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管系原理图简介管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。
船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。
一般船舶大约有如下系统：1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。
2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。
3. 尾管滑油系统4. 海水冷却系统5. 淡水冷却系统6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。
7. 机舱排气系统8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统）9. 舱底、压载、消防系统：10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分11. 机舱供水管系12. 甲板疏排水管系13. 生活污水处理管系14. 油污水及处理系统15. 焚烧炉系统16. 生活供水管系17. 生活污水管系18. 空调、制冷管系部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。
大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。
部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。
管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。
同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。
但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。
简谈船舶管路系统以及综合布置要点摘要：文章从船舶管路自动布置系统的结构设计出发，分别阐述了船舶管路综合布置要点，以及船舶管路布局的具体优化方法，以供参考。
关键词：船舶管路系统；综合布置；布局优化一、船舶管路布置系统的结构设计本公司使用的是AVEVA MARINE设计软件（简称AM）。
使用AM设计的基本流程为：1.基本流程AM舾装工程建立完毕，管系数据库和规格书建立完毕；船体模型基本建立。
按照设备资料在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Equipment建立设备三维模型，按照详设系统原理图在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Pipework建立管系三维模型。
管系三维模型完成，并在满足规范和系统原理图的前提下，与各专业进行协调，并进行区域干涉检查。
对干涉部分进行综合考虑、协调和修改。
通过检查后，输出船体舾装开孔图。
对管子模型按作业阶段进行拆分（组立/先行/总段/船台/单元）。
然后以分段或单元进行管支架三维建模。
管支架三维建模在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单船舶设计/COSCO管支架进行。
管支架三维模型完成后，按分段进行干涉检查，直到分段相关专业模型的无干涉后。
输出分段管子制作图、管支架制作图、多芯管支架制作图、挡水圈制作图、自制件制作图和管系安装图。
二、舶管路综合布置要点船舶管路综合布置工作关系到整个船舶系统运行的安全性，而船舶管路布置也就成了整个船舶生产过程中一个非常重要的环节。
船舶管路由大量的管路组成，分散布置在整个船舶系统的动力装置及附属设备中，科学合理的对管路进行综合布置，可以有目的对船舶管路系统进行提前加工及组装工作，有利于人力资源的优化配置，在缩短船舶生产周期的同时，提高船舶制造过程中的生产效率。
管路的综合布置，需要做好以下几点：1.设计前的准备（1）熟悉规格书，了解规格书对该船生产设计的要求；包括原理的描述，系统的材料要求，阀门、附件的要求等。
船舶管系基础知识第一节船舶系统及管路一、船舶舾装的组成现代船舶是一种结构复杂、内部安装有大量机械和设备的水上运输工具。
按照目前的分类方法，船舶由三大部分组成，即船体结构、舾装和涂装。
而船舶管系是船舶舾装的一部分。
最基本的船舶舾装包括船舶动力装置、电力设备、通讯导航、系泊设备、救生设备、生活设施、为完成特定任务而装备的各种机械等。
例如集装箱船大舱内安装有导轨架，舱面上设有舱口盖；渔船设捕鱼、加工和冷藏设备；挖泥船设有挖泥装置、专用泥泵、泥门等；运输液化气体的船舶更装有各种特殊的设备。
二、动力装置的组成为船舶推进和其他需要提供机械能、电能、热能的成套装置叫船舶动力装置。
船舶动力装置一般由推进装置、辅助机械和管路系统组成。
1.推进装置推进装置是利用主机（柴油机、汽轮机、燃气轮机和核动力汽轮机等）将燃料燃烧得来的热能转变为机械能并通过轴系传递给推进器（螺旋桨），从而推动船舶前进，推进装置包括主机、齿轮箱、轴系和推进器。
2.辅助机械辅助机械一是为保证主机正常运转设置的各种机械设备，例如各种水泵及油泵、净油机、空气压缩机等；二是为保证船舶的航向、停泊、装卸和供应全船照明及机械动力的机械设备，如舵机、锚机、起货机、发电机、锅炉、货油泵和液货泵等。
3.管路系统管路系统亦叫管系或系统。
它的任务是保证船舶主机正常工作和船舶航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要。
船舶管路系统包括动力系统、船舶系统和特殊船舶的专用系统。
例如油船、挖泥船、化学品船和液化汽船等都设有特殊的专用系统。
三、系统和管路的定义在船舶工业中，“系统”和“管路”这两个名词的意义是不同的。
1. 系统“系统”是指用来流通某种工质或完成某种任务的管子、附件、机械、设备和器具的总称。
例如主机燃油系统就是指用来流通和供应主机燃烧的燃油的系统，它包括油舱、油柜、泵、滤器、净油机、加热器、粘度计、器、净油机、加热器、粘度计、流量计、流量计、流量计、管子、阀件和其他附件等。
船舶设备分工负责制1目的和范围本文件根据船舶保养规程制定船舶设备分工负责制，旨在使船员有效地掌握船体、机械、电气和专用设备的技术状况，负责分工到人，岗位责任落实到人。
适用于进入安全管理体系的所有船舶。
2引用文件公司《机务管理办法》3职责3.1船长3.1.1船长是全船设备管理的总负责人，对本船设备管理负主要责任，必须带领船员开展力所能及的自修自检工作。
组织全体船员进行技术业务学习，不断提高业务技术水平。
3.1.2严格贯彻上级下达的有关经济和技术定额，监督船舶维修保养的执行情况，密切注意安全生产、安全操作，做到船舶装载平稳、不超载，保证船舶及设备技术状态良好。
3.1.3督促船员贯彻执行上级颁发的船舶设备管理规章制度，操作规程和船员职务规则，研究和处理船舶设备管理中存在的问题。
3.1.4审查船舶年度、月度预防检修计划和修理单，检查厂修和自修工程质量、进度，调查船舶设备损坏事故原因，制定防范措施。
组织和监督全船各部门正确编制各类修理单，及时上报。
3.2驾驶员3.2.1大副是驾驶部设备管理工作的主要负责人。
应定期检查并领导本部门船员对船体、货舱、舱面建筑、装卸设备、锚、舵系等设备的保养维修，做好测量和损坏记录，收集整理设备技术资料，研究损耗规律，制定设备维修保养周期和预防检修计划，编制厂修、自修工程修理单。
负责对本部门船员进行设备维护知识教育，组织学习贯彻有关设备管理的规章制度，设备的操作规程和使用注意事项，负责本部门修船工作，掌握厂修和自修工程进度、检查监督工程质量，验收厂修工程，做好各项记录。
3.2.2各级驾驶员按设备分工明细表负责分管设备的维修保养工作，组织养护人员管好设备，负责质量检查，保证设备处于良好技术状态，符合设备安全质量管理标准要求。
3.2.3领导养护人对设备的合理使用，正确操作，做到不超载，不超速，防止船体变形和机件的过度磨损。
3.3驾驶部养护人养护人是指水手长、水手、餐务人员等普通船员。
第4节船舶管系A 通则A100 适用范围101本节规范适用于所有授予主船级船舶的船舶管系。
对货物装卸管系的附加要求见第5篇第3、4、5章，对卫生水排放和排水孔的要求见第3篇第1章第11节或第3篇第2章第11节也适用。
对客船、渡船的排水及管系的附加要求见第5篇第2章，对渔船的要求见第5篇第6章。
102 对客船，除本节的要求外，还应符合1974年国际海上人命安全公约的规定。
对非从事国际贸易的船舶如船旗国主管当局同意可予免除。
103用于向平台装置进行供应服务的船舶的货物系统应符合第5篇第7章中规定。
B 舱室和液舱排水的基本要求B100 一般要求101 所有液舱和水密舱均应设置有效的排水系统。
无管系装置的空舱，其排水可通过便携装备。
102 对干舱，排水系统的布置应使船在平浮甚至有5℃横倾的情况下，至少能通过一个吸口有效地排水。
为此，除了短而窄的舱室可只设一个在上述条件下能有效地排水的吸口外，通常必须在两舷侧设置吸口。
103排水系统的布置应使海水不能意外地进入干舱或从一个舱流入另一舱。
B200 防止舱室内或舱室间意外进水201在海水或压载水系统与各舱室中的舱底水吸口之间应串联安装两套止回阀。
202对于机械处所中的直接和应急舱底水吸口，在海水或压载水系统与这些吸口之间可允许设一套止回阀。
203舱底水分配箱阅应为截止止回阀。
204不接人舱底水分配箱的所有舱底水直接吸口和吸口支管均应安装截止止回阀。
205如使用喷射器为货舱排水，只要该设施有防止进水的同等安全效果，则可免除201条的要求。
207通过深舱的舱底水管路见H502。
C 货舱排水C100 一般要求101 通常应在每个货舱的两侧各设一个舱底水吸口。
如货舱底板向两舷的升高坡度大于5。
时，可允许在靠近中心线处设一个吸口。
102只有一个货舱的船舶，货舱首尾端均应设吸口。
具有两个或多个货舱的船舶，应在长度大于02L之货舱的首尾端均设置吸口，但长度小于35m的货舱仅需设置1个吸口。
103具有双层底的货舱，舱底水吸口应通到容量至少为0.15m3的舱底水污水井内。
对小舱室，可允许采用较小容量的污水井。
104散装干货舱，应设有在运载散装货时能满意地排水的系统。
运散装鱼的渔船，其排水布置见第5篇第6章。
冷藏装货处所的排水应符合对船级符号Reefer的要求，见第5篇第10章。
C200 交替装载液货、压载水和干货的货舱201如内底至少以 1.5°的斜角向中心线倾斜，允许只设置一个中心吸口，而省去两舷侧吸口。
202对这种液舱，液货和压载的吸出管和注入管应设置盲板法兰。
舱底水吸管在舱壁上也应设置盲板法兰。
指导性意见：应在《人级证书附录》中列入交替装载液货和干货时的使用说明。
———指导性意见结束———D 装货甲板处所的排水D100 一般要求101所有装货甲板在每一舷均应设有适当数量的排水孔，用以排放少量的渗漏。
102长度小于7Om的装货甲板，至少应在两舷首尾各设一个排水口。
对长度大于70m 的装货甲板，应在甲板中部长度50%的每一舷各增设一个附加排水口。
103甲板每一部分的排水总能力应大于2支消防水枪的出水量(对用于运载危险货物的装载处所为4支消防水枪)，消防水枪的尺寸和压力按第10章第2节的规定。
104任何装货或服务处所用门的门槛低于最高载重水线，见第3篇第1章第11节C104。
105每一排水孔的横截面积不得小于相当于直径为100mm的管子的通流面积。
每一排水孔上应装设滤栅，滤栅的总通流面积不得小于排水孔的通流面积的4倍。
106当船舶装载至夏季载重线且有5°横倾时，如甲板上的排水孔不低于水线，则排水管的出口可引至舷外。
如在船横倾5°时甲板上的排水孔低于水线，则排水管的出口应向下引至内底内的舱底水污水井或一个单独的舱底水舱。
对于授予RO/RO和PET船级符号的船舶，参见第10章第15节E211 5。
107 每个排水孔应符合第3篇第1章第11节K100的要求。
对于有破舱稳性要求的船舶，见第1章第3节A400。
108从不同的水密舱室引至共用舱底水舱的排水管路应装有自动止回阀。
109舱底水舱应连接至船的舱底水系统。
舱底水舱吸入管的直径应不小于舱底水总管的直径。
110舱底水舱的容积应不小于各甲板每小时总排水量的1/3。
111舱底水舱的空气管应引向舱壁甲板以上的露天处。
112 按100和200的规定收集货舱排水的舱底水舱和污水井应有向驾驶室报告进水的报警系统。
D200 对装有固定式水雾系统或高倍泡沫系统装货处所的附加要求201如装货处所使用压力水雾系统或高倍泡沫系统进行防火，则排水口应按如下要求布置：装货甲板区域应分成4个区，船的两舷各2个。
一个区占甲板长度的前半部分，另一个区各占甲板长度的后半部分。
4个装货甲板区中的每一个应具有2个或多个排水口，其总排水能力至少应等于水雾系统或高倍泡沫系统的总排量。
高倍泡沫系统的总排量应仅考虑高倍泡沫中的水量。
但是，在任何情况下排水能力也不应小于106的要求。
202 每一排水孔的直径d不得小于由下面公式规定的数值：d=126.0/hnQ（mm）式中：n —排水量为Q时舱室每舷甲板区域内要求的排水孔数:h 一从排水甲板至排水管出口或至水线的垂直距离，以m计，取小者。
Q一需排水舱室的水雾或高倍泡沫系统的总排量m3/h。
203如使用泵直接从舱底污井排水，舱底泵的容量应至少比喷淋水泵容量大三分之一。
从舱底水舱吸水，舱底泵的容量应至与比喷淋水泵容量相同。
E 除A类机器处所和货舱外的干舱室的排水E100 一般要求101干舱室应连接于舱底水系统或用独立的舱底泵排水。
对小的舱室，可采用手动泵排水。
102另一种方法是这些舱室可设置排水管，接至主舱底水系统的污水井。
103如开口排水管穿过水密舱壁和甲板，则在舱壁和甲板处应装设一个易于接近的自闭阀，或装设一个可从满载水线以上关闭的阀。
该阀应设有表示阀开关位置的指示器。
104长度大于35m的管隧和轴隧的前后端均应设有吸口。
E200 除装货处所外装有自动喷水系统的处所201装有自动喷水系统的处所应具有排水设施，其排水能力至少应等于该处所喷水系统所有喷嘴全部喷水时的排量。
202从稳性的角度考虑201的要求可免除。
F A类机器处所的排水F100 一般要求101机器处所的舱底水排水设施应符合B 的要求,。
这些布置应该能够在船处于平浮、静纵倾或静横倾不大于5°时可将进入舱室的水通过至少两个舱底水吸口排出。
这些吸口之一应是舱底水吸口支管，即一个接到舱底水总管的吸口，而另一个吸口应是舱底水直接吸口，就是一个直接接至一台独立动力泵的吸口。
为达到上述要求，舱底吸口应按200、300、400的要求布置。
F200 舱底水吸口支管201至少应装设三个舱底水吸口支管，吸口应布置在机舱两舷的前后端。
202如舱底升高坡度大于5°可在中心线附近设置1个吸口支管。
203 由电动机械推进的船舶，应采取特殊措施以防止主推进发电机和电机下的舱底水聚积。
F300 舱底水直接吸口301 机舱除应装设舱底水吸口支管外，在两舷还应装设直接接至舱底泵的独立的舱底水吸口。
302如装设了至自吸泵的应急舱底水吸口(SOLAS对客船的要求)，则在装设应急吸口的一舷可省去舱底水直接吸口。
303如舱底升高坡度大于5°，可在中心线附近设置一个直接吸口。
F400 分隔的机器处所和机器处所的特殊部位401如机器处所由水密舱壁隔成几个舱室，则锅炉舱、辅机舱等的舱底吸口支管的数量和位置应与货舱相同。
此外,在每个舱室中都应设置一个与独立泵相连的舱底水吸口。
402机器处所的特殊构成部分，例如飞轮凹阱和主冷凝器热阱，应设置内径不小于5Omm的吸口支管。
G 驳船和趸船的排水G100 一般要求101驳船和趸船通常应在对浮力和漂浮性有显著影响的货舱、机舱、水密舱和液舱等设置排水设施。
102除以下规定的免除项目外,，应尽实际可能与有推进机械的船舶的排水规定和原则相一致。
G200 驳船201有人看管的驳船应设置由有动力的舱底泵构成的固定式舱底水系统。
101所述的各舱室中应设有该舱底水系统的吸口。
机舱中应设置一个附加的应急舱底水吸口。
首、尾尖舱内之干舱可采用有效的手动泵排水。
位于甲板上的舱室可直接向舷外排水。
202有人看管的无限航区驳船应设置两台固定式舱底泵。
有人看管的有限航区驳船可只装一台舱底泵。
压载泵可用作舱底泵。
在仅装一台固定式舱底泵的情况下，该泵不得用作消防泵。
203压载系统应符合对船舶的压载系统的要求，但允许只装一台压载泵。
允许使用其他方法，如用压缩空气和船底阀作为排空压载水舱的替代方法，但只能按具体情况决定。
204无人看管的驳船应按101中所述的舱室要求设置排水设施。
货舱的排水设施应布置成在装载状态下可进行排水，例如，可布置从便携式泵至污水井的连接管道，或从舱底泵接口向污水井安装管路。
其他舱室用便携式设备排水，应设有供该设备进入的适当开口。
任何机舱和泵舱都应有连接至可用泵的舱底水吸口。
205无人看管的驳船可仅配备靠其自身动力的便携式舱底排水设备。
无限航区驳船的这种排水设备应随驳船一起支付。
对有限航区驳船，本规范假定在驳船上或拖船上备有适当的舱底排水设备。
这一假定将列入驳船的《人级证书附录》中。
G300 趸船301有人看管的趸船应设置200中对有人看管的驳船所规定的舱底水或压载水系统。
302无人看管的趸船可借助于拖船上的便携式舱底排水设备进行排水。
每一液舱或舱室应设有可供便携式排水设备进入的适当舱口。
拖船上配备有适当的舱底排水设备这种假定将列入趸船的《人级证书附录》中。
如机舱或泵舱布置在甲板以下，舱内应设有接至一台可用泵的舱底水吸口。
303对接至在装载状态下为密闭空舱的压载水接头应采取措施，例如加装盲板法兰等，以防止水意外地进入该舱室。
H 舱底泵和管路H100 一般要求101船上应设置至少两套舱底泵组。
对于船长≤90m的，其中一套可由主机驱动。
对于大船，两套都应独立驱动。
102每一泵组可由一台或多台连接于舱底水总管的泵组成，条件是其总容量应足够地大。
103舱底泵中的一台可以是舱底水喷射器,如果有一台独立的泵为喷射器的工作提供足够的水量。
104在按照第1章第1节B要求建立R2型冗余度时，舱底泵组可连接于用于间歇性工作的其他系统。
105在有通向船壳板开口或配备了水雾消防系统且有舷内排水设施的装货甲板处所的船上，舱底水泵组中的一个不得与一个以上的，其泵组数量与容量均符合本规范要求的其他系统相接。
106对于不足100总吨、标有R0、R1、R2、R3或R4有限航区船级符号的船舶，可允许装一台由主机驱动的舱底泵和一台容量足够的手动泵。
这种安排是假定主机可从螺旋桨轴系上脱开，以及由主机驱动的冷却水泵能直接从机舱排水。
