锚杆支护首件工程施工总结

青海省张掖至河南公路牙什尕至同仁段公路工程朵给山隧道开挖初支首件工程施工总结中铁十二局集团第四工程有限公司牙同公路C合同段项目经理部初期支护首件工程总结一、工程概况朵给山隧道右线进口ZK20+398-398.6段初期支护作为此隧道的首件工程。

隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。

二、施工目的牙同高速公路C合同段朵给山隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，我项目部进行了初期支护首件工程施工（ZK20+398-398.6），本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。

(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。

总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。

三、首件工程总结目前，ZK20+398-398.6段初期支护首件工程已经完成，总结如下：（一）施工准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。

1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。

2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。

（二）施工工艺隧道为分离式隧道，本段隧道的初期（超前）支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、药卷锚杆、喷砼、钢筋网、型钢钢架等。

管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔，洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装，注浆采用高压泵。

第1篇一、前言时光荏苒，岁月如梭。

转眼间，一年又即将过去。

在这一年里，我作为支护工，始终坚守在自己的岗位上，兢兢业业，努力提高自己的专业技能，为公司的发展贡献了自己的一份力量。

现将一年来的工作情况进行总结，以便更好地为今后的工作提供借鉴。

二、工作回顾1. 岗位职责支护工主要负责施工现场的支护工作，包括锚杆、钢筋网、喷浆等施工工艺的施工。

为确保施工安全，我严格按照施工规范和操作规程进行作业，保证施工质量。

2. 工作成果（1）安全方面过去的一年里，我始终把安全生产放在首位，严格执行各项安全规定。

在施工过程中，我认真检查施工现场的安全隐患，确保施工现场安全无事故。

经过一年的努力，我所负责的施工现场实现了零事故的目标。

（2）施工质量方面在施工过程中，我严格按照设计图纸和施工规范进行操作，确保施工质量。

经过一年的努力，我所负责的工程得到了业主和监理单位的一致好评。

（3）技能提升方面为了提高自己的专业技能，我积极参加公司组织的各类培训，不断学习新技术、新工艺。

通过一年的努力，我的专业技能得到了很大提升，为今后的工作打下了坚实基础。

三、工作亮点1. 严格执行安全规定在施工过程中，我始终把安全生产放在首位，严格执行各项安全规定。

通过自己的努力，确保了施工现场的安全。

2. 严把施工质量关在施工过程中，我严格按照设计图纸和施工规范进行操作，严把施工质量关。

经过一年的努力，我所负责的工程得到了业主和监理单位的一致好评。

3. 积极参与培训为了提高自己的专业技能，我积极参加公司组织的各类培训，不断学习新技术、新工艺。

通过自己的努力，我的专业技能得到了很大提升。

四、工作不足1. 工作效率有待提高在过去的一年里，我在工作中还存在一些不足，如工作效率有待提高。

在今后的工作中，我将继续努力，提高自己的工作效率。

2. 学习能力有待加强虽然我积极参加各类培训，但与优秀同事相比，我的学习能力还有待加强。

在今后的工作中，我将更加努力学习，提高自己的综合素质。

支护工程施工总结随着我国城市化进程的不断推进，基础设施建设日新月异，地下空间开发利用越来越广泛，支护工程在建筑施工中的地位愈发重要。

支护工程质量的优劣，直接关系到工程的安全、进度和成本，因此，对支护工程施工进行总结和反思，以便为今后类似工程提供有益的借鉴。

一、工程概况本次支护工程为某城市地铁隧道工程，隧道全长约3000米，采用明挖法施工。

工程地处城市中心区域，周边环境复杂，临近多栋建筑物、道路及市政设施。

基坑开挖深度平均约为25米，地质条件较差，地层主要为粉细砂层、粘土层和强风化岩层。

二、支护工程设计针对本工程地质条件和周边环境，设计采用了以下支护方案：1. 三轴搅拌桩：作为基坑周边的临时挡土墙，具有良好的止水效果。

2. 旋挖灌注桩：作为基坑内部的支护结构，提高土体的稳定性。

3. 冠梁：连接旋挖灌注桩，形成整体支护体系。

4. 双排桩钢架板：对基坑底部进行加固，防止地基土体隆起。

5. 土钉墙：对基坑侧壁进行加固，提高土体的抗滑能力。

6. 挂网喷面：采用钢筋网和喷射混凝土，增强土体的抗剪强度。

三、施工过程1. 施工准备：对施工现场进行平整、清理，设置施工临时设施，确保施工顺利进行。

2. 搅拌桩施工：按照设计要求，进行三轴搅拌桩施工，确保桩身质量。

3. 旋挖灌注桩施工：严格控制桩位、桩长、桩径，保证灌注桩质量。

4. 冠梁施工：根据设计要求，进行冠梁混凝土浇筑，连接旋挖灌注桩。

5. 双排桩钢架板施工：安装钢架板，对基坑底部进行加固。

6. 土钉墙施工：钻孔、安装土钉、喷射混凝土，加固基坑侧壁。

7. 挂网喷面施工：布置钢筋网，喷射混凝土，增强土体抗剪强度。

8. 施工监测：在整个施工过程中，对基坑变形、周边建筑物、道路及市政设施进行实时监测，确保工程安全。

四、施工成果及经验总结1. 通过对本工程的支护施工，成功解决了地质条件较差、周边环境复杂的问题，确保了工程的安全、进度和成本。

2. 采用了多种支护措施，形成了完整的支护体系，提高了土体的稳定性和抗滑能力。

2021年锚杆工作总结
2021年已经接近尾声，回顾这一年的锚杆工作，我们不禁感慨万分。

在这一年里，我们面临着各种挑战和困难，但也取得了许多令人鼓舞的成绩。

让我们来总结一下2021年的锚杆工作吧。

首先，我们在锚杆工作的技术方面取得了长足的进步。

通过不断的研究和实践，我们不断改进和完善了锚杆的设计和施工工艺，提高了锚杆的承载能力和使用寿命。

在一些重大工程项目中，我们成功地应用了新技术和新材料，取得了良好的效果，为工程的安全和稳定打下了坚实的基础。

其次，我们在锚杆工作的管理方面也取得了显著的成绩。

我们加强了对施工现
场的监督和管理，严格执行各项安全规定和操作规程，有效地防范了各种安全事故的发生。

我们还加强了与相关部门和单位的沟通和协调，确保了工程进度的顺利推进。

同时，我们还加强了对施工人员的培训和教育，提高了他们的技术水平和安全意识。

最后，我们在锚杆工作的质量方面也取得了显著的进步。

我们严格执行了相关
的质量标准和规范，加强了对施工过程的监督和检查，确保了工程质量的稳步提升。

我们还加强了对材料和设备的检验和验收，杜绝了一切可能影响工程质量的因素。

总的来说，2021年是我们锚杆工作取得了丰硕成果的一年。

在新的一年里，我们将继续努力，不断提升自身的技术水平和管理水平，为更多的工程项目提供优质的锚杆工程服务。

相信在不久的将来，我们的锚杆工作一定会取得更大的发展和进步！。

隧道开挖支护首件总结隧道工程建设是现代工程建设中的一个重要领域，如何完成隧道开挖支护工作，是关乎隧道工程建设和隧道使用安全的重要问题。

隧道开挖支护的首件工作是隧道工程中的重要环节，本文将从支护首件的定义、支护首件的种类、支护首件的设计原则、支护首件的施工工作等方面进行分析和总结。

一、支护首件的定义支护首件顾名思义就是指在开挖隧道时，首先进行的支护工作。

支护首件负责支撑土体围护件，保证施工安全、施工周期的缩短，同时也保证了隧道的质量和使用寿命。

支护首件的施工质量直接影响到之后的隧道开挖支护工序和隧道的安全性。

二、支护首件的种类支护首件有很多种类，根据施工现场和材料的不同，可以将其分为以下几种：锚喷支护首件、钢筋混凝土支护首件、预制装配式支护首件、拱形钢支护首件。

其中，锚喷支护首件是目前比较普遍的一种支护首件，其主要由锚杆、喷浆、钢筋组成，支护效果好、施工快捷、成本相对较低，是大多数隧道施工现场的选择。

三、支护首件的设计原则支护首件的设计原则是根据施工现场所在的地质条件、设计规定等条件进行综合考虑。

其主要原则有以下几点：要符合规定的荷载能力、具有较大的变形能力、具有防水防渗的功能、高强度、耐久、抗风化和抗冻性好、具有良好的粘着性、具有一定的柔性等。

四、支护首件的施工工作在支护首件的施工过程中，操作人员需要认真查看设计图纸，确定支护首件的位置和规格，根据现场情况制定施工方案，进行现场测量、材料验收等工作，然后根据设计要求清理现场、采取必要的安全措施，进行锚杆钻孔、钢筋加工等工序，最后进行喷浆施工和钢筋绑扎、安装工作等。

总体而言，支护首件是隧道开挖支护工作的重要环节，其设计和施工工作的质量直接影响到隧道的质量和使用寿命。

因此，在支护首件的设计和施工工作中，需要充分考虑现场的情况，依据设计原则，采取必要措施，保证设计和施工工作的质量和安全性。

盘县至兴义高速公路第一合同段锚杆框架梁护坡首件工程施工总结报告1、首件工程的目的及作用通过对锚杆框架梁护坡首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据锚杆框架梁护坡工程施工特点,确定质量验收标准，落实业主对锚杆框架梁护坡工程的特殊要求；通过锚杆框架梁护坡首件工程的实施，可以评价我部编制的锚杆框架梁护坡施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为标准化施工创造条件.2、工程概况我项目部承建的路基工程DK1372+041.11—DK373+433.75段位于临湘市五里乡火炬村，本段路基边坡防护的主要类型有:M7。

5水泥砂浆砌片石脚墙、框架式锚杆、M7。

5浆砌片石拱形骨架、C35钢筋混凝土桩板墙、重力式挡墙、C20片石混凝土重力式路肩墙。

3、施工准备3.1施工用电由临湘变电所引入10kv高压线到DK1371+600处设置500KV A变压器1座，计划供电量400KW,供应该段路基施工用电。

另外增设1台200KW的发电机，以供停电时备用。

3。

2施工用水现场施工用水取用驻地饮用水。

3。

3施工测试项目队设置工地实验室，在项目经理部中心实验室的统一领导下,负责现场试验检测工作，实验室配备满足工程需要的工程试验、检测、量测仪器设备。

根据工程特点，有计划性的制定实验、检测手段和措施，由试验部门和质检部门负责，按规定频率对各工序质量进行检测，使工程质量处于可查、受控状态。

确保质量目标全面实现。

3.4内业资料设专人对本段内业资料进行管理，负责施工过程中形成的施工技术资料的收集整理工作。

3。

5材料、机械设备及人员砂由陆城武钢码头砂场供应,石子由临湘云白矿供应，钢筋及水泥等由局项目部物资站统一供应。

采用的机械设备情况如下表：主要机械设备一览表4、施工过程4.1锚杆框架梁施工锚杆施工工艺流程（1）锚杆孔测量放线边坡施工要求边挖边加固，即开挖一级，防护一级,不得一次开挖到底。

目录1、工程概况 (2)1.1主要工程量 (2)1.2设计参数 (2)2、机构组成 (2)2.1主要管理人员配置 (2)2.3主要机械设备配置 (3)2.3管理机构图 (3)3、施工工艺 (4)3.1锚杆格梁施工工艺 (4)3.2施工过程控制方法 (6)4、质量管理情况 (8)4.1现场质量管理体系 (8)4.2质量控制及标准 (8)4.3过程质量控制 (9)4.4过程质量检查 (9)4.5质量保证措施 (9)4.6质量标准 (9)5、施工安全及文明施工 (10)6、施工中技术的运用 (10)6.1钢筋制作安装工艺 (10)6.2模板制作安装工艺 (10)6.3混凝土浇筑工艺 (11)7、施工中的体会 (11)8、经验总结 (14)8.1施工准备经验总结 (14)8.2施工过程经验总结 (14)9、首件工程施工技术总结 (14)10、首件工程结论 (14)11、首件工程的推广和运用 (15)锚杆格梁首件工程施工总结本次选择DK0+070～DK0+190段右侧锚杆格梁施工作为本标段锚杆格梁防护工程的首件工程，于2011年10月6日开始施工，10月21日施工完成。

为指导以后施工，10月22日晚上，项目部组织主要技术管理人员，对该首件工程作了施工总结，对首件施工总结如下。

1、工程概况1.1主要工程量挖基：56m3；C20混凝土格梁：55m3；HPB235钢筋：1411kg；锚杆HRB335钢筋：4776kg；HRB335钢筋：6284kg；M10肋条砂浆：1m3；φ100mm钻孔884m；φ22mmPVC管936m。

1.2设计参数锚杆成孔直径φ130mm，每根锚杆采用φ28螺纹钢筋，长度8m，与水平面夹角20°。

锚杆格梁纵、横砼梁截面30cm×30cm，格梁嵌入深度20cm，植物防护厚度10cm，格梁内客土植草，喷混植生。

锚杆格梁主筋直径φ20螺纹钢筋；箍筋φ8园钢，间距20cm；钢筋保护层厚度50mm。

目录一、工程概况 (2)二、机构组成 (2)三、质量保证措施 (3)四、施工概况 (5)五、质量控制情况 (7)六、保证隧道洞口工程支护施工质量的措施 (8)七、施工记录情况 (9)八、施工进度控制 (11)九、施工安全及文明施工情况 (11)十、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况 (11)十一、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案 (11)十二、首件工程技术参数指标、评述总结 (12)十三、首件工程结论 (12)巴岳山隧道初期支护首件工程施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段 K35+315～K35+316段，属于巴岳山隧道左线出口初期支护第一个循环段，为Ⅴ级围岩浅埋加强段。

初期支护采用喷射混凝土、型钢拱架、钢筋网支护等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，防止围岩在短期内松驰剥落。

二、机构组成1、施工劳动力组织洞身初期支护工程施工人员，具体安排如下：2、施工设备投入情况洞身初期支护施工，投入的施工机械设备如下：3、施工管理机制项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。

三、质量保证措施1、质量自检系统A、质量自检组织机构成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的质量管理组织机构，项目经理部设高级质检工程师具体实施该项工作，施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员。

组长：由项目经理任质量管理小组组长，对质量工作负领导责任；负责主持质量工作会议；组织质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖惩规定，对质量问题，组织分析原因和落实措施；推行全面质量管理。

高边坡锚杆施工总结报告为全面展开高边坡锚杆施工，我部在K50+961～K51+070段左进行了高边坡锚杆首件工程施工。

施工段长109m，该段高边坡为四级上边坡路段。

在该段锚杆施工方案指导下，我部已成功完成了该段高边坡锚杆施工，并获得了宝贵的施工数据，为全合同段的高边坡锚杆施工提供了依据。

一、进行所属首件施工的目的（一）通过本段锚杆施工，摸索并总结出一套高边坡锚杆施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

（二）通过本段施工，摸索并总结高边坡锚杆施工支架搭设、钻机定位、钻孔；锚杆加工、就位，注浆及注浆压力与施工配合比，框架梁支模、砼浇注。

（三）通过本段施工，收集相关数据，最终确定高边坡锚杆施工参数，指导全线高边坡锚杆施工并达到技术质量标准。

二、施工组织和施工安排：（一）施工人员配备表主要人员一览表序号姓名职务1 罗元军施工负责人2 杨和平技术负责人3 龚云友质检负责人4 谢乘勇试验负责人5 熊波测量负责人6 罗舸现场负责人（二）施工机具一览表名称单位规格数量备注潜孔钻机台ZY150 4 D100mm及其以上电焊机台ZX-400 2砂浆搅拌机台UJZ-15 2（三）施工工期：2010年6月6日，计划完工日期2010年11月12日，工期为156天。

三、施工工艺A、施工方案1、清理边坡：路堑高边坡防护工程应与路基开挖工程紧密、合理衔接，开挖一级防护一级。

锚杆施工前，将松散的浮石和石渣清除，用浆砌片石填补空洞，对坡面缝隙进行封闭处理，边坡休整后应平整、密实、无溜滑体、蠕变体和松动岩体。

2、锚杆孔测量放线：按设计立面图要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过±50mm，如遇有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保边坡稳定和结构安全的前提下，适当放宽精度或调整锚孔位置。

3、钻孔：钻孔施工前根据设计孔径、岩石性质、锚杆深度以及施工合理选择钻孔机具。

首件隧道锚杆总结彭武高速公路C12合同段隧道锚杆支护首工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+370~YK33+350作为首工程，锚杆数量为350根。

二、施工机具及人员1、机具：机械设备名称规格型号出产国数量（台）额定功率或吨位（千瓦/台）产量（h/t）购进日期装载机ZL50C中国1154KW3m3/斗混凝土输送车中国2208KW4m3/车20xx混凝土拌合站HXS500中国2121KW50m3/h20xx发电机100KW中国3100KW、15KW 备用自卸卡车中国45KW20xx风动凿岩机YT-28福州182002台式钻床Z4125B上海22002柴油空压机12M3郑州42002挖掘机W重庆120022、劳动力投入总数对于首工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事多年隧道施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排现场施工负责人：游天国现场技术负责人：于海杰现场技术员：龙远树质量检验负责人：周非凡焊工3人、钢筋工10人、架管工5人、杂工6人混凝土工组长：刘序平材料员：林兵电工：庸世建现场试验员：杨显银三、施工工艺及操作要点1、原材料备制①、锚杆材料：按设计要求规定的材质，规格备料，并进行调直、除锈、除油，以保证砂浆锚杆的施工质量和施工的顺利进行。

②、水泥：腾辉P.032.5普通水泥,在自稳时间短的围岩条下,宜用早强水泥砂浆锚杆.③、砂：宜采用清洁、坚硬的中细砂，粒径直不宜大于3mm，使用前应过筛。

④、配合比：普通水泥砂浆的配合比；水泥：砂宜为1：1~1：1.5(重量比),水灰比宜为0.45~0.50.⑤、砂浆备制：砂浆应拌合均匀，随拌随用。

一次拌和的砂浆应在初凝前用完，并严防石块杂物混入，主要为了保证砂浆本身的质量及砂浆与锚杆杆体、砂浆与孔壁的粘结强度，也就是为了保证锚杆的锚固力和锚固效果。

某隧道锚杆支护首件工程施工总结某隧道左线ZK193＋230～ZK193＋271段为S5a级衬砌类型，设计上采用药卷锚杆支护。

隧道的锚杆支护属于隐蔽工程，由于影响锚杆支护施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段整个隧道工程锚杆支护的首件工程,更对以后的锚杆支护施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。

一、工程概况某隧道左线 ZK193＋230～ZK193＋271段为S5a级围岩，设计上采用3.5m长药卷锚杆，纵环向间距为：60（纵）×120（环）cm，梅花形布置，每沿米的工程数量为356.35kg。

二、施工时间2010 年11月17日开工，2010年12月12日完工。

三、劳力与机械配备人员：项目部有专职技术员两名，施工队有现场队长及技术员各一名。

施工分为三班组，昼夜作业，每班组：凿岩工3 名，喷锚手2 名，普通工6 名，电焊工2 名，还配有三个综合班组，电工1 名，空压机司机2名，抽水泵站司机1名，普工2 名。

设备：装载机2 台、空压机4 台、自卸汽车4 台、多功能台架1台、钢筋切断机2 台。

四、施工准备1.收集完整的施工资料1) 在正式施工前具备了下列工程资料；2) 构筑物场地工程地质和水位地质资料；3) 隧道工程施工图及图纸会审纪要；4) 构筑场地和邻近区域的地下管线（管道、电缆）资料；5) 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；6) 隧道锚杆支护的施工组织设计。

2.编制了施工计划1) 制定了施工作业计划和劳动力组织计划；2) 制定了机械设备、工具、材料供应计划；3.现场施工准备1) 修筑便道，根据施工现场的实际情况进行施工便道的选址给施工；2) 截水沟砌筑，根据设计给出的位置及现场实际情况进行砌筑；3) 高位水池的设置，根据天然水源的位置以及有利于施工的原则设置高位水池；4) 洞口开挖，根据设计图纸所给定的桩号里程开挖出大致的洞口轮廓线和隧道洞口边坡；5) 边仰破防护，施工时，对锚杆的根数、长度以及喷射混凝土的厚度要严格控制；6) 洞口超前支护，某隧道左线洞口超前支护为长管棚；7) 洞身开挖，为了保证施工人员的安全，开挖后先进行初喷，喷后方可进行锚杆支护。

锚杆施工工艺总结1. 简介锚杆施工是一种常见的地下工程施工技术，用于增强土体或岩石的稳定性和承载能力。

通过将锚杆固定在地下岩体或土体中，可以有效地抵抗地下水压力、减小地表沉降、防止滑坡等地质灾害。

本文将对锚杆施工的重要观点、关键发现和进一步思考进行总结。

2. 重要观点2.1 锚杆类型选择在锚杆施工中，选择适合不同地质条件和工程需求的锚杆类型非常重要。

常见的锚杆类型包括预应力锚杆、无应力锚杆和自动化锚索等。

根据具体情况选择合适的锚杆类型，可以提高施工效率和工程质量。

2.2 施工前勘察与设计在进行锚杆施工前，必须进行详细的勘察和设计工作。

勘察内容包括地质条件、水文地质情况、现有建筑物等，设计内容包括锚固长度、孔径大小、锚杆布置等。

合理的勘察和设计可以确保施工的安全性和可行性。

2.3 施工材料选择在锚杆施工中，选择合适的施工材料非常关键。

常用的锚杆材料包括钢筋、钢绞线、玻璃钢等。

根据工程需求和地质条件，选择具有良好抗拉强度和耐腐蚀性的材料，可以提高锚杆的使用寿命和稳定性。

2.4 施工方法与工艺在锚杆施工过程中，采用合适的施工方法和工艺非常重要。

常见的施工方法包括先进孔法、后注浆法等，常见的施工工艺包括钻孔、注浆、锚固等。

合理选择施工方法和控制施工过程，可以确保锚杆施工质量。

3. 关键发现3.1 施工监测与控制在锚杆施工过程中，进行实时监测和控制是非常重要的。

通过监测数据，可以及时发现并解决施工中存在的问题，确保锚杆的安全性和稳定性。

在施工过程中进行质量控制，可以提高锚杆的使用寿命和工程质量。

3.2 施工风险与安全管理锚杆施工存在一定的风险，如地质灾害、施工事故等。

进行科学的风险评估和安全管理是必要的。

合理制定安全操作规程、加强施工现场管理、培训施工人员等措施，可以减少事故发生概率，保障人员安全。

3.3 施工后维护与检测锚杆施工完成后，需要进行定期维护和检测。

及时发现并处理锚杆出现的问题，可以延长锚杆的使用寿命和保证地下工程的稳定性。

锚索框梁首件工程总结近期，本公司“锚索框梁首件工程”已经完成，并已经成功验收。

在此，我们对本次工程进行总结，以期能够不断完善公司的工程能力和施工水平，为进一步拓展市场做好准备。

一. 工程概况“锚索框梁首件工程”是本公司为某市政道路建设项目所承接的第一项总包工程，是一项重要的主跨通道工程。

项目总长约2000米，主跨100米，设计承载力为100吨。

本公司承担的主体工程为桥面建设，包括桥梁主体、桥面铺装等。

工程中，我们采用了现浇混凝土施工技术，装配前构件在车间制作完成后迁移到工地现场组装完成，有效缩短了工期，提高了工程效率。

二. 工程优势1. 设计和制造：在工程设计和构件制造方面，我们充分发挥专业团队的优势，严格按照设计图纸和标准，进行专业制造。

在制作过程中，我们优化了生产流程，使得每个构件都能保证精度和稳定性。

2. 施工技术：在工程施工中，我们吸取了前期类似工程的经验，并不断总结提出新的技术方案。

所有现场施工人员必须参加安全培训，并按照严格的标准操作。

结果，我们成功完工了这个复杂的工程，证明了我们具备了现场施工的能力和实力。

3. 资源优势：本公司拥有自己的钢结构工厂和混凝土施工队伍，优势非常突出。

我们拥有优秀的专业技术团队和现代化设施，能够为客户提供高效的工程设计和完善的售后服务。

三. 经验总结本次工程的成功重要得益于我们良好的专业技能、严格标准化的管理、专业设备和现代化生产及施工技术。

同时，也赢得了客户的信任和好评，为我们开拓更大市场打下了坚实基础。

在工程中，我们也发现了一些可以改进的地方：1. 设计前的充分考虑：我们需要充分考虑各种情况，在设计阶段对称度、强度等参数都要充分考虑到，这可以提高后期的施工效率。

2. 施工人员的熟练度：施工过程中要注意施工人员的熟练度，尤其是钢结构的制作和连接工程，这在保证工程质量上面有重要的作用；3. 工程质量和安全是优先考虑的，我们需要在工程实施过程中，注重工程全程的质量和安全问题，确保工程施工的质量和安全水平。

新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标(里程：DK71+476.11-DK71+612.92)首件施工总结编制审核批准中国铁建大桥工程局集团有限公司福平铁路站前工程FPZQ-4项目部一分部二O一五年三月目录1.编制依据及目的 (3)1.1.编制依据 (3)1.2.编制目的 (3)2.工程概况 (3)2.1.地理位置及区域特征 (3)2.2.首件工程设计概况 (4)2.2.1.边坡框架梁锚杆 (4)2.2.2.边坡加固及防护工程 (4)3.首件工程施工情况说明 (4)3.1.首件工程施工期间天气状况及对施工的影响 (4)3.2.首件工程各工序施工时间 (6)3.2.1、框架锚杆施工 (6)3.2.2、拱型截水骨架施工 (6)3.3.首件工程质量验收 (7)4.资源配置 (8)4.1.原施组资源配置情况 (8)4.2.首件工程施工资源配置情况 (9)4.3.资源配置情况总结 (9)5.施工工艺 (10)5.1锚杆框架梁施工 (10)5.2拱形骨架护坡施工 (15)6.保证措施 (18)6.1.安全保证措施 (18)6.2.质量保证措施 (19)6.3.环水保保证措施 (19)6.4.施工工艺保证措施 (20)框架锚杆及拱型截水骨架施工总结1.编制依据及目的1.1.编制依据（1）《高速铁路路基工程施工技术指南》；（2）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》；（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》；（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（5）新建铁路福州至平潭铁路路基横断面图；（6）工地现场调查、收集所获资料；（7）我单位类似工程施工积累的施工经验。

（8）《福州至平潭铁路路基设计与施工参考图集》；1.2.编制目的由于本标段内部分边坡防护设计为锚杆框架梁和拱型截水骨架，为了在大面积开工前取得满足质量要求的施工工艺和施工参数、验证设计指标、核对现场地质情况，为后期全面开工奠定基础。

（1）验证地质情况与设计是否相符，锚杆安装是否满足要求；（2）施工设备、施工工艺和方法、施工顺序是否满足施工需要；（3）配备的施工机械及人员是否满足施工需要；（4）配制的锚固剂，注浆压力是否满足设计要求；（5）拱型截水骨架的模板设计是否符合施工要求；（6）锚杆跨架梁和拱形截水骨架砼浇筑的速度和顺序是满足施工要求和质量要求；2.工程概况2.1.地理位置及区域特征本区段属于山丘陵区，地势稍有起伏，自然坡度约150-350，植被发育。

煤矿应用管缝式锚杆支护项目研究总结和几点建议科技在企业发展中占有举足轻重的地位和作用，××煤矿始终坚持“科技是第一生产力”和坚持管理、培训、装备“三并重”的原则。

以经济效益为中心，以采掘工作为重点，狠抓支护改革，降低原材料消耗；把依靠科技进步稳定煤炭生产提高到议事日程上来，广大生产技术人员深入现场、负责科技的组织实施、。

锚杆支护是较科学、安全、省力、省耗的先进支护工艺之一。

它是通过锚入围岩内部的锚杆，改变围岩本身的力学状态，在巷道周围形成一个整体而又稳定的岩石带，利用锚杆与围岩共同作用，达到维护巷道的目的。

锚矸支护对巷道围岩具有悬吊、组合梁、挤压加固拱、围岩补强、减小跨度等综合作用，它是一种积极防御的支护方法。

××煤矿为改变以往掘进工效不高、单进低的状况，今年在全矿掘进巷道中大力使用巷道管缝式金属锚杆支护。

管缝式金属锚杆是采用高强度金属板卷压成带纵缝的管状杆体，外径34mm，用凿岩机强行压入比杆径小的钻孔（32mm）。

由于管壁弹性恢复力挤压孔壁而产生锚固力，是全长锚固式锚杆。

每米锚杆向钻孔内的压入力约25KN，产生的锚固力与压入力大致相等。

管壁越厚，金属管材的屈服应力越高；孔径越小，锚固力越大。

在砂岩中锚固力可达60~100KN。

随着时间的推移，锚固力有增大的趋势。

在煤系地层安装100天后，锚固力由可60KN增加到90KN。

对地层横向错动，有良好的适应能力；钻孔变弯曲，锚固得更牢。

为保证锚杆支护质量，我矿每个掘进工作面配有1.0m短钻杆和 1.8m长钻杆各一根，所使用锚杆材料的屈服应力大于350Mpa，管壁厚2.0mm，管长1600mm，管径34mm，开缝12mm。

锚杆支护参数的确定：按照加固拱理论，加固拱厚度与锚杆长度和间距之间的关系：b=(Ltgａ-a)/tgａ式中b–-加固拱厚度,m；L--锚杆的有效长度，m；ａ–锚杆在松散体中的控制角；a--锚杆的间距。

初期支护施工总结报告宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段TJ6合同段根据总监办【2017】17号关于首件工程认可制的通知的相关规定及要求，严格执行首件工程认证制度。

我项目部于2017年11月5日提出首件开工报告，经总监理工程师对牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5初期支护首件工程施工技术方案进行审批，我项目部于2017年11月13日正式开工。

一、工程概况牛厂坪隧道进口位于威信县扎西镇大房子村，出口位于威信县扎西镇桂香沟。

左线起讫桩号为NZK14+556.44～NZK16+330，长1773.56m；右线起讫桩号为NK14+544.44～NK16+385，长1840.56m；我项目部实施的初期支护首件工程分项工程名称为牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5初期支护，根据现场施工条件和施工质量决定，将该段落中牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5全部施工作为首件工程.二、施工前的准备工作1、技术准备a、首件选定：我部根据现场实际情况，选定牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5初期支护为我部隧道初期支护的首件工程。

b、资料准备：首件工程施工前向驻地办对该段开工报告以及材料进行了审批，待驻地办签发首件工程施工技术方案后方可进行施工。

c、施工放样：复核施工图纸后，对该段进行实地放线。

并报监理工程师检验。

2、人员准备为了满足隧道超前管棚施工的需要，我部配置了分段技术负责、现场技术负责、现场质检负责、现场试验负责、现场安全负责人、现场环保负责人进行现场实地施工指挥作业，具体人员分工见下表。

3、机械设备准备4、材料准备Φ8HPB300钢筋由冷水江钢铁有限责任公司进购、Φ25中空锚杆由成都现代万通锚固技术有限公司进购，水泥由泸州赛德水泥有限公司进购，砂从茂源石场进购，石材料从中青石场购得，混凝土由1#拌和站提供，所有材料均已进场并报监理工程师检验合格。

锚杆工作总结
锚杆是一种用于加固土体和岩石的工程材料，广泛应用于地下工程、岩土工程和建筑工程中。

在工程实践中，锚杆的作用是非常重要的，它可以增强土体和岩石的稳定性，防止地下结构的变形和破坏。

在锚杆工作中，我们需要充分了解其原理和操作规程，合理设计和施工，以确保工程质量和安全。

首先，锚杆的工作原理是利用其固定在土体或岩石中的牢固性，通过预应力的作用来增强地下结构的稳定性。

在施工过程中，我们需要根据工程要求和地质条件选择合适的锚杆材料和规格，进行合理的设计和布置。

同时，施工人员需要严格按照操作规程进行施工，确保每个环节都符合要求，避免出现质量问题和安全隐患。

其次，锚杆工作需要充分考虑地质条件和工程要求。

在选择锚杆的材料和规格时，需要根据地下结构的承载能力和变形要求进行合理的设计。

在施工过程中，需要根据地质勘察结果和工程要求确定锚杆的布置位置和深度，以确保其能够有效地加固土体和岩石，防止地下结构的变形和破坏。

最后，锚杆工作需要严格按照操作规程进行施工，确保工程质量和安全。

在施工前，需要对施工现场进行认真的检查和准备，确保施工设备和材料齐全。

在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工规程进行操作，确保每个环节都符合要求，避免出现质量问题和安全隐患。

同时，施工人员需要严格遵守安全操作规程，做好安全防护工作，确保施工过程中不发生安全事故。

综上所述，锚杆工作是一项重要的地下工程施工工作，需要充分了解其原理和操作规程，合理设计和施工，以确保工程质量和安全。

在今后的工作中，我们将继续加强对锚杆工作的学习和实践，不断提高工程质量和安全水平。

我对锚杆支护的学习总结本矿山采用树脂锚杆，锚杆长度为2000mm。

水平方向锚杆间距为1000mm，纵向为800mm。

下面我谈谈我对锚杆支护的认识：锚杆支护作用机理研究现状锚杆支护机理目前提出的观点很多，有悬吊作用、组合梁(拱)作用、加固作用等。

这几种观点都是以围岩状态和利用锚杆杆体受拉为前提来解释锚杆支护的作用机理。

因此，围岩状态及锚杆受拉这两个前提的客观性是判定上述这些理论正确的标准。

1 锚杆的悬吊作用在缓倾斜煤层中，锚杆将下部不稳定的岩层(直接顶或块状结构中不稳定的岩块)悬吊在上部稳固的岩层上，阻止岩层或岩块的垮落。

锚杆所受的拉力来自被悬吊的岩层重量，并据此设计锚杆支护参数。

这一理论提出的较早，满足其前提条件时，有一定的实用价值。

但是大量的工程实践证实，即使巷道上部没有稳固的岩层，锚杆亦能发挥支护作用。

例如，在全煤巷道中，锚杆就锚固在煤层中也能达到支护的目的，说明这一理论有局限性。

2 锚杆的组合梁作用为了解决悬吊理论的局限性，在层状地层中提出了组合梁理论。

它认为在没有稳固岩层提供悬吊支点的薄层状岩层中，可利用锚杆的拉力将层状地层组合起来，形成组合梁结构进行支护。

组合梁作用的本质在于通过锚杆的预拉应力将原视为叠合梁(板)的岩层挤紧，增大岩层间的摩擦力。

同时，锚杆本身也提供一定的抗剪能力，阻止其层间错动。

锚杆把数层薄的岩层组合成类似铆钉加固的组合梁，这时被锚固岩层便可看成组合梁，全部锚固层能共同变形，顶板岩层抗弯刚度大大提高。

决定组合梁稳定性的主要因素是锚杆的预拉应力、杆体强度和岩层性质。

这一观点有一定的影响，但是工程实例较少，也没有进一步的依据资料供设计应用。

例如，岩层沿巷道纵向有裂缝时梁的连续性问题和梁的抗弯强度问题。

3 锚杆的减跨作用假如把不稳定的顶板岩层看成是支撑在两帮的叠合梁(板)，由于可视悬吊在老顶上的锚杆为支点，安设了锚杆就相当于增加了支点，从而减小了顶板的跨度，使顶板岩层的弯曲应力和挠度得到降低，维持了顶板稳定。