城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化

城市轨道交通接运公交线网规划与运营方案优化方法研究公共交通系统是解决城市交通拥堵和降低环境污染的重要手段,发展换乘便捷、到发准时、服务全面、环境友好的公共交通一体化系统是推进城市交通运营组织现代化发展的重要内容。

然而,从公共交通现实发展历程来看,基于大运量的城市轨道交通为骨干、小运量的地面公交为补充的城市公共交通规划策略,虽解决了一部分城市交通问题,但总体而言,公交车辆延误、候车时间较长、客流上车困难、运行效率低下、车内过度拥挤等公共交通服务水平不足的现象时有发生,尚未从根本上缓解客流高峰时交通服务单位各自为政、换乘同步协调效率低下、污染物排放量较大、车型单一、车辆资源浪费等公共交通运营管理方面的关键性问题。

综合原因,目前我国的公共交通系统中多种交通方式依然整合不足、甚至孤立运行,无论在运营管理的实践上还是理论指导方面都与先进的公共交通系统存在较大差距。

解决上述问题将为新建、整合和优化公共交通设施提供技术指导和评价手段,是实现乘客与交通和谐发展的重要途径。

本论文对国内外研究现状和成果进行总结,分析公共交通规划与运营管理理论框架及具有代表性的研究方法,阐述既有研究中的薄弱环节,确定本论文围绕城市轨道交通接运公交线网规划与运营方案优化的理论方向和研究内容。

主要研究工作如下:(1)分析出行者路径选择行为和客流分布状况,构建考虑多交通方式下弹性需求的接运公交线网规划的双层规划模型。

在上层规划中,提出以系统内出行成本、公交企业运营成本和私家车出行者数量最小为目标的混合整数规划模型,基于候选线路集合的方法,引入0-1变量以优化接运公交线路的组合方案,生成接运公交线网,同时以车队规模为约束优化线路发车频率和配置车型方案;在下层规划中,考虑不同交通方式对接运公交客流的弹性影响,采用Logit模型进行客流分配,并返回上层模型得目标函数值。

基于模型特点,设计双层遗传算法进行求解,基于案例验证模型和算法的可行性,通过敏感性分析理清车辆结构和线路规模对线网规划和运营方案的影响机理。

交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2019-11-28作者简介：李葆青（1981—），男，北京人，硕士，高级工程师，研究方向为交通运输规划与管理。

基于新建轨道交通线路的常规公交衔接优化策略李葆青，孙杨（交通运输部科学研究院，北京100029）摘要：我国许多城市正在建设轨道交通系统，通过轨道交通网络建设引领城市空间布局结构合理发展。

轨道交通网络服务城市的主要客流走廊，其他大部分区域仍需常规公交系统进行服务。

轨道交通与常规公交作为城市公共交通的重要组成部分，二者只有相互衔接一体化发展，才能充分发挥城市公共交通整体的运输服务水平，故新建轨道交通线路需要优化调整相应的常规公交。

鉴于此，总结了轨道交通接驳公交的国内外经验，从公交线网优化调整方法、公交线网调整实施计划、接驳公交运营协调三方面，描述了常规公交衔接轨道交通新线的优化策略，以期为相关项目提供参考。

关键词：轨道交通；常规公交：一体化发展中图分类号：U491文献标识码：B0引言大力发展城市公共交通，推行公交优先发展战略，加快建立以公共交通为导向的城市发展模式，逐步形成以公共交通为主体的畅通、高效、安全、环保、公平、和谐的城市交通体系是解决城市交通拥堵的必由之路，是城市科学发展的方向和趋势，也与我国走可持续发展的道路、建立资源节约型的社会经济体系发展战略相符合。

近年来，我国许多城市建成区范围、城市布局、人口规模、居民出行需求等城市公交基本要素都发生了巨大的变化，对城市公共交通发展也提出了新的要求。

国外经验表明，解决大城市交通问题的根本出路是发展大容量的轨道交通系统[1]，许多城市正在建设轨道交通新线。

轨道交通具有独立路权、大运量、速度快等优势，而且可以有效支撑城市布局结构，例如，萨克拉门托（Sacramento ）的公交网络[2]。

新建轨道交通主要提供城市组团及客运走廊之间的公交直达出行服务，而其他服务范围的客运需要通过常规公交服务（见图1）。

福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究针对福州城市轨道交通与常规公交的协调优化，以协调优化的必要性和可行性为依据，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面，对轨道交通与常规公交的协调优化进行了分析研究。

在组织结构方面，通过分析目前福州轨道交通与常规公交的现状及存在问题，提出了近期、远期的优化方案；在运营管理方面，从运营车辆、发车间隔、线网布局等方面提出了具体的优化建议；在规划建设方面，提出了轨道交通与常规公交的衔接方式；在线网布局方面，结合福州地铁2号线和3号线的线网布局，提出了轨道交通与常规公交协调优化的线网方案。

引言公交优先发展战略是缓解城市交通拥堵的根本途径，公交优先发展战略的关键是要解决城市公交与城市快速轨道交通的衔接问题。

随着城市化进程的加快，公共交通工具成为了居民出行的重要选择，如何满足居民对公交服务水平不断提高的需求，成为了当前交通运输行业研究的重要课题。

城市轨道交通作为一种快速、大容量、高效率的公共交通工具，具有较强的运能和容量，与常规公交协调发展，可以有效解决城市公共交通的“最后一公里”问题。

目前国内大部分城市轨道交通系统与常规公交系统基本是独立运营、各自为政，两者之间存在着“两张皮”现象，未形成有机协调和统一管理。

为解决该问题，国内学者提出了多种解决方案，如调整运营模式、实行两网融合、推进车辆共享等。

陈静等通过对重庆市轨道交通线网和线网密度进行分析，提出了公交优先发展战略下轨道交通线网布局规划方案；吴建峰等基于北京市公共交通出行特征分析及现状评价结果，提出了优化公共交通运营管理措施；刘亚杰等以北京市轨道交通线网为研究对象，对其运营组织模式进行分析。

周鹏等结合深圳市公交线网规划情况对城市公交线网优化方法进行研究；杨静等采用多目标规划理论对南京市城市轨道交通线网布局进行了优化研究；于佳等对成都市公共交通系统进行了分析与研究。

目前对于轨道交通与常规公交协调发展的研究较少，本文结合福州地铁2号线和3号线的建设运营情况以及福州市公共交通系统现状，以福州城市轨道交通与常规公交协调发展为研究对象，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面对福州市轨道交通与常规公交协调发展进行分析研究。

城市轨道交通与道路公共交通衔接换乘方式研究城市轨道交通与道路公共交通衔接换乘方式研究随着城市化的加速推进和人口的持续增长，城市交通问题日益凸显。

为了解决交通拥堵和环境污染等问题，城市轨道交通和道路公共交通逐渐成为城市发展的重要组成部分。

然而，由于两者的运营方式不同，轨道交通与道路公共交通的衔接换乘一直是一个亟待解决的问题。

城市轨道交通以其高安全性、高运行效率、快速便捷的特点而备受人们的青睐。

然而，轨道交通的覆盖面相对有限，而且线网扩张速度较慢，无法满足城市不同区域的需求。

相比之下，道路公共交通具有灵活性强、覆盖范围广等优势，能够弥补轨道交通的不足之处。

因此，两者的有效衔接换乘对于提高城市交通运营效率、缓解道路拥堵、改善出行体验具有重要意义。

在研究城市轨道交通与道路公共交通衔接换乘方式时，需要考虑以下几个方面。

首先，需优化公共交通线路规划，合理布局换乘站点。

换乘站点的位置应根据车流和人流的分布情况来确定，避免重叠或过于分散，以提高换乘效率和舒适度。

同时，对于道路交通中的公交车、出租车等交通工具，也需要合理规划其运行路径，以便更好地与轨道交通衔接。

其次，应加强站点设施和信息服务建设。

站点的设施包括临时停车场、服务中心、无障碍设施等，以提供便捷的换乘环境和良好的出行体验。

另外，信息服务也是衔接换乘的重要环节。

通过建设智能换乘导航系统、推广移动支付等方式，使乘客能够方便地获取到换乘信息和支付交通费用。

此外，应加强轨道交通和道路公共交通的联调运营。

联调运营是指将轨道交通和道路公共交通的车辆和调度系统进行整合，形成一体化的运营体系。

通过车辆、票务和调度信息的共享，可以实现双方之间的无缝对接，提高换乘效率和运营水平。

例如，通过建设统一的刷卡系统，实现一卡通刷卡即可乘坐轨道交通和道路公共交通，简化乘客的换乘流程。

最后，需要加强政策支持和管理机制建设。

政府应出台相关政策，鼓励和引导企业和机构参与城市轨道交通与道路公共交通的衔接换乘研究工作。

城市轨道交通接运公交线网优化模型与算法研究城市轨道交通接运公交线网优化模型与算法研究近年来，随着城市化进程的加快和人口数量的不断增加，城市交通拥堵问题日益突出。

为了缓解交通压力，提高交通效率，城市轨道交通和公交线网成为城市交通规划的重要组成部分。

本文将探讨城市轨道交通接运公交线网的优化模型与算法研究。

首先，我们需要明确城市轨道交通和公交线网的基本概念。

城市轨道交通是一种基于固定轨道的大规模交通工具，通常包括地铁、轻轨和有轨电车等。

公交线网是城市公交系统的路线网络，由各个公交线路组成，以满足市民在城市中的出行需求。

城市轨道交通和公交线网的优化是指通过优化线网布局、合理调整线路安排和车辆运行，以提高城市轨道交通和公交线网的运行效率和服务质量。

为了实现这一目标，我们可以建立起合理的优化模型，并利用相关算法进行求解。

在城市轨道交通接运公交线网优化模型的建立过程中，需要考虑诸多因素。

首先是乘客出行需求的预测与分析。

通过对城市人口分布、出行习惯等数据的分析，可以预测不同区域和时间段的乘客出行需求，以此为基础规划城市轨道交通和公交线网的布局。

其次是线网布局与车辆调度的优化。

通过建立合理的线网布局模型和车辆调度模型，可以在最大程度上满足乘客的出行需求，减少乘客换乘次数和等待时间。

最后是线网优化的效果评价与调整。

通过对线网优化方案进行实施，并进行效果评价与调整，以确保优化方案的实际效果。

在城市轨道交通接运公交线网优化算法的研究中，可以考虑以下几种常见的算法。

首先是遗传算法。

遗传算法模拟生物的进化过程，通过对一组候选解进行迭代演化，逐步优化解的质量。

其次是模拟退火算法。

模拟退火算法通过模拟金属冶炼的过程，使解从一个高温状态逐渐冷却，最终找到一个低能量状态，即优化解。

最后是粒子群优化算法。

粒子群优化算法模拟鸟群觅食行为，通过不断调整粒子位置和速度，寻找全局最优解。

综上所述，城市轨道交通接运公交线网优化模型与算法的研究是提高城市交通运行效率和服务质量的重要手段。

城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，既给人们的出行带来了困扰，也给环境带来了沉重的负担。

城市轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，受到越来越多的城市的青睐。

然而，在城市轨道交通线路未充分贯通的情况下，轨道交通与接运公交线网的优化研究显得尤为重要。

本文将围绕城市轨道交通环境下接运公交线网的优化展开研究。

城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究需要考虑以下几个方面：首先，应充分利用轨道交通的区域性特点，将线网布局与轨道交通线路相结合，以形成完善的公交交通网络。

其次，应确定接运公交线路与轨道交通线路的衔接方式，包括选择合适的接驳点以及设计合理的接驳方案。

最后，还需要考虑线路的调度与运行，使得接运公交线路与轨道交通线路互为补充，实现优化效果。

首先，对于接运公交线网的布局，应充分考虑城市轨道交通线路的规划方向和布局，以确保公交线网能够覆盖城市的各个区域。

在轨道交通还未覆盖到的地区，应通过合理设置接驳点，将接运公交线路与轨道交通线路相连接，保证线网的完整性和连贯性。

其次，对于接运公交线路与轨道交通线路的衔接方式，可以考虑设置集成换乘站点，方便乘客的转换。

这样的换乘站点不仅提供方便的换乘条件，还可以提供自行车停车区域和停车场，让乘客在换乘时更加便利。

此外，还应尽量减少接驳线路的长度，缩短换乘时间，提高乘客的出行效率。

最后，对于线路的调度与运行，需要通过实时数据监测以及智能化系统的应用，精确掌握接运公交线路与轨道交通线路的乘客流量分布和换乘流量，从而进行合理的线路调度和车辆分配，确保线路的运行效率。

此外，还可以通过合理设置票价和促销活动等方法，鼓励乘客使用接运公交线路，进而减轻轨道交通线路的压力。

综上所述，在城市轨道交通环境下，优化接运公交线网是缓解城市交通拥堵、提高出行效率的重要途径。

通过充分利用轨道交通的区域性特点，合理布局公交线网，设置便捷的换乘站点，精确调度线路运行，可以实现接运公交线网与轨道交通线路的互补，提高城市公共交通的整体效果。

城市轨道交通的公交换乘问题与对策分析摘要：城市轨道交通车站与公交线路车站的衔接设施按其规模和等级可分为3 种类型:综合枢纽站、大型接驳站和一般换乘站。

乘客换乘的主要问题可概括为设备接续和组织协调两大类，合理规划换乘设施可提高乘客的换乘方便程度及整个公共交通系统的运转效率。

针对城市轨道交通的公交换乘问题给出了相应的优化对策。

关键词：轨道交通；对策为解决大城市客运交通拥挤、道路堵塞、事故频繁、污染严重等问题，缓解城市交通需求与供给之间的矛盾，必须优先发展公共交通。

建立以轨道交通为骨架，以地面公共电、汽车（简称常规公交）为主体的综合客运交通体系时，要重点考虑轨道交通与常规公交之间的换乘衔接问题。

1 主要公共交通方式的特性大城市的公共交通方式主要有 3 种:常规公交、地铁和轻轨。

常规公交固定投资较小，运行路线可改变，但必须在地面道路上行驶，舒适性和准点率都较差，适于客流不大的中短距离出行。

地铁作为一种交通工具，具有速度快（45～60 km/h）、载客量大等特性。

全部于独立线路上运行，准点率高，适于客流非常集中的中长距离出行。

轻轨作为新兴交通工具，各项指标均介于常规公交与地铁之间，既可于独立的线路上行驶，又可与其他交通方式在地面上混合行驶。

本文中所指的轨道交通主要是地铁和轻轨。

2 换乘接驳车站设施类型乘客从一种交通方式换乘另一种交通方式，必须有供其转换的衔接设施。

轨道交通车站与常规公交车站的衔接设施按其规模和等级分为 3 种类型[1] 。

（1）综合枢纽站。

综合枢纽站一般位于城市对外交通进出口处，是吸引多种交通方式汇集的客运中心地段。

在此，公交线路一般呈放射型布置，可多达10几条，站场规模在10 000 m2以上。

一般不仅限于城市快速轨道交通和常规公交，有时还包括长途汽车、企业班车、铁路甚至水运设施等，具有客流集中、换乘量大、辐射面广等特点。

（2）大型接驳站。

大型接驳站指位于快速轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大车站的换乘点。

城市常规公交与轨道交通接驳线路优化研究的开题报告一、选题背景随着城市化进程的不断加快，城市内部的交通拥堵问题愈发突出，特别是公交与轨道交通接驳问题显得更为紧迫。

目前，大部分城市尚未建立完善的公交与地铁、轻轨的接驳线路体系，公交线路与地铁、轻轨的衔接不够紧密，旅客需要转乘不方便，同时还有不少区域尚未完成公交与轨道交通的接驳。

优化公交与轨道交通接驳线路，实现快速、便捷、高效的出行方式，是当前城市公共交通建设和管理的切实问题。

二、选题目的本课题旨在探索城市常规公交与轨道交通接驳线路的优化方案，分析调查当前公交与轨道交通接驳线路的瓶颈问题，提出针对性的解决方案，以便于城市交通规划和管理部门针对实际情况进行优化调整，实现公交与地铁、轻轨之间的快速转换和高效连接，提升城市公共交通的服务水平。

三、主要内容本研究的主要内容包括：1.分析城市公交与轨道交通接驳线路的目前状况，调查旅客的用车需求和满意度，归纳出存在的瓶颈问题和优化需求。

2.研究公交与地铁、轻轨的接驳线路优化的现有经验和理论，借鉴其他城市的成功经验，分析其适用性。

3.设计公交与地铁、轻轨之间的优化接驳线路，结合交通流量、客流量等数据，制定出合理的线路规划方案。

4.通过旅客需求调查和实地测试，评估新设计的接驳线路的实际效果，得出优化方案的可行性和效果。

5.最后，对本研究的成果进行总结，提出对未来公交与轨道交通接驳线路优化的建议和思考。

四、预期成果本研究的预期成果包括：1.对城市公交与轨道交通接驳线路的现有状况进行深入分析，找出存在的问题和优化需求。

2.通过调研和分析，提出了一套行之有效的公交与地铁、轻轨接驳线路优化方案，推动城市交通管理部门进行优化调整。

3.展示新设计的接驳线路的实际效果，并对优化方案的实施进行总结和评估，验证了方案的可行性。

4.提出了未来公交与轨道交通接驳线路优化需要注意的问题和建议，为城市公共交通的持续发展提供了新的思路。