管片拼装质量控制技术
1管片的特征
深圳地铁7号线7301-2标盾构管片环主要为通用环，管片环外径为6m，内径为5.4m，幅宽1.5m，厚度为0.3m，楔形量38mm。每环由6片管片组成，其中三块标准块，两块邻接块，一块封顶块；管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级不小于p10。
管片拼装除了这些特征外，在设计中还有拼装点位、楔形等一些特征。
1.1管片的拼装点位
本区间的管片拼装分10个点位，和钟表的点位相近，分别是1、2、3、4、5、7、8、9、10、11。
管片划分点位的依据有两个：管片的分块形式和螺栓孔的布置。拼环时点位尽量要求ABA（1点、11点）形式，隧道管片要求错缝拼装，相邻两环管片不能通缝。管片拼装点位有很强的规律，管片的点位可划分为两类，一类为1点、3点、5点、8点、10点；二类为11点、2点、4点、7点、9点。同一类管片不能相连，例如1点后不能跟3、5、8、10这四个点位，只能跟11、2、4、7、9这五个点位。在成型隧道里两联络通道之间的奇数管片是同一类，偶数管片是同一类。
1.2管片楔形的种类
楔形管片分为前楔形、后楔形、等腰楔形（6000：19）。本工程
采用的管片为等腰楔形。后楔形和等腰楔形容易控制管片方向，纠偏比较灵活，前楔形一般不可取。
如图所示，在楔形量相同的情况下后楔形管片纠偏的能力最强，前楔形管片纠偏能力最差。
1.3管片楔形量的确定
隧道在曲线上，外边长大于内边长，且盾构机姿态始终蛇行前进，
所以要求管片在隧道里拼装时，可以灵活地调整走向，即需要管片设计楔形量。
确定管片楔形量的因素有三个，分别是线路的曲线半径、管片宽度、标准环数与楔形环数之比。本标段管片楔形量为38mm。
2盾构管片拼装施工流程
盾构管片拼装的施工流程：管片进场检查→粘贴防水材料→由技术人员和质检员检查防水材料粘贴情况→吊装下井→电瓶车将管片运至盾尾→盾尾清理→缩回安装位置油缸→管片就位→拼装管片→管片螺栓连接→管片脱离盾尾后→二次紧固螺栓。
3管片拼装施工措施
管片拼装是盾构法施工的重要环节，其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。因此，管片在拼装前仍要进行一次检查，再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落，管片的吊装孔预埋位置正确，封堵盖完好无损，以及其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许拼装。每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。
3.1拼装机械设备
管片安装机整体外形为一圆环状，套装在2个安装器行走悬伸臂上，主要用于管片的拼装衬砌。其安装头具有6个自由度，包括随安装器的前后移动、旋转运动、伸举运动和绕管片自身的三轴旋转运动，
管片安装手通过操作控制台能够精密控制管片的动作和定位。管片安装器由液压驱动，安装器旋转的旋转角度在±200°范围内。
3.2管片的堆放运输
管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测，不合格者不允许进厂。外观的检测内容有：管片表面光洁平整，无蜂窝、露筋，无裂痕、缺角，无气、水泡，无水泥浆等杂物；灌浆孔螺栓套管完整。安装位置正确。对于轻微的缺陷进行修饰，止水带附近不允许有缺陷。
达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场。管片运输时其间用垫木垫实，以免使管片产生有害裂纹，或棱线部分被碰坏。
管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。管片堆放区应选择适当，以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形而产生异常的应力而破裂。在卸之前对管片进行逐一的外观检测，不符合要求（裂缝、破损、无标志等）的管片立即退回。
管片下井采用龙门吊进行。洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。管片车上的管片堆放有序，堆放次序是依据管片安装顺序。
管片运到盾构机附近后，由管片吊装机卸到管片喂片机，再送到管片安装机作范围内，并被从下到上依次安装到相应位置上。当最后一块插入块安装紧固后，一环管片即安装完毕，可以进行下一环的掘进。
3.3管片拼装
管片拼装时采用错缝拼装方式，先拼装底部标准块，然后按左右
对称顺序逐块拼装两侧的标准块和邻接块，最后拼装封顶块。封顶块拼装时先搭接2/3环宽，径向推上，再纵向插入。
本标段均采用M24弯螺栓，每环纵向10根，环向12根，计22根／环。管片拼装过程如下：
a．用管片拼装机将管片吊起，沿吊机梁移动到盾尾位置。
b．拼装前彻底清除盾壳安装部位的垃圾和积水，同时必须注意管片的定位精确，尤其第一环要做到居中安放。
c．管片拼装采取自下而上的原则，由下部开始，先装底部标准块（或邻接块），再对称安装标准块和邻接块，最后安装封顶块，封顶块安装时，先径向搭接2/3，径向推上，然后纵向插入d．拼装时千斤顶交替收回，即安装哪段管片收回哪段相对应的千斤顶，其余千斤顶仍顶紧。
e．管片拼装要把握好管片环面的平整度、环面的超前量以及椭圆度，还要用水平尺将第一块管片与上一环管片精确找平。
f．第二块管片与上一环管片和第一环管片大致对准后，先纵向压紧环向止水条，再环向压紧纵向止水条，并微调对准螺栓孔。
g．边拼装管片边拧紧纵、环向连接螺栓。
h．在整环管片脱出盾尾后，再次按规定扭矩拧紧全部连接螺栓。
3.4管片拼装质量控制
根据合同文件中的《技术要求》规定，以及《市政工程施工及验收技术规程》中有关圆隧道验收标准并结合拼装的工艺特点，提出本隧道盾构施工管片质量标准如下（《综合性施组》）：
衬砌成环后直径允许偏差：12mm
相邻环环面间隙：不大于1mm
纵缝相邻块块间间隙：不大于1mm
对应的环向螺栓不同轴度：小大于1mm
相邻环管片的允许高差（踏步允许值）：4mm
相邻管片肋面不平整度偏差：3mm。
螺栓联结穿进：环向螺栓和纵向螺栓，100%穿进
盾构轴线控制：高程、平面控制均为50mm
管片无贯穿裂缝，无大于0.2mm宽度的裂缝及砼剥落现象
3.5管片拼装的注意事项
a．每一环推进长度必须达到大于环宽300mm(1800mm)以上方可拼装管片，以防损坏封顶块止水条。
b．管片吊装头必须拧紧。为避免管片旋转过程中安装头单独承受管片重量，应将4条压板均匀地接触管片。
c．管片拼装过程中，第一块管片的位置尤为重要，它决定了本环其他管片的位置及拼缝的宽窄。管片高于相邻块，将会导致封顶块块的位置不够；低于相邻块，纵缝过大，防水性降低。同时，第一块应平整，防止形成喇叭口。
d．管片拼装应满足规范规定的偏差。
e．拧紧螺栓应确保螺栓紧固，紧固力矩要达到设计要求300N．m （参考深圳5标段）。
f．同一环内各管片的相邻位置，应符合设计图纸要求，不可互换。每环管片上有管片类型标记、环类型标记、纵缝对接标记，安装管片时应认真查看这些标记，保证管片安装正确；管片迎千斤顶面和背千斤顶面不同，方向不要错装。操作手在安装管片时看到管片中心标记字符应是正向的，如果是倒置的，则管片上字体朝向错误。
g．管片封顶块拼装方法为先纵向搭接2/3，然后安装器径向顶到预定位置再纵向插入。
h．安装时注意小心轻放，避免损坏管片和止水条。
i．对掘进过程中出现的管片裂缝和其他破损，要及时观察记录并提醒盾构机操作手注意，并要选择合适时间对管片进行修补。
j．每次根据需要拼装管片的位置，回缩相应位置的部分千斤顶。过多的千斤顶回缩是十分危险的，前面土体的支撑压力会使得盾构机后移，轻则导致盾构机姿态变样，重则引趁安全事故。
4片拼装常见问题分析
4.1管片错台
a．错台的概念及分类
盾构管片错台包括径向错台、环向错台和纵向错台。径向错台是指一环管片内，两相邻管片块接缝处存在的径向相对位移。环向错台是指相邻两环管片之间环向接缝处存在的相对位移。纵向错台是指相邻两环管片在纵向上存在的相对位移，一般只在通缝拼装时出现。
环向错台径向错台
纵向错台
b．导致错台的原因
管片错台是拼装好的管片同一环各片，或者是管片与管片之间的内弧面不平整。管片的错台，一般是由于受力不均匀造成的；当某点的集中荷载超过了设计极限后，必然会导致管片的相对位移。
线路位于曲线段和软硬不均地层时，容易产生管片错台现象。这是由于在曲线段盾构掘进，千斤顶推力将会给管片产生一个向外的分力，管片自然就会向外产生位移，从而引起错台的发生。同理，在软硬不均地层中掘进，由于地层物理力学性能差异，导致管片姿态容易跑偏从而产生错台。
盾构机各组千斤顶油缸推力不同，导致各管片块体所受千斤顶撑靴的推力不同，在管片通缝拼装的情况下，容易使管片产生纵向错台。
管片安装时，在盾尾残留的渣土未清理干净，尤其是底部，有时是盾尾漏泥沙，清理困难，在此位置的某片管片很难就位，甚至螺栓难以插入，造成错台。由于采用人工操作机械安装，安装时不按照规范要求，未调整好管片内环面平整度，引起错台。管片安装完毕后，管片螺栓未按照要求复紧造成错台。
注浆量和注浆压力不均引起错台。在施工过程中，管片与围岩之间的环形间隙采用同步注浆模式充填快凝浆，并且间隔一定环数进行二次补注浆。注浆压力过大或过小，都将导致管片所受径向压力而产生径向错台；注浆压力将不均导致管片各部位受力不均从而导致管片发生错台。
管片上浮有时可造成管片错台。尤其在围岩很稳定的地层中，当盾构掘进速度较快时，如果没有立即采取防止隧道管片上浮的措施，隧道管片的上部会发生连续的“叠瓦式”错台。
c．错台的控制措施
根据以上分析，管片错台的相应防治措施有：
优化线路曲线设计，尽量避免小半径的曲线段；选择合理类型的管片，转弯管片的比例必须达到实际施工的需求；严格控制管片螺栓的质量。
加强盾构掘进过程中的参数控制，盾构姿态应与线路姿态相吻合；纠偏幅度控制在±(5~6) mm；油缸行程上下左右控制在40mm范围内；
加强盾尾间隙的量测频率，一般应为2次，掘进结束时量测1次，管片拼装前量测1次，以管片拼装前量测的结果作为最终管片选型的依据；盾尾间隙要尽量均匀。
严格注浆管理，根据不同地层，调整不同的注浆方式，控制注浆压力，若地质条件复杂，地面沉降大，注浆压力不能超过其设计压力的25%；同步注浆应与盾构掘进紧跟，每一环的注浆量应保证在（3.142*3.14-32*3.14）*1.5*200%=8.1m3（施工组织设计参考压浆量为理论压浆量的130%～250%，取200%计算），否则进行补充注浆。
安装管片时，必须严格执行操作规范，螺栓紧固严格执行“三次紧固”的原则。（第一次：管片拼装中第一次紧固，紧固扭矩大小为设计的50%；第二次：管片拼装结束第二次紧固，紧固扭矩大小为设计的75%；第三次：管片出盾尾位置后第三次紧固，紧固扭矩大小为设计的100%。）
4.2管片破损
a．管片破损的形式
管片在运输、安装过程中，因各种原因，会造成不同程度的少量外脱缺陷，主要表现为：螺栓孔混凝土崩裂、崩角、崩边，吊装孔混凝土崩裂、裂缝等。
b．导致管片破损的原因
管片破碎原因很多，主要有管片本身质量问题、拼装工艺问题、掘进参数没定问题、二次注浆问题。
管片拼装前导致管片破损的原因如下：
管片生产过程中因混凝土原材料问题、配合比问题和养护问题而产生收缩裂缝。
管片运输、翻转、堆放以及吊装过程中发生掉角、破损现象，严重影响外观质量和拼装质量。
管片在止水材料和传力衬垫粘贴时，必须按照规定进行粘贴，防止由于粘贴不正确造成管片在拼装时受力不均而碎裂。
管片拼装是导致管片破损原因如下：
拼装时，由于管片环面之间及相邻两块管片间接触面达不到理想的平行状态，使得衬砌角部先受力而产生应力集中，而导致管片角部破碎。
封顶块拼装时，由于先行拼装的5块管片圆度不够，两邻接块间的间隙太小，把封顶块强行顶入，导致封顶块及邻接块接缝处管片破碎，破碎部位发生在邻接块上部及封顶块两侧。
千斤顶推力过大或者作用面不平整，导致管片与千斤顶撑靴接触的部位混凝土裂缝甚至破碎。
拼装时螺栓难以穿入螺栓孔，敲打螺栓造成破损。
错片拼装后导致管片破损的原因如下：
同步注浆后，隧道上部的浆液会逐渐向下部流动，形成下部浆液多而上部浆液少的状况，引起管片上浮，上部管片与盾构机内壳间隙减少，推进时造成管片破碎。
管片姿态还未完全稳定前，当二次注浆压力不均匀时，会使部分管片产生位移，位移管片与未发生位移的管片相互挤压会形成应力集
管片的选型和拼装（2018年6月） 一、管片的选型原则 1、管片选型符合隧道设计线路； 2、管片选型要适合盾构机的姿态； 3、管片选型尽量采用ABA的拼装型式； 说明： 1、管片选型如何符合隧道设计线路 根据隧道中线的平曲线和竖曲线的走向，管片分为标准环、左转弯、右转弯三类。直线上选标准环，左转曲线上选左转环，右转曲线上选右转环。其中转弯环数量的计算公式如下： θ=2γ=2*arctg（δ/D） 式中： θ——转弯环的偏转角 δ——转弯环的最大楔型量的一半 D——管片直径 每条曲线上的转弯环个数为 N=（α0+β）/θ 式中： α0——曲线上切线的转角 β——缓和曲线偏角 经计算本标段所需左转弯环131环，右转弯环131环。 根据圆心角的计算公式
α=180L/（πR） 式中： L——段线路中心线的长度 R——曲线半径 而θ=α，将之代入的到L=6.33m，所以在圆曲线上每隔6.33m一个转弯环（N=6.33/1.5=4.2环，即平均4.2环一个转弯环）。经过实际计算，在缓和曲线上，也近似于6m一个转弯环。 2、管片选型要符合盾构机的姿态 管片是在盾尾内拼装，所以不可避免的受到盾构机姿态的约制。管片平面尽量垂直于盾构机轴线，让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。同时也要兼顾管片与盾尾之间的间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而破损管片。当因地质不均、推力不均等原因，使盾构机偏离线路设计轴线时，管片的选型要适宜盾构机的姿态，尤其在曲线段掘进时更要注意。 3、根据现有的管模数量和类型，及生产能力 现有管模四套，两套标准环管模，一套左转环管模，一套右转环管模，每套管模每天能生产两环管片。为了满足每天掘进8~9环的进度要求，用转弯环代替标准环，例如用一套左转环和一套右转环来代替两个标准环。 二、影响管片选型的因素 1、盾构机的盾尾间隙的影响 盾尾与管片之间的间隙叫盾尾间隙。 盾尾间隙是管片选型的一个重要的一个重要依据。如果盾尾间隙过
管片拼装质量控制技术 1管片的特征 深圳地铁7号线7301-2标盾构管片环主要为通用环，管片环外径为6m，内径为5.4m，幅宽1.5m，厚度为0.3m，楔形量38mm。每环由6片管片组成，其中三块标准块，两块邻接块，一块封顶块；管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级不小于p10。 管片拼装除了这些特征外，在设计中还有拼装点位、楔形等一些特征。 1.1管片的拼装点位 本区间的管片拼装分10个点位，和钟表的点位相近，分别是1、2、3、4、5、7、8、9、10、11。 管片划分点位的依据有两个：管片的分块形式和螺栓孔的布置。拼环时点位尽量要求ABA（1点、11点）形式，隧道管片要求错缝拼装，相邻两环管片不能通缝。管片拼装点位有很强的规律，管片的点位可划分为两类，一类为1点、3点、5点、8点、10点；二类为11点、2点、4点、7点、9点。同一类管片不能相连，例如1点后不能跟3、5、8、10这四个点位，只能跟11、2、4、7、9这五个点位。在成型隧道里两联络通道之间的奇数管片是同一类，偶数管片是同一类。 1.2管片楔形的种类 楔形管片分为前楔形、后楔形、等腰楔形（6000：19）。本工程
采用的管片为等腰楔形。后楔形和等腰楔形容易控制管片方向，纠偏比较灵活，前楔形一般不可取。 如图所示，在楔形量相同的情况下后楔形管片纠偏的能力最强，前楔形管片纠偏能力最差。 1.3管片楔形量的确定 隧道在曲线上，外边长大于内边长，且盾构机姿态始终蛇行前进，
所以要求管片在隧道里拼装时，可以灵活地调整走向，即需要管片设计楔形量。 确定管片楔形量的因素有三个，分别是线路的曲线半径、管片宽度、标准环数与楔形环数之比。本标段管片楔形量为38mm。 2盾构管片拼装施工流程 盾构管片拼装的施工流程：管片进场检查→粘贴防水材料→由技术人员和质检员检查防水材料粘贴情况→吊装下井→电瓶车将管片运至盾尾→盾尾清理→缩回安装位置油缸→管片就位→拼装管片→管片螺栓连接→管片脱离盾尾后→二次紧固螺栓。 3管片拼装施工措施 管片拼装是盾构法施工的重要环节，其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。因此，管片在拼装前仍要进行一次检查，再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落，管片的吊装孔预埋位置正确，封堵盖完好无损，以及其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许拼装。每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。 3.1拼装机械设备 管片安装机整体外形为一圆环状，套装在2个安装器行走悬伸臂上，主要用于管片的拼装衬砌。其安装头具有6个自由度，包括随安装器的前后移动、旋转运动、伸举运动和绕管片自身的三轴旋转运动，
盾构管片拼装施工技术文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
一、管片拼装工艺流程 盾构管片拼装的施工流程： 二、管片安装施工要点 1、盾构管片现场验收 管片到达施工场地后，进场验收，主要的检验项目有：管片出厂合格证是否齐全有效；管片外表是否清洁；止水条、缓冲垫是否贴牢完好；管片标识（包括管片型号、模具编号、生产日期、生产厂家、合格状态）是否齐全和完整；管片是否有崩角、破损、砂眼或裂缝等；吊装孔螺栓孔是否完好，孔内是否有异物。然后由地面工程师对进场管片负责签收，并对每环管片做好标识，做到有据可查。卸货后由地面工班黏贴止水条。 2、管片拼装施工措施 管片拼装是盾构法施工的重要环节，其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。因此，管片在拼装前仍要进行一次检查，再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落，管片的吊装孔预埋位置正确，封堵盖完好无损，以及其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许拼装。每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。 3、管片的堆放运输
管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测，不合格者不允许出厂。外观的检测内容有：管片表面光洁平整，无蜂窝、露筋，无裂痕、缺角，无气、水泡，无水泥浆等杂物；灌浆孔螺栓套管完整。安装位置正确。对于轻微的缺陷进行处理，止水带附近不允许有缺陷。 达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场。管片运输时其间用垫木垫实，以免使管片产生有害裂纹，或棱线部分被碰坏。 管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。管片堆放区应选择适当，以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形产生异常的应力而破裂。在卸之前对管片进行逐一的外观检测，不符合要求（裂缝、破损、无标志等）的管片立即退回。 4、管片吊放及隧道内运输 管片下井采用龙门吊进行。洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。管片车上的管片堆放有序，堆放次序依据管片安装顺序摆放。 管片运到盾构机附近后，由管片吊装机卸到管片喂片机，然后送到管片安装机工作范围内，按照从下到上依次安装到相应位置上。当最后一块插入块安装紧固后，一环管片即安装完毕，可以进行下一环的掘进。 5、管片拼装 管片拼装时采用错缝拼装方式，先拼装底部标准块，然后按左右对称顺序逐块拼装两侧的标准块和邻接块，最后拼装封顶块。封顶块拼装时先搭接2/3环宽，径向推上，再纵向插入。 管片拼装过程如下： 1）用管片拼装机将管片吊起，沿吊机梁移动到盾尾位置。 2）拼装前彻底清除盾壳安装部位的垃圾和积水，同时必须注意管片的定位精确，尤其第一环要做到居中安放。 3）管片拼装采取自下而上的原则，由下部开始，先装底部标准块（或邻接块），再对称安装标准块和邻接块，最后安装封顶块，封顶块安装时，先径向搭接2/3，径向推上，然后纵向插入
盾构隧道管片拼装技术 【内容提要】经过广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】隧道管片选型的实践, 详细的介绍了广州地铁施工中的管片拼装技术。 【关键词】管片拼装盾构姿态盾尾间隙转弯环楔形量 1、工程概况 广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】土建工程, 北起仑头后底岗盾构始发井, 经仑头村穿越仑头海至官洲岛, 经过官洲站后经官洲村、官洲河等地, 至大学城结束, 区间隧道为单孔双线隧道, 总长为2826.5m, 其中盾构法区间隧道为2301.3m, 区间包括7个联络通道、 2个废水泵房。 本区段共有两处曲线, 第一处曲线半径R为800m, 曲线长度为691.242m, 转向角а为43°25′08″; 第二处曲线半径R为450m, 曲线长度为259.359m, 转向角а为24°06′36″; 该区间曲线总长为950.601m, 占盾构隧道总长的41.31％。区间隧道设计为”V”形坡, 其坡度依次为: 27.75‰( 长540m, 下坡) 、 4.08‰( 长350m, 上坡) 、37‰( 长470m, 上坡) 、 24.5‰( 长350m, 下坡) 、 5‰( 长330m, 下坡) 、 43.3‰( 长320m, 上坡) , 变坡处设有竖曲线, 竖曲线半径R为5000m或3000m。 仑大盾构区间盾构隧道采用C50预制钢筋混凝土管片, 管片内径为5400mm, 外径为6000mm, 厚度为300mm, 宽度为1500mm。 管片采用3A＋2B＋1K的分块方式, 即每环管片分6个单元, 3个标准块, 2个邻接块和1个封顶块组成, 管片间设橡胶止水带, 衬砌环间采用错缝拼装。为满足曲线施工和隧道纠偏的需要, 专门设计了左、右转弯环。管片的型号分为标准环( T) 、左弯环( L) 和右弯环( R) , 转弯环为双面对称楔形环, 楔形量为38mm。
产品设备采购、制造、组装、安装过程的质量控制措施及说明 1.1、设备采购的质量控制 设备的购置是直接影响设备质量的关键环节，设备能否满足外训及招待综合楼正常运转、充分发挥效能；设备是否技术先进、经济适用、操作灵活、安全可靠、维修方便、经久耐用；这些，均与设备的购置密切相关。 向生产厂家订购设备的质量控制 选择一个合格的供货厂商，是向厂家订购设备质量控制工作的首要环节。为此，设备订购前要作好厂商的评审和实地考察。 1、合格供货厂商的评审 按照海军潜艇学院迁建工程外训及招待综合楼通风空调工程招标文件规定的技术要求及设计图纸，在各同类厂商及招标文件做出规定的特定生产厂商中，进行横向比较，以确定认可的厂商。在评审过程中，对于以往的工程项目中有业务往来且实践表明能充分合作的厂商可优先考虑。 对供货厂商进行评审的容： （1）供货商的资质 供货厂商的营业执照、生产许可证，经营围是否涵盖了拟采购设备，注册资金是否满足采购设备的需要。对需要承担设计并制造专用设备的供货厂商或承担制造并安装设备的供货厂商，则还应审查设计书或安装证书。 （2）设备供货能力。包括企业的生产能力、装备条件、技术水平、工艺水平、人员组成、生产管理、技术的优劣、财务状况的好坏、售后服务的优劣及企业的信誉、检测手段、人员素质、生产计划调度和文明生产的情况、工艺规程执
行情况、质量管理体系运转情况、原材料和配套零部件及元部件采购渠道，以前是否生产过这种设备等。 （3）近几年供应、生产、制造类似设备的情况；目前正在生产的设备情况、生产制造设备情况、产品质量状况。 （4）设备生产厂家要另行分包采购的原材料、配套零部件及元部件的情况。 （5）各种检验检测手段及实验室资质；企业的各项生产、质量、技术、管理制度的执行情况。 1.2设备制造的质量控制 设备的制造过程是形成设备实体并使之具备所需要的技术性能和使用价值 的过程。设备的监造就是督促设备制造单位的工作，使制造出来的设备在技术性能上和质量上全面符合订货的要求，是设备的交货时间和价格符合合同的规定，并为以后的设备运输储存和安装调试打下良好的基础。 一、设备制造的质量监控方式 对于某些重要的设备如空调主机，要对设备制造厂生产制造的过程实现监造。监造人员是由建设单位、设备采购单位、监理单位派出。 质量监控的主要任务是监督管理制造厂商不断完善质量管理体系，监督检查材料进厂使用的质量控制，工艺过长、半成品的质量控制，复核专职质检人员质量检验的准确性、可靠性。监造人员根据设备制造计划及生产工艺安排，当设备制造进入某一特定部位或某一阶段，监造人员对完成的零件、半成品的质量进行复核性检验，参加整机装配机整机出厂前的检查验收，检查设备包装、运输的质量措施。在设备制造过程中，监造人员要定期及不定期到制造现场，检查了解设备制造过程的质量状况，发现问题及时处理。
技术交底记录 交底内容: 一、工程概况 成都地铁7号线8标区间盾构工程已于 2014年6月1日开始始发,管片外径为6m 内径为 5.4m,幅宽1.5m,厚度为0.3m,楔形量38mm每环由6片管片组成，其中三块标准块，两块邻接块，一块封顶块；管片混凝土强度等级为C50,抗渗等级不小于P10, 由负8环开始拼装。 二、管片施工整体概况 1、盾构管片现场验收 管片到达施工场地后，进场验收，主要的检验项目有：管片出厂合格证是否齐全有效；管片外表是否清洁；止水条、缓冲垫是否贴牢完好；管片标识（包括管片型号、模具编号、生产日期、生产厂家、合格状态）是否齐全和完整；管片是否有崩角、破损、砂眼或裂缝等；吊装孔螺栓孔是否完好，孔内是否有异物。然后由地面工程师对进场管片负责签收，并对每环管片做好标识，做到有据可查。卸货后由地面工班黏贴止水条。 2、盾构管片拼装施工流程 盾构管片拼装的施工流程：管片进场检查f粘贴防水材料f由技术人员和质检员检
查防水材料粘贴情况-吊装下井一电瓶车将管片运至盾尾-盾尾清理一缩回安装位置油缸一管片就位T拼装管片一管片螺栓连接一管片脱离盾尾后一二次紧固螺栓。 3、管片拼装施工措施 管片拼装是盾构法施工的重要环节，其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。因此，管片在拼装前仍要进行一次检查，再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落，管片的吊装孔预埋位置正确，封堵盖完好无损，以及其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许拼装。每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。 4、管片的堆放运输 管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测，不合格者不允许进厂。外观的检测内容有：管片表面光洁平整，无蜂窝、露筋，无裂痕、缺角，无气、水泡，无水泥浆等杂物；灌浆孔螺栓套管完整。安装位置正确。对于轻微的缺陷进行修饰，止水带附近不允许有缺陷。 达到龄期并检验合格的管片有计划地由平板车运到施工现场。管片运输时其间用垫 木垫实，以免使管片产生有害裂纹，或棱线部分被碰坏。 管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。管片堆放区应选择适当，以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形而产生异常的应力而破裂。在卸之前对管片进行逐一的外观检测，不符合要求（裂缝、破损、无标志等）的管片立即退回。 管片下井采用龙门吊进行。洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。管片车上的管片堆放有序，堆放次序是依据管片安装顺序
盾构隧道通用型管片拼装质量控制 小组名称：合肥市地铁盾构通用型管片拼装质量控制QC小组发表人： 发表时间：
目录 一、工程概况 (3) 二、小组概况 (4) 三、选题理由 (4) 四、现状调查 (5) 五、目标设定 (6) 5.1、目标值 (6) 5.2、可行性分析 (7) 六、原因分析 (7) 6.1、管片拼装错台原因分析 (7) 6.2、管片破碎原因分析 (8) 6.3、管片渗漏水原因分析 (9) 七、要因确认 (10) 八、制定对策 (11) 九、对策实施 (11) 实施1、管片出盾尾后上浮造成错台 (11) 实施2、管片吊装孔和吊装头不配套 (12) 实施3、盾构机姿态控制不好 (12) 十、效果检查 (12) 十一、制定巩固措施 (13) 十二、总结及下一步打算 (13)
盾构隧道通用性管片拼装质量控制 一、工程概况 本区间隧道工程包括两个区间，分别为石莲北路站~创新大道站区间和创新大道站~振兴路站区间。石莲北路站~创新大道站区间左、右线全长651.306m；创新大道站~振兴路站区间右线全长1250.392m，左线全长1250.560m（含长链0.231m）。 盾构施工中所用衬砌管片均为通用型管片，管片内径5.4m，外 径6m，厚度0.3m，拼装方式均采用错缝拼装（除了联络通道处管片拼装方式采用通缝拼装）。错缝拼装的优点在于：能使圆环接缝刚度 分部均匀，减小接缝及整个结构的变形；错缝拼装方式下，纵、环缝相交处仅有三缝交汇，相比通缝拼装方式下的十字缝，在接缝防水上较易处理；而且错缝拼装方式下接缝变形较小，这对防水是十分有利的。 通用型管片由于封顶块可能位于隧道下部，对拼装技术要求较高，并且由于管片与千斤顶存在夹角，管片容易受力不均匀，导致管片容易发生错台和破损。因此，对于通用型管片拼装质量控制的研究是很有施工意义和必要的。
盾构掘进管片拼装等施工方案作业方案 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
盾构掘进、管片拼装、壁后注浆、成型隧道施工方案施工方案 盾构掘进 掘进流程见图2-1-1。 用于本合同段掘进施工的土压平衡盾构的开挖土仓由刀盘、切口环、隔板、土压传感器及膨润土添加、泡沫注入系统组成。根据本合同段隧道地层条件，需选择土压平衡模式进行本合同段区间隧道的掘进。土压平衡掘进模式中土仓压力 的保持首先需选定土仓压力，掘进过程中通过调整推进力实现推进速度控制、通过调整螺旋输送机转速实现出碴量控制。具体方法如下： （1）土仓压力值P的选定 P值应能与地层土压力和静水压力相平衡，设刀盘中心地层静水压力、土压力之和为P0，则P＝KP0，K一般取～。掘进施工过程中土仓压力根据试掘进时取得的经验参数并结合盾构所在位置的埋深、土层状况及地表监测结果进行调整与控制。
（2）推进速度控制 图2-1-1 盾构掘进控制程序图 土压力设定 土压力控制 掘进速度控制 监视
为保持土仓压力的稳定，掘进速度必须与螺旋输送机的转速相符合，同时必须兼顾注浆，确保浆液能均匀填实管片与地层的空隙，根据施工的实际情况确定并调整掘进速度控制推进油缸的推力。 （3）出碴量的控制 每环掘进出碴量根据试掘进段取得的参数进行控制。出碴量控制可通过推进速度与螺旋输送机转速来实现。 （1）姿态监控系统 盾构姿态监控通过SLS-T自动导向系统和人工测量复核进行盾构姿态监测。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，拟每30～50m进行一次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。 （2）调整与控制 盾构共16组推进油缸，分五区，每区油缸可独立控制推进油压。盾构姿态调整与控制便可通过分区调整推进油缸压力事项盾构掘进方向调整与控制。 （3）纠偏措施 1）滚动纠偏 刀盘切削土体的扭矩主要是由盾构壳体与洞壁之间形成的摩擦力矩来平衡，当摩擦力矩无法平衡刀盘切削土体产生的扭矩时将引起盾构本体的滚动。盾构滚动偏差可通过转换刀盘旋转方向来实现。 2）竖直方向纠偏 控制盾构机方向的主要因素是千斤顶的单侧推力，它与盾构机姿态变化量间的关系非常离散，需要靠人的经验来掌握。当盾构机出现下俯时，可加大下侧千斤顶的推力，当盾构机出现上仰时，可加大上侧千斤顶的推力来进行纠偏。同时还必须考虑到刀盘前面地质因素的影响综合来调节，从而到达一个比较理想的控制效果。 3）水平方向纠偏
**地铁公司**公司 关于印发《**地铁盾构施工管片拼装 实名制管理规定（暂行）》的通知 地铁各参建单位： 为了加强**地铁建设工程盾构施工管片拼装质量管理，落实“百年大计，质量第一”的管理方针，强化盾构施工管片拼装规范化、标准化，加强盾构施工质量责任追溯，结合**地铁盾构工程的实际情况特制定《**地铁盾构施工管片拼装实名制管理暂行规定》，现印发给你们，请认真贯彻执行。 特此通知。 **地铁公司**公司 2014年1月27日
**地铁盾构施工管片拼装实名制 管理暂行规定 第一条为了加强**地铁建设工程盾构施工管片拼装质量管理，落实“百年大计，质量第一”的质量方针，加强**地铁盾构施工管片拼装规范化、标准化管理，强化盾构施工质量责任追溯，结合**地铁盾构施工管理经验，特制定本规定。 第二条本规定适用于**地铁在建工程盾构施工项目。 第三条各参建单位根据各工程实际情况，建立相关管片拼装实名制及责任追究奖惩制度，明确各级管理人员及不同岗位的相关职责。 第四条各参建单位应加强管片进场验收、止水条粘接、垂直吊装、水平运输、拼装成环等阶段的过程管理，细化盾构掘进参数、管片选型、姿态控制、注浆、螺栓紧固、测量复核等环节的质量控制。 第五条盾构管片拼装过程中，承包商主管盾构的技术管理人员、盾构机司机、管片拼装手等应实行旁站制度，负责盾构管片拼装质量的控制，监理单位应加强盾构施工各个环节的督促检查，做好监理旁站记录。
第六条承包商应根据工程特点、盾构机及施工设备的技术性能及操作要领，对盾构操作司机及各类设备操作人员进行岗前的技术培训和考核，持证上岗。 第七条开工前，承包商应及时完成有关的安全技术交底，并在施工过程中严格执行，作业人员操作前须阅读作业指导书和交班记录，熟悉该段详细的水文地质资料、设计线路、地面建（构）筑物、管片姿态测量等情况。 第八条已拼装成型的管片，在每环管片的8点-9点钟管片左侧位置贴上拼装信息标示牌，明确盾构管片生产厂家、盾构机司机、管片拼装手、监理验收等信息，信息标示牌采用白底红字格式（见附件1），具体尺寸为：宽为150mm，长为180mm，字体均为黑体，标示牌名称字体长10mm，高9mm，其余字体长8.5mm，高8mm。 第九条承包商应建立相应的信息反馈制度，对发生错台、破损、渗漏等质量问题的部位须及时记录、汇总，并定期检查总结，针对存在的问题召开专题会议研究并落实整改措施，不断完善提高。 第十条本规定由**公司负责解释 第十一条本规定自发布之日起实行。
城市地铁管片错缝拼装施工技术 【摘要】在盾构掘进过程中，管片拼装质量直接影响盾构隧道的受力状况，影响整个工程的好坏。本文以深圳地铁5号线长龙－布吉盾构区间为研究背景，分析了拼装时的主要技术难点，对拼装出现的问题做了重点介绍，希望在以后的工程中能起到一定借鉴作用。【关键词】隧道管片；拼装；质量控制 随着国内各大城市地铁交通的不断兴建，盾构技术日臻成熟和普及，其安全、经济的掘进方式受到越来越多的重视。而管片拼装是盾构中一项重要的分项工程，在盾构掘进过程占据很特殊的位置，对整个工程起着至关重要的作用。本文以深圳地铁5号线长龙——布吉盾构区间隧道工程为例，浅述了管片错缝拼装在施工中的应用。 1、工程管片和主要技术难点 管片生产投入模具6套，其中左弯环1套，右弯环1套，标准环4套，每天每套模具生产2环管片。管片长1.5m，厚0.3m，每环由6片管片拼装而成，分别为3块标准块、2块邻接块及1块封顶块。拼装的误差采用转弯环来调整，曲线段采用专门设计的转弯环与直线环搭配，管片楔形量为38mm，楔形角为1.451 2，在曲线布置上从直线过渡到圆曲线布设，保证其不同的曲率。管片混凝土强度等级C50，抗渗级别S12。 管片拼装是项重要的分项工程，本项目的管片拼装主要有以下技术难点。 1）掘进参数的适当选择和正确的纠偏在整个管片拼装中，掘进参数的选择极大地影响了管片拼装，特别是千斤顶对管片的反作用力对管片拼装起到很大的影响；不恰当的纠偏不但不会使盾构回归设计轴线，还会出现更加严重的偏离。 2）工程地质条件多变，拼装难度大由于本工程地质条件复杂，软硬不均地层分布明显，管片受力不均衡，拼装时容易造成管片碎裂、错台等现象；另外，丰富的地下水对整个盾构掘进产生了很大影响，极易造成管片上浮。 3）地面管线错综复杂，穿越难度大工程下穿广深铁路、布吉河和诸多重要地面建筑，盾构穿越时需要实时控制地面隆沉。 2、拼装方式 管片拼装采用错缝拼装。由于错缝比通缝拼装最大正、负弯矩增加，对应的轴力则减少，单点变形量比通缝拼装减少。并且错缝拼装由于纵向接头引起衬砌圆环的咬合作用，刚度增强而产生的变形被相邻管片约束，内力加大，空间刚度加大，衬砌圆环变形量减小，对隧道防水有利。管片拼装采用先纵后环法，错缝安装管片。错缝方式示意图如图1所示。 底部为标准环A1、A2、A3，中间为邻接块B、C，顶部为封顶管片K。管片安装顺序为先拼标准块，再装邻接块，最后安装封顶块。安装时由下至上左右对称进行，环与环之
发动机装配质量控制与关键技术分析 发表时间：2019-02-15T10:36:34.943Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：王顺利1 王天哲2 王少锋3 张天翼4 [导读] 摘要：飞机发动机的制造与装配是一项对精准度要求很高工作，飞机发动机由多个部件共同构成，各个零部件对于配合精度要求较高，这也就对装配质量提出了更高的要求。 1身份证号码：21072719790529XXXX2身份证号码：41272419880116XXXX 3身份证号码：21020419900201XXXX4身份证号码：21010519941017XXXX 摘要：飞机发动机的制造与装配是一项对精准度要求很高工作，飞机发动机由多个部件共同构成，各个零部件对于配合精度要求较高，这也就对装配质量提出了更高的要求。飞机发动机装配会受到各项因素的影响，因此，在实际装配过程中，要把控好各个环节的因素，采取相应的措施对问题进行处理，提高装配质量，使飞机发动机的性能可以满足应用需求。 关键词：飞机发动机；装配质量；预防控制；关键点控制 发动机是飞机的核心动力，其质量情况会对飞机应用过程中的性能和寿命造成直接影响。发动机装装配是发动机制作过程中的一项关键环节，在该过程中，需要对复杂、高精度的发动机零部件进行合理装配，通过合理的调控，提高装配机在的性能，使其在运行过程中，性能能够得到充分发挥。 1 飞机发动机装配期间需要面临的问题 1.1 技术复杂，难以控制 （1）飞机发动机的结构十分复杂，涉及到的零部件较多，装配的零部件达到数万个，这一使装配工序十分复杂，具体作业起来难度较大，同时，各项工序间的连续性较长。同时，在一定范围内，装配顺序还具有一定的灵活性，在实际装配时，如果相应的工作人员没有严格的依据相应的标准进行，势必会引起一些问题，装配工作的顺利进行，以及最终飞机发动机的装配质量造成不良影响。 （2）装配飞机发动机的工作主要有手工完成，因此，实际作业会受到人为因素的影响。生产发动机装配期间，环境、人为人工等各项因素，对会对发动机的最终质量造成不良影响[1]。因此，在具体装配过程中，经常会出现漏装、错装等各种不良现象，这会装配作业的精准、完整情况产生影响，由此可见，工作人员的质量在一定高程度上决定了飞机发动机最终的质量。 （3）飞机发动机的型号多，工艺十分复杂。飞机发动机装配是比较典型的离散型生产，批量进行单件生产，针对一些新型飞机发动机工艺，工作人员对其装配工艺的掌握不成熟。具体装配期间，受工人能力和技术水平方面等各项因素影响，生产装配时，会出现各项问题，这都会对装配生产效率造成不良影响。 1.2 质量管理意识有待提升 （1）在实际管理过程中，经常是重视装配进度，而忽视日常管理配培训工作，对员工质量意识的培训经常不到位。在装配工作任务不重的情况下，没有加强对员工日常培训，以及思想建设工作的重视，导致员工在作业期间思想会出现波动，质量意识偏差，在针对各项问题进行处理时，经常会出现各种问题，检查监督力度不强等问题时有发生。 （2）目前，装配飞机发动机的自动化水平偏低，各项装配工作主要还是通过人工方式进行，可控程度相对较差[2]。飞机发动机生产过程中涉及到的专业较多，员工技术水平差，在作业期间没有严格的遵守规章制度，经常会出现违规，违法工艺纪律等各种现象，会出现一些低级错误，各种重复性问题无法得到解决。 （3）日常培训不到位，会限制工作人员业务水平的提升，在装配发动机过程中，经常会出现漏装、错装等情况，甚至会出现无法满足装配技术要求的各项操作。此外，质检人员没有及时对发动机的质量情况进行详细检查，存在的缺点无法被及时发现，这都会导致发动机在日后应用过程中出现各种问题。 2 提升飞机发动机装配质量的有效措施 2.1 准备与预防 飞机发动机装配过程中涉及到的技术、工艺较多，在具体作业前，要做好相相应准备工作，与设计部门做好相应的沟通工作，掌握相应的技术，同时，要针对飞机发动机装配过程中涉及到的各项要点，以及各项技术难点进行详细沟通，从而通过合理的方式对飞机发动机装配程序和各项工艺进行合理优化。 此外，装配飞机发动机过程中，涉及到的各个部门之间相当相互协调，在实际作业过程中，应当相互配合，各个部门应当针对专装配作业，以及装配过程中应用的各项技术进行沟通，制定相应的标准，从而使部门间的联系可以变得更加紧密，提高装配质量[3]。做好飞机发动机装配人员的培训工作，使工作人员的安全意识、技能等各项内容都有所提升，同时，要对各项奖惩制度进行落实，从而使飞机发动机的装配的质量和效率都可以得到进一步提高。在装配飞机发动机前，应对装配过程中进行实弹模拟，通过合理的模拟，及时发现飞机装配机中存在的问题，并且采取相应的措施对问题加以解决。飞机发动机装配中需要利用各种不同类型的工装，在装配飞机发动机模型时，应当结合装配的具体要求，完成相应的制作，从而使飞机发动机的装配速度能够得到进一步提高。 2.2 关键点的监督与控制 装配发发动机不仅过程复杂，而且对各项内容的要求十分严格，因此，在实际装配期间，应当对飞机发动机装配工艺构成中涉及到的各项细节的精度，以及关键点的装配作用进行记录，并且做好相应的控制工作。在装配飞机发动机过程中，为了提高装配效率，要对关键点进行合理监控，对飞机发动机的装配过程中，做好相应的质量监监督，同时要对管理体系进行完善，在对飞机发动机装配过程中涉及到的关键点进行详细分析[4]。具体装配期间，要对飞机发动机装配的关键点和节点进行管控，从而实现对飞机发动机装配质量情况的合理控制，同时，还应结合飞机发动机装配的具体需求，制造一些与专用设备，以及相应的工装，从而完成对飞机发动机装配作业的辅助，特别是针对一些结构和重量相对较大的构件，在进行实际装配时，需要利用行车吊装完成相应的装配作业，这不仅装配难度大，而且过程中十分复杂，在实际作业过程中，设计一些具有可调功能的专用设备，或者相应的工装，对飞机发动机在装配装配时的具体自由度进行适当约束，在保证飞机发动机装配置质量可以达到要求的基础上，使飞机发动机的装配效率能够得到进一步提高。 2.3 做好相应的协调调度工作 在进行飞机发动机装配过程中，相应的工作人员通常都想兼顾装配质量和装配进度，但是从实际情况来看，装配质量和装配进度两者在一定程度上是相互矛盾的，追求装配质量在一定程度会对装配进度造成影响，而追求装配进度在一定程度上也会对装配质量造成影响，
精心整理 成都地铁四号线二期土建五标 管片拼装质量控制技术 一、工程概况及管片简介 二、管片拼装施工流程 （1（2（3（1（2（3（4五、管片拼装常见问题分析 （1）管片错台 （2）管片破损
（3）管片上浮 （4）管片渗漏水 一、工程概况及管片简介 1、工程概况 站东段～8.840m 16‰((里程 宽采用C50、 3 通过与标准环的组合来达到满足曲线地段线路拟合及施工纠偏的需要。楔形环楔形量38mm，为双面楔形式，衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接，其中1.5m幅宽的管片纵缝间采用12根M27螺栓连接成环，相邻环缝间采用10根M27螺栓连接。A型配筋管片螺栓机械性能等级为5.6级，螺母级别为6级，垫圈机械性能等级为Hv=140，其它配筋型式管片螺栓机械性能等级为8.8级，螺母级别为8级，垫圈机械性能等级为Hv=200。
2、管片简介 在国内城市地铁隧道工程中，目前已越来越多的开始使用盾构机来掘进区间隧道，用预制混凝土管片作为永久衬砌。管片通常由专业的厂家提前制作，按其功能又通常分为两种，即标准环和转弯环。顾名思义，标准环是用于直线段，转弯环是用于曲线段。标准环与转弯环配合使用就可以拼装各种线性的隧道。管片选型直接 2.1 10根横向、12 2.2、管片标准环与转弯环的区别 标准环与转弯环的不同之处在于从拼装好的一环管片看。标准环在平面上的投影为长方形，转弯环在平面上的投影为等腰梯形。梯形的长边长度为1519mm，短边长度为1481mm。在管片拼装时，如果正在安装的管片为转弯环，且封顶块位置处于隧道正上方，这时隧道腰部两侧会产生衬砌长度的不同。这种长度的不同我们称之为超
目录 1 工艺概述 (1) 2 工程概况 (1) 2.1 管片概况 (1) 2.2 盾构机概况 (2) 3 作业内容 (2) 4 质量标准及验收方法 (2) 5 工艺流程图 (3) 6 工艺步骤及质量控制说明 (3) 6.1 管片进场 (3) 6.2 施工准备 (3) 6.3 管片安装前检查 (3) 6.4 管片安装步骤 (4) 6.5 质量控制说明 (4) 7 工艺装备及作业组织 (5) 8 生产效率 (6) 9 安全生产保证措施 (6)
1工艺概述 （1）管片 指用于盾构开挖后完成隧道衬砌的预制钢筋混凝土圆环。 （2）管片吊机 指把管片从编组列车的管片运输车上吊下，运至盾构内拼装机下方的轨行式吊机。 （3）管片安装机 指盾构机自备的用于管片安装的机器。管片安装机位于盾构中体上，可平移950mm，旋转角度±220度。 2工程概况 2.1管片概况 盾构隧道管片结构设计图
本标段采用通用环衬砌环类型，隧道内经5500㎜，管片幅宽1.2m，厚度350㎜，管片采用6分块，其中一块小封顶块，两块邻接块和三块标准块，封顶块（F）管片圆心角为20°，标准块管片3块(分别为B1、B2、B3)圆心角为67.5°，邻接块管片左右各一块（分别为L1、L2），圆心角为68.75°，纵向接头为16处，按22.5°等角度布置；联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。 管片环缝和纵缝均采用5.8级或6.8级M30“U型”螺栓连接，环向管片间设2个单排螺栓，纵向设16个螺栓，管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水。 2.2盾构机概况 本标段采用两台上海力行奥村φ6360mm土压平衡盾构机。两台盾构机盾尾外径?6360mm，壳体厚度55mm，壳体内径6250mm，管片拼装处盾尾间隙25mm。盾构机盾尾长度3000mm，采用16支千斤顶向前掘进，全圆千斤顶伸缩长度均为2150mm。拼装机可平移950mm，旋转角度±220度，提升能力为178.2KN，满足1.2米宽、全圆错缝拼装的要求。 管片拼装机 3作业内容 主要作业内容包括：管片进场、防水粘贴、管片检查、管片安装、紧固螺栓、螺栓复紧。 4质量标准及验收方法 管片拼装允许误差见下表。
TBM管片拼装注意事项 1、在拼装机带着管片旋转拼装时，管片下方不得有人。 2、管片拼装手和TBM操作手应在管片拼装前，应测量上一环管片的盾尾间隙、行程差及楔形量。为下一环的拼装做好选型工作，以保证所拼环管片与盾尾姿态一致。 3、每环管片之间的环向间隙，通过拼装机旋转的动作挤紧，保持前后、左右缝面平整，并拧紧管片螺拴。 4、纵向间隙通过千斤顶顶紧后，拧紧环缝管片螺拴。 5、在管片拼装过程中，TBM操作手和管片拼装手应检查管片拼装顺序，位置是否正确。管片之间的错台和相邻环片之间的错台。 6、隧道的转动量要注意，特殊情况时可以改变管片拼装顺序，控制TBM偏转措施。 TBM管片拼装质量控制 1、管片拼装采用错缝拼装方式，对TBM推进，第一环拼装质量对于整条隧道的拼装具有基准面的作用。拼好的管片高程，方向，椭圆度要求严格控制。 2、保证管片和缓冲材料的质量符合拼装要求。 3、加强管片螺栓的一次拧紧和多次复紧工作。螺栓拧紧不足，管片成环后，在千斤顶的作用下容易造成下错位，降低了环面平整度，特别是在管片推出盾尾后必须复紧所有管片螺栓。 4、加强TBM姿态控制，是保证管拼装姿态与盾尾姿态和协共
处的重要环节。 5、加强管片底部注浆和豆粒石回填的及时跟进，以保证成形管片的整体性，为后拼管片提供稳定的支撑。 管片纠偏 TBM在掘进过程中是一个不断修正纠偏的过程，总是沿隧道轴线蛇形前进。要保持成形管片与盾尾的和协一致，就需要不断的调整管片的楔形量，使管片被衬与盾体有一定的间隙，不至在换步过程中拉坏管片。保持拼装环管片的环面与盾体轴线接近垂直；当盾体轴线偏离设计轴线较大时，应当是一个渐变纠偏的过程，管片也是一个渐变偏向设计轴线的过程，要连续多环才能得到控制。在出现偏离轴线趋势时，要及时调整千斤顶的行程差，必要时加贴纠偏材料进行纠偏。 管片拼装椭圆度控制 管片拼装成环后，及时检查椭圆度，方法是用尺子测量管片外壁和盾壳之间的间隙，每环管片测量一次，根据测量成环管片的椭圆度采取措施： 1、加强TBM姿态控制和管片选型。 2、加强注浆过程监控。 3、紧固管片螺栓。 4、在拼装时利用螺栓间隙，进行下一环管片的收园。 5、利用拼装千斤顶对短轴向的管片施加压力进行整圆处理。
装配式建筑灌浆套筒技术质量控制难点分析 发表时间：2018-11-16T10:18:24.547Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：许晨 [导读] 摘要：装配式建筑灌浆套筒技术是一种在建筑施工中有着良好应用效果的施工技术。 中国建筑第八工程局有限公司上海分公司上海 200000 摘要：装配式建筑灌浆套筒技术是一种在建筑施工中有着良好应用效果的施工技术。装配式建筑灌浆套筒技术主要利用内部带有凹凸部分的高强度圆形套筒将所需要连接的钢筋从开口两端穿入其中，而后通过向套筒内注入灌浆料的方式来实现钢筋之间的连接。采用装配式建筑灌浆套筒技术的好处是可以使用灌浆料凝固后由套筒所产生的正向作用力和摩擦力来实现钢筋之间的连接，无须进行钢筋之间的搭接或是焊接。 关键词：装配式建筑；灌浆套筒技术；质量 引言 发展装配式建筑是我国近些年重点扶持的政策，它节能、减少对环境的污染，大幅度提高生产的质量和安全水平。装配式建筑在德国的应用也较为广泛，他们国家的住宅大部分是采用剪力墙、混凝土、叠合板的结构，因为混凝土结构与 PC 构件装配式搭配，耐久性是挺好的。住宅结构也是以混凝土装配式为主，建设成本降低了，提高了施工的可操作性。我国近几年也出台了一系列方针和政策，我们国家也在大力发展装配式建筑，说明建筑产业发展需要升级。虽然目前还是处于起步阶段，但是通过技术和水平的不断进步和提高，装配式建筑的发展前景一定会很好。 1 装配式建筑灌浆套筒技术的特点 装配式建筑灌浆套筒技术在应用的过程中将有效简化钢筋之间的结合形式，构件端部混凝土受到钢筋的影响较小且结合部表面平整。装配式建筑灌浆套筒技术在应用时套筒的孔口与连接钢筋之间留有一定的空隙，从而使得采用装配式建筑灌浆套筒技术完成钢筋连接时能够使得连接构件具有一定的制造和安装容错率，提高了建筑施工的可靠性。在施工时可以首先将构件吊装到位，待到吊装完毕后再注入灌浆料，从而使得吊装设备的使用率得到大幅提高。采用装配式建筑灌浆套筒技术进行建筑施工时能够获得较为良好的连接强度和可靠性，在对连接构件进行检测时采用肉眼即可完成连接质量的判定。 2 影响施工质量的一些主要因素 在施工过程中很容易出现一些问题，严重影响到施工质量，接下来将分析一下影响施工质量的一些主要因素。灌浆质量是其中之一，灌浆材料作为主要施工材料，其质量是会对施工效果产生不可磨灭的影响的，除了其本身质量之外，还包括稀释后的浓度情况，毕竟这会影响钢筋和套筒之间连接的紧密程度，影响其整体强度。但是在很多工程项目施工时都有可能出现这一问题，那就是施工材料质量得不到保障，因此这是需要快速解决的一个问题。还有一个问题就是施工人员的技术水平以及综合素质问题，这一问题在很多行业中都有不同程度的体现，因为毕竟各项工作都还是有很大一部分需要人为来完成，所以工作人员的能力是至关重要的。而在钢筋套筒灌浆施工中会出现这一问题，主要还是因为缺乏对专业人才的培养，施工单位在进行施工人员招聘时要求也不够严格，使得大部分施工人员都缺乏足够的工作能力，才会导致施工质量受到不同程度的影响。。 3 控制措施 3.1 套筒灌浆连接技术 该技术大量应用在建筑施工结构方面竖向钢筋连接上，如果工程建设工作使用套筒灌浆连接技术跟预制剪力墙进行纵向的钢筋连接情况下，就构建出钢筋套筒灌浆连接的装配整体式剪力墙结构体系。套筒灌浆连接通过设置专用的金属套筒置入到作业部位，对作业部位进行一定质量与技术要求的水泥灌注作业，由于金属套筒能够形成对水泥灌浆料在膨胀方面的限制作用，因而可以在钢筋表面跟套筒内侧形成作用力，钢筋根据作用力形成表面摩擦力，以此来达到受力钢筋与钢筋之间的力量传递。依据钢筋与连接套筒在方式上的差异性，套筒灌浆连接的方式能够分成全灌浆、半灌浆两类。全灌浆接头属于传统意义上的灌浆套筒接头形式，不同部位的钢筋都以灌浆模式跟套筒进行连接，钢筋都选择使用带肋钢筋；半灌浆接头属于现代研发的新型结构方法，在套筒的一端，钢筋以灌浆进行连接，另一端则选择使用直螺纹连接。 3.2 配比和搅拌 应用装配式建筑灌浆套筒技术时所使用的灌浆液将按照1 ∶ 0.12 的配合比来进行灌浆料的拌和。对灌浆材料进行拌制时需要搅拌机、空压机、储料罐等设备，在灌浆料的配比中首先检查各项材料的性能是否正常，通过对灌浆料进行检查，查看其是否有受潮板结等问题，如各材料均无异常则按照配合比进行称量配比。将称量完成的配合料倒入搅拌机中进行搅拌，搅拌时间持续8min左右而后将搅拌均匀的灌浆液静置3min左右以排出灌浆液中的气泡。在完成了灌浆液的拌和后需要对拌和后的灌浆液进行流动度的试验检测，通过将截圆锥模放置在玻璃板的中央后将拌和好的灌浆料倒满试模振动排出气体，而后将圆锥试模慢慢提起浆料将会产生自由流动的扩散，待到浆料在无扰动条件下的自由流动扩散停止后在对扩散后的浆液进行 X、Y 垂直方向的自由扩展度测量，并带入计算获得浆液的流动度。如测得浆液的流动度在 250mm±50mm 均为合格，如测得的浆液流动度未能达标将需要重新进行浆液的配比以确保应用装配式建筑灌浆套筒技术施工时可以获得良好的应用效果。 3.3 套筒灌浆连接 为更好地保障钢筋于钢筋之间在连接方面地可靠，保障建筑结构的稳定性，在套筒灌浆连接技术实施过程中需要注意地问题可以概括为以下2方面：⑴因该技术在连接位置具有刚域，因而连接失效会导致建筑整体上形态受到破坏。为更好地保障整体结构受到震动情况下系统应具有的安全性，应就装配整体式结构套筒灌浆连接的区域技术构造方法进行深入细致地探讨研究。⑵在温度方面，施工规范规定对于灌浆料的温度控制，应保持其在5摄氏度以下，物料使用过程中，其注入密闭套筒当中，有套筒跟混凝土保护层对其进行温度隔离，灌浆料在凝固过程中会发出一定程度的水化热量，因而是否可以保持在5摄氏度以下，其具体情况还有待进一步的研究。对于环境气温较高的作业情况，因为隔热作用，套筒里面的温度提升会影响灌浆料的抗压性能，是不是需要进行降温操作来保障工程质量，还需要实施更为深入细致的探讨。 3.4 分仓施工 根据剪力墙边线和控制线在墙根部用专用座浆料对剪力墙四周进行座浆，并根据图纸设计尺寸的长度（不得大于1.5m）对集束