下载文档原格式
ulun38.3锂电池危险品运输标准1. 介绍ulun38.3是指联合国经济社会理事会《联合国建议危险货物运输模式规则》第38.3条，该规则是对锂电池危险品运输的具体规定。
由于锂电池在运输过程中可能会引发安全隐患，因此需要严格按照规定进行运输，以确保人员和环境的安全。
2. 背景随着现代科技的发展，锂电池已经成为各种电子设备的主要电源，如手机、笔记本电脑、无人机等。
然而，由于锂电池具有较高的能量密度和易燃性，一旦在运输过程中发生故障，可能会造成严重的安全事故，所以对锂电池的运输进行规范化管理显得尤为重要。
3. 标准内容ulun38.3规定了锂电池的包装、标记和运输条件。
具体来说，该标准要求锂电池在运输过程中必须采取特定的包装方式，并且需要标明相关的警示标识。
另外，该标准还对锂电池的运输温度、湿度等环境条件提出了具体要求，以确保锂电池在运输中不会出现安全问题。
4. 适用范围ulun38.3适用于所有种类的锂电池及其产品，包括锂离子电池、锂聚合物电池等。
无论是通过陆路、水路还是空运，只要涉及到锂电池的运输，都必须严格遵守该标准的规定。
5. 目的ulun38.3的制定旨在最大程度地减少锂电池运输过程中可能出现的安全风险，保障运输过程中的人员和财产安全。
通过规范的包装和标记要求，使得运输过程中的所有相关人员都能清晰地了解到包裹中包含锂电池，并采取相应的安全措施。
6. 实施意义严格遵守ulun38.3标准，不仅可以确保锂电池在运输过程中的安全，也有利于提高运输效率和成本控制。
在国际贸易中，各国对锂电池的运输安全要求越来越严格，因此遵守相关标准不仅是一项法定要求，也是增强企业信誉和开拓国际市场的需要。
7. 备注尽管ulun38.3为锂电池的运输提供了清晰的规范，但是在实际操作中仍然需要相关从业人员严格执行，并结合具体情况进行实际操作。
对于跨境运输的锂电池，还需要了解目的国或地区的具体要求，以确保运输符合当地的法规标准。
锂电池UN38.3标准UN38.3标准是国际民航组织（ICAO）规定的一项用于测试锂电池安全性的标准。
该标准制定了一系列测试程序和要求，以确保锂电池和锂电池产品在运输过程中的安全性。
下面将详细介绍UN38.3标准的主要内容。
1.背景和引言：国际民航组织（ICAO）：UN38.3标准是由ICAO制定的，目的是确保航空运输中锂电池和锂电池产品的安全性，防止潜在的危险事件。
标准目的：UN38.3标准的主要目的是评估锂电池和锂电池产品在各种条件下的性能，包括电池的电气性能、温度稳定性、振动、冲击等。
2.测试范围和目标：适用范围：UN38.3标准适用于所有种类的锂电池和锂电池产品，包括锂离子电池、锂聚合物电池等。
测试目标：标准的测试目标包括锂电池的电气性能、外观、温度稳定性、振动和冲击等方面的要求。
3.测试程序和要求：电气性能测试：包括放电性能测试、过充电性能测试、短路测试等，以确保电池在正常使用和异常情况下的稳定性。
温度稳定性测试：包括高温测试、低温测试，以模拟电池在不同温度下的使用环境。
振动和冲击测试：通过模拟运输过程中的振动和冲击，测试电池的结构稳定性和安全性。
外观检查：对电池的外观进行检查，确保没有破损、变形等缺陷。
4.测试设备和条件：温度控制设备：用于模拟高温和低温条件，测试电池在极端温度下的性能。
振动和冲击台：用于进行振动和冲击测试，模拟电池在运输过程中可能遭受的条件。
放电设备：用于进行电池的放电性能测试，以评估其在使用中的稳定性。
5.标准合规证书：合规证书：通过UN38.3测试合格后，电池或电池产品将获得UN38.3合规证书，证明其符合航空运输的安全标准。
运输文件：出口商通常需要提供UN38.3合规证书作为运输文件的一部分，以确保产品能够合法、安全地进行航空运输。
6.安全性评估：风险分析：UN38.3标准要求进行电池和电池产品的风险分析，评估其在各种条件下可能发生的危险情况。
安全性标识：符合UN38.3标准的电池产品通常需要在产品上标明相应的安全性标识，以提醒使用者注意安全使用。
锂电池UN38.3测试标准据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，最重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。
该报告可由民航指定的第三方检测机构，国际航空运输协会(简称IATA)也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。
如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进要求UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。
如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。
具体事宜编辑产品范围1. 各种铅酸蓄电池（如汽车启动用铅酸蓄电池、固定型铅酸蓄电池、小型阀控密封铅酸蓄电池等）2. 各种动力二次电池（如动力车用电池、电动道路车车用电池、电动工具用电池、混合动力车用电池等）3. 各种手机电池（如锂离子电池、锂聚合物电池、镍氢电池等）4. 各种小型二次电池（如笔记本电脑电池、数码相机电池、摄像机电池、各种圆柱型电池、无线通讯电池、便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等）5. 各种一次电池（如碱性锌锰电池、锂锰电池等）测试标准UN38.3测试项目及判定测试合格标准UN38.3测试项目T.1高度模拟试验在压力≤11.6kPa，温度20±5℃的条件下，保存6小时以上，无漏液、排气、解体、破裂，燃烧。
T.2热测试在72±2℃和-40±2℃的条件下进行高低温冲击试验，在极限温度中存放时间≥6h，高低温转换时间≤30min，冲击10次，室温（20±5℃）存放24h，试验总时间至少一周T.3振动试验15min内从7Hz至200Hz完成一次往复对数扫频正弦振动，3h内完成三维方向12次振动；对数扫频为：从7赫兹开始保持1gn的最大加速度直到频率达到18赫兹。
测试标准UN38."3测试项目及判定测试合格标准UN38."3测试项目T.1高度模拟试验在压力≤11."6kPa，温度20±5℃的条件下，保存6小时以上，无漏液、排气、解体、破裂，燃烧。
T.2热测试在72±2℃和-40±2℃的条件下进行高低温冲击试验，在极限温度中存放时间≥6h，高低温转换时间≤30min，冲击10次，室温（20±5℃）存放24h，试验总时间至少一周T.3振动试验15min内从7Hz至200Hz完成一次往复对数扫频正弦振动，3h内完成三维方向12次振动；对数扫频为：从7赫兹开始保持1gn的最大加速度直到频率达到18赫兹。
然后将振幅保持在0."8毫米（总偏移1."6毫米）并增加频率直到最大加速度达到8gn（频率约为50赫兹）。
将最大加速度保持在8gn直到频率增加到200赫兹。
T.4冲击试验150g、6ms或50g、11ms半正弦冲击，每个安装方向进行3次，总共18次；T.5外短路试验在55±2℃、外电阻<0."1Ω条件下短路，短路时间持续到电池温度回到55±2℃后1h。
T.6碰撞试验9.1kg重物自61±2."5cm高处落于放有15."8mm圆棒的电池上，检测电池表面温度。
T.7过充电试验在2倍的最大连续充电电流和2倍的最大充电电压条件下，对电池过充24h。
T.8强制放电试验电池串连12V直流电源，以最大放电电流进行强制放电。
判定测试合格标准（a）在试验T.1至T.6中，没有发生解体或起火。
（b）在试验T.1、"T.2和T.5中，流出物不是毒性、易燃或腐蚀性物质。
1>目视观察没有看到排气或渗漏。
2>没有发生导致重量损失超过表38."3.4."7.1所示者的排气或渗漏。
（c）在试验T.3和T.6中，流出物不是毒性或腐蚀性物质。
UN38.3是一个国际标准，用于评估和测试锂离子电池和相关设备的安全性。
它包括了多个测试项目，其中之一就是关于锂离子电池在高低温环境下的冲击测试。
UN38.3标准对锂离子电池的高低温冲击测试要求如下：
1. 高温冲击测试：锂离子电池需要在温度达到75°C（±2°C）的条件下暴露15小时，并且在每小时进行至少一次冲击测试。
冲击测试是将电池从1.2m高度自由下落到光滑坚硬的表面上，每个方向需要进行6次冲击。
2. 低温冲击测试：锂离子电池需要在温度达到-40°C（±2°C）的条件下暴露6小时，并且在每小时进行至少一次冲击测试。
冲击测试的方式与高温冲击测试相同。
这些高低温冲击测试旨在模拟锂离子电池在极端温度条件下的使用环境，以确保其能够在正常操作时保持安全性和性能稳定性。
通过这些测试，可以评估电池的结构完整性、容量维持率和电池内部成分的稳定性等关键指标。
需要注意的是，UN38.3标准还包括其他的测试项目，如外部短路、压力测试、振动测试等。
这些测试共同确保了锂离子电池的安全性和可靠性。
如果您需要更具体的信息或准确的测试细节，建议您查阅UN38.3标准的具体文件或咨询相关专业机构。
un38.3外短路测试标准
UN38.3认证的外短路测试标准是一套严格的电池安全测试方法，旨在确保电池在各种极端情况下的安全性能。
测试过程中，电池需要充电至标准电压，然后用钢针在正负极之间进行短路测试。
短路时间应不超过5毫秒，且需测试5个电池样本。
在测试过程中，电池必须保持稳定，不能发生燃烧、爆炸或漏液现象。
这表明电池在遭遇意外短路时，应具备足够的安全性能，防止意外事故发生。
UN38.3认证的外短路测试标准对于电池制造商和消费者都具有重要意义。
制造商可以通过这项测试确保产品的安全性能，提高消费者对电池质量的信心。
而对于消费者来说，选择通过UN38.3认证的电池产品，可以在使用过程中更加放心，降低安全隐患。
UN38.3认证的外短路测试标准不仅仅是一项电池安全测试，更是对电池制造商技术实力和产品质量的一次全面检验。
这项测试要求电池在极端情况下能够保持稳定，不发生任何安全事故，这对于电池制造商来说是一个巨大的挑战。
然而，只有通过这样的严格测试，才能确保电池产品的安全性能。
对于消费者来说，选择这样的产品更是对自己和家人生命安全的一种保障。
因此，UN38.3认证的外短路测试标准在电池行业中具有广泛的应用前景，也是未来电池安全技术发展的重要
方向。
同时，随着电池技术的不断进步和应用领域的不断拓展，UN38.3认证的外短路测试标准也需要不断更新和完善。
未来，我们期待看到更加严格、更加科学的电池安全测试方法，为人类社会的可持续发展提供更加可靠的技术保障。
un38.3包装跌落测试标准UN38.3包装跌落测试标准一、背景与目的UN38.3是国际航空运输中用于评估货物和包裹在运输过程中的抗冲击和振动能力的重要标准。
该标准旨在确保货物在通过各种运输方式的长途运输中保持其完整性和安全性，特别是在可能遭遇恶劣环境的情况下。
通过满足UN38.3标准，货物和包裹在航空运输过程中的风险得到降低，提高运输的可靠性和效率。
二、适用范围和基本要求UN38.3包装跌落测试标准适用于所有类型的货物和包裹，包括家用物品、办公设备、电子设备等。
在进行此类测试时，需遵循的基本原则包括模拟实际运输过程中的振动和冲击条件，以合理评估货物和包裹的抗冲击能力。
三、测试方法与步骤1. 准备阶段：选取具有代表性的货物和包裹，进行适当的固定和保护，确保其在测试过程中不会发生位移或损坏。
2. 测试设备：选用符合标准的振动台和冲击机，确保设备处于良好状态，并进行预测试以验证设备的准确性和可靠性。
3. 设定条件：根据货物和包裹的特性，设定相应的振动和冲击条件，包括频率、振幅、冲击次数等。
4. 实施测试：将货物和包裹按照设定条件进行振动和冲击测试，记录测试过程中的数据。
5. 分析结果：根据测试数据，分析货物和包裹在运输过程中的抗冲击和振动能力。
四、测试结果评估与判定根据测试数据，对货物和包裹的抗冲击和振动能力进行评估。
如果测试结果显示货物或包裹在运输过程中可能受到损坏或危险，那么判定其不符合UN38.3包装跌落测试标准要求。
如果测试结果满足标准要求，则判定为合格。
五、常见问题及解决方案1. 测试设备故障：在测试过程中，如果设备发生故障，会影响测试结果的准确性。
为避免这种情况，需定期对设备进行检查和维护，确保设备处于良好状态。
2. 测试条件设置不当：如果测试条件设置不当，会影响对货物和包裹的抗冲击和振动能力的评估。
为避免这种情况，需充分了解货物的特性，并根据实际情况设置合理的测试条件。
3. 测试数据解读错误：如果对测试数据的解读出现错误，会影响对货物和包裹的评价。
un 38.3标准的检测和认证要求一、un 38.3标准的概念和意义UN 38.3 是指联合国的Rmendations on the Transport of Dangerous Goods的一部分，也是针对锂电池及其产品的测试要求。
随着电子产品的普及和发展，锂电池已经成为现代生活中不可或缺的一部分，但同时也带来了一些安全隐患。
UN 38.3标准的制定和遵守对于保障人们的生命财产安全至关重要。
二、UN 38.3标准的主要内容UN 38.3标准主要包括对锂电池及其产品进行的一系列测试要求，其中包括但不限于：1. 外观检查：对电池包装是否完好无损、是否有渗漏、变形或其他异常进行检查。
2. 热冲击测试：通过将电池放置在高温环境中，再突然转移到低温环境中来模拟真实环境下的应激情况，以检验电池的热稳定性。
3. 高温测试：将电池暴露在高温环境下，以测试其在高温环境下的安全性能。
4. 低温测试：将电池暴露在低温环境下，以测试其在低温环境下的安全性能。
5. 短路测试：通过模拟外部短路情况，测试电池的短路保护性能。
6. 过充测试：测试电池在过充情况下的安全性能。
7. 震动测试：模拟电池在使用过程中可能受到的震动情况，测试其机械强度。
8. 落地测试：测试电池在意外跌落情况下的安全性能。
这些测试项目全面考虑了锂电池在实际使用中可能受到的各种应力情况，旨在确保锂电池及其产品在运输、储存和使用过程中的安全性能。
三、UN 38.3标准的认证要求按照UN 38.3标准的要求，所有生产和销售锂电池及其产品的企业都必须通过权威机构进行UN 38.3标准的测试和认证。
只有通过了测试并获得认证的产品，才能够合法地进行运输和销售。
为了确保认证结果的可靠性，认证机构也需要具备一定的资质和技术实力。
四、UN 38.3标准的意义和影响UN 38.3标准的制定和遵守对于保障人们的生命财产安全至关重要。
通过UN 38.3标准的测试和认证，可以有效降低锂电池及其产品在运输、储存和使用过程中的安全风险，避免因电池安全问题引发的火灾、爆炸等意外事件。
电池UN38.3测试、锂电池UN38.3检测、UN38.3深圳认证中心
UN38.3 新版本(Rev.5)发布及其内容介绍
United Nations《关于危险货物运输的建议书试验和标准手册》(Recommendations on the Transport of Dangerous Goods: Manual of Tests and Criteria) Rev.5版本已于2009年12月31日发布，其将取代现行的版本Rev.4-2003。
据相关消息，部分国家和地区运输监管部门已开始使用该新版本，但也有部分地区将于2011年1月1日开始施行。
在新版本《试验和标准手册》里面，其中的第38.3节针对锂金属和锂离子电池的检测要求还是有比较大的改动。
与UN38.3的原版本Rev.4-2003 相比，新版本的主要改动内容如下：
1. 对于大型电池及电芯的定义有明显的变化：
Rev.4版本中定义大型电池是指完全充电状态下阳极合计锂含量大于500g的电池。
大型电芯指完全充电时阳极锂含量或锂当量含量大于12g的电芯。
新版本Rev.5中定义大型电池为总重量大于12kg的锂金属或锂离子电池。
定义大型电芯指：对于锂金属电芯，完全充电时阳极锂含量大于12g的电芯;对于锂离子电芯，额定的瓦特小时大于150Wh的电芯。
2. 在新版本Rev.5中取消了原版本中锂当量含量的定义。
对于锂离子电池及电芯，改为采用额定瓦特小时数据来表示，额定瓦特小时定义为电池(电芯)的额定容量与额定电压的乘积。
3. 与Rev.4版本相比，新版本Rev.5中所包含的测试项目及测试方法、判定标准等内容并无变化，但各个测试项目所要求的电池或电芯数量及状态有比较大的变化，主要如下表所示：
虽然新版本对测试样品数量及电池状态都有比较大的改动，但由于测试方案及方法等都没有改变，主要的测试流程也没有改变，故新版本实施起来，在测试周期上不会有明显变化。
由于目前IATA(国际航空运输协会)的51版本DGR规则中，规定了锂电池航空运输的前提条件是必须要符合UN38.3的测试要求，但DGR规则中并没有说明UN38.3的版本。
中国国内，民航总局于2009年3月制定的《MH/T 1020-2009锂电池航空运输规范》，虽然引用的UN38.3版本是Rev.4，但其仅是说明引用了该版本，在具体的规范介绍时也没有说明需要符合的UN38.3版本。
EBO就此也联系了民航总局运输司及航空安全技术中心的相关人士，对UN38.3新版本的何时采用进行了沟通，民航总局相关人士均表示在新版本发行的条件下，优先按照新版本进行测试评估。
UN38.3是《联合国危险物品运输试验和标准手册》第3部份38.3款，简称UN38.3。
为什么要申请UN38.3?
因手机、笔记本电脑等含锂池是在运输过程中存在一定危险，所以中国国际货运航空有限公司公布了作为非危险品运输的可充电型锂电池的操作规范，规范中明确指出每个类型的原电池及电池，需测试证明符合联合国危险物品运输试验和标准手册》第3部份38.3款，即UN38.3。
一、条件限制
交运的锂电池及锂电池组如果符合如下所有条件可按非限制性物品(非危险品)运输。
如果下述任一条件无法满足，则应按UN3090或UN3091的危险品收运要求操作(见附件)。
(一)、对锂含量的限制
1、对于金属锂或锂合金原电池，锂含量不得超过1g;对于锂离子原电池锂当量含量不超过1.5g。
注:原电池亦称做电池芯。
2、对于金属锂或锂合金电池，锂总含量不超过2g，对于锂离子电池锂当量含量不超过8g。
注：上述“锂含量”是指锂金属或锂合金电池的阳极上具有的金属锂的量。
而对于锂离子电池，以克为单位的“锂当量含量”的计算方法是以0.3乘以额定容量的安培小时。
例如：某手机锂离子电池的额定容量是800mah(800毫安小时)，则其“锂当量含量”为：0.3 X 0.8(安培小时)=0.24克。
(三)、包装要求
1、除非安装在设备中(如安装在手机、照相机、对讲机、笔记本电脑等)，电池及原电池必须单独包装以防短路，并装于坚固的外包装内。
2、除非安装在设备中，每个包装件如果装有超过24个原电池或12个电池，必须还要满足以下要求：
1)每个包装件必须用标记说明内含锂电池及包装件破损时应采取的特殊措施。
2)每票货必须有随机文件来说明包装件中装有锂电池及包装件破损时应采取的特殊措施。
3)每个包装件必须能承受任何取向的1.2m的跌落试验，而不损坏包装件内的电池或元电池，并没有改变其中电池的位置以至电池与电池(或原电池与原电池)互相接触、没有电池自包装件中漏出。
4)除非锂电池安装在设备中，否则每个包装件的毛重不得超过30kg。
三、托运人测试报告及认可(一)托运人应提供的测试报告(UN38.3测试及1.2米跌落试验)可由电池生产商提供，也可由公司认可的有资质的第三方检测机构提供。
(二)符合UN38.3测试标准的测试报告包括下述两部分：1、测试结果(见附件) 2、测试程序报告
(三)UN38.3测试报告是否符合规定，应由运行规范业务规章部认可。
认可程序如下：
1、收运部门将托运人提供的UN38.3测试报告报运行规范业务规章部;
2、运行规范业务规章部对测试报告进行评估，然后将意见反馈至收运部门。
各航站收运部门应存档运行规范业务规章部已认可的电池型号。
对于这些型号的电池不需要托运人再提供UN38.3测试报告，但托运人应提供的其它文件仍需提供;
3、运行规范业务规章部将不定期地对所认可的测试报告中的电池型号通知公司所有航站;
注：没有或未通过UN38.3测试的锂电池为原型锂电池，在获得始发站国家主管部门的许可后，可以按仅限货机运输，具体要求见DGR中的特殊规定A88及其它相关规定。
没有或未获得始发站国家主管部门许可的原型锂电池禁止空运。
锂电池类电子产品体积小价值高，通常采用航空运输。
考虑到锂电池有起火爆炸引发空难的危险因素，民航总局日前向各航空运输公司发布了《锂电池航空运输规范》，要求各航空运输公司切实加强锂电池航空运输安全。
民航总局电文里明文规定，“检查是否有UN38.3检测合格报告或证书，没有的不能收运”。
