只传精品_《汽油发动机微机控制系统检修》课件完整版_5.1汽车发动机燃油蒸发排放系统检修剖析

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汽车发动机燃油蒸发排放系统检25页PPT

汽车发动机燃油蒸发排放系统检
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46、寓形宇内复几时，曷不委心任去留。
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47、采菊东篱下，悠然见南山。Fra bibliotek•48、啸傲东轩下，聊复得此生。
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49、勤学如春起之苗，不见其增，日有所长。
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50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结，箪瓢屡空，晏如也。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。 ——刘向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好的教师是幸福，不如说好的教师是不幸。 ——海贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦。——杰纳勒尔·乔治·S·巴顿
谢谢！

只传精品_《汽油发动机微机控制系统检修》课件完整版_28汽车发动机

传感器OFF，显示温度为低
N
线路、ECU
Y
传感器故障
ECU OFF，显示温度降低
Y
线路故障
2.开路测试（信号电压偏低，读取数据显示高温，怀疑短路故障）
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修桑塔纳AJR发动机进气温度传感器
• （学生完成）
• 万用表检测
知识拓展 1、能够自主学习其他温度传感器。
《汽油发动机微机控制系统检修》
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树立质量法制观念、提高全员质量意识。20.10.2020.10.20Tuesday, October 20, 2020
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人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。00:23:5800:23:5800:2310/20/2020 12:23:58 AM
步骤2：分析
步骤1：资料
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）
步骤1：资料
搭铁
电源5V 信号1--5V
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.8 温度传感器电路的检修 2.8.5检修桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）
《汽油发动机微机控制系统检修》
案例分析
学习单元2.8 温度传感器电路的检修案例2：水温传感器线路虚接
车型：宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8AFE电喷发动机。
故障：热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。诊断：与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及
电子控制器ECU均有关。打开发动机罩，外观目视检查空气滤清器和进气管通道，无堵漏。检查冷却液温度传感器，接线柱接触不良且导线即将折断。修复：重新接好后，试车故障排除。分析：冷却液温度传感器导线接触不良，热车时水温信号偏低，ECU不能修正热车时的喷油量，混合气过浓、热车不易起动。

燃油蒸发排放控制系统故障诊断PPT

检查控制单元与线路
检查控制单元的电源、接地等线路是否正常，检查控制单元的软件版本是否最新。
使用诊断工具进行故障码读取与清除
1 2
使用诊断工具连接车辆诊断接口
选择正确的诊断协议和车型，连接车辆诊断接口。
读取故障码
通过诊断工具读取故障码，了解故障的具体信息。
3
清除故障码
在故障排除后，使用诊断工具清除故障码，以便下次启动时不再出现故障提示。
案例四：传感器信号异常的诊断与调整
总结词
传感器信号异常可能导致燃油蒸发排放控制系统无法正常工作，进而影响发动机性能和排放控制。
详细描述
在诊断传感器信号异常时，应检查传感器的电路连接是否正常，传感器是否损坏或污染。如果需要调整传感器，应按照维修手册的步骤进行操作，并确保传感器的安装位置正确、紧固。如果传感器损坏，应及时更换。
定期更换传感器及易损件
总结词
维护系统稳定性
详细描述
根据车辆使用情况和传感器、易损件的寿命，定期进行更换，确保燃油蒸发排放控制系统的稳定运行。
使用高品质的燃油及添加剂
总结词
提升系统性能
详细描述
选用高品质的燃油并添加适当的添加剂，有助于提高燃油蒸发排放控制系统的效率，降低故障发生的风险。
THANKS
当燃油箱内压力异常时，可能会导致燃油蒸发排放控制系统的正常工作受到影响，进而影响发动机性能和燃油经济性。
原因分析
诊断方法
造成燃油箱内压力异常的原因可能包括油箱盖密封不严、油箱内燃油过多或过少、燃油泵工作异常等。
通过检查油箱盖是否密封良好、油箱内燃油量是否适中、燃油泵工作是否正常等，判断燃油箱内压力是否正常。
详细描述
在诊断燃油蒸发排放管路阻塞时，应检查管路的连接处是否紧固，管路是否有变形或堵塞。如果发现管路阻塞，应清洁或更换相关部件，如燃油滤清器、燃油泵等。

燃油蒸发控制系统PPT课件

动作机械故障
不动作电路故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
机械故障
EVAP阀卡滞、脏堵：
打开时，有真空，否则堵；关闭时，大气压，否则漏
Pa
漏气：目测软管是否良好。
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修电路故障
Ω
规定一致
12V
V
制电路
案案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。
气喷射等。
3.污染源封闭循化净化对燃油箱、曲轴箱进行封闭化处理。如活性炭
罐控制、曲轴箱强制通风。
汽车的净化措施
• 在汽车排出的成分中，CO、HC和NOx是主要的污染物质，因此，目前汽车的排污标准和净化措施也旨在降低这三种成分和含量。为此在汽车上采取了下列净化措施:
• (1)电子燃油喷射(EFI ),减少废气HC、CO和NOx的排放量; • (2)三元催化装置(TWC ),减少废气HC、CO和NOx的排放
行车工况与废气的产生
（1）暖机工况（产生CO、HC）（2）怠速运行工况（产生CO、HC）（3）匀速行驶
①中、低速度（产生NOX） ②高速（产生CO、HC和NOX ）（4）加速（产生CO、HC和NOX ）（5）减速（产生CO、HC ）（6）大负荷（产生CO、HC和NOX ）
排放控制系统分类
实践技能
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速不稳。该打开时不打开，排放不合格。
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭诊断仪执行器检测是否动作

汽车发动机燃油蒸发排放系统介绍..

《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
案案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。例分 •诊断：析连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故
障码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty （燃油蒸发控制系统流量不正确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀／偶发）。
读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（水温95℃，进气温度 55℃，发动机转速760~800r/min），氧传感器电压值一直在 1.54~1.58V之间，相对应的短期修正也在2~9%之间，这说明此时混合气处于一种比较稀的状态。再进入030通道，察看怠速和负荷状态下的长期修正值都是0%，这说明混合气稀的程度并不是很严重，还没有到需要进行长期修正的必要。
案案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。例分 •车型：2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。析 •症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能很困难地
着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。
曾到一4S店维修，而在4S店试车时故障并没有出现，于是该4S 店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器。司机接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障又再次出现。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理
空燃比闭环控制。发动机起动超过规定时间；冷却液温度高于规定值；发动机转速高于规定值。

只传精品_《汽油发动机微机控制系统检修》课件完整版_2.3汽车喷油系统检修

《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.3 喷油器的检修案案例2：喷油器线路连接不良。
例分析
• • • 车型：帕萨特1.8T轿车搭载AWL发动机。症状：该车行驶里程8000km，车主反映发动机偶尔起动困难及自动熄火，曾维修过，没有发现故障点。诊断：初检发动机，一切正常。询问曾经维修过该车的师傅，得知该车第一次路试时，在行驶途中突然熄火，之后打不着车，只能将车拖回修理车间。可是到车间后一打就着，之后经过多次试车一切正常。用诊断仪VAG1552查询电脑存储，有4个故障代码，分别是4个喷油器对正极短路或断路，且为偶发性故障（SP），清除后不再出现。因为是偶发性故障，估计应是线路问题，所以先检查喷油器相关线路。测量喷油器电源线路时，发现电压只有8.6V，此电压应该是12V，电压过低。于是仔细检查喷油器线路，拆下组合仪表及仪表下饰板，找到喷油器线路的正极接点，看见正极接点松动，并没有固定。修复：固定接线点，经过很长较差路段试车，再无启动困难或熄火等故障。分析：喷油器电源线路正极接点松动后，当车在较差路面行驶时，由于颠簸使喷油器断电导致发动机熄火。
•
•
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.3 喷油器的检修
学习小结
1.喷油器按线圈阻值不同分为低电阻喷油器和高电阻喷油器，按喷油口结构不同可分为轴针式喷油器和孔式喷油器，按燃油供给方式不同可分为顶部给油和底部给油。 2.喷油器一般有电源线和控制线两条，由PCM控制搭铁电路来接通或断开喷油器。喷油器的驱动方式有电压驱动和电流驱动。电流驱动方式适用于低电阻的喷油器；电压驱动方式既可用于低电阻喷油器，又可用于高电阻的喷油器。 3.喷油器的故障有机械故障和电路故障，怀疑喷油器有故障，应首先检查喷油器是否有动作。如果有动作，说明喷油器电路基本良好，应检查机械故障；如果不动作，说明喷油器电路有故障或喷油器卡死。 4.喷油器机械故障的诊断：喷油器试验台可以检查喷油器的喷油量、雾化状态和密封性。

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增压控制电磁阀泄漏，更换增压控制电磁阀后，故障排除。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
学习要求
1、理解燃油蒸发排放控制系统的作用。 2、理解燃油蒸发排放控制系统的组成和工作原理。 3、掌握燃油蒸发排放控制系统的检修方法。 4、能够排除燃油蒸发排放控制系统的故障。
•修复：更换了碳罐清洗电磁阀（N80）后，试车，症状不再出现。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
案案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。例分 •分析：碳罐清洗电磁阀长期处于打开状态都无法通过检测，所以析
会设置故障码“16825 P0441燃油蒸发控制系统流量不正确”。同时由于N80的长期打开，使得碳罐内的燃油蒸汽很快就被发动机吸收干净了，此时发动机就开始通过碳罐的通风阀吸进空气，而这部分空气是不被空气流量计所计量的，就导致了混合气长期过稀，于是设置“17544 P1136混合气自适应过稀/偶发”的故障码。因为热启动时会有大量的燃油蒸汽通过常开的碳罐清洗电磁阀进入汽缸，造成混合气偏浓而难以启动，同时也会因此产生异味。冷启动时，由于碳罐内的燃油蒸汽量比较少，而且发动机低温启动时本身就需要较浓的混合气，因此影响不大。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
学习小结
1．汽油发动机的排放污染物主要是碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）。
2．发动机尾气中的HC主要是未燃的燃油蒸汽，另外，油箱蒸汽和曲轴箱窜气也含有大量的HC。
3．燃油蒸发排放控制系统（EVAP）用来收集燃油蒸汽，并将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进入燃烧室燃烧，以减少未燃HC的排放。 4．电子控制的EVAP系统主要由燃油箱、活性碳罐、碳罐清洗电磁阀以及连接管路等部件组成。
案案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。例分 •车型：2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。析 •症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能很困难地
着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。
曾到一4S店维修，而在4S店试车时故障并没有出现，于是该4S 店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器。司机接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障又再次出现。
实践技能
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速不稳。该打开时不打开，排放不合格。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
学习导航 1 2 3 3 5 6 3
任务载体学习要求理论知识实践技能案例分析
学习小结
自主学习
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
任务载体
帕萨特B5 1.8T轿车，发动机型号为AWL。
车速大于 120km/h时，有断火挫车现象。
5．常见的碳罐清洗电磁阀有两种结构型式：三通气口式和二通气口式。
6．通常，当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况时，不进行碳罐通风。
7．当碳罐清洗电磁阀失效或控制线路不良、活性碳罐损坏、软管裂开或连接错误时，会引起怠速不稳和失速、发动机性能不良和空燃比不正确等故障。
《汽油发动机微机控制系统检修》
打开时，有真空，否则堵；关闭时，大气压，否则漏
Pa
漏气：
目测软管是否良好。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修电路故障
12V
V Ω 波/灯
试灯应闪亮
规定一致
炭罐电磁阀控制电路
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
传感器执行器
供油控制燃油泵喷油器点火控制点火器
空气流量传感器
进气压力传感器
发动机转速/ 曲轴位置传感器
凸轮轴位置传感器
节气门位置传感器进气温度传感器冷却液温度传感器氧传感器
发动机控制单元 PCM
点火线圈
进气控制怠速阀
节气门
排放控制 EGR阀 EVAP阀
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
案案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。例分 •诊断：析连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故
障码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty （燃油蒸发控制系统流量不正确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀／偶发）。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理
空燃比闭环控制。发动机起动超过规定时间；冷却液温度高于规定值；发动机转速高于规定值。
排放压力控制阀活性炭罐诊断开关净化电磁阀
ECU
数字信号
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭诊断仪执行器检测是否动作
动作
机械故障
不动作电路故障来自《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修机械故障
EVAP阀卡滞、脏堵：
读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（水温95℃，进气温度 55℃，发动机转速760~800r/min），氧传感器电压值一直在 1.54~1.58V之间，相对应的短期修正也在2~9%之间，这说明此时混合气处于一种比较稀的状态。再进入030通道，察看怠速和负荷状态下的长期修正值都是0%，这说明混合气稀的程度并不是很严重，还没有到需要进行长期修正的必要。
5.1.2燃油蒸发排放控制系统的类型
2、加强型EVAP系统 ECU监测是否净化，是否泄漏
1、非加强型EVAP系统 ECU只能监测是否净化，不能监测是否泄漏
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成
排放压力控制阀活性炭罐诊断开关净化电磁阀
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
案案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。例分使用诊断仪进入01-03对碳罐清洗电磁阀N80进行驱动试验。此时析可以听到燃油泵泵油的声音，这是因为N80的供电是由燃油泵继
电器负责的，检测N80功能时燃油泵继电器自然要参与工作。但此时N80并没有发出期望的“嗒嗒”声。拆下N80的插头，直接将试灯接到接线端的两个插脚，再次进行驱动试验时试灯闪亮，说明N80供电及驱动电路功能正常，问题出在N80上。将N80电磁阀拆下，吹气时发现电磁阀的两端常通，说明N80电磁阀卡在了开启位置。至此，故障原因找到。
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
自主学习
课下作业 1. 一般在哪些发动机工况下不进行碳罐通风，为什
么？
2．对EVAP系统进行检测时，需要检测哪些项目？
知识拓展
1. 本田CR-V汽车燃油蒸发排放控制系统
《汽油发动机微机控制系统检修》
5.1.1燃油蒸发排放控制系统的作用
5.1.2燃油蒸发排放控制系统的类型
5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成 5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
汽车的排放污染与控制
燃油蒸气排放控制（EVAP）系统
曲轴箱强制通风系统
废气再循环（EGR）系统
三元催化转换器
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.1燃油蒸发排放控制系统的作用
收集油箱的燃油蒸气，并在适当时刻将其送入进气歧管，进入发动机燃烧，降低发动机的HC排放污染。
一定条件
油箱蒸气
CH
进气管、汽缸阀 ECU
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
爆震传感器
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
情境5 发动机微机控制排放系统的检修
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修学习单元5.2 废气再循环系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
5.1.1燃油蒸发排放控制系统的作用
5.1.2燃油蒸发排放控制系统的类型
5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成 5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
理论知识