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关于抗燃油使用过程中常见问题的看法一：运行过程中出现泡沫特性和空气释放值的超标，上述现象日益普遍日益严重，其主要原因来自于矿物油的污染。
１．加错油２．返厂维修油动机时用了矿物油３．伺服阀及其他零部件受到污染二：电阻率指标不合格１．测试误差２．油质污染及老化三：空气释放值不合格1.油质污染2.测试方法不正确四：油质发黑１．电加热２．离子交换及真空脱水３．油质老化五：ＩＣＬ（ＡＫＺＯ）产品与科聚亚（大湖）产品的比较及鉴别科聚亚46SJ、以化集团抗燃油和中国新标准新磷酸酯抗燃油质量标准比较表说明：1、46SJ各项指标测试方法和中国电力行业的测试方法一致；出厂标准完全符合中国标准；2、PLUS的自然温度测试方法ASTM E659‐78和中国的方法DL/T 706不同，按PLUS的方法测试的温度要高于中国方法40~50℃；同样是测试温度，PLUS的燃点和闪点的检测方法是ASTM D‐92；3、PLUS 的比重是在16℃时检测的,而中国的要求是20℃;4、在电阻率这个指标中，PLUS没有说明检测结果是在什么温度下测试的；科聚亚抗燃油46SJ与以化集团抗燃油材料对比科聚亚抗燃油 以化集团抗燃油 以化集团抗燃油 产品名称Reolube Turbofluid46SJ抗燃油Fyrquel EHC Fyrquel EHC PLUS 化学名称 三二甲苯基磷酸酯 混合物 混合物化学成分三二甲苯基磷酸酯100%三二甲苯基磷酸酯40%-50%特丁基二苯基磷酸酯15%-21%二特丁基苯基磷酸酯15%-21%三特丁基苯基磷酸酯5%-9%三苯基磷酸酯7.5%-15%二特丁基苯基磷酸酯10%-30%三特丁基苯基磷酸酯0%-10%特丁基二苯基磷酸酯65%-85%三苯基磷酸酯0%-4%。
磷酸酯抗燃油的主要理化指标异常处理措施摘要：本文详细阐述了抗燃油在使用中遇到的问题及采取的对策，通过对酸值、水分、颗粒度、泡沫特性等指标的超标原因进行具体分析，从而根据具体情况采取加装旁路再生系统、加强油质监督、添加消泡剂等一系列措施来解决。
着重介绍了抗燃油的油质异常后的运行维护管理措施，对抗燃油系統的检修、维护、运行、监督提出了建议。
关键词：抗燃油；再生；劣化1.概述随着汽轮发电机组功率的不断增大，汽轮机调速系统油压相应提高，为防止高压油泄漏酿成火灾，调速系统已广泛采用合成磷酸酯抗燃油。
它具有较高的自燃点（大于530℃）可有效避免调节系统高压力油泄漏到蒸汽管道而导致火灾，但是它在运行中容易受到温度、水分、颗粒杂质的污染而发生劣化和变质，而现在使用的抗燃油大多数都是从国外进口，价格昂贵，如果进行更换会浪费大量人力和财力。
这就需要我们做好抗燃油的监督维护，延长抗燃油的使用寿命，对机组安全稳定运行、提高设备运行的经济性、减少报废油品对环境的污染都具有重要意义。
2.抗燃油主要理化指标异常处理措施2.1电阻率下降问题2.1.1电阻率下降对调速系统的影响。
电阻率是抗燃油一项重要的电化学性能控制指标，如果该项指标小于6×109Ω▪cm，就有可能引起调速部套的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀，进而导致伺服阀卡涩、内漏及油泵负载电流过大的问题。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀的结果是不得不频繁更换被腐蚀破坏的性能无法满足要求的部件。
如果机组长期运行不能停机更换这些损坏的部件，就可能影响机组调节系统的性能。
2.1.2电阻率下降的原因。
新油的电阻率一般都是达标的，然而当新油运行一段时间后就会劣化变质，产生酸性化合物和醌类化合物，如果采用了硅藻土等吸附再生设备，能控制油的酸值，但不能除去油中带颜色的醌类物质，随着醌类物质的不断累积，油的颜色会越来越深，油的电阻率也就越来越低，低到一定程度就会产生伺服阀的电化学腐蚀。
抗燃油应用中的主要问题及解决措施发布时间：2021-05-13T05:29:59.930Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：那晓亮[导读] 针对抗燃油在应用中产生的主要问题进行分析，提出解决主要问题的具体措施及需持续改进的措施。
国能太仓发电有限公司江苏苏州 215433摘要：针对抗燃油在应用中产生的主要问题进行分析，提出解决主要问题的具体措施及需持续改进的措施。
关键词：抗燃油；酸值；电阻率；抗泡沫特性。
磷酸酯抗燃油以其优异的抗燃性及润滑性能已广泛用于大型汽轮发电机组的调速系统，但由于抗燃油为人工合成的化学液体，在运行中难免发生氧化、水解等变质现象，造成油质劣化，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。
另外，由于调速系统工作部件尺寸缩小，运行油压提高，伺服阀等控制部件的运动间隙减小，油中固体颗粒污染引起的伺服阀卡涩问题也十分突出。
大部分电厂采用AKZO-Nobel化学公司生产的Fyrquel EHC抗燃油，且都不同程度地存在抗燃油劣化问题，有的劣化还较严重。
为此有必要对抗燃油在应用中存在的问题进行总结并采取相应的解决措施，从而确保机组安全、稳定、可靠运行。
一、抗燃油在应用中存在的主要问题。
1.1抗燃油酸值超标。
酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项化学性能指标。
一般来说酸值超过0.1 mgKOH/g油质就不稳定。
酸值越高，升高的速度就越快。
高酸值的油不但能进一步催化抗燃油的水解，使酸值升高，还会有劣化物产生，这些劣化物会不同程度地影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等指标。
严重威胁机组安全运行。
1.2抗燃油电阻率超标。
电阻率是抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标。
抗燃油在运行中该项指标小于5．O× 109Ω·cm，否则就有可能引起油系统调速部套的电化学腐蚀。
尤其是在伺服阀内由于油流及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀的结果是不得不频繁更换被腐蚀的部套（伺服阀）。
汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标及运行中的控制措施摘要：目前，磷酸酯抗燃油已广泛用于大型汽轮发电机组调速系统的工作介质，但是由于磷酸酯抗燃油受环境条件如水分、温度、颗粒杂质和系统材料的污染等的影响，在运行中容易发生老化劣化，生成酸性磷酸单酯、双酯等有害劣化产物。
这不但会加快油品老化，影响油品的抗泡沫特性、空气释放特性等，而且会对调速系统部件造成腐蚀，影响调速系统动态工作特性，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。
关键词：磷酸酯抗燃油；控制措施中图分类号：tm7 文献标识码：a 文章编号：1009-0118（2011）-09-0-01一、汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标磷酸酯抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,磷酸酯抗燃油的以上优点能使其更好地满足高参数、大容量机组的需要，保证机组的安全和经济运行。
当然，磷酸酯抗燃油也不可避免地存在一些缺点：价格偏高；密封用非金属材料有一定的选择，如选用不合适的材料将会发生溶涨、腐蚀现象，导致液体泄漏、部件卡涩或加速磷酸酯的老化；磷酸酯还有一个溶剂效应，能除去新的或残存于系统中的污垢，被溶解部分留在液体中，未溶解的污染物则变松散，悬浮在整个系统中。
因此，在使用磷酸酯作循环液的系统中要采用精滤装置，以除去不溶物；由于其密度大于1，系统进水后不易排放；磷酸酯抗燃油和所有的酯类一样，在一定的条件下能水解生成腐蚀性的有机酸，析出沉淀物。
磷酸酯抗燃油的主要控制指标如下:（一）电阻率电阻率是磷酸酯抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标，如果油在运行中该项指标小于5.0×109?%r·cm，就有可能引起油系统调速部套的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀对于部件是一种不可修复的损坏。
（二）酸值酸值是反映磷酸酯抗燃油劣化变质程度的一项化学指标。
抗燃油的概念特性及质量指标作者：高平指导老师：李毓华1磷酸酯抗燃油的概念及特性1.1磷酸酯抗燃油的基本概念磷酸酯抗燃油是一种合成的液压油，它的某些特性与矿物油截然不同，磷酸酯是一种应用较普遍的抗燃液压油。
通常使用的是叔磷酸酯，其通式为（RO）3P＝O，通式中三个R基都是芳香基团，则为三芳基磷酸酯，它的粘度、闪点、自燃点等特性能适合于汽轮机组调速系统对介质的要求。
三芳磷酸酯的合成方法为热法合成工艺，采用合成酚为原料合成的三芳磷酸酯抗燃油，主要为美国AKZO公司生产，采用煤焦油提炼的酚为原料合成的三芳磷酸酯抗燃油，主要为美国大湖公司生产。
1.2磷酸酯抗燃油的性能特点和一般变化规律1.2.1抗燃性：抗燃油的自燃点比汽轮机油的高，一般在530℃以上，而汽轮机油的只有300℃左右。
1.2.2介电性能：抗燃油的介电性能以电阻率为代表。
油品电阻率的高低表征油品的电荷腐蚀趋向，实践证明，伺服阀的电荷腐蚀与油的电阻率有很大关系，低电阻率会增加油对伺服阀的腐蚀趋势，高电阻率很少发生电荷腐蚀，将电阻率提高到5×109Ω·cm(20℃）以上可有效地消除电荷腐蚀。
新油注入油系统时，应严格控制油的电阻率，抗燃油在运行过程中，随着使用时间的延长，油老化、水解以及可导电物质的污染等都会导致电阻率降低，所以抗燃油在运行过程中，应投入旁路再生装置，将油的电阻率控制在较高水平。
如果油的电阻率低于运行标准，通过旁路再生装置还不能恢复到合格范围，应采取换油措施，以免引起伺服阀油系统的精密金属部件被腐蚀而危及到机组的安全运行。
1.2.3水解安定性：磷酸酯抗燃油有较强的极性，在空气中容易吸潮。
在合适的条件下，如剧烈搅拌和酸性物质的存在下，与水分作用会发生水解，水解的程度不同，可生成酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯和酚类物质等，水解产生的酸性物质对油的进一步水解产生催化作用，完全水解后生成磷酸和酚类物质。
1.2.4热安定性：三芳基磷酸酯的热安定性比石油基油差，在多数不同类型的热照射下，酯均分解。
燃机抗燃油油质异常原因分析及处理措施摘要：针对电厂抗燃油系统的特点，从抗燃油油质指标异常原因、指标处理建议及采取的措施等方面进行分析，提出了处理建议及后期运行维护建议，强调了抗燃油油质采取控制措施的重要性和必要性。
关键词：抗燃油酸值水分措施前言某燃机电厂在抗燃油例行检查中，发现油的酸值和水分长时间超标，严重威胁机组的安全运行。
通过对抗燃油油质劣化原因进行分析，提出有关于酸值和水分超标的处理措施，最终得到优质合格的运行油指标。
1.2020年燃机抗燃油指标运行中磷酸酯抗燃油的酸值标准为≤0.15mgKOH/g，水分≤1000mg/L，从2020年1月份开始酸值一直逼近上限值，到5月份酸值超标；水分从1月份开始一直超标，水分超标也会导致抗燃油裂解，酸值升高，水分增加，进而形成一种恶性循环。
混油实验过程中发现，#1、#2燃机运行中的抗燃油本身就存在大量的油泥产生。
磷酸酯抗燃油本身对金属材料没有腐蚀性，但油中水分、氯含量、电阻率和酸值等超标都会导致系统中的金属部件发生腐蚀，造成不可修复的破坏。
酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项重要化学指标。
酸值升高的原因是抗燃油因劣化（氧化水解）而产生了酸性物质，酸值波动大表示油质不稳定，酸值值越高、酸值变化的速度也将越快。
所以在运行中酸值最好控制在0.1mgKOH/g 以下，越低油质则越稳定。
酸值过高的油对系统金属部件有腐蚀作用，由于调速系统均采用不锈钢材料，所以酸腐蚀不是主要问题，而关键问题是酸值居高不下，说明油已变质，油中有劣化产物生成，这些劣化产物会不同程度的影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等性能。
1.抗燃油指标异常原因分析1.油质本身成分问题磷酸酯抗燃油本身应该具有一定的水解安定性，即抵抗水解变质的能力。
磷酸酯抗燃油的水解安定性主要取决于基础油的成分和分子结构。
在一定条件下（如温度、酸性物质催化）磷酸酯抗燃油会与水作用发生水解，水解产生的酸性物质会对油的进一步水解产生催化作用，完全水解后的最终产物为磷酸和分类物质。
旭瑞达SupresTA抗燃油的使用与管理一、抗燃油的指标1、酸度指标控制高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡以及空气间隔等问题。
应严密监视抗燃油酸度指标，推荐每月检测一次。
当酸度指标达到0.08~0.1mgKOH/g时，投再生装置（按再生装置投运规程进行）；当酸度超过0.5mgKOH/g时，使用再生装置（硅藻土滤芯）很难将酸度指标下降到正常值，建议更换新油。
2、粘度指标控制抗燃油的粘度指标是比较稳定的，只在当抗燃油中混入了其它液体，它的粘度才发生变化。
所以说，监视抗燃油的粘度是为了监视污染。
推荐每六个月检测一次。
3、含水量控制由于磷酸酯的水解趋势，水是引起它分解的最主要原因。
水解所产生的酸性物又催化产生进一步的水解，促进敏感部件的腐侵蚀。
当含水量不是很大（<0.2﹪）时，可使用过滤介质吸附或在油箱的通气孔上装带干燥剂的过滤器；当抗燃油中水含量很大时，需使用真空脱水。
含水量指标推荐每三个月检测一次。
4、颗粒度指标控制抗燃油中的固体颗粒主要来源于外部污染和内部零件的磨损，包括不正确的冲洗和经常更换滤芯。
抗燃油中颗粒度指标过高，会引起控制元件卡涩/节流孔堵塞及加速液压元件的磨损等，油中的固体颗粒还会加快抗燃油老化。
所以说，油中的颗粒度指标对整个系统影响很大，应严格加以控制。
推荐每月检测一次。
通常采取如下措施来控制抗燃油的颗粒污染：1）在系统中合理地布置过滤器；2）新油过滤合格后才能加入到系统中；3）经常开起滤油泵旁路滤油；注意：每次更换过滤器滤芯后应装上冲洗板进行冲洗。
表一颗粒数须小于表内数值（SAE 2级）ADD.: 607 Room, Mingshen Business Building, No.400, Caobao Road, Xuhui District., Shanghai5、电阻率指标控制抗燃油高电阻率可帮助防止由电化学腐蚀引起的伺服阀损坏。
要保持高的电阻率，需做到：1）保持抗燃油在好的工作环境中运行；2）经常更换滤芯；3）防止矿物油和冷却水对抗燃油的污染。
