道路交通噪声最佳测量时间和时段研究

二环噪音实测分析报告二环噪音实测分析报告为了了解城市交通二环噪音情况，我们对二环道路进行了实地测量。

在实测过程中，我们选取了二环的不同路段以及不同时间段进行噪音测试，并详细记录了相关数据。

首先，我们选择了早上7点至8点和下午5点至6点两个时间段进行测量，以便覆盖早晚高峰时段噪音状况。

同时，我们在二环的不同路段进行了测试，包括城市道路和高速公路，以获取全面的噪音数据。

在测试过程中，我们使用了专业噪音测量仪器，包括声级计和频谱仪。

我们对每个测点进行了多次测量，以确保数据的准确性。

根据我们的实测数据，我们发现二环道路上的噪音水平较高。

在早晚高峰时段，噪音水平普遍超过75分贝，甚至达到80分贝以上。

而在非高峰时段，噪音水平仍然保持在70分贝左右。

这种高噪音水平对于周边居民和行人都会造成一定的干扰和不适。

噪音频谱分析显示，车辆行驶的低频和中频噪音占据了主要比例。

这与道路上车辆的机械噪音和排气系统噪音有关。

而高频噪音则主要来自于车辆的轮胎和制动系统。

根据我们的实测数据和分析结果，我们将提出以下建议来减少二环道路的噪音污染：1.交通管理部门应加强对车辆排放的监管，特别是针对大型货车和摩托车等噪音较大的车辆，加强尾气排放检测和限制。

2.在二环道路附近建设隔音墙或绿化带，以减少噪音的传播。

这将有助于保护周边居民和商务区免受噪音的干扰。

3.对于城市道路上的某些路段，可以考虑限制车辆行驶速度，以减少噪音的产生和传播。

4.教育驾驶人员关于节制汽车噪音的重要性，并提醒行驶时保持合理的车速和避免不必要的加速和刹车。

5.鼓励使用低噪音轮胎，这将有助于降低车辆在行驶过程中产生的噪音。

综上所述，二环道路上的噪音水平较高，对居民和行人产生了一定的影响。

通过采取上述措施，可以减少二环道路的噪音污染，提升居民和行人的生活质量。

字数：474字。

13城乡规划2班一、实验原理1.城市交通干线两旁噪声来源复杂，主要有发动机噪声，汽车排气噪声，轮胎路面摩擦噪声等，其复杂的声场只能通过仪器测量其统计百分数A声级来确定。

2.选取某主干道旁三个测点，每组测量使用声级计每5s采样一次，共测量200次（实220次）以统计分析。

3.噪声评价需要用统计百分数A声级Ln和等效连续A声级Leq，Ln分为L10、L50、L90，分别为峰值噪声，平均噪声和本底噪声。

Leq可由如下公式求得Leq=10lg[(1/n) *∑10^0.1Lpi]在试验中用近似公式Leq=L50+（L10-L90）/60代替。

4.统计在10min中内的车流量n以计算每小时道路截面的车流量N。

N=2*6*n二、测点布置图A测点一：瘦狗岭路613号B测点二：瘦狗岭路555号广州市水务局C测点三：国立中山大学天桥下三、测量原始数据及计算过程导入excel 表格从大到小进行排序求得L10,L50<L90并由公式Leq=L50+（L10-L90）/60求出LeqLeq L10 L50 L90 Leq测地一76.5 71.8 69.8 71.91测点二77.2 72.3 70.6 72.41测点三80.1 77.8 75.5 77.88同时记录车流量数据以获得道路截面车流量N=n*2*6n（日间）小型车中型车大型车测点一10:40 478 38 33侧点二10:52 705 70 46测点三11:08 456 46 50N（日间）小型车中型车大型车测点一5736 456 396侧点二8460 840 492测点三5472 552 600四、标准对应城市５类环境噪声标准值如下：类别昼间夜间０类５０分贝４０分贝一类５５分贝４５分贝二类６０分贝５０分贝三类６５分贝５５分贝四类７０分贝５５分贝（１）０类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。

位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于０类标准５分贝执行。

《呼和浩特市城区道路交通噪声污染现状分析及防治对策研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，呼和浩特市作为内蒙古自治区的省会城市，交通发展迅速，然而随之而来的交通噪声污染问题也日益突出。

道路交通噪声不仅影响了城市居民的正常生活和工作，还对城市环境和人们的身心健康构成了威胁。

因此，本文将对呼和浩特市城区道路交通噪声污染的现状进行分析，并探讨相应的防治对策。

二、呼和浩特市城区道路交通噪声污染现状分析1. 噪声污染现状概述呼和浩特市城区道路交通噪声主要来源于汽车、公交车、货车等交通工具。

根据近年的调查数据，许多主要街道的交通噪声值均超过国家规定的标准，尤其是市中心及主要交通枢纽地区。

这些噪声不仅影响了市民的休息和生活质量，也对周边居民的身心健康产生了负面影响。

2. 噪声污染特点（1）时间分布：交通噪声在高峰时段更为严重，尤其是上下班高峰期间。

（2）区域特点：中心城区和商业街区的交通噪声水平明显高于其他地区。

（3）声音种类：车辆产生的鸣笛声、刹车声、发动机声等成为主要噪声源。

三、交通噪声污染成因分析1. 道路及交通设施设计问题：部分老旧路段和路口设计不够合理，缺乏隔音设施，容易导致噪声传播。

2. 车辆质量与性能问题：部分车辆性能较差，如发动机噪音大、轮胎噪音等，加剧了交通噪声的污染。

3. 交通管理问题：交通信号灯配时、车辆管理等也是影响交通噪声的因素之一。

四、防治对策研究1. 技术措施（1）推广使用低噪声路面材料：如低噪音铺装材料可以有效降低轮胎与路面摩擦产生的噪音。

（2）加强车辆管理：对车辆进行定期维护和检查，减少因车辆性能问题产生的噪声。

（3）设置隔音设施：在道路两侧或居民区附近设置隔音墙或隔音屏等设施，减少噪声传播。

2. 政策及管理措施（1）制定相关法规：完善交通噪声污染相关法规，加大执法力度，对违反规定的车辆进行处罚。

（2）优化交通设计：对道路及交通设施进行优化设计，如合理设置路肩、绿化带等，减少噪声传播途径。

道路噪声环境监测实验报告标题：道路噪声环境监测实验报告一、实验目的本实验主要对城市道路交通噪声进行监测，以了解和评估道路噪声污染状况，为噪声污染的防治提供科学依据。

二、实验原理道路噪声监测主要基于声学原理，使用声级计等设备对道路两侧的噪声进行测量。

噪声污染的评价主要依据声压级（dB）和声功率级（dB）等参数。

同时，采用统计分析方法对监测数据进行处理，提取噪声污染的主要来源和特征。

三、实验步骤1.实验准备：选择城市典型交通干道作为监测对象，选取合适的监测点，避免周边建筑物、车辆等噪声干扰。

准备声级计、计时器、数据记录表等设备。

2.现场监测：在设定的监测点，采用声级计对道路两侧的噪声进行测量，记录数据。

测量时间选择早晚高峰时段和平时时段，以全面了解道路噪声状况。

3.数据处理：将监测数据整理成表格，计算各时段的平均声压级和标准差，分析不同时段的噪声污染状况。

4.结果分析：根据监测数据，分析道路噪声的来源、传播特性及对周边环境的影响。

对比不同路段的噪声污染状况，评估道路噪声污染的整体水平。

四、实验结果以下为某城市典型交通干道的噪声监测数据（单位：dB）：1.道路A在早晚高峰时段的噪声污染较为严重，平时略好；2.道路B在平时的噪声污染较小，早晚高峰时段的噪声污染略有增加；3.二者整体噪声污染水平相近，但道路A的噪声污染波动较大。

五、实验总结通过本次实验，我们初步了解了城市道路交通噪声的污染状况。

实验结果显示，所监测的道路A和道路B的噪声污染整体水平相近，但存在早晚高峰时段的波动差异。

这为城市管理部门制定针对性的噪声污染防治策略提供了依据。

根据实验结果，我们建议：1.在早晚高峰时段，对道路A实施交通管制措施，减缓车辆通行速度，降低车辆噪声污染；2.对道路B周边进行绿化带建设或安装隔音设施，以减轻噪声对周边居民的影响；3.在非高峰时段，可考虑对道路A和道路B进行路面维修或更换降噪性能更好的路面材料，以降低车辆行驶噪声；4.加强公众宣传和教育，提高市民的环保意识和交通法规意识，共同营造宁静的城市交通环境。

河南科技3上3.急弯陡坡路段。

由于下陡坡路段的车速比较快，因此急弯陡坡路段处除有单个急弯的安全隐患外，还容易产生车速过快、视距不良等因素造成车辆侧翻、对撞或冲出路外事故。

采取的措施。

（1）在急弯前的直线路段设置急弯、陡坡、减速的组合标志，逐渐控制车速，使车辆能以较安全的车速通过小半径曲线。

（2）路侧危险路段且事故较多路段的弯道外侧，设置了护栏。

（3）连续急弯陡坡路段结合地形设置了避险车道，避险车道的应用研究为失控车辆提供了安全的再生空间。

4.视距不良的路段。

引入路侧宽容设计理念，选择一些路侧条件好的路段，移植树木，留出路侧净区，为可能的路外事故提供安全空间。

能不设护栏就不设护栏。

（1）移去障碍物，如切掉山体，移植树木等，增加视线的通透性。

（2）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。

（3）设置交通凸面镜和强制鸣喇叭。

（4）修剪、处治弯道内侧树木，使弯道内侧通视。

以上措施目的是为了减少在视距不良的情况下进行超车、或占道行驶而导致的对撞事故。

5.路侧险要路段，试验并开发多种护栏，使安保工程护栏选用更具灵活性。

路侧险要路段主要安全隐患是车辆驶出路外的事故。

方案设计时，首先应合理设置标志、标线等设施，加强诱导，控制车速使车辆保持在车道内行驶；其次加强防护，减轻事故严重程度。

设计采取下列措施。

（1）根据路侧危险程度和路段的平、纵线形指标及历史事故资料，分别设计波形梁护栏、钢筋混凝土护栏。

（）在临河路段和路侧险要路段设置警告标志和护栏。

6平面交叉路口。

（1）没有设置交通信号灯且交通量较小的平面交叉路口，主路设置平面交叉的警告标志。

（2）视线不良的平面交叉应修剪路侧树木，保证平面交叉的视距条件。

（3）支路可以根据实际情况在支路路口设置物理减速装置，强制支路车辆在汇入干线之前减速。

7.穿越学校、集镇、村庄路段。

公路穿越学校、集镇、村庄路段主要的安全隐患是快速行驶车辆和横穿行人、自行车的碰撞、解决的基本原则是规范行人的过路行为，给车辆必要的警告，并使车辆降低车速。

QZHJ/ZY—B—059城市道路交通噪声测量作业指导书(环境噪声)1适用范围本作业指导书适用于城市道路交通噪声的测量。

2编写依据2.1国家环境保护局《环境监测技术规范》。

2.2山东省环境保护局〈1994〉9号文件《山东省环境监测质量保证技术规定》。

3内容3.1测点选择测点选在两路口之间，道路边沿外20厘米处，距路口距离应大于50米＜3.2测量仪器测量仪器精度为2型以上的积分数声级计及环境噪声自动监测仪器，其性能符合GB 3785的要求。

3.1测量方法在白天正常工作时间任意时段内测量，连续测量20分钟，同时记录车流量。

3.4 气象条件测量应在无雨、无雪的天气条件下进行，风速为 5.5米/秒以上时停止测量。

测量时传声器应加风罩。

3.5 自控措施每次测量前、后要用标准声源对声级计进行校准，标准声源和声级计每年一次送计量部门进行检定。

4记录QZHJ/ZY-B-059(01)《青州市道路交通噪声测量原始记录表》QZHJ/ZY-B-059(01)青州市道路交通噪声测量原始记录表测点编号道路名称测点名称测量时间路段长度(m路段宽度(m车流量 (辆/小时)测量值dB(A)L10 L50 L90 Leq (T1 范公亭路交警队1480 402 范公亭路街道办事处860 403 范公亭路广通酒店860 404 范公亭路卫生局1200 405 尧王山路板纸厂1800 606 尧王山路青州糕点厂800 607 尧王山路人民商场400 608 尧王山路益都街道办事处1500 609 北城大街北城委员会1500 4010 香山路益都阀门厂2625 3011 稷山路木材公司1125 3012 青州路赛格鞋业公司220050备注仪器型号：AWA6218B 天气状况：晴仪器编号：F 风力：小于5米/秒测量: 审核: 审核: 质控人员审核: 页共页QZHJ/Z Y-B-059(01)青州市道路交通噪声测量原始记录表仪器型号：AWA6218B 仪器编号：F天气状况：晴风力：小于5米/秒测量：审核：审核：质控人员审核：共页第页QZHJ/Z Y-B-059(01)青州市道路交通噪声测量原始记录表测点编号道路名称测点名称测量时间路段长度(m路段宽度(m车流量 (辆/小时)测量值dB(A)L10 L50 L90 Leq (T25 驼山路建筑工程管理处1500 5026 驼山路一中1300 5027 驼山路大众汽车展厅2025 50备注仪器型号：AWA6218B 天气状况：晴仪器编号：F 风力：小于5米/秒测量: 审核: 审核: 质控人员审核: 页共页。

公路测量环境噪声背景值一、前言公路测量环境噪声背景值是指在公路上进行噪声测量时，未受到交通噪声影响的环境噪声水平。

该背景值是评估公路交通噪声污染程度的重要参考依据。

本文将从以下几个方面来详细介绍公路测量环境噪声背景值的相关知识。

二、什么是环境噪声背景值环境噪声背景值（Environmental Noise Background）是指在特定时间和地点，未受到人类活动干扰和其他显著源干扰时所测得的环境噪声水平。

环境噪声背景值是评估城市、工业区和交通干扰等各种源的影响程度以及制定相应控制措施的基础。

三、公路交通噪声对环境影响公路交通是城市中主要的源之一，其产生的交通噪声会对周围居民生活造成严重影响，如睡眠障碍、心理压力增加等。

此外，长期暴露于高强度交通噪声下还可能引发听力损伤、高血压等疾病。

四、公路测量环境噪声背景值的方法公路测量环境噪声背景值的方法主要有以下几种：1. 野外测量法：在公路旁选择一个安静的地方，使用无人机或手持式仪器进行测量，得到环境噪声背景值。

2. 数学模拟法：通过数学模型对公路周围环境噪声进行预测和计算，得到环境噪声背景值。

3. 现场实验法：在公路上设置固定点位和移动点位，通过现场实验获得环境噪声背景值。

五、如何提高公路测量环境噪声背景值的准确性为了提高公路测量环境噪声背景值的准确性，需要注意以下几点：1. 测量时间应选择在交通流量较少或者没有车辆经过的时段进行。

2. 测量地点应选择远离交通干扰源的地方，如远离道路中央线、隧道口等。

3. 测量仪器应选用精度高、灵敏度好的设备，并进行校正和检查保证数据准确性。

4. 测量应进行多次，取平均值作为环境噪声背景值。

六、公路测量环境噪声背景值的应用公路测量环境噪声背景值可用于以下几个方面：1. 评估公路交通噪声污染程度：通过与环境噪声背景值的比较，可以评估公路交通噪声对周围环境的影响程度。

2. 制定相应控制措施：通过对公路交通噪声污染程度的评估，可以制定相应的控制措施，如设置隔音屏障、采用低噪音材料等。

交通噪声实验报告交通噪声实验报告引言：交通噪声是城市生活中不可避免的问题，它对人们的身心健康和生活质量产生了负面影响。

为了深入了解交通噪声对人们的影响，我们进行了一系列实验。

本报告将详细介绍实验的设计、结果和讨论。

实验设计：我们选择了一条繁忙的城市街道作为实验场地，并在不同位置设置了测量点。

我们利用专业的噪声测量仪器对不同时间段内的交通噪声进行了测量，包括白天和夜晚。

同时，我们还邀请了一些志愿者参与实验，通过问卷调查的方式了解他们对交通噪声的感受和影响。

实验结果：通过实验测量，我们得到了一系列有关交通噪声的数据。

白天和夜晚的交通噪声水平存在显著差异，白天的交通噪声明显高于夜晚。

此外，我们还发现交通噪声对人们的睡眠质量产生了明显的影响。

在夜晚，交通噪声超过一定水平时，志愿者的睡眠质量明显下降，出现了入睡困难和频繁醒来的情况。

讨论：交通噪声对人们的身心健康产生了不可忽视的影响。

首先，长期暴露在高噪声环境中会导致人们的压力水平升高，增加心血管疾病和精神压力等问题的风险。

其次，交通噪声会干扰人们的正常休息，导致睡眠质量下降，进而影响白天的工作和生活。

此外，交通噪声还会对人们的注意力和集中力产生负面影响，降低工作和学习效率。

解决方案：为了减少交通噪声对人们的影响，我们提出以下几点建议。

首先，城市规划者应该在设计和建设道路时考虑噪声控制措施，例如设置隔音墙和绿化带。

其次，居民可以采取一些个人保护措施，如佩戴耳塞或使用噪音消除器。

此外，政府还应该加强对交通噪声的监管，制定相关政策和法规，限制噪声污染。

结论：通过本次实验，我们深入了解了交通噪声对人们的影响。

交通噪声不仅影响人们的身心健康，还对生活质量产生了负面影响。

因此，我们应该采取积极的措施来减少交通噪声的影响，提高城市居民的生活质量。

附录：在实验过程中，我们还发现了一些有趣的现象。

例如，人们对交通噪声的感受和影响因个体差异而异。

一些人对噪声较为敏感，即使在较低的噪声水平下也会感到不适。

公路交通噪声分析计算方法和防治摘要：分析了交通噪声的产生原因，监测方法以及预测模式。

并在此基础上提出了减缓噪声污染的措施。

关键词：噪声监测预测防治Stract：Analysis of the causes of traffic noise, monitoring methods and prediction models. And based on the proposed measures to reduce noise pollution.Keywords：noisemonitoringpredictioncontrol近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。

随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。

公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。

1 交通噪声的产生及危害随着汽车数量的增加，公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。

交通噪声主要由以下几种原因造成【1】：(1)汽车动力系统的噪声，即汽车发动机的进气口、废气排171、风扇等产生的噪声；(2)汽车车厢、配件、货物在汽车行驶中碰撞、摩擦引起的噪声；(3)轮胎与路面的接触噪声。

汽车低速行驶时，主要是发动机噪声，随着车速的提高和载重量的增加，轮胎与路面接触噪声随之提高；(4)汽车鸣笛的噪声。

交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康【2】。

如引起心血管疾病、内分泌疾病等。

噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。

另外，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。

例如，交通噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。

有资料表明：交通噪声每升高1分贝，土地的价格就会下降0．08％一I．26％，平均0．9％左右。

城市交通噪声的监测与控制在城市的喧嚣中，交通噪声已成为我们生活中不可忽视的问题。

它不仅影响着我们的日常生活和工作，还对身心健康造成潜在威胁。

为了营造一个安静、舒适的城市环境，对城市交通噪声进行有效的监测与控制至关重要。

一、城市交通噪声的来源及影响城市交通噪声主要来源于机动车的行驶，包括汽车、摩托车、公交车等。

车辆的发动机运转、排气、轮胎与地面的摩擦以及喇叭声等都会产生噪声。

此外，道路的设计和施工质量、交通流量和车速等因素也会对噪声水平产生影响。

交通噪声对人们的影响是多方面的。

首先，长期暴露在高噪声环境中会导致听力损伤，尤其是对儿童和老年人的影响更为明显。

其次，噪声会干扰人们的睡眠，使人感到疲劳、焦虑和烦躁，影响工作效率和生活质量。

此外，噪声还会对心血管系统、神经系统等造成损害，增加患病的风险。

二、城市交通噪声的监测为了有效地控制交通噪声，首先需要对其进行准确的监测。

监测工作通常包括以下几个方面：1、监测点的选择监测点应选择在具有代表性的位置，如居民密集区、学校、医院附近的道路旁，以及交通流量较大的路段。

同时，要考虑监测点周围的环境因素，如建筑物的遮挡、地形地貌等，以确保监测数据的准确性。

2、监测设备的使用常用的监测设备有声级计、噪声监测仪等。

这些设备能够实时测量噪声的强度，并记录相关数据。

监测时，应按照相关标准和规范进行操作，确保设备的校准和测量精度。

3、监测时间和频率监测时间应涵盖不同的时间段，如白天、夜间、工作日和周末等，以全面了解交通噪声的变化规律。

监测频率则根据实际情况确定，一般来说，在重点区域应进行连续监测，而在一般区域可以定期进行监测。

4、数据分析与处理监测得到的数据需要进行详细的分析和处理。

通过对数据的统计分析，可以得出噪声的分布特征、峰值时段、超标情况等信息，为制定控制措施提供依据。

三、城市交通噪声的控制措施针对城市交通噪声的问题，可以采取多种控制措施，从源头上减少噪声的产生，在传播过程中降低噪声的强度，以及在接收端采取防护措施。

公路边界噪声限值及其测量方法嘿，朋友们！咱今儿来聊聊公路边界噪声限值及其测量方法。

你说这公路上啊，车来车往的，那声音可不小。

就好像一群小怪兽在那闹腾！那这噪声得有个限度吧，总不能让大家都被吵得受不了呀。

这公路边界噪声限值呢，其实就是给这些小怪兽们套上的一个小圈圈。

不同的地区、不同的时段，限值还不一样呢！比如说，白天车多，限值可能就高一点；晚上大家都要休息了，限值就低很多啦。

这就好比，白天大家都在外面活动，稍微有点吵闹还能忍受，可到了晚上，都想安静地睡个好觉，那可就不能太吵啦！那怎么测量这噪声呢？嘿，这可有讲究啦！可不是随便拿个东西测测就行的。

得用专门的仪器，就像给小怪兽们量身定制的秤一样。

把这仪器放在公路边界的合适位置，让它好好听听这些噪声。

你想想看，测量的时候可得认真仔细呀，就跟咱挑水果似的，得好好看看有没有坏的地方。

测量的位置得选对，要是选得太偏了，那测出来的结果能准吗？就像你要称一个西瓜的重量，你得把秤放在西瓜正下方呀，不能放歪了吧。

还有啊，测量的时间也得注意。

不能说就测那么一小会儿，那可不行。

得测一段时间，这样才能更准确地知道这噪声的情况呢。

这就好像你要了解一个人的性格，不能就看他一时的表现，得长时间观察才行呀。

咱再说说这噪声限值的意义。

这可太重要啦！有了限值，那些开车的人就知道得悠着点，不能制造太大的噪声。

就像有个规矩在那管着他们呢。

而且呀，对于住在公路边的人来说，这限值就是他们的保护神呀。

要是噪声超过了限值，那咱就得想办法解决啦，不能让大家一直被吵得心烦意乱呀。

咱平时在公路边走的时候，也可以留意留意这噪声。

要是觉得太吵了，那说不定就超过限值啦！咱就得想想办法，让这噪声小一点。

比如说，让那些车开慢点，或者给公路边上加点隔音的设施。

总之呢，公路边界噪声限值及其测量方法可真是关系到我们每个人的生活呢。

咱得重视起来，让我们的生活环境更加安静、舒适。

别小看了这小小的噪声，它可会大大影响我们的心情和生活质量呢！大家说是不是呀？。

城市道路交通噪声测量方法
一、测点选择
（1）应选择在两路口之间，道路边人行道上，离车行道的路沿20cm处，此处距两交叉路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。

（2）为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量，直到噪声级降到临近道路的功能区的允许标准值为止。

二、测量方法
测量时间分白天和夜晚，在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量20min的等效连续A声级，以及累积百分数声级L5、L50、L95，同时计录车流量（辆/小时）
三、测量数据与评价值
（1）将按上述方法测得的L eq和L5表示该路段的道路交通噪声评价值；
（2）将各段道路交通噪声级L eq和L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算全市的道路交通噪声平均值为评价值。

i
n
i i L l l L ∑==11 式中
四、 道路交通噪声污染空间分布图
根据各测点的测量结果按5db 分档，绘制道路两侧区域中的道路交通噪声等声级线图。

高速公路交通噪声监测技术规定（试行）1适用范围本技术规定规定了高速公路交通噪声监测的点位布设、测量条件、测量方法、测量记录和数据处理等。

本技术规定适用于高速公路交通噪声监测。

2 术语2.1 高速公路专供汽车高速行驶并全部控制出入的公路。

2.2 高速公路交通噪声在高速公路行驶的车辆所产生的噪声。

2.3 A 声级用A计权网络测得的声压级，用L A表示，单位为分贝（dB）。

2.4 累计百分声级在规定测量时间T内，有N％时间的声级超过某一噪声级L A，这个L A值叫做累计百分声级，用L N表示，单位为分贝（dB）。

累计百分声级用来表示随时间起伏无规则噪声的声级分布特性。

常用的是L10、L50和L90。

2.5 等效声级在规定测量时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用表示，单位为分贝（dB）。

根据定义，等效声级表示为：（1）式中：——时刻的瞬时A声级，单位为分贝（dB）；——规定的测量时间，单位为秒（s）。

当采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（1）可表示为：（2）式中：——第次采样测得的A声级，单位为分贝（dB）；——采样总数。

2.6 昼间等效声级昼间A声级能量平均值，用L d表示，单位为分贝（dB）。

其数学表达式为：（3）式中：L Aeqi—昼间第i 小时的等效声级，单位为分贝（dB）；16 —昼间规定的测量时间（小时）。

2.7 夜间等效声级夜间A声级能量平均值，用L n表示，单位为分贝（dB）。

其数学表达式为：（4）式中：L Aeqi—夜间第i小时的等效声级，单位为分贝（dB）；8 —夜间规定的测量时间（小时）。

2.8 昼夜等效声级昼夜等效声级为昼间和夜间等效声级的能量平均值，用L dn表示，单位为分贝（dB）。

一般情况下，考虑到噪声在夜间比昼间对人的干扰更大，故计算昼夜等效声级时，需要将夜间等效声级加上10 dB后再计算。

昼夜等效声级为：（5）注：通常昼间是指晨6:00至晚22:00之间的时段；晚间是指晚22:00至次日6:00之间的时段。