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AUTO TIME113MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺时代汽车 早在2012年所出现的22.5×9.0的锻造铝合金车轮，变成汽车行业中使用较为广泛的一种车轮，如今，这种车轮的生产企业主要有戴卡兴龙、浙江宏鑫以及山西银光等。
这种类型的车轮一般被卡车或客车之类的大型车辆所使用，就传统的钢圈而言，他有着多方面的优点，例如，散热效果好、总体重量较低、车轮的圆度较高等等。
然而，现在所使用的铝合金车轮生产技术，原材料的使用效率不高，仅为49%，在生产过程中，50斤的产品一般需要102斤的原材料才能产出，这是由于生产过程折叠缺陷、生产工序过多以及旋压的定位偏差等问题造成的，进而使得的旋压轮辋部分以及锻造轮辐部分的同心度差和热处理变形等[1]。
1 锻造铝车轮的生产工艺1.1 制坯制坯就是指利用摆动碾压工艺将棒料转变为车轮的坯料。
具体来讲，利用一种圆锥模具对胚料进行进一步加工，并以此为标准略微一点让胚料可以成型使用。
利用这种工艺的优点主要有两点：首先，可以保证产品的生产效率，并且能够大大减少能力的损耗，它的实际工作强度，使其可以在压力250吨左右的环境下，实现等于甚至超过3000吨的普通压力机的工作。
此外，它能够将棒料中一种可提高材料利用率使锻造铝合金车轮轻量化的模具刘林林1 刘玉山21.内蒙古华唐铝业有限公司 北京市 1011132.北京新兴企业集团 北京市 101113摘 要： 锻造铝车轮是一种拥有较高密度的金属晶体物质，其本身具有很高的强度，整体重量较低，并且它也拥有较好的机械性能。
除此之外，锻造铝车轮也有一定的缺点，例如制作流程比较繁琐、需要的原材料较多、产品的生产费用及投资较高等。
本文内容主要阐述了一款可以提升资源使用效率的锻造铝合金车轮模具，在此基础上给国内的铝车轮生产提供一些相关的建议。
关键词：铝车轮；铸造；锻造；车轮模具的材料平均分摊到胚料的表面上，让胚料产生独特的螺旋形金属流线，提高锻造供需的总体表面及性能水平。
铝车轮模具改进方案背景介绍铝车轮模具是铸造铝车轮的工具，是生产铝合金车轮的重要设备之一。
但是，传统的铝车轮模具存在很多问题，比如制作成本高、生产周期长、精度难以控制等。
因此，对铝车轮模具进行改进是非常必要的。
改进方案本文提出了三个方面的铝车轮模具改进方案。
1.材料改进对传统模具材料进行改进，以减少生产成本和加快生产周期。
传统的模具材料多为钢或者铸铁的，这些材料的制作和加工成本相对较高，而且需要经过多次加工才能得到完整的模具。
因此，我们可以选用更加先进的材料，比如碳化硅、氮化硅等，这些材料具有高韧性、高硬度、高耐磨性等特点，可以更好地适应铝轮生产的需求。
2.模具设计改进对模具的设计进行改进，以提高模具的精度与制造效率。
传统的模具设计存在很多不足，比如结构复杂、生产周期长、精度难以控制等。
因此，我们可以采用更加简化的模具设计，比如采用模具组合和一体化设计，这样可以大幅度降低生产周期和制作成本，并且更好地控制模具的精度。
3.模具制造工艺改进对模具制造工艺进行改进，以提高模具的制造精度和加工效率。
传统的模具制造方法多为手工加工，这种方法制造出来的模具精度难以保证并且加工效率低下。
因此，我们可以采用现代化的机器加工技术，如数控加工、激光打印等，这种技术可以更好地保证模具的精度和加工效率。
结论本文提出了针对传统铝车轮模具的改进方案，包括材料改进、模具设计改进以及模具制造工艺改进。
这些改进方案可以显著降低铝车轮模具的制作成本，缩短生产周期，并提高模具的制作精度和加工效率。
在现代工业的日益发展中，铝车轮模具的革新和改进是必不可少的工作。
原创⼲货汽车模⼆次顶出结构类型详解
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汽车零部件模具与注塑
专业实⽤前沿
⼆次顶出控制机构的⼏种⽅式
1.顶B板缩呵
模具在开模后顶针板连同B板⼀起顶出⼀段距离后，后模缩呵芯⼦不动，其余继续顶出。
此结构适⽤于后模缩呵，后模内⾏位，后模斜抽等结构使⽤
2.上顶针板⼆次顶出
模具开模后上下顶针板先⼀起顶出，⽽后下顶针板限位，上顶针板继续顶出。
此结构适⽤于浅倒扣⼆次顶出强脱，整体顶出后再做⼆次顶出的深⾻位情况下使⽤
3.下顶针板⼆次顶出
模具开模后上下顶针板先⼀起顶出，⽽后上顶针板限位，下顶针板继续顶出。
此结构适⽤于产品容易粘斜顶以及⽆法做侧抽芯结构的⼿动取件情况下使⽤
总结
⼆次顶出控制机构种类很多，具体的使⽤需根据模具⼤⼩，产品类型，模具结构类型，合理选⽤，不应拘泥于⼀种形式，应该按实际情况具体分析，选⽤最合理，最优化的结构设计模具。
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MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺一种可提高材料利用率使锻造铝合金车轮轻量化的模具刘林林1 刘玉山21.内蒙古华唐铝业有限公司 北京市 1011132.北京新兴企业集团 北京市 101113摘 要： 锻造铝车轮的金属晶体组织密度较强，以其良好的机械性能和质量轻便等优势广泛应用于各类车辆。
但同时，锻造铝车轮也存在一定的缺点，比如需要较高的成本消耗、制作流程较为复杂等。
本文正是从这一角度出发，以提高材料利用率为目的，对一款锻造铝合金车轮模具进行介绍，为我国铝车轮的制造提供一定借鉴。
关键词：铝车轮；铸造；锻造；车轮模具从当前市场上锻造铝车轮的应用来看，22.5×9.0锻造铝合金车轮的应用最为广泛。
这款产品最早出现在2012年，目前还在坚持生产的有浙江宏鑫公司和山西银光公司等。
该产品主要应用于大型车辆，比如重型卡车和大客车。
与钢圈相比，这种锻造铝合金车轮的外形更为美观，且重量轻，散热性能良好，在使用中占据很大优势。
但由于受到技术限制，生产过程中的锻造折叠工艺存在一定缺陷，多工序锻造和旋压定位准确性低，造成旋压轮辋和锻造轮辐部分的同心度差，且经过热处理后难以保持原型，进而导致该产品生产中消耗的成本极高，要损耗近50%的原材料。
也就是说，要想生产出25公斤的产品，就需要铸入约51公斤的铝棒料，材料利用率低[1]。
1 锻造铝车轮的生产工艺1.1 制坯在摆动碾压技术下，棒料加工为饼状坯料的过程即为制坯过程。
从原理上来说，制坯需要以带圆锥的上模为工具，对毛坯进行局部加工，在倾斜操作下让毛坯成型。
这种加工方式的效率较高，也能增加能量利用率，控制成本消耗。
通过这种方式，就算压力只有250吨，其能实现的普通压力机工作也能达到3000吨以上。
此外，在制坯工艺下，棒料内部的材料能够在毛坯表面均匀分布，所形成的金属流向呈现螺旋形，有助于提高锻造供需整体表面质量，保证其有良好的工作性能。
