铁路线路及站场第六章站场基础知识
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车站线路种类:正线:连接车站并贯穿或直股深入车站的线路站线:1.到发线2.调车线,牵出线3.货物线4.机车走行线,存车线,检修线5.安全线,避难线6.工业企业线,段管线线间距:1.线路中心线至主要建筑物的距离2.线间距离:相邻线路间的中心距离常见相邻线间距举例1.正线间、正线与其相邻线间,考虑两线均通行超限货物列车5000=2225+运行间隙350+ 200+22252到发线间,两线均不通行超限货物列车5000=2x1750+列检作业15003.调车线间,考虑两线均通行超限货物列车5000=2225+350+200+22254.次要站线间,4600=2x1700+人员通行1000+2005相邻线间设有高柱信号机,两线均通行超限货物列车5290=2x2440+4106.相邻线间设有高柱信号机,-线通行超限货物列车5000=2440+410+21507.相邻线间设有水鹤,两线均通行超限货物列车5500=2x2440+610+108.中间设有站台的两线间S=1750+站台宽+17509.牵出线与其相邻线间,两线均通行超限货物列车6500=2x2225+调车作业1800+25010.调车场各线束间6500=2x2440+杆柱和作业1500+120铁路限界:与线路中心线垂直的横断面轮廓1.超限限界:超限货物的最大装载限界。
2.建筑限界除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线等)外。
其他设备及建筑物均不得侵入3.机车车辆限界无论新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车,在水平直线上,车身所有- -切突出部分和悬挂部分,除升起的集电弓外,都必须容纳在限界轮廓之内,严禁:超出。
线路连接形式:1.线路终端连接:(1)普通式的线路终端连接(2)缩短式线路终端连接2.渡线(1)普通渡线(2)交分渡线(3)缩短渡线3.线路的平行错移梯线:将几条平行线连接在一条公共线上,这条公共线叫梯线1.直线梯线2.缩短梯线3.复式梯线直线梯线优点:①嘹望条件好,便于作业上的联系。
复习题一1.关于无缝线路的基本原理:研究表明,钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比,跟钢轨长度成无关。
2.关于铁路防爬设备:防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。
3.关于曲线的组成:线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。
4.关于竖曲线半径:《铁路线路设计规范》规定,竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。
5.关于站台高度:邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm,其它线采用500mm。
6.关于区段站和中间站的区别:区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。
7.关于区段站布置图型的确定因素:区段站的布置图型,主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。
8.关于编组站的分类:一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站,根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。
9.关于路堤的概念:铁路线路路堤的形成是因为(A)A.路堤设计标高高于自然地面标高B.路堤设计标高低于自然地面标高C.路堤设计与自然地面标高在同一水平面上10.关于警冲标、信号机位置的确定,下列说法错误的是(B)A.警冲标的位置,在直线段设在距离相邻线路中心各位2米的地方B.在曲线地段安设警冲标,无需考虑曲线的限界加宽C.警冲标至道岔中心距离与道岔号数、线间距及连接曲线半径等因素有关D.信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处11.关于线路间距的确定:中间设有站台的两线路间的线间距一般取(D)A.5B.5.3C.5.5D.站台宽+3.5米12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔,其辙叉号码不得小于(A)号A.6B.7C.9D.1213.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度:到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧,没有列车同时侧向通过两道岔,两道岔间插入直线段的最小长度采用(D)mA.12.5B.6.25C.4.5D.014.关于双线铁路中间站及到发线数目:双线铁路中间站一般应设(B)条到发线,以使双方向列车有同时待避的机会。
车站车站是铁路运输生产的基地。
一、车站的分类1.根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位车站分为六个等级:特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站2.按其技术作业的不同分为中间站、区段站和编组站3.按其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站二、股道、道岔编号及股道有效长(一)站界站界:车站和它两端所衔接区间的界限为站界。
站界范围内与行车有关的各项技术设备属车站管辖(二)股道、道岔编号1.股道编号站内正线用罗马数字(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ…)编号,站线用阿拉伯数字(1、2、3...)编号。
(1)单线区段内的车站,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号(2)双线区段内的车站,从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号(3)尽头式车站,向终点方向由左侧开始编号。
如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号。
2.道岔编号(1)从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号。
一般以车站站舍中心线作为划分单号、双号的分界(2)对于渡线、交分道岔等联动道岔,应编为连续的单号或双号(3)站线划分车场时,每个车场的道岔单独编号。
一个车站不准有相同的编号(三)股道有效长1.股道全长股道全长是指股道的实际长度,及从股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头沿线路中心线的长度(尽头线为至车档的长度)2.股道有效长股道有效长是指股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一端长度股道有效长的起止范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车档的位置分别确定我国铁路采用的到发线有效长度为1250m、1050m、850m、750m、650m及550m 三、线间距线间距:区间及站内两相邻线路中心线间的距离位线间距线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。
铁路线间距包括客货共线铁路线间距和客运专线铁路线间距,其大小应符合《技规》的有关规定。
一、填空题1、我国规定以(辙叉号数)表示道岔的号数。
2、铁路线路是由(路基)、轨道和(桥隧建筑物)组成。
3、设备在车站中的位置,习惯这样来区别,站房同侧左端简称(站同左),站房对侧和站房正对位置称(站同右)。
4、双线横列式区段站的主要矛盾是(客货交叉)。
5、双向编组站共同的缺点是(折角车流作业不利)。
6 、中间站的客运设备有(旅客站房、旅客站台、雨棚)和(站台间的跨越设备)。
7、中间站一般采用(横列式布置)图型,个别采用(纵列示布置)图型。
8、线路间距留有安全空间的目的是:一是为了通行(超限货物列车);二是(保证行车安全及工作人员安全便利)。
9、我国重载铁路的运输方式有(单元式)、(整列示)和(组合式)。
10、出站信号机距通行超限货物列车的建筑接近限界为(2440)mm,距不通行超限货物列车线路的建筑接近限界为(2150)mm。
二、选择题1、货物站台应高出轨面(0.5)米。
2、新建区段站,在不受地形、地质及其他条件限制时,机务段应首先考虑设在(Ⅲ)象限。
3、区段站机务段的位置应靠近(到发场)并有便捷的通路,以利机车及时出入段。
4、编组站无调中转列车的作业办理地点是(通过车场)。
5、下列编组站中是大型编组站的是(单向纵列式)。
6、机车车辆限界的最大半宽度为(1700)毫米。
7、下列道岔中,辙叉角最大的是(9 号).8、警冲标与绝缘节的距离一般为(3.5)米.9、车辆段要靠近(到发场),以缩短扣修车辆的取送行程。
10、区段站咽喉布置时,应特别避免(调车作业)的交叉.。
11、单向纵列式编组站是(三级三场)。
12、为了便于装卸自行移动的货物,一般应设(尽端站台)。
13、如信号机的基本宽度为380mm,信号机柱中心距通行超限货物列车的线路一侧距离为(190+2440) mm。
14、旅客站台边缘至线路中心线的距离为(1750)毫米.15、单向混合式编组站是(二级四场)。
16、双线铁路中间站应设(2)条到发线,以使双方列车有同时待避的机会。
铁路线路与站场知识点大一铁路线路与站场知识点大揭秘铁路系统作为连接城市和乡村、联系人们的重要交通工具,承载着人们的出行需求。
然而,除了乘坐火车旅行外,我们对于铁路线路与站场的了解可能还停留在表面。
本文将带您深入了解铁路线路与站场的知识点,让我们一起揭开这个神秘的领域。
一、铁路线路铁路线路是铁路系统中最基本的组成部分,它起着承载火车运行的重要作用。
铁路线路由铁轨和道床构成,而铁轨分为曲线轨和直线轨两种。
曲线轨的作用是使火车在行驶中保持安全与舒适,它通过合理调整半径、超高和曲线长度,保证了火车的稳定性。
而直线轨则是保证火车在直线行驶时速度和稳定性的基础。
铁路线路还包括道岔和轻轨线路。
道岔是连接铁路线路的组成部分,它允许火车在不同方向和不同线路上行驶。
道岔的类型和功能有很多,如心轨道岔、尖轨道岔等,在保证火车安全的同时,提供了灵活性。
轻轨线路则是一种特殊的铁路线路,它常用于城市轻轨系统中,通过贯穿城市的高架或地下线路,解决城市交通拥堵问题。
二、站场站场是铁路线路上的重要设施,为火车提供停靠和换乘的场所。
站场可以分为客运站和货运站两类。
1. 客运站客运站是为旅客提供服务的场所,包括候车室、售票厅、站台等设施。
候车室是旅客等待到达目的地的地方,它提供了舒适的座位和基本的生活设施。
售票厅则是旅客购买火车票的地方,它配备了自动售票机和窗口服务。
站台是旅客上下火车的场所,它根据火车的服务等级和长度进行划分,并配备了候车广播、车票检查等设施。
2. 货运站货运站主要提供货物装卸、仓储和分拨的服务。
它配备了货物仓库、货物分类和码头等设施,用于处理大量的货物运输需求。
货运站还与物流公司和货代公司等紧密合作,保障货物的安全和及时性。
除了客运站和货运站,铁路系统还设有货场、机务段和养护基地等,以保证运输的顺畅与安全。
三、铁路线路与站场的规划铁路线路与站场的规划涉及到多个方面,包括交通需求、地理环境、经济发展等因素。
1. 交通需求铁路线路与站场的规划首先要考虑交通需求,如客流量、货物运量等。
《铁路轨道工程》站场复习资料整理总结项目一:线路的平面和纵断面线路中心线:指路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线。
图p3线路平面:线路中心线在水平面的投影,称为铁路线路的平面。
线路平面是由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成的。
圆曲线基本组成要素:曲线半径R,曲线转角ɑ,曲线长L,切线长度T。
图p4曲线半径愈大,行车速度愈高,但工程量愈大,工程费用愈高。
缓和曲线:为了保证列车安全,线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线,避免离心力的突然产生和消除,常需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线。
缓和曲线长度应根据曲线半径,路段设计行车速度,工程条件确定。
曲线附加阻力:1.基本阻力:列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
2.附加阻力:列车在线路上运行时,受到的额外阻力,如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
阻力方向与列车运行方向相反。
夹直线:介于两同向曲线间或两反向曲线间一般不太长的直线。
两相邻曲线,转向相同,称为同向曲线;转向相反,称为反向曲线。
设置夹直线的目的:1.保证列车运行平稳;2.保证旅客舒适。
曲线地段对铁路运营工作的不利影响:1.限制行车速度;2.增加轮轨磨耗;3.增加轨道设备;4.增加轨道养护维修费用。
线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影,叫做线路的纵断面。
线路纵断面是由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成的。
坡道的坡度用i‰表示。
列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位曲线附加阻方与单位坡道附加阻力之和。
限制坡度:指在一个区段上,用一台机车牵引规定重量的货物列车,以规定的计算速度做等速运行时所能爬上的最大坡度。
变坡点:线路纵断面上坡度的变化点。
竖曲线:使列车顺利地由一个坡段过渡到另一个坡段,这个纵断面上变坡点处所设的曲线。
线路标志:表示铁路线路建筑物及设备的位置以及铁路各级管理机构管界范围。
公里标:设在整公里的地方。
铁路线路及站场题库第一章路基及桥隧建筑物1、路基是由()和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固,排水建筑物等组成。
路基本体2、铁道路基断面形式包括路堤式,路堑式,(),半堤式,半堑式,半堤半堑式。
不填不挖式3、常见的路基病害有(),路基冻胀,滑坡和边坡塌方。
翻浆冒泥4、铁道线路由路基,轨道及()所组成。
桥隧建筑物5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建()。
桥梁6、隧道一般由()、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。
洞身7、()是埋设在路堤下部的填土中,用以通过水流和行人的建筑物。
涵洞8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面,经挖方修筑而成的路基。
()错9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。
()对10、桥梁所承受的荷载是固定的。
()错11、桥梁中,每个桥跨两支点间的距离,叫()。
A、桥跨B、跨度C、桥长D、净空C12、铁路桥梁按长度分类,若桥长是180米,则该桥是()。
C13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。
A、路堤式B、路堑式 C 、不填不挖式D、半堤式B14、何谓路基?路基的作用是什么?路基是铺设轨道的基础,是铁路的重要组成部分。
它的作用是直接承受轨道传递的压力,并将其传递到地基。
15、路堤由那几部分组成?由路基顶面、边坡、护道、取土坑(或纵向排水沟)等组成。
16、路堑由那几部分组成?路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。
17、涵洞与桥梁有何区别?一看设备上方是否有填土,有填土的是涵洞,无填土的是桥梁;二看孔径大小,孔径在0.75~6m的是涵洞,孔径大于6m的是桥梁。
18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。
避车洞每隔300m设一个,避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。
第二章轨道1、轨道由钢轨,轨枕,联结零件,道床,道岔和()组成。
铁路线路及站场题库第一章路基及桥隧建筑物1、路基是由()和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固,排水建筑物等组成。
路基本体2、铁道路基断面形式包括路堤式,路堑式,(),半堤式,半堑式,半堤半堑式。
不填不挖式3、常见的路基病害有(),路基冻胀,滑坡和边坡塌方。
翻浆冒泥4、铁道线路由路基,轨道及()所组成。
桥隧建筑物5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建()。
桥梁6、隧道一般由()、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。
洞身7、()是埋设在路堤下部的填土中,用以通过水流和行人的建筑物。
涵洞8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面,经挖方修筑而成的路基。
()错9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。
()对10、桥梁所承受的荷载是固定的。
()错11、桥梁中,每个桥跨两支点间的距离,叫()。
A、桥跨B、跨度C、桥长D、净空C12、铁路桥梁按长度分类,若桥长是180米,则该桥是()。
C13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。
A、路堤式B、路堑式 C 、不填不挖式D、半堤式B14、何谓路基?路基的作用是什么?路基是铺设轨道的基础,是铁路的重要组成部分。
它的作用是直接承受轨道传递的压力,并将其传递到地基。
15、路堤由那几部分组成?由路基顶面、边坡、护道、取土坑(或纵向排水沟)等组成。
16、路堑由那几部分组成?路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。
17、涵洞与桥梁有何区别?一看设备上方是否有填土,有填土的是涵洞,无填土的是桥梁;二看孔径大小,孔径在0.75~6m的是涵洞,孔径大于6m的是桥梁。
18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。
避车洞每隔300m设一个,避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。
第二章轨道1、轨道由钢轨,轨枕,联结零件,道床,道岔和()组成。