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高速公路交通机电工程简介高速公路交通机电工程包括三大系统、隧道机电工程（供电、消防、通风、照明等）。
三大系统包括''监控系统〃、''收费系统〃和''通信系统〃。
以下根据我公司长年在高速公路机电工程领域作为集成商及产品供应商的经验，对三大系统的解决方案作简要介绍。
一、监控系统监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息发布子系统三大部分组成。
信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。
信息发布子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为用户服务的主要形式。
监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。
监控系统的功能包括：道路及隧道桥梁监视、交通量检测、气象监测、信息采集与发布、交通诱导、隧道检测等。
主要设备包括：车辆检测系统、气象检测设备（能见度、冰检等）、情报板系统、路侧摄像机系统、监控分中心计算机网络、地图板、大屏幕投影系统、图像监视系统、主控制台和监控软件、事件检测系统、隧道CO/VI检测设备、隧道火灾检测及报警系统、隧道PLC设备等。
针对交通监控系统的系统构建目标与运营单位的运营管理需求，结合系统设备的功能特点与运行方式，我公司在长期工程实践的基础上，本着功能清晰、操作简捷、先进适用、便于扩充的原则提出以下系统解决方案。
（1）道路监控系统•路段监控中（分）中心计算机管理系统主要包括系统硬件与软件两个组成部分，其中计算机硬件主要有：数据库服务器、业务计算机、图形计算机、路由器、交换机、打印机等；软件系统主要包括：系统软件、支撑软件和业务管理软件等。
利用计算机管理系统可以完成对于道路沿线外场设备的状态查询、信息获取、功能设定；交通管理方案的比较与优选、交通控制参数的确定；路政、公安、医疗等相关部门的信息共享与突发事件的协同处理；报表打印、日常信息管理等功能；•信息采集系统精彩文档用于道路沿线的交通、环境信息的采集，采集方式主要有人工采集和自动采集两种。
解析高速公路机电工程通信系统技术及应用随着社会的发展和经济的进步，高速公路的建设和应用越来越普遍。
高速公路的机电工程通信系统是高速公路的重要组成部分，它通过各种通信技术的应用，使得高速公路能够正常运行并提供各种服务。
本文将重点介绍高速公路机电工程通信系统的技术及其应用。
高速公路机电工程通信系统主要包括以下几个方面的技术：线路通信技术、无线通信技术、电缆电力技术、监控技术和数据传输技术。
线路通信技术是高速公路机电工程通信系统的基础，它通过建设光纤线路和电缆线路，实现高速公路不同部分之间的通信。
无线通信技术则通过建设移动通信基站，实现高速公路上的无线通信，能够满足车辆和人员的通信需求。
电缆电力技术则是通过建设电力供应系统，为高速公路机电设备提供电力支持。
监控技术则通过建设监控摄像头和传感器等设备，实现对高速公路的监控。
数据传输技术则通过建设数据传输系统，实现数据的传输和共享。
高速公路机电工程通信系统的应用主要体现在以下几个方面：交通控制、通信服务、安全保障、信息发布和紧急救援。
交通控制是高速公路机电工程通信系统的重要应用之一，通过使用交通信号灯、车道指示牌和交通监控系统等设备，实现对高速公路上的交通流量和车辆运行状态的控制。
通信服务则通过建设公共通信设施，为高速公路上的车辆和人员提供电话、互联网和广播等通信服务。
安全保障则通过建设安全监控设备和报警系统，实时监控高速公路上的安全状况，并及时对紧急事件进行处理。
信息发布则通过建设信息发布系统，向高速公路上的车辆和人员提供路况、天气和交通信息等。
紧急救援则通过建设紧急救援系统，为高速公路上的紧急情况提供救援服务。
解析高速公路机电工程通信系统技术及应用随着交通领域的不断发展，高速公路机电工程通信系统技术及应用已经成为交通行业中不可或缺的一部分。
在现代社会，高速公路通信系统不仅可以提高交通运输效率，还可以提升交通安全性和用户体验。
本文将从技术原理、应用场景和未来发展三个方面对高速公路机电工程通信系统进行解析。
一、技术原理1.高速公路机电工程通信系统的基本原理高速公路通信系统是由多种技术组成的复杂系统，它主要包括路侧设备、车载设备、通信网络和控制中心。
路侧设备包括诸如交通信号灯、监控摄像头、电子收费系统等设备；车载设备包括GPS定位系统、车载终端等设备；通信网络则是连接各个设备的纽带，它通过无线或有线的方式传输数据；控制中心则是整个系统的大脑，负责监控和控制整个系统的运行。
在高速公路通信系统中，有一些关键的技术起着至关重要的作用。
首先是无线通信技术，它可以实现路侧设备和车载设备之间的信息传输；其次是GPS定位技术，它可以实时准确地定位车辆的位置；再有是互联网和云计算技术，它可以实现对大量数据的实时处理和存储；最后是人工智能技术，它可以实现对交通数据的智能分析和预测。
二、应用场景1.交通管理高速公路通信系统可以实现对交通流量、车辆行驶状态等交通数据的实时监测和分析，从而可以根据实际情况对交通信号灯、车道分配等进行智能控制，提高交通运输效率。
2.车辆管理高速公路通信系统可以实现对车辆的实时监控和管理，包括车辆的定位、车速监测、违章行为监测等，从而可以提高交通安全性和管理效率。
3.紧急救援4.路况信息发布三、未来发展1.智能化未来高速公路通信系统将更加智能化，包括智能交通信号灯、智能车道分配、智能路况发布等，从而可以实现对交通的实时智能化管理。
2.大数据未来高速公路通信系统将更加注重对大数据的应用，包括对交通数据、车辆数据、用户数据等的深度挖掘和分析，从而可以更好地了解用户需求和交通状况。
3.通信技术未来高速公路通信系统将更加注重对新型通信技术的应用，包括5G技术、卫星通信技术等，从而可以实现对交通数据的更快速传输和更广泛覆盖。
解析高速公路机电工程通信系统技术及应用高速公路机电工程通信系统是指在高速公路建设中使用的通信设备和技术，用于实现路况监控、信号控制、故障检测和救援等功能。
它涉及到通信设备的选择、安装和调试等环节，以及通信技术的应用和管理。
高速公路机电工程通信系统的技术主要包括无线通信、有线通信和数据网络通信三个方面。
无线通信技术主要是指使用无线电波进行通信的技术，包括微波通信、信号传输和调制解调等技术。
无线通信可以实现随车通信、车辆定位和故障监测等功能，提高高速公路的管理水平和服务质量。
数据网络通信技术主要是指使用数据网络进行通信的技术，包括局域网和广域网等技术。
数据网络通信可以实现信息共享和远程监控，提高高速公路系统的效率和安全性。
高速公路机电工程通信系统的应用主要包括车辆监控、信号控制和故障检测等方面。
车辆监控是指通过通信系统对高速公路上的车辆进行实时监控，包括车辆的速度、车道偏离和交通流量等信息。
车辆监控可以帮助交警部门实时了解路况，及时采取措施疏导交通。
信号控制是指通过通信系统对高速公路上的红绿灯进行远程控制，包括信号的定时和流量的调度等。
信号控制可以减少交通拥堵和事故发生，提高高速公路的通行能力和安全性。
故障检测是指通过通信系统对高速公路上的隧道、桥梁和设备等进行远程监测和故障诊断，包括火灾、事故和设备故障等。
故障检测可以及时发现和处理故障，保障高速公路系统的正常运行。
高速公路机电工程通信系统技术的应用可以帮助提高高速公路的管理水平和服务质量，减少交通拥堵和事故发生，提高系统的效率和安全性。
这对于现代交通建设和城市发展具有重要意义。
试论高速公路机电通信系统高速公路机电通信系统是指在高速公路上，通过机电设备和通信系统的组合，提供车辆安全、交通管理以及通信服务等功能的一种系统。
随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路机电通信系统的研究和应用也日益重要。
高速公路机电通信系统的主要组成包括道路设备、车辆设备和通信系统三部分。
道路设备主要包括交通信号灯、监控摄像头、测速仪等，用于监测和控制道路交通。
车辆设备主要包括车辆识别系统、车辆通行费收费系统等，用于识别和管理车辆信息。
通信系统主要包括无线通信网络、车载通信设备等，用于车辆与道路设备之间的信息传输和交互。
高速公路机电通信系统的主要功能有以下几个方面。
它可以通过交通信号灯、监控摄像头等设备，监测和控制道路交通，提高交通流的运行效率和道路安全水平。
当交通拥堵时，信号灯可以通过控制交通信号的节奏，调整车辆通行顺序，减少交通堵塞。
它可以通过车辆识别系统、车辆通行费收费系统等设备，实现对车辆信息的识别和管理，提高收费效率和交通管理水平。
车辆通行费收费系统可以通过车辆识别，自动扣费，减少人工收费的繁琐过程。
它可以通过无线通信网络和车载通信设备，实现车辆与道路设备之间的信息传输和交互，提供车辆导航、信息查询等服务。
通过车载通信设备，车辆可以实时获取道路交通信息，避开拥堵路段，选择最佳行驶路线。
高速公路机电通信系统的应用也越来越广泛。
在交通管理方面，它可以帮助交通部门实时监测和掌握交通状况，及时调整交通信号和道路限行措施，提高交通运输效率。
在车辆管理方面，它可以帮助公安部门对车辆进行实时监控和追踪，提高车辆安全管理水平。
在通信服务方面，它可以为车辆提供导航、信息查询等功能，提高交通出行的便捷性和舒适度。
高速公路机电通信系统也存在一些挑战和问题。
系统的稳定性和可靠性是关键。
由于高速公路机电通信系统的复杂性和规模，设备的故障和维护需要耗费大量人力和物力，对系统的稳定性和可靠性提出了更高的要求。
信息安全和隐私保护也是一个重要问题。
解析高速公路机电工程通信系统技术及应用随着交通运输领域的不断发展，高速公路的建设和运营也得到了迅猛的发展和改善。
而在高速公路建设和运营过程中，机电工程通信系统技术的应用已经成为不可或缺的重要组成部分。
本文将对高速公路机电工程通信系统技术及其应用进行解析，探讨其在高速公路建设和运营中的重要作用。
1. 高速公路机电工程通信系统的定义高速公路机电工程通信系统是指在高速公路建设和运营过程中，利用电子信息技术和通信技术，建设和运营起到重要作用的系统。
它包括了通信设备、电子监控设备、自动控制设备等一系列的机电设备，通过互联网、卫星通信等技术手段实现对高速公路交通、车辆、设施等各个方面的监控和管理。
高速公路机电工程通信系统技术主要包括以下几个方面的内容：（1）通信设备：包括基站设备、移动通信设备、卫星通信设备等，主要用于实现高速公路各处的通信互联。
（2）电子监控设备：包括摄像头、雷达、传感器等设备，用于对高速公路交通、车辆等进行实时监控。
（3）自动控制设备：包括交通信号灯、道路照明设备、车辆识别设备等，用于对高速公路交通和车辆进行自动控制。
（4）系统集成技术：通过将各种设备和系统进行集成，实现高速公路机电工程通信系统的综合应用。
（1）实时性：通过各种通信设备和监控设备，可以实现对高速公路各处情况的实时监控和管理。
（2）高效性：利用自动控制设备和系统集成技术，可以实现高速公路的高效运营和管理。
（3）安全性：通过电子监控设备和自动控制设备，可以大大提高高速公路交通安全系数。
（4）经济性：高速公路机电工程通信系统技术的应用，可以降低人力物力成本，提高高速公路的运营效益。
1. 高速公路交通管理在高速公路交通管理中，机电工程通信系统技术的应用是十分广泛的。
通过摄像头、雷达等监控设备，可以实现对高速公路交通流量、车速、车辆类型等各项信息的实时监控，从而可以做出及时的交通调度和管理决策。
通过自动控制设备，可以实现对高速公路交通灯、信号标志等的自动控制，提高交通效率和安全性。
高速公路机电工程通信系统技术探讨随着我国高速公路的建设，在保证车辆行驶速度的同时，高速公路机电工程也成为了日益重要的技术领域。
在高速公路机电工程中，通信系统属于必备的技术，而它的稳定性和可靠性直接影响到公路的安全。
高速公路机电工程通信系统，是指在高速公路管理和维护过程中，采用先进的通信技术来实现车辆信息与路边设备、人员之间的互通。
在这个系统中，用户可以通过简单地携带通信设备实现信息采集、信息处理、信息传输等多种功能。
通信系统可以提供信息i给路况监控中心，实时监测高速公路的道路状况，交通流量，以及车辆位置等信息，为公路管理提供参考。
高速公路机电工程通信系统由三个部分组成：车载终端、路边检测设备和监控中心。
其中车载终端主要是为驾驶员提供导航信息、提醒路况变化、防止疲劳驾驶等多种功能。
而路边检测设备则是高速公路通信系统的核心，通过监测车辆位置、车速、车道和天气等预警信息，使监测中心能够及时发现交通堵塞、交通违法等问题，并及时进行处理。
监测中心是整个高速公路通信系统的管理中心，负责将各种信息传送，整合各种设备及时准确地反映当前路况，以便快速处理问题，保障交通安全。
为了保证通信系统的稳定和可靠性，需要在设计和施工阶段充分考虑网络拓扑、传输方式、网络安全问题。
一个有效的网络拓扑结构设计能保证声音、视频和数据的质量和速度，并提高网络的可靠性和容错性，保证网络稳定。
而网络安全问题则比较复杂，如何保证通信信息的机密性和完整性，防止大型黑客攻击，保证通信信息的私密性和数据完整性，是系统设计和施工中最关键的一环。
除了网络拓扑和网络安全外，通信系统设计和施工过程中还面临诸多技术挑战。
如在路况监控中心建设过程中，如何保证信息准确性、时效性和处理效率。
如何处理车载终端上传的多种信息，如音频、图像、文字、多媒体等信息，以及如何实现信息的多通道多互通等方面的问题。
为了解决这些技术问题，需要通信系统的出现，提高高速公路通信系统的信息化水平和通信技术水平，并保证系统的稳定和快速响应能力。
高速公路机电系统高速公路机电系统主要包括：通信系统、监控系统、收费系统、供配电系统、照明系统、通风系统等。
一、通信系统高速公路通信系统主要为高速公路语音、数据、视频等业务提供传输通道，一般包括以下子系统：光纤数字传输系统：为高速公路沿线设施之间的话务通信以及监控、收费系统的数据、图像等非话业务提供传输通道，并为全省及省际干线组网提供传输通道。
光纤数字传输系统目前普遍采用新一代SDH系统MSTP （多业务传送平台）传输系统和综合业务接入网相结合的方案。
主要接口为以太网接口、音频接口、和低速数据接口。
数字程控交换系统：为高速公路沿线管理部门之间提供业务电话、指令电话和传真，同时也可实现高速公路电话专网与电信公网的互联。
交换设备一般设在分中心或管理处，各收费站、服务区、养护工区等通过综合接入设备与分中心交换机连接。
视频会议系统：省交通厅设主会场，分中心或管理处设分会场，各会议室设会议终端设备，由视频会议控制单元（MCU）设备、视频会议终端设备（终端设备、摄像机、麦克风、显示设备）、管理服务器及管理软件构成。
光电缆系统：光缆主要用于通信传输、视频监控传输等，电缆主要用于收费站、服务区语音业务。
通信电源系统：一般由交流配电设备、高频开关电源、UPS等设备构成。
二、监控系统高速公路监控系统主要为高速公路的运行、道路安全等提供监视与控制管理功能，指导车辆通行，根据道路状况，制订科学合理的通行方案，确保高速公路的安全运行。
其系统构成由省监控中心、监控分中心、监控所及外场设备构成。
监控中心及监控分中心设备：包括闭路电视监视设备、液晶屏拼接系统、综合控制台、紧急电话隧道广播控制台、计算机系统硬件及软件的开发和实现等。
监控所设备：包括闭路电视监视设备、综合控制台、紧急电话隧道广播控制台、计算机系统硬件及软件的开发和实现等。
外场设备，分为主线设备和隧道设备两部分：主线设备包括车辆检测器（分别采用线圈、视频、微波类型检测器）、能见度及路面状态检测器、遥控摄像机、F型可变情报板、门架式情报板；隧道设备包括检测器、遥控摄像机、固定摄像机、小型可变情报板、交通信号灯、车道指示器、横洞指示标志、火灾报警设备、一氧化碳/能见度检测器、风速风向检测器、亮度检测器、本地控制器等。
高速公路机电系统网络构成与信息传输
作者：lzcai提交日期：2006-3-30 13:27:00 | 分类: | 访问量：148
高速公路机电系统由监控、收费、通信三大系统构成，其中通信系统属于基础类设施，为收费、监控系统提供信息（话音、数据、图象）传输通道，而监控、收费系统也是由功能各异的计算机通讯网络构成。
本文仅以京沪高速公路（河北段）为例，详细论述目前较为流行的高速公路机电系统构成和信息传输的特点。
通信系统网络及数据图象传输系统京沪高速公路全路铺设20芯光缆，采用同步光纤数字传输系统（sdh stm-1）、光纤接入网系统会同程控数字交换系统形成一套综合业务通信系统。
全路共13个通信站（8个收费站，4个服务区，1个通信中心），除在中心配备adm+olt（光线路终端）外，其余12个无人站均采用光纤综合业务接入网设备onu,而没有采用前些年流行的adm+pcm结构，因为pcm
只能将低速数据（64kbps,v.24,v.35等）复用成2mbps通过adm上传至中心,而onu不但可以直接接入这些低速数据，而且提供了2mbps高速数据接口，此外还具备isdn、catv等综合业务接口。
根据河北省全省收费联网需要，onu设备至少还需增加一个e1(g.703)接口(2mbps)。
这12台onu自身具备传输模块，速率与sdh干线一致，为
stm-1(155.5mbps),它们通过4根光纤构成环形自愈网，以提高网络通信的可靠性。
通信系统为收费、监控提供的传输功能简述如下：
监控数据传输
监控数据分二级管理：监控中心、监控外场设备。
通信系统在各站综合业务接入网的onu设备业务通道中提供足够的2/4w vf接口，监控数据采用模拟传输方式，通过这些音频接口完成，由监控系统提供modem进行数模转换。
监控图象传输
监控系统在全线设置了一定数量的摄象机，各摄象机的图象和控制信号均要传至监控中心。
通信系统负责为摄象机的图象和控制信号传输提供光电缆，视频图象信号和控制信号经过数字/视频复用光端机复用后，占用一根光纤。
收费数据传输
收费数据分三级管理：收费中心计算机、收费站计算机及收费车道控制器。
收费站与收费中心之间的数据传输是通过数据通道直接传输的，各通信站的onu设备提供必要的2mbps(g.703)数据通道接口。
通信与收费系统是通过收费站和收费中心的路由器连接起来的，在全省收费联网的情况下，路由器至少要具备2个e1(g.703)接口，一路传往收费中心，一路传往省拆帐中心。
收费图象传输
收费系统在个收费站广场出口均设置了摄象机，各摄象机的图象信号既要传到相应的收费站又要传到收费/监控中心。
从摄象机到收费站的视频及控制信号传输是由收费系统完成的，而图象及控制信号的远程传输
与监控有所不同，未采用复用方式，每个摄象机图象对应一芯光纤，而控制信号是经modem通过通信系统的话路通道传输的。
收费系统网络构成与数据传输
收费系统计算机网络由两级构成，即收费中心计算机局域网和收费站计算机局域网，收费站局域网主要由两部分组成：一部分是收费站控制室计算机，包括服务器及功能各异的工作站，如监视计算机，数据处理计算机，图形计算机等。
局域网采用星形以太网100-base-t,传输线缆为utp-5。
由于车道计算机和收费控制室计算机距离较远，为保证传输质量，这二部分之间采用以太网交换机通过多模光缆连接，采用多模光纤主要是考虑到距离一般在3km以内，防止信号过强引起反射，同时也可以降低成本。
收费中心局域网分布在监控大楼内，组成与收费站控制室计算机机构相似，另外多出一台磁卡管理工作站，而网络结构形式和传输媒体则完全相同。
两级计算机系统之间的远程数据传输是通过高速路由器接入通信系统onu上的2mbps接口来实现的，收费数据流向主要为由低到高。
监控系统网络结构与数据传输
监控系统主要由两部分组成：监控中心计算机系统和外场设备。
监控中心计算机系统即情报处理系统，它包括通信控制器、网络服务器、交换式集线器、终端计算机等。
这些计算机组成局域网，组网方式与收费中心类似，只是多了一台通信控制器，它配有多串行接口控制器，用于外场设备与中心的数据通信管理。
外场设备包括车辆检测器，可变情报板，可变限速标志，气象检测器等。
由于这些检测点（数据采集点）距离通信站较远，相对分散，且数据量较小，无法采用标准的高速数据接口进行传输，因此在每个远端数据点配一台modem，将数据传到就近通信站的onu，最后通过通信系统传至监控中心通信控制器。
收费和监控图象信号的传输
前面已经讲到监控和收费系统的图象传输，监控系统是将图象信号和摄象机控制信号复用后占用一根光纤传输，而收费系统图象分别来自收费亭内摄象机、车道摄象机、广场摄象机，这些图象信号除提供收费站显示外，当中心需要时，还要上传到监控/收费中心，中心可根据管理需要选择任一个摄象机信号进行处理。
这里每路图象信号占用一根光纤，而控制信号是通过modem到onu的2/4w vf接口传输的。
随着车流量的增加，高速公路监控管理的作用越来越突出，而摄象机作为最直观的监视设备被管理人员越来越重视，目前，国内许多高速公路的交通量密集路段实现了全路监控。
随着摄象机数量增多，原来敷设的光纤芯数变得紧张甚至不够使用，这为视频信号的远程传输带来了新的课题，目前，解决方法主要有以下两种：
方法一：采用复用光端机
即多路视音频数字光端机。
每根光纤可传输多达10路以上视频信号及20路以上音频信号。
一般分为发送端机，接收端机和中继端机。
发送端机完成对模拟视音频信号的编码，多路复接和光发送；接收端机完成光接收，数字分接和解码，恢复出模拟视音频信号。
中继端机采用高速数字
信号再生中继，可配置成为具有上/下行信号功能。
这种方式采用非压缩数字编码，因此可以达到广播级传输质量，采用1310nm波长光发送端机传输距离可达70km以上，采用1550 nm波长光发送盘传输距离可达110 km以上，增加光功率放大器后最长中继距离可达360 km。
这种方法不占用通信系统信道资源，因此独立于通信系统，维护简单，在高速公路这种传输距离较远的场合，经济效益比较明显。
方法二：采用数字技术
首先将图象压缩编码，利用数据通道传输，在终端利用解码设备解码解压后恢复，它的优点是便于数字化存储、处理，灵活性大，随着sdh 干线传输频率越来越高，这种方法的优越性越来越突出，扩展空间是广阔的,由于适应了数字化多媒体时代的发展要求，数字视频技术得到了广泛应用。
目前采用的数据编码格式有mpeg（动态图象专家组）、jpeg等，mpeg又分为mpeg-1，mpeg-2，mpeg-3,mpeg-4，……mpeg-16等它们之间的区别不仅在于传输速率，而且有着质的不同。
目前，适应stm-1/stm-4传输模式，较为成熟实用的方法是：将视频图象压缩成mpeg-1（速率可选为2mbps）格式，利用onu上的2mbps接口进行远距离传输。
目前大部分成熟的数字监控系统，图像压缩基本上都是基于mpeg-1，h·261和h·263标准（包括数字化远程会议电视），采用e1信道（2mbps）传输一路实时视频和双向音频信号，控制信号通过v.24接口传输。
这种图像压缩编码技术明两大缺点，一是信号带宽较窄，图像边缘轮廓模糊；二是在压缩比较高时，会引起图像分块边缘不连续，从而导?quot;马赛克"现象。
因此人们又开发出新一代图像编码技术-小波变换图像编码，它是一种不受带宽限制的图像编码方法，可以在极高的压缩比下清楚地观察图像局部细节，图像质量比mpeg-1有很大提高。
当然，要进一步提高图象质量，还可以采用mpeg-2数据格式，传输速率在8mbps 时，图象质量已经接近模拟视频信号的标准,只是带宽牺牲较大。
随着通讯技术、计算机技术、网络技术的飞速发展，各种电子设备包括传输产品、交换产品及用户终端产品的更新换代也日新月异，高速公路机电工程日益呈现出数字化、智能化、集成化的特点，我们只有不断地学习、交流，汲取他山之长，才能将机电工程建设成为先进、经济、实用的系统。
