开，自动降弓(网侧过电流) (16)1.4 主断断开，自动降弓(网压不正常) (16)1.5 主断LCBT不按指令闭合 (16)1.6 主断LCBT不按指令断开 (17)1.7 主断LCBB不按指令断开 (17)1.8 主断断开，自动降弓(受电弓气路故障3210/3220/3320/3410/3420) (18)1.9 受电弓机械故障 (18)1.10 过分相故障 (19)1.11 主变压器故障 (19)2. 牵引传动系统 (20)2.1 个别变流器模块显示红色，并隔离 (20)2.2 IDU报列车速度和GPS速度差别太大 (20)2.3 牵引安全回路阻断，但可以旁路 (21)2.4 牵引安全回路阻断，无法旁路 (21)3. 辅助供电系统 (22)3.1 外接电源指示灯常亮，误报存在外接三相供电，无法牵引 (22)3.2 ACM故障 (23)4. 网络控制系统 (24)4.1 IDU显示某一单元为灰色，该单元客室照明空调正常 (24)4.2 IDU停止响应，无法进行操作，即IDU死机 (25)4.3 IDU界面退回至WINDOWS CE操作系统的桌面上 (25)4.4 IDU显示网络通讯丢失，无法进入菜单，但车组的运行状态良好 (25)4.5 IDU无法浏览故障纪录，显示“超时” (26)4.6 IDU显示非主控某一单元为灰色，只有应急通风和应急照明 (27)4.7 主控端故障，转入次主控模式 (27)4.8 主控端故障，不能转入次主控模式 (28)4.9 无法激活司机室，操纵台所有的指示灯均不亮，客室灯正常 (28)4.10 IDU上显示主控手柄故障 (29)4.11 司机安全装置(DSD)故障 (29)5. 制动及供风系统 (30)5.1 某车总风压力明显低于其它车 (30)5.2 主压缩机故障 (31)5.3 辅助压缩机不工作 (32)5.4 制动安全回路故障 (32)5.4.1 一端激活时制动安全回路断开，另一端激活则正常 (32)5.4.2 安全回路断开，全列紧急制动，但IDU未报故障 (33)5.4.3 IDU报紧急制动回路1（或2）故障，但不发生紧急制动 (33)5.5 某一车的制动界面成灰色或成红色 (34)5.6 IDU报制动缸压力有偏差，导致制动测试失败 (34)5.7 停放制动不按指令缓解 (34)5.8 乘客紧急制动激活 (35)5.9 IDU报某车施加的制动大于要求的制动力 (36)5.10 Tp或Tb车乘客紧急制动、外门、高压等一系列故障同时出现 (36)6. 转向架 (37)6.1 IDU报“X轴X侧轴温超温”，但未报传感器故障 (37)6.2 IDU报“X轴X侧轴温超温”，但持续时间极短，很快恢复正常 (37)6.3 IDU报“X轴X侧轴温传感器故障” (38)7. 空调通风系统 (38)7.1 全列车的空调故障，不制冷，只有紧急通风 (38)7.2 单车空调无法启动 (39)7.3 个别客室制冷效果差 (40)8. 旅客信息 (41)8.1 不显示信息，无法输入车次或重联车车号混乱 (41)9. 重联解编及救援 (41)9.1 概述 (41)9.1.1 重联车组应急故障处理的基本程序: (42)9.1.2 其它说明 (42)9.2 重联车组运行故障应急处理方法 (43)9.2.1 单组车受电弓不能升起 (43)9.2.2 两车组所有受电弓均无法升起 (43)9.2.3 牵引安全回路阻断，不能牵引 (43)9.2.4 全列车紧急制动不能缓解 (44)9.2.5 主控端故障，且次主控模式不可用 (45)9.2.6 重联车组单组车蓄电池电压低，不能启动TCMS (45)9.2.7 运行中，IDU报“无命令解钩”故障 (46)9.2.8 在IDU上后组车无显示 (47)10. 车内设施 (47)10.1 前窗玻璃损坏 (47)10.2 外门故障 (48)10.2.1 IDU显示外门故障 (48)10.2.2 某一外门门页上的按钮指示正常，但无法开门 (48)10.2.3 外门不能集控释放 (49)10.2.4 IDU显示外门关闭正常，无法牵引 (49)10.2.5 外门下垂，无法关闭 (49)10.3 火灾报警 (50)11. 行车安全装置 (50)11.1 列控装置（ATP或LKJ2000）不启动 (50)11.2 列控装置上电后自检报故障 (51)11.3 列控装置触发异常常用制动或紧急制动 (51)11.4 IDU报列控装置触发紧急制动，但并非列控装置触发 (52)11.5 CTCS-2区段ATP系统不能正常工作 (52)第三部分限速表 (53)第四部分典型案例 (54)2 受电弓风源故障 (54)3 IDU上多个MCM显示红色 (55)4 ACM不按指令启动 (55)5 IDU显示不正确 (56)6 IDU同时报乘客紧急制动、主断断开、外门未关闭(一) (57)7 IDU同时报乘客紧急制动、主断断开、外门未关闭(二) (59)8 IDU同时报乘客紧急制动、主断断开、外门未关闭(三) (60)9 主控手柄故障导致救援 (60)10 开车前制动测试通不过 (61)11 IDU报常用制动故障 (61)12 重联车组单元通讯丢失 (62)13 重联车组单元通讯丢失 (63)14 车站换端时，全列外门自动关闭 (64)14 门无法锁闭导致无法开车 (65)15 整列车单侧外门不能释放 (66)第一部分故障处理基本操作说明1运行途中故障应急处理基本流程1.1点击IDU故障提示栏，查询故障详细描述开始查找故障之前，应快速翻阅IDU的报警及故障纪录，判断故障的严重程度及发生位置。
（2.11）HXD1型电力机车常见故障处理HXD1型（铁八轴）电力机车常见故障处理一、HXD1型机车主回路故障处理1、运行中发生主回路故障（IDU主画面显示“主变流器”）时，司机应首先利用显示屏上的“故障信息查询”键，查看IDU故障页的当前故障，根据故障提示确定A/B节车的主变流器1或者主变流器2故障，确定那一节车的那一台主变流器故障。
2、如机车报“TCU1四象限1A（B/C/D）相上（下）管故障”，“四象限”为整流模块。
“1”为第一电机，“A”为整流相；“TCU2四象限2A（B/C/D）相上（下）管故障”，“四象限”为整流模块。
“2”为第一电机，“A”为整流相，出现此类故障时，应按下列步骤进行处理：（1）微机复位，故障消除，闭合主断路器后继续运行。
（2）如故障仍然无法消除时，则利用机械间牵引电机故障隔离开关，隔离该轴电机继续运行。
（3）根据牵引吨位和运行区间段具体情况进行应急处理，如果吨位较轻，可以采用隔离转换架的方法，只需要在主断路器断开的情况下，直接切除故障电机相应的TCU脱扣开关维持运行或采用3次微机复位键隔离该架。
二、辅助回路接地排除方法（以单节车为例）1、HXD1机车“变频变压”负载：牵引风机（1-4）、冷却塔风机；“恒频恒压”负载为：压缩机、油泵、水泵、辅助变流柜风机、主变柜风机、充电机、前窗加热、司机室脚炉/膝炉、暖风机电源、电热水壶插座电源、空调电源脱扣、防寒加热；2、HXD1机车辅助回路只发生一点接地时，机车主断路器不会跳闸，只在机车“IDU故障显示页”记录440V变频变压或恒频恒压440V 接地，不会影响机车的正常运行，乘务员只需要在运行中注意各仪表的显示状态及各轴的功率发挥，以及水温、油温、电机温度、冷却水压力的状态，利用6A系统摄像头的切换，加强机车内部状态观察。
3、需要查找与排除制辅助回路接地时的处理方法:（1）根据故障页面记录的是440V变频变压或440V[恒频恒压接地来确定故障点，发生在辅助变流器1或辅助变流器2。
和谐1型电力机车应急故障处理1、机车自检未完成⑴确认司机显示屏右下角的自检设备项目是那一项在闪烁；⑵针对相应的闪烁设备进行断合其对应的电源开关；⑶上述步骤无效时，断合蓄电池电源开关进行系统复位。
2、合受电弓扳钮后受电弓升不起或升双弓⑴确认低压柜上的受电弓自动开关闭合，如脱落则重新闭合或选择另一个受电弓进行升弓。
⑵确认司机显示屏“车顶高压隔离开关”闭合，否则断合受电弓按键2—3次，确保高压隔离开关可靠闭合。
⑶上述步骤无效时，断合蓄电池电源开关进行系统复位，解除受电弓封锁，重新升弓。
3、车顶高压断路器（主断）不闭合⑴确认低压柜受电弓自动开关闭合，如脱落则重新闭合。
⑵升另一节机车的受电弓合另一节机车的主断维持运行。
⑶TCU、CCU、布赫、辅逆等原因导致的禁止合主断时，可切除故障节机车维持运行。
⑷上述步骤无效时，断合蓄电池电源开关进行系统复位，解除主断封锁，重新合闸。
4、系统产生禁止高压的保护⑴确认低压柜SKS3、水泵、油泵、油水冷却塔风机、TCU的自动开关闭合，如脱落则重新闭合。
⑵确认司机显示屏“车顶高压隔离开关”闭合，否则断合受电弓按键2—3次，确保高压隔离开关可靠闭合。
⑶进入显示屏的维护栏中，点出主要数据里的数据显示，确认主逆的水温、水压、主变油温的状态显示值，如发现有超温的情况应切除故障节机车维持运行。
⑷检查故障节机车的穿墙套管是否有异常现象，以及机车当时的网压、网流数值，看是否有超限情况，如有的话则采用惰力运行方式避开网压峰值，待平稳后再次升弓合闸，否则要切除故障节维持运行。
5、由于温度原因，使转矩受到限制⑴不必停车，司机可将手柄回零，通过断开低压柜上的TCU1或2的自动开关维持运行。
⑵如果此时机车的主断跳开或已经封锁，司机应将故障节的TCU1/2切除，重新选择受电弓的升弓模式，进行升弓合闸维持运行，到前方站通过断合蓄电池电源开关让系统重新自检，消除封锁。
6、主司机控制器的牵引/制动输入信号通道1或2故障⑴断合低压柜紧凑型输入/输出模块（SKS1A/1B）1A 和 1B的小自动开关24-F01/02。
HXD1型电力机车常见故障应急处理内蒙古包头014010摘要：在HXD1型电力机车中，高压隔离开关是保证机车正常运行的重要基础备件。
当高压隔离开关发生故障时，将严重影响机车的运行，并对人员造成重大伤害。
基于此，本文详细论述了HXD1型电力机车高压隔离开关故障及其解决策略。
关键词：HXD1型电力机车；高压隔离开关；故障；解决策略铁路是我国交通运输体系重要部分，积极开发与引进各种高科技手段，致力于提高铁路技术装备水平，实现铁路运输现代化和科学化管理，取得了一系列成果。
随着铁路信息化和高速化的发展，重载铁路取得了突破性进展，如何保证电力机车的安全运行已成为铁路企业研究的重要课题。
HXD1型电力机车是一种8轴重载货运电力机车，由两节相同的4轴电力机车经内重联环节连接而成，在我国干线铁路的重载货运中起着重要作用。
一、电力机车概述HXD系列电力机车是铁路总公司为满足货运需求而专门设计和制造的高性能、高可靠性、高效率、高智能化的新一代货运用电力机车，采用了先进的交流传动技术，具有牵引力大、速度快、节能环保、安全稳定、智能化控制等特点。
HXD系列电力机车共有四个型号：HXD1型、HXD1B型、HXD1C型和HXD1D型，其分别适用于不同的线路条件和运输任务。
HXD1型电力机车是双节重联的八轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的单端司机室四轴机车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。
HXD1型是目前世界上最强大单台货运用电力机车，能单独牵引100节或以上重载货物列车，在平坦线路上能达到120公里/小时，在陡坡线路上可达到80公里/小时，主要用于我国西北部的重载线路，承担了大量煤炭、矿石、钢铁等重要物资运输任务，为经济发展及社会稳定提供了有力支撑。
二、HXD1型电力机车高压隔离开关工作原理1、分闸。
高压隔离开关由管接头、电磁阀、浪涌吸收器、压力缸、插座、绝缘子、簧片和闸刀组成。
当接通气路，高压隔离开关处于合闸时，电磁阀E端瞬间通电(同时确保电磁阀S端无电)，获得分闸信号，得电动作，打开E端输气气路，压缩空气通过电磁阀进入压力缸E端(同时压力缸S端气体经电磁阀排气气路，通过消音器排出)，推动操纵杆使轴旋转60°，导致隔离开关分断。
HXD1型机车乘务员应急故障处理方法一、合受电弓扳钮后受电弓升不起⑴确认风压；⑵确认司机显示器上的“车顶高压隔离开关”是否闭合到位；⑶确认低压柜上的受电弓电源开关（第二、三排）是否在闭合位置；⑷选择另一个受电弓升弓；⑸如上述步骤无效时可通过断合CCU或蓄电池电源开关进行系统复位，重新升弓。
二、合受电弓扳钮后受电弓升升弓模式与受电弓选择模式不一致⑴升双弓试验，看受电弓有无故障；⑵降弓，将受电弓选择开关转换到另一位置再转换到原位置；⑶断合CCU或蓄电池电源开关。
三、主断路器合不住⑴确认网压；⑵换升另一节机车的受电弓，合另一节机车的主断维持运行。
四、由于温度原因，使转矩受到限制⑴断合低压柜（第二排）TCU1或2的电源开关；⑵断合蓄电池电源开关。
五、主司机控制器的牵引/制动输入信号通道1或2故障⑴维持运行；⑵停车后断合低压柜（第一排）自动开关24-F01/02；⑶断合CCU或蓄电池电源开关。
六、蓄电池电压低于77V（88V），2分钟后机车封锁⑴观察蓄电池电压高于77V为误报，继续运行；⑵切除故障节。
停车状态蓄电池电压低于77V，可以用另一节机车供电，只能维持10分钟。
具体操纵如下：⑴操纵节无人警惕装置开关置切除位。
⑵操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主屏界面。
⑶按压“2”键(维护按键)，使显示屏中“维护”框底色变黄。
⑷将主断路器扳键开关扳至向后位，并击拍无人警惕按钮。
⑸按压ST键（显示器上三角按键）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车110V临时供电模式”字样。
⑹闭合升弓扳键开关，闭合主断路器扳键开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。
注意：本供电办法“重联充电接触器”只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU。
在临时供电模式下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常操纵模式。
七、交流电源440V接地故障，辅逆冗余模式⑴维持运行。
⑵停车后，逐个切除低压柜上的440V用电设备（包括水泵、油泵，油水冷却塔风机，压缩机，牵引风机，辅助变压器风机）的电源开关，确认后将其切除维持运行。
第五章CRH1型动车组应急故障处理手册CRH1型动车组应急故障处理手册CRH1型动车组车载信息系统中的A类报警表示动车组发生了严重的、可能会导致动车组停运的事件，司机应立即采取相应的应急处理措施。
A类报警只在司机室的车载信息系统显示屏（IDU）上当前菜单信息的白色显示区域上显示，并显示相应的故障信息以及所要求采取的故障处理措施。
且故障报警蜂鸣器会持续鸣响，直到司机按下事件确认按键或按下司机操控台上的静音按钮为止。
司机必须对报警信息进行确认才能进入到下一级菜单。
当动车组发生多个A类报警时，显示屏上只显示最早发生的未被确认A类警报。
当最早发生的A类警报得到确认后，显示屏会顺序显示未经确认的第二个最早A类警报，依此类推。
1 发生故障的司机室显示2 事件发生信息3 补救措施描述4 事件描述5 页面选择6 确认所有警报的按钮（只有维修人员可用）7 特定警报的确认按钮图. A类警报事件显示1、车载信息系统显示A类报警发生时的页面说明：上图为A类警报发生时的车载信息系统显示页面，其中：⑴该状态栏以红色显示发生A类报警的车辆。
⑵“事件发生信息”表示所发生的警报的种类、发生的起始日和时间、结束日和时间（如果警报已经处理或处于非激活状态）、受事件影响的系统。
⑶“补救措施描述”表示报警的信息、相应的部位、所应采取应急处理措施以及可能产生的结果。
⑷“事件描述”包括：故障编码、受事件影响的系统、受故障影响的车辆、故障信息描述。
A类报警发生时，该项报警状态栏以红色显示。
⑸司机对故障确认后，点击第2页按钮可进入第2页显示页面查看详细的信息。
⑹只有以维修人员级别登录时，才能使用“页面选择”功能进入第二页查看有关处理故障的进一步信息。
⑺此为报警确认按钮，操作人员在确认报警信息后，需点击此按钮对报警进行确认。
以下为CRH1型动车组车载信息系统中所有A类故障的报警信息及相应的应急处理办法。
1、故障代码：10012、行车控制要求：可以维持运行3、故障部位：动车组前部4、故障原因：⑴在列车行驶时，司机室侧窗打开。
和谐1型电力机车应急故障处理一、故障处理程序：1、当机车发生故障后，当前故障显示在状态栏右边红色显示区，并出现一个简略的故障内容。
该区域闪烁（只有用“V>0”或“V=0”键查询处理建议后，闪烁才会停止。
）。
2、按下显示器上的键，从“主屏幕”切换到“历史事件”屏幕。
所有事件列表打开，该列表包含所有已报告的事件。
这些事件将根据接收的时间来区别。
通过该屏幕下键，可切换到“当前事件”、“已消除事件”、“所有事件”屏幕。
在第一列显示事件的级别（用A、B、C、D表示）；第二列为机车号及A/B节；第三列为故障代码；第四列为故障现象；第五列为故障出现时间；第六列为故障消失时间。
查看过处理建议的事件均用“＊”标识。
3、如果想要查看一个事件的处理建议，使用显示器上的键选择事件，并按下键。
“处理建议信息”屏幕出现为司机提供的必要的详细信息。
还可以按下显示器上的（速度大于0时的处理建议）或（速度等于0时的处理建议）键，来查看处理建议。
4、根据处理建议中故障发生的可能原因及解决办法查找故障。
二、事件级别:A－重要故障，机车不能再在线路上运行；B－故障，机车能在线路上运行，但有限制条件；C－轻微故障，没有限制条件；D－状态信息，没有限制条件。
三、故障时的应急处理方法:⒈断合蓄电池方法：（注意断开蓄电池会引起紧急制动，此时应保持全列制动的情况下将车辆的折角塞门关闭）①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙；②、断开故障节蓄电池闸刀，等待10秒以上，重新闭合蓄电池闸刀；③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸；④、缓解停放制动，并确认停放制动显示器绿色。
⒉断合CCU的方法：（注意断开CCU会引起紧急制动，此时应保持全列制动的情况下将车辆的折角塞门关闭）①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙；②、断开故障节低压柜上的CCU1和CCU2自动开关，等待10秒以上，重新闭合；③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸。
⒊断合TCU的方法：①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙；②、断开故障节低压柜上的TCU1和TCU2自动开关，等待10秒以上，重新闭合；③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸。
⒋机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。
2、步骤：①、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关置切除位。
②、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主屏界面。
③、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。
④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。
按压ST 键（上三角）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。
⑤、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。
⑥、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。
3、备注：本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。
⒌运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法：当机车出现牵引封锁时，首先看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。
⑪、由于原边电流超过允许范围（320A），回流电流（290A—350A）与原边电流差值超过定值（30A）引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。
①、由于原边电流超过允许范围（320A）引起的主逆封锁：a、当机车运行时，通过监控主变原边电流的数值，可以防止因原边电流过高超过允许值（320A）而引起的封锁，当机车电流接近限值（320A）时，司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁。
b、当由于TCU软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁，可以通过复位TCU1、TCU2来实现。
②、如果因接地电流与原边电流的限值（30A）超限时，引起的主逆封锁，可通过调节机车操纵方式，或断TCU复位后来判断故障。
⑫、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。
①、通风机电源开关34－Q01是否脱落。
②、通过复位TCU1、TCU2看故障是否消除。
⑬、由于主逆温度过高引起的主逆封锁、跳主断的故障处理方法。
①、线上发生时，可通过断TCU1、TCU2电源来人为复位，如故障不消除，可以断合CCU1、CCU2的电源脱扣来判断，如故障仍未消除，可切除相应故障节的TCU维持运行。
②、确认低压柜上的油水冷却塔风机脱扣34－Q05、水泵脱扣是否脱落。
⑭、因水压过低（1.5-2.1bar）引起的主逆封锁、跳主断的故障处理办法。
①、线上发生时，先断合TCU与CCU的电源看故障是否消除，如不消除时，在水泵工作正常的前提下，通过调节出水口（主逆上部蝶阀手把，临时提高水压）位置，维持运行。
②、确认低压柜上34－Q05、34-Q12脱扣是否良好，确认水泵工作是否正常。
⑮、因主逆内部环温超限、油流、油温或无效的温度值引起的主逆封锁跳主断的故障处理办法。
①、运行中，如显示屏故障栏出现冷却媒介的温度过高引起的主逆封锁，首先要等待一会观察故障是否消除，如不消除可断合TCU1或TCU2电源进行复位，如仍未消除则断合CCU1或CCU2来复位，如故障仍不消除，则切单节维持运行回段检修。
②、当出现因油路不畅引起的主逆封锁时，首先检查油泵是否正常运转，低压柜上油泵脱扣34-Q11是否闭合；其次应检查车下主油管上油流继电器的安装状态是否良好。
③、运行中如出现因主变油温高引起的主逆封锁故障，先看相应辅逆工作是否正常，油泵脱扣34-Q11（油泵三相开关）在合位，油泵是否在转动。
④、当显示屏显示油温-299摄氏度，水温-299摄氏度等最大限值时，一般为相关传感器故障或线路开路及机车合蓄电池时电压冲击造成，重新断合蓄电池即可。
⑯、因网压过高或过低及网压波动大引起的主逆封锁的故障处理方法。
①、运行中发生因网压（17.5-31KV）超限引起的主逆封锁时，首先通过断电、降弓复位TCU1、TCU2来复位解锁，当断TCU电源开关无效时，可断CCU电源开关来复位。
②、运行中发生因网压波动大引起的主逆封锁时，可断蓄电池6-10分钟后重新闭合来复位。
③、如上述操作步骤无效时，应切除被封锁的TCU及转向架维持运行，回段处理。
⑰、因主逆内部温度传感器、过流、过压互感器、接地保护继电器误动作引起的主逆封锁跳主断的故障处理方法。
在线上发生时，可通过断合TCU,CCU来消除软件误动作或误操作引起的机车封锁。
当断电无效时，通过切除TCU1或TCU2来实现故障模式维持运行。
①、主逆温度方面引起的封锁：a、确认主逆柜冷风机开关34-Q15是否脱落。
b、检查TCU的L135插件是否松动，插头是否紧固。
②、过流引起的主逆封锁a、机车运行时，当TCU监测到的原边电流与回流电流超过30A多次时，TCU将封锁主逆，此时司机可通过调节机车操纵（退流）来降低原边电流幅值，使封锁解除。
b、当机车出现次边短路时（接地），此时回流电流互感器11-T04将反馈出超出（290-350A）的电流值时，TCU将实现封锁功能并跳主断，司机此时只能切除故障节维持运行回段处理。
c、检查TCU的L095插件的插接状态。
③、因主逆接地保护动作引起的主逆封锁a、检查TCU的L103、L095插件插接状态。
b、切出故障节机车维持运行。
⑱、因布赫继电器动作引起的主逆封锁的故障处理方法。
①、机车在线上发生因布赫继电器动作报警时，司机通过放气塞来排出油路内的空气并对布赫继电器进行人工复位。
②、人工复位方法：将布赫继电器上检测按钮逆时针方向旋转90度后按下。
⑲、因无人警惕装置动作引起主逆封锁的故障处理方法。
在无人警惕装置激活状态下，如司机在30S内对机车不进行任何操作时，该装置将动作，使主逆封锁，主断跳开，禁止机车无人状态下的任何动作。
在线上出现该故障时，只要将司机后墙柜上43-S06切除即可。
现在段上的和谐1型机车该装置已全部人为关断切除。
⑳、因司控指令出现混乱导致主逆封锁的故障处理方法。
①、在线上运行的机车，当司机操纵机车的司控，发不出相应的指令或指令不明、混乱时，CCU将对TCU进行封锁，从而确保机车的运用安全。
当出现该故障时，首先应复位CCU1、CCU2看故障是否消除，如不消除则要切除故障单节维持运行，回段处理。
②、检查副司机侧司机台下接口箱的SKS1A、SKS1B上MVB线（浅蓝色）插头插接状态。
⑴、因机车总风低于650Kpa或压缩机不工作引起主逆封锁的故障处理方法。
①、在线上发生时，先确认CCBII显示屏总风压力值是否真正低于650Kpa,如总风压力值高于750Kpa时，该故障为误报警，此时应通过断合TCU、CCU电源或者断合蓄电池来消除故障，同时检查制动屏P50.07的压力开关插接状态。
②、如故障仍未消失，司机可切除单节车维持运行。
③、如总风值确实低于650KPA，应使用强泵风将总风泵满，如压缩机不工作，应检查低压柜压缩机三相开关34-Q10是否脱落及压缩机接线盒内继电器及线插接情况。
⑵、CCU与TCU1（或TCU2）无法通讯引起的牵引封锁。
断电降弓，在低压电器柜断开相应的TCU（1或2），10秒后重新闭合。
⑶、因速度传感器故障引起的牵引无流。
当机车显示某一速度传感器信号无效、主逆内部原因使转矩受限时，如只是故障转向架降功率，可维持运行；如故障转向架在牵引状态下起再生，必须切除故障转向架。
⑷、因机车轮径超差引起的牵引无流。
当机车显示轮径超差机车导致某一转向架无流时，可将速度提至20KM/H以上，手柄回零位惰力运行，待机车自行调整后即可正常运行。
⒍不明原因起紧急制动的处理方法：①、停车后，首先查询故障提示，如没有故障提示，按照运转车间规定继续行车；②、如在停车状态下回风时起非常，机车显示“804引起的紧急制动”，是由于防溜动作引起紧急制动，按压监控装置警惕、确认键后可正常缓解；③、在低压电器柜断合SKS1A和SKS1B的电源自动开关；④、在低压电器柜断合相应CCU（1或2）的电源自动开关；⑤、无效断合蓄电池开关复位。
⒎DP模式下故障处理方法：①、自动过分相故障。
断合低压柜上“自动过分相”自动开关及信号柜内自动过分相装置电源开关。
②、CCBⅡ制动机在不补风状态，但出现意外流量。
人工设定进入“补风”后，再次设定“不补风”。
③、DP状态：主控牵引，从控机车级位T0不跟随。
调速手柄回零，重新给牵引力。
④、DP状态：主控再生制动，从控机车有级位却无再生力。
断电、降弓后重新升弓闭合。
⑤、DP状态：从控机车主断自动断开不能闭合。
主控机车重新断电、降弓后闭合。
⑥、DP状态：从控机车主断合不上，LCDM显示级位“空载”变红。
