港珠澳大桥：伶仃洋上的国之重器港珠澳大桥表面上看是建一座桥，但它的背后是国家改革开放40年来各行各业集大成的成果，代表了国家整体科技水平的进步。
三地合作建桥，不仅从地理上连接了起来，同时还把心理、感情、思想都连接起来了，正如青州桥的桥塔，是个中国结，寓意三地同心，共建未来。
天开海岳，珠联璧合。
在南中国海的珠江口，浩瀚无垠的伶仃洋上，港珠澳大桥横空出世，它从珠海抬起左脚，从澳门迈开右脚，一路向东，汇入香港。
从高空鸟瞰，它既像一个大大的“人”字，也像一条潜龙——55公里全长的它，倏尔是桥，在海上延伸；倏尔是隧，钻进海底。
与其说它是桥，不如说它是一个跨海集群工程，难度之高、伟岸之奇让人惊异。
在桥上细看，我们更能明白，港珠澳大桥不仅是中国交通建设史上的一个里程碑，更是中国改革开放40年成就的有力证明。
苏权科，港珠澳大桥管理局总工程师，是这一超级工程背后的技术总负责人。
他带领来自全国各地的科技工作者们，攻克桥梁史上一道道难关，创造交通建设领域一个个奇迹，成为新时期大国工匠的突出代表。
在他的讲述中，我们可以清晰了解到，正是一次次创新，一滴滴汗水，铸就了这座“新世界七大奇迹”之一的世界级桥梁。
“有那么多让人兴奋的东西”《同舟共进》：港珠澳大桥建设方案开始讨论时，不少工程师坦承建设难度极高。
刚接到建设任务时，您的心情是怎么样的？苏权科：我毕业后就在广东省交通科学研究所工作，在科研所干了16年，最后几年做总工程师。
20XX年10月推荐我去参加港珠澳大桥建设，20XX年春节后开始着手做工作。
在伶仃洋上建桥，之前是不可想象的事。
海里的地质情况、水文情况以及自然灾害等都是未知数。
在没有任何数据的情况下，我们开始一点一点收集、记录数据，分析实际情况。
开始筹建的时候遇到很多困难，有坚持不下去的时候，也有夜不能寐的时候，但我们还是坚持到了最后。
我相信，我国改革开放几十年，装备制造业基础大大提升，人才储备有基础，有修建跨海大桥的经验，具备相应的实力。
