BMW E60(宝马5系)白车身结构解析

白车身强度分析报告1. 引言白车身是指汽车的主体骨架部分，它承受着车辆的重量和各种外部力的作用。

白车身的强度是保证车辆在运行过程中能够承受各种力和压力而不发生变形或破裂的重要指标。

本文将对白车身的强度进行分析，以提供有关白车身设计和改进的参考。

2. 强度分析方法为了分析白车身的强度，我们可以采用有限元分析（FEA）方法。

有限元分析是一种工程设计和分析的常用方法，通过将结构细分为有限数量的元素，利用数值计算方法对每个元素进行分析，从而得出整个结构的行为。

以下是强度分析的步骤：2.1 几何建模首先，需要建立一个准确的白车身的几何模型。

可以利用计算机辅助设计（CAD）软件或三维扫描技术获得车身的三维模型。

2.2 材料属性定义每种材料都有其特定的力学性质，如弹性模量、屈服强度和断裂韧性等。

在分析中，需要将这些材料属性定义在模型中。

2.3 边界条件设定在分析中，需要考虑车身受到的各种外部力和约束条件。

这些外部力可以是来自引擎、悬挂系统或碰撞等。

同时，还需要考虑车身的支撑条件和连接点的约束。

2.4 网格划分为了对车身进行数值计算，需要将其细分为有限数量的元素。

这些元素可以是三角形、四边形或六边形等。

网格划分的密度和精度对分析结果的准确性有很大影响。

2.5 载荷施加在分析中，需要根据实际情况施加各种载荷，如静载荷、动载荷和碰撞载荷等。

这些载荷将作用于车身结构上，并导致应力和变形的产生。

2.6 求解和结果分析经过以上步骤的准备，可以使用有限元软件对车身进行数值计算。

通过求解有限元方程，可以得到车身在不同载荷下的应力和变形分布。

然后，可以对分析结果进行评估和比较，以了解车身的强度和刚度。

3. 强度改进措施根据强度分析结果，可以提出一些改进措施来增强白车身的强度和刚度。

以下是一些常见的改进措施：3.1 材料优化选择具有更高强度和刚度的材料，如高强度钢或铝合金，可以显著提高白车身的整体强度。

3.2 结构优化通过对车身结构进行优化设计，可以减少材料的使用量，同时提高整体的强度。

关于宝马五系六方位绕车介绍法一：汽车前部1.采用新的设计风格，引人注目的豪华轿车，给人一种宝马5系不同于其他高级轿车的特殊风格。

2.宝马5系的天使眼采用了LED材料，与黄色的光相比，白色的LED光有更醒目的效果。

而且可以根据需要通过IDRIVE系统关闭。

3.宝马5系采用更为安全的随动控制大灯，可以照亮路面的所有黑暗角落。

此外，自动行车灯可以感知光线不足的情况并自动亮起。

4.前保险杠系统采用了可复原的溃缩元件，可吸收4公里/小时以下的碰撞而不发生损坏。

前后吸能区可以吸收15公里/小时以下的撞击力，而不会给车身造成任何损坏二：右前乘客侧1.采用强度更高的全新底盘，车身的高技术强化钢提高了车身的强度、刚度和安全性。

全铝制悬架和底盘提供了更快的转向感应，在崎岖道路上行驶时具备更大的舒适性。

2.前后轮均采用大直径通风式制动盘，使宝马5系在100公里/小时车速下制动距离不超过39米。

3.采用最新的ABS系统，可以使制动系统每秒脉动16次以上，使汽车在崎岖路况下也能保持完全稳定。

系统还可以调节牵引力较小的车轮上的制动力，保持汽车直线行驶并以最短的距离停车。

4.当汽车在快速过弯过程中轻微制动时，弯道制动控制（CBC）可以增强车辆稳定性，防止转弯时转向过度。

5.采用全球最佳牵引力控制系统—动态稳定控制系统（DSC），有助于使车辆保持在物理极限范围内，不会出现控制过度的情况。

同时，最新的DSC升级版又增加了5项新功能：雨天刹车辅助、刹车待命、坡道起步辅助、刹车衰减补偿、柔性驻车6.从侧面看，位置较高的腰线赋予车辆充满力量的外观。

A柱后倾使车辆外观更具运动风格，并且能够改善空气动力学性能。

C柱的形状模仿双门轿车，使得汽车外观更具运动风格。

7.宝马5系的安全气囊系统可保证只展开需要展开的气囊，并且展开程度也可以控制。

8.汽车装备了原厂报警系统，可以在锁车时按两下锁止按钮将其停用。

即使在锁车后车窗降下的情况下，只要有人闯入车内，就会通过车内的红外线传感器启动报警系统。

BMW Group售后服务培训E60整车车身专题培训教材For Evaluation Only.Copyright (c) by Foxit Software Company, 2004Edited by Foxit PDF Editor提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员。

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没有宝马汽车公司的书面授权，任何人不得再版、复制及摘录VS-42 MFP-HGK-BRK-E60_0220目录页码第一章E60 整车车身1引言1前部车身部件5- 车前盖5- 前部侧围5- 发动机室6- 大灯7- 前雾灯8- 前保险杠9- 前围总成10- 挡风玻璃11- 玻璃清洗装置12- 外后视镜13- 嵌条、车门槛盖板14- 前车门15- 车内控制单元的安装位置17- 仪表板22- 中央控制台24- 前座椅26- 后座椅30- 安全气囊32尾部车身部件32- 后侧围32- 后行李箱盖32- 后窗玻璃34- 行李箱35- 行李箱内控制单元的安装位置36- 尾灯39- 后保险杠41活动天窗42车辆底部44E60 整车车身引言2003 年上半年 E60 接替了 E39 开始在 Dingolfing 的工厂投产。

E60 是传统 5 系轿车的进一步发展。

（E12 - E28 - E34 - E39 - E60）图 1: E60 前视图车型 E60从 2003 年 9 月起 525i 和 545i 将投放市场。

520i530i530dKT-11012图 2: E60 侧面尺寸图 3: 高度/宽度尺寸图mm E60E39差值长度48414775+ 66宽度18461800+ 46高度14691435+ 34KT-11013KT -11142图 4: 长度尺寸图重量虽然 E60 比 E39 更长、更宽且更高，但是其全装备重量却降低了约 36kg 。

白车身名词解释1. 什么是白车身？白车身是指汽车制造过程中的一个关键组件，也是汽车的基本结构。

它是指在汽车生产线上，经过焊接、冲压、涂装等工艺处理后的未经涂装的汽车主体部分。

白车身通常由钢板制成，具有承载车辆负荷、保护乘员安全以及提供外观美观等功能。

2. 白车身的组成部分白车身通常由以下几个主要部分组成：(1) 车顶和侧围车顶是白车身的最上部分，位于整个结构的顶端。

它通常由一块承载力强且较轻的材料制成，如钢板或铝合金板。

侧围则是连接前后轮拱的部分，起到加强整个结构刚性和保护乘员安全的作用。

(2) 主梁和副梁主梁是连接前后两端的主要承重构件，负责传递碰撞力和保护乘员安全。

它通常由高强度钢板制成，以确保在碰撞时能够有效吸收和分散能量。

副梁则位于主梁的两侧，起到加强整个结构刚性和增加承载能力的作用。

(3) 车门和车窗框车门是乘员进出汽车的通道，它通常由钢板制成，并安装在白车身侧围上。

车窗框则是固定在车门上的部件，用于安装车窗玻璃和密封胶条。

这些部件不仅提供了乘员进出汽车的便利，还起到了保护乘员安全和防止噪音、水分等外界物质进入车内的作用。

(4) 车身地板和底盘车身地板是白车身底部的平台，它连接了前后轮拱，并提供了乘员座椅、脚踏板等组件的安装位置。

底盘则是白车身底部的承重结构，负责支撑整个汽车，并传递发动机、悬挂系统等力量。

3. 白车身制造工艺制造白车身需要经过多个工艺步骤，包括焊接、冲压、涂装等：(1) 焊接焊接是将不同构件进行连接的过程，通常使用电弧焊接、激光焊接等技术。

焊接可以将车身各个部件牢固地连接在一起，确保整体结构的稳定性和完整性。

(2) 冲压冲压是将扁平的金属板材通过冲压机具有一定形状的模具进行成型的工艺。

通过冲压可以制造出车门、车顶、侧围等白车身部件的形状。

(3) 涂装涂装是对白车身进行表面处理和保护的工艺。

它包括除锈、喷涂底漆、喷涂面漆等步骤。

涂装不仅可以提供白车身表面的美观效果，还能增加其耐腐蚀性和抗划伤性。

软硬有道汽车白车身安全部位详细解析来源：作者：发布时间：2013-5-8 8:52:00随着汽车数量的增加和行驶速度的不断提高，行车安全越来越重要。

现在广大的汽车消费者对汽车关注已经是不光光是价格、外观和动力等较为肤浅的方面，汽车安全特别是被动安全也越来越多的被关注。

而广大汽车厂商为争取更大关注和更好的市场表现，对汽车安全也越来越重视，不断推出更安全的汽车产品。

而在刚刚闭幕的上海车展上，各个汽车厂商都有展出了热门车型的剖解车，以便向广大消费者展示其在汽车安全技术方面的成果。

而对于没有多少汽车结构知识的普通消费者而言，如何能看懂这些剖解车以及如何能从一些简单结构来评价一款车的安全性能如何是极为重要的。

所谓外行开热闹，内行看门道。

下面我们通过对影响汽车安全极为重要的零部件的简单解析，来逐步讲解如何看懂一些简单的汽车结构。

汽车安全技术分被动安全和主动安全两大类。

汽车主动安全是指通过积极主动地方式，避免可能发生的事故或伤害的技术，包括ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统等等。

而汽车被动安全技术则是指一旦事故发生时，保护车辆内部乘员及外部人员，使直接损失降到最小的技术。

被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等。

而在被动安全中极为重要的具有吸能作用的白车身是保护成员的最后一道安全屏障，白车身安全性能的优劣在关键时刻决定着乘员的生命。

白车身（body in white）又叫车身本体，是指完成焊接但未涂装之前的车身。

白车身是车身结构件及覆盖件的总成，包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件。

白车身包括车身覆盖件(cover panel)、车身结构件（structural member/body structure）、结构加强件等几大部分。

在白车身的基础上再加上底盘（包括发动机、变速箱、传动系统、制动系统、悬架系统、排气系统等）、汽车内饰和汽车电器就组成了我们所说的整车。

目录摘要： (2)关键词: (2)引言 (2)1宝马5系车身结构特点 (2)1.1 车身的结构 (2)1.2车身的材料 (2)2车身严重损伤修复流程 (4)2.1严重损伤的车辆修理工艺流程 (4)2.2车身损伤的类型 (5)3车身测量和矫正的设备 (6)3.1测量设备 (6)3.2矫正设备 (7)4车身前端碰撞损伤的测量和矫正流程 (7)4.1拉伸时的测量 (8)4.2拉伸前的部件拆卸 (9)4.3制定拉伸计划 (9)4.4车身的固定与拉伸 (10)结论 (11)致谢 (11)[参考文献] (11)宝马5系汽车车身测量和矫正摘要：车身作为车辆的主体结构部分，在碰撞和倾翻事故中是受损最严重的部分。

不仅影响到美观，还会妨碍到汽车车身上其他总成的安装位置，而造成安全隐患，使车辆不能正常行驶。

因此，精确的车身修复至关重要。

而车身修复过程中车身的测量与校正是保证车身精确修复的前提。

本文主要介绍了宝马5系车身特点、车身严重损伤的维修流程、车身测量和矫正的工作流程。

关键词: 宝马5系车身损伤车身测量车身矫正引言作为一名合格的钣金技师，必须对汽车的结构和专业技能有全面系统的了解和掌握。

这样才能正确的对受损车辆进行拆卸，更新，修复维修工作以达到制造厂和经销商的所规定的技术标准。

掌握车辆碰撞后的相关理论知识，对碰撞后车辆受损状况可以有正确全面的的分析是制定正确的维修方案的基础。

1宝马5系车身结构特点1.1 车身的结构宝马5系非常重视轻型材料结构，车身部分构件是铝制的，车座舱和车的后厢都是由钢件制成的。

使用了这种混合式材质的方法和高强度的钢材，使车体（不算车门和前后盖的重量）重量降到255公斤，重量分布也明显改善。

轻型材料结构对减轻车辆重量起决定性作用，与高刚度车身骨架配合使用对以下方面非常有利：行驶动力性、降低耗油量、降低二氧化碳排放量、被动安全性。

如图1所示。

图1宝马5系车身1.2车身的材料现代车身要满足很多要求。

全新宝马5系Li白车身解析，铝合金是噱头吗？｜聚技更真实、更独立、更开放丨 引言 | 它做了它该做的，不多不少有了去年奔驰E级的“钢材门”，车圈已是“谈铝色变”。

像海外一样多用铝吧，成本下不来；减少用铝吧，国内新媒体立刻扒个底朝天。

全新宝马5系Li马上要上市了，它思前想后一拍桌子：与其你们扒我，不如先脱光了给你们看。

老子哪里用了铝，哪里用了钢都告诉你。

爱买买，不买滚。

好吧，看一下沈阳产的全新5系是不是真爷们儿吧。

▲微博上流出的疑似官泄视频，由华晨宝马厂家技术人员讲解全新5系Li的白车身用铝情况。

时长5'21''。

看完视频，车聚君掩卷长思。

一、全新宝马5系国产版肯定不是全铝车身，是标准的钢铝混合车身，这一点与用铝狂魔捷豹XFL不同，后者可以称得上全铝车身。

二、钢铝车身做的最好的非凯迪拉克CT6莫属，它车身用铝比例高达62％。

2016年度Altair Enligh Award整车大奖就是给了CT6。

那么，从车身用材角度看，全新宝马5系Li的直接对手是CT6。

▲Altair Enligh Award是为了表彰车身轻量化创新设计而设立的奖项。

从价格看，全新宝马5系Li预售价45-67万元起，和CT6也挺重叠。

那让我们看一下，全新宝马5系Li除了强悍的品牌效力外，在产品用料上能否保持优势？评价白车身用料，自然先得了解什么是白车身。

特别是就四门两盖属不1白车身铝合金用料横评属于白车身，业内是存在分歧的。

2视频“解毒”事实上在车身车间完成最后一道工序后，四门两盖是装配在车身上的，其英文名Body in White 也未强调不包括四门两盖。

所以，将未涂装之前的车身称为白车身，没有问题。

视频中，宝马厂家将安装了四门两盖的车身归为白车身。

官方称与现款宝马5系Li 相比，全新宝马5系Li 车身减轻了50kg 。

就全新宝马5系Li 哪些部分采用了铝合金，车聚君整理如下，并附上相关点评：▲挺奇怪的是，厂家没有提到车顶板使用什么材料。

汽车白车身结构介绍(一)汽车白车身是汽车整车生产的重要环节之一，根据汽车白车身的结构可以进一步优化汽车的安全性、舒适性和性能等方面。

本文将对汽车白车身结构进行介绍，包括白车身的主要零部件、材料种类、制造工艺等方面的内容。

一、白车身的主要零部件汽车白车身的主要零部件包括车门、车厢、引擎罩、车身框架等。

其中车门就是车门板、车门骨架、门窗玻璃、门把手等零部件的总称。

车厢包括车顶、车顶骨架、尾门、后保险杠、车门内饰等。

引擎罩是指车辆前部的盖板，一般包括前盖板和机盖板。

车身框架是车身的骨架，也是车身的重要结构，它可以承受汽车的载荷和防止车身弯曲变形。

二、材料种类汽车白车身的材料种类主要包括钢材、铝合金、碳纤维和塑料等。

钢材是传统的白车身材料，它具有良好的强度和可塑性，但是重量较大，不利于汽车的燃油经济性。

铝合金比较轻巧，强度比普通钢高，但是成本较高。

碳纤维是一种轻质高强度的新材料，具有良好的抗腐蚀性和耐热性，但是成本过高。

塑料轻便且成本较低，但是不够坚固，不适合用于汽车白车身的高负荷承载部分。

三、制造工艺汽车白车身制造工艺主要包括焊接、铆接、胶接、粘接等。

焊接是最常用的汽车白车身制造工艺，但是它易产生热裂纹、变形等质量问题。

铆接比焊接更加精密、美观，并且不易引起变形。

胶接是利用特殊胶水将两个材料粘接起来的方法，这种方法不会产生金属腐蚀和热影响。

粘接则是利用特殊胶水或者泡沫材料将各个部位粘合在一起，这种方法可以提高汽车白车身的实际强度。

综上所述，汽车白车身是汽车制造过程中的一个重要部分，通过材料选择和制造工艺的优化，可以提高汽车的安全性、舒适性和性能表现。

未来的汽车白车身将会更加注重材料的轻量化，提高汽车的节能性，同时各种新型的制造工艺也将逐渐应用到汽车白车身制造过程中。

白车身结构编制：陈 峰校对：审批：�一般来说，车身包括白车身及其附件。

�白车身通常指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身（Body in white），包括翼子板、发动机盖、车门、行李箱盖或背门等装配件。

�按承载形式之不同，可将车身分为承载式、非承载式和半承载式三大类。

�承载式车身的特点是没有车架。

车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式车身。

�非承载式车身的特点是有独立的车架。

车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，承载地主体是车架，车身只承受所载人员和行李的重量。

�半承载车身的结构与非承载式车身基本相同，也是属于有车架式的。

它们之间的区别在于：车身和车架的连接不是柔性的而是刚性的连接。

�一般轿车都采用承载式车身结构；货车与某些高级轿车采用非承载式车身结构。

后面的论述都是针对承载式车身而言。

�承载式车身，由于整个车身都参与承载，强度条件好，可以减轻车身的自重。

因无需车架，地板高度和整车高度可降低，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性。

�承载车身的缺点是：来自传动系和悬架的振动和噪音直接传至乘客室，而乘客室本身又是易于形成空腔共鸣的共振箱，严重影响乘坐的舒适性，必须采用大量的隔音防振材料，使成本和质量增加。

另外，车身改型困难，损坏后修复难度大。

�某些轿车为了便于安装发动机和传动系统以及为了改善安装点部位受力状况和乘员舒适性而采用副车架结构。

副车架通过软垫直接连接到车身上。

副车架可在前、后端都加装或仅在前端加装（后者也称短车架或部分式车架）。

前、后端均有副车架的轿车装有短车架的轿车车身构成07前保险杠支架5252C C 前拖钩5252C C 前翼子板5252C C 发动机盖5252S S 白车身本体C9前门5858C C 后门7272CC 行李箱盖5252SS车身构成白车身本体5353VV 前顶梁5353WW 顶盖5353W W 后顶梁5353WW 前围上板5353VV 中顶梁5353W W 侧围5353SS 后围板5353WW 后尾板5353VV上边梁加强板上边梁上边梁油箱口盒流水槽中柱内板上边梁加强板前柱侧围外板下边梁铰链加强板中柱后轮罩板尾灯板后柱水箱架前纵梁前围下板地板纵梁中地板前柱前轮罩板前围 上板坑道加强板后纵梁地板过渡板座椅支撑梁门槛内板前地板后地板后地板横梁门框门边板门内板门锁加强板门外板加强板门外板门内板加强板门铰链防撞杆锁扣加强板发动机盖锁扣发动机盖外板发动机盖内板铰链加强板行李箱盖铰链车身构成-52-52S S铰链加强板行李箱盖铰链行李箱盖外板发动机盖内板尾灯座行李箱盖内板�碰撞安全性要求�当车辆在前后方发生碰撞时，为保护车内乘员安全乘坐室不应发生过多变形（包括车轮、发动机、变速器等刚性部件不得侵入驾驶室）。

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技术数据的更改 / 补充摘自“BMW 售后服务”的有关信息。

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没有宝马汽车公司的书面授权，任何人不得再版、复制及摘录VS-12/Vs-42 MFP-HGK-BRK-0210_update目录页码第一章引言1白车身2接合技术3- 前部侧围4轻型铝合金前部车身 GRAV7- 前部轮罩10- 发动机支架16- 前隔板20- EMV 焊缝24侧框架和车顶26车身底部34车身后端38防撞性能40引言近年来，所有汽车制造商都越来越重视克服车重不断增加的问题。

随着发动机功率的不断提升，底盘和车身必须能承受并传递更高的力。

此外，车厢内部及整车也越来越大。

其原因是，车辆空间尺寸按95% 的人都可舒适乘坐的标准进行设计。

这个 95% 标准是根据人类的平均身高求出的。

就是说，只有5% 的人身高超过这个 95% 标准，其余的人身高均低于这个标准。

另外，近十年来人们对舒适性的要求也在不断提高，因此越来越多的舒适系统作为标准装备或选装装备安装在车辆上。

这一切都导致了车重的提高。

E60 的开发目标就是阻止这种趋势，甚至使之逆转。

因此 E60 成为首款采用铝合金－钢板混合结构的车辆。

其车头由铝合金制成，车厢及汽车尾部由钢板制成。

通过使用这种混合结构及高强度钢板，车身重量降低到 255kg（不包括车门和前后盖板）且重量分布得到了根本性的改善。

白车身KT-11776图 1: 白车身（黄色 = 钢，蓝色 = 铝合金）车身刚度接合技术E60 批量生产中在车身钢板区域使用了下列接合方法：-Mag 焊接-MiG 钎焊-激光焊接-点焊粘接-卷边白车身静态刚度数值框架质量（不包括车门、前后盖板、前围、前部侧围）255 kg变速箱传动轴盖板抗弯刚度 16500N/mm 车门槛抗弯刚度 17500N/mm 车尾中部抗弯刚度 21900N/mm 车尾纵梁抗弯刚度 21000N/mm 抗扭刚度 118500Nm/°抗扭刚度 217000Nm/°横向抗弯刚度5500N/mm整车动态刚度数值1. 抗弯26 Hz 2. 抗扭29 Hz 2. 抗扭37.5 Hz在车身铝合金件和钢板与铝合金板的过渡处，主要采用了冲压铆接与粘接接合的方式。

1车身结构：1.1车身分类：一般来讲，比较明确而又合理的分类形式是从结构和设计观点出发，按车身承载型式来分，可将车身分为：非承载式、半承载式和承载式三大类：1. 非承载式（有车架式）一般，货车（除微型货车）、大客车、专用汽车及大部分高级轿车上都装有单独的车架，车身上的载荷主要由车架来承担，但车身仍在一定程度上承受由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。

2. 半承载式半承载式是一种过度型的结构，车身下部仍保留有车架，不过它的强度和刚度要低于非承载式的车架，一般将它称之为底架。

它之所以被命名为半承载式是出于以下考虑：让车身也分担部分载荷，以此来减轻车架的自重力。

这种结构型式主要体现在大客车上。

3. 承载式（无车架式）承载式车身无车架，车身的强度和刚度通常主要由车身下部来予以保证，一般中低档轿车车身属于承载式车身。

以S11车身为例，如下图所示：（少图）其前端由两根前纵梁、前围板，轮罩形成一刚性较强的框架；车身中部、后部由左、右侧围（包括顶梁、门槛梁、A柱、B柱、C柱等）和地板、顶盖及后备门框等构成的盒形结构随着立体交叉道路和高速公路的普及，轿车车速不断增高，在轿车轻量化的同时，还必须从保护乘员人身安全的角度出发来仔细研究车身的结构设计。

一般车身结构分为刚性结构和弹性结构，如果在车身前部和后部均为弹性结构而中部为刚性结构的情况下，就能确保乘员安全。

所以，在车身开发的前期阶段，CAE 分析尤为重要。

1.2车身结构：车身总体尺寸和形状以及承载的结构型式确定后，即可着手进行细致的结构分析与设计。

设计车体结构大致按以下步骤进行：1）确定整个车体应由哪些主要的和次要的构件组成，使其成为一个连续的完整的受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面型式－闭式的或开式的。

2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密封或外形的要求，壳体上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。

3）对各个截面的初步方案制定以后，可以绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图，杆件连接结构草图以及与此同时所形成的外覆盖件（壳体、蒙皮）草图。