自动识别系统(AIS)概况

AIS船舶自动识别系统简介AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。

AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。

AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。

在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。

AIS 系统一、概念AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。

船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。

目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。

二、功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。

AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。

AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。

FOCUS热点聚焦聚焦海事新科技Ship ’s Automatic Identification System (AIS)船舶自动识别系统（AIS ）CH I N A编者按：科学技术是第一生产力 。

每一次科学技术的飞跃都极大地推动了社会 发展和人类文明的进步。

科技对海事的发展更是举足轻重，水监体制改革以来， 全国海事系统始终坚持“科技兴局”战略思想，紧紧围绕海事中心工作 ，加快科 技创新和应用步伐，通过利用先进的科技手段，有效提高了海事监管和公共服 务水平，取得了显著成效。

为此，本期热点聚集栏目聚焦海事新科技，介绍海事 科技应用中的新技术、新设备、新系统，展示海事科技建设新成果。

船舶自动识别系统（AIS ）是工作在 VHF 海上频段 的岸基和船载广播式自动识别应答器系统，是集现代通 讯、网络技术和信息技术于一体的新型助航系统和海上 安全信息系统。

其系统的特性和功能使它成为增强船舶 航行安全和提高船舶交通管理效率的新型重要工具。

一、系统概述为达到“航行更安全、海洋更清洁”的目的，满足交通 运输信息化工程长足发展的需求，中国海事局依据 《1974 年国际海上人命安全公约》（SOLAS74 公约）的 相关规定，结合中国国情，于 2003 年开始了沿海 AIS 岸 基系统的建设。

目前，中国已建成了含 1 个国家 AIS 数 据中心，3 个海区管理维护中心和 94 座 AIS 岸台基站 在内的、亚洲地区规模最大的沿海 AIS 岸基网络系统， 其信号覆盖了我国沿海主要港口和沿岸水域。

用户包括各级海上搜救中心、海事局、VTS 中心和海事执法部门， 实现了 AIS 数据的传输、存储、查询和调用。

AIS 最基本的运行是“船-船“”船-岸”的信息交换，它 能把船舶信息诸如识别码、位置、航向、速度等发送到其他15CH N A船舶或岸上，并能以快速的更新率处理多路通信。

AIS 使用自组织时分多址（SOTDMA）技术来满足通信的高密度率，保证了船对船、船对岸操作的可靠和实时性能。

AIS原理及应用
AIS是英文Automatic Identification System 的缩写，即自动识别系统，是一种旨在促进海上交通安全，改善海上的航行安全和船舶管理效率的船舶自动识别系统。

它是由国际航海组织于2001年2月发布的，是一种通过船舶到船舶的驾驶信息通信系统，实现船舶定位，身份识别，航行状态，载货量等信息的自动交换。

AIS是一种高频无线电系统，它可以将船舶的位置，航向，速度和其他信息传播到远距离，从而使其他船舶和海洋管理机构可以更安全地进行无线对话。

实施AIS的主要目的通常是帮助船舶运营者加强对船只的监视和管理，提高安全航行的可能性，促进船舶冒险管理的效率，以及改善海上交通指挥和管理的能力。

AIS系统由两个部分组成，一个是海上AIS站，另一个是船上AIS装置。

海上AIS站可以通过电台传播信息到周围船只，并将船只的位置信息接收；船上AIS装置则可以将船只的位置信息传播到海上AIS站，以及周围的船只。

AIS系统还可以用于船舶监管，包括更加精细的船舶管理。

例如，船舶在港口停靠的时候，可以使用AIS系统来追踪船只的进出口信息，从而实现更好的港口管理。

它还可以用于实时的船舶位置监视，以及检测港口装卸情况，以实现更好的港口运营和更高的船舶安全。

AIS系统介绍资料
AIS（Automated Identification System），自动识别系统，是由国
际海事组织（IMO）为海上船只提供的一种可以自动鉴别、定位和跟踪另
外一艘船只的电子通信系统。

它使用VHF电台信号发射的短暂的数据包来
实现这个功能。

AIS于2002年作为IMO的国际法规，要求特定船只进行
使用，以确保海上航行安全。

AIS的主要功能是实时传输有关船只识别、航行数据、货物状况、时
间和日期等信息，为航行者提供航行信息和安全警示服务。

AIS采用VHF
收发信器技术，将船只位置和航行信息，实时广播到接收机，因此能够准
确及时地定位船只，提高航行安全性。

AIS由一台发射机，一台接收机，以及一个海图显示器组成。

AIS发
射机安装在船只上，每隔2分钟发射一条帧。

帧中包含船只的位置、航向、速度、船只的型号、船只的状态、驾驶员的信息等。

AIS接收机安装在船
舶上，接收其他所有发射机所发出的信号，并将信息显示到海图显示器上。

通过AIS系统，可以实时掌握其他船只的安全信息，如船只位置、航向、
速度等信息，以及船只的性质，如渔船、油轮、货轮等。

ais (船舶自动识别系统automatic identification
system)通信原理
船舶自动识别系统（AIS）是一种用于船舶的助航设备，旨在让船舶在海上
能够自动广播其位置、航向等信息，以帮助其他船舶避免碰撞。

AIS的通信原理如下：
1. 通信频段：AIS使用VHF频段进行通信，具体频率范围是至。

2. 通信方式：AIS采用TDMA（时分多址）通信方式，将时间分为多个时隙，每个船舶根据预设的规则在不同的时隙内发送自己的信息。

3. 信息内容：AIS系统可以发送多种信息，包括船舶的呼号、船名、位置、航速、航向等。

这些信息由AIS基站接收后，再通过卫星或岸基设施转发给其他船舶或岸上中心。

4. 通信协议：AIS采用ITU-R 协议，该协议规定了AIS系统的信号调制方式、数据编码方式、时间同步方式等。

5. 数据处理：AIS系统通过GPS（全球定位系统）获取船舶的位置信息，通过陀螺仪等设备获取船舶的航向信息，通过内部处理器对信息进行编码和调制后发送出去。

接收端接收到信号后，进行解调和解码，还原出原始信息。

总的来说，AIS系统通过自动广播船舶的位置和航向等信息，提高了海上交通的安全性和效率。

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AIS船舶自动识别系统简介AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。

AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。

AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。

在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。

AIS 系统一、概念AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。

船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。

目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。

二、功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。

AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。

AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。

⾃动识别系统（AIS）1⼀、⾃动识别系统⾃动识别系统（AIS——Automatic IdentificationSystem）：⼯作在海上VHF频段，运⽤SOTDMA⽅式发射船舶数据，具有补充现有船舶导航存在的缺陷，减少船舶碰撞事故;提⾼搜救遇险船舶的速度;增强雷达，船舶交通管理系统VTS的功能。

在⼀定范围，规定频率（基于VHF）87B（161.975MHz）88B（162.025MHz），船-岸、船-船互通信息。

《SOLAS公约》规定：航⾏于国际航线300总吨以上船舶和公约国航⾏于国内航线的500总吨以上的船舶，⾃2002年7⽉1⽇到2008年7⽉1⽇分段配备AIS设备。

⼆、AIS的主要功能VTS报告信息避碰信息1.⾃动连续地与主管部门、岸台、其他船舶和飞⾏器进⾏⾃动识别信息（静态、动态信息、安全信息）的发射和接收。

2.向主管部门、其他船舶及时提供船位和操纵信息，便于精确地跟踪和监视船舶动态。

AIS系统可实现：a船—船⽅式避碰；b沿海国家主管部门获取船舶资料；c作为VTS的⼯具，船—岸交通管理。

三、AIS的主要优点：1.⾃动进⾏船-岸、船-船间通信，交换各种信息2.⾃动进⾏船-岸、船-船间识别，协助了望和避碰3.利⽤SMS联系，减少⼿动输⼊和VHF呼叫通话4.⽆须借助ARPA雷达⾃动观测和识别AIS船舶。

5.AIS信息输⼊给ARPA雷达、电⼦海图、组合导航设备，增强了信息的使⽤价值6.提⾼海上搜救⼯作效率、动存储信息便于海事分析四、岸台和交管中⼼使⽤AIS的主要优点1.实时监测、跟踪管理2.监视危险与污染3.有利于搜救⼯作4.船舶报告5.增⼤覆盖区6.减少⼈员⼯作量五、与雷达和ARPA相⽐，AIS的优越性1.⾃动船—船、船—岸通信2.⽬标识别、有助于看清现场运动态势3.⾃动交换避碰参数4.越障传输、⽆“盲区”5.抗⽓况和海况⼲扰强6.快速响应⽬标变化7.减少⼯作强度和差错，可存储便于事后分析六、AIS数据动态数据：Ship’s position with accuracy indication and integrity status、UTC time、COG、SOG、Heading、Navigation status、Rateofturn、Shortsafe-related messages、Optional航次数据：Ship’s draught、Hazardous cargo/type、Destination and ETA、Optional-Route Plan、Number of Passengers、Height overkeel短电⽂：航⾏警告、⽓象警告等与安全相关的信息；接收⽓象预报、港⼝数据、船代信息等（SMS）信息更新率：静态信息6min（询问时6s）动态信息取决于航速和航向变化报告容量：2000份/min七、AIS系统发送数据类型⽆论是A类还是B类设备，AIS发送信息或数据是⼀项基本功能，其功能特性述说如下：⑴船舶发送的信息有以下三种类型---固定或静态的信息，即在AIS安装后输⼊的信息，只要不更改船名也不进⾏重⼤船舶类型的改装就⽆需更改。

AIS操作使用说明
一、什么是AIS？
AIS，全称为“自动识别系统”，是基于船舶识别系统（AIS）网络的一种跨地区的新一代船舶定位系统。

它是一种可以自动识别系统，是由指定的海洋安全组织（IMO）制定的全球标准，旨在收集海上船舶的实时信息，以确保船只安全的可见环境。

二、AIS使用步骤
1、安装AIS设备
在安装AIS设备之前，需要首先准备必要的设备和配件。

设备包括AIS发射机、AIS接收机、VHF无线电、GPS接收机和GPS定位系统等。

当然还有电源供应，如电池等。

2、连接AIS设备
把AIS发射机和接收机连接起来，然后把AIS和VHF无线电安装在艇上，将GPS接收机和GPS定位系统连接起来，并安装在船上。

3、激活AIS设备
确保AIS设备已经按照正确的连接方式安装好，然后激活设备，使其在海上安全可见系统中启用。

4、接收数据
当AIS设备激活后，就可以通过接收机，接收其它船舶在海上发射的数据，以便获取定位和船舶的其他相关信息。

5、发射数据
同样，当AIS设备激活后，也可以通过发射机，发射自己的定位、船舶信息和其他相关数据，以便其他船舶获取定位和船舶信息。

6、查看船位
当AIS设备激活后，就可以获取到自身和其他船舶的定位信息。

ais (船舶自动识别系统automatic identificationsystem)通信原理摘要：一、引言1.船舶自动识别系统（AIS）的定义和作用2.AIS 通信原理的重要性和应用范围二、AIS 通信原理的基本概念1.AIS 的基本组成部分2.AIS 的通信模式和频率3.AIS 的数据传输和接收方式三、AIS 通信原理的具体过程1.AIS 信息的发送和接收2.AIS 通信的实时性和可靠性3.AIS 与其他船舶和海岸设施的通信互动四、AIS 通信原理在我国的应用1.我国AIS 的发展历程和现状2.AIS 在我国船舶运输和管理中的重要作用3.我国AIS 通信原理的研究和应用前景五、结论1.AIS 通信原理在船舶行业的重要性2.我国AIS 通信原理的发展趋势和挑战正文：一、引言船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）是一种通过无线通信技术自动获取和发送船舶信息的系统。

AIS 在船舶导航、安全、运营等方面发挥着重要作用，已经成为船舶的必备设备。

本文将详细介绍AIS 通信原理，以期为我国船舶行业的发展提供参考。

二、AIS 通信原理的基本概念AIS 通信原理涉及多个基本概念，包括AIS 的基本组成部分、通信模式和频率、数据传输和接收方式等。

首先，AIS 由船舶台、岸台和卫星三种设备组成，它们通过VHF（甚高频）和卫星通信实现数据传输。

其次，AIS 采用两种通信模式，即面向船对船（Ship-to-Ship，简称STS）通信和船对岸（Ship-to-Shore，简称STS）通信，通信频率分别为161.975MHz 和162.025MHz。

最后，AIS 采用数据包交换方式进行通信，具有较高的实时性和可靠性。

三、AIS 通信原理的具体过程AIS 通信原理的具体过程包括AIS 信息的发送和接收、通信的实时性和可靠性、与其他船舶和海岸设施的通信互动等。

首先，AIS 信息包括船舶静态信息（如船名、船籍、船级等）和动态信息（如航向、航速、位置等），通过定期广播和触发广播两种方式发送。

AIS系统介绍解析
AIS（Automatic Identification System），即自动识别系统，是一
种船舶自动位置报告系统，是一种全球性的高精度船舶定位与跟踪系统。

AIS系统可以有效地降低船舶事故发生的可能性，实现安全、迅速、有效
的船舶运行管理。

AIS系统是一种船舶安全监控系统，其主要功能是实时监控船舶活动，显示船舶当前位置、航向、速度、状态及船舶信息等，还能检测船舶之间
的距离和相对航向。

它在海事安全和航行安全等方面有着重要的作用，是
提高船舶安全运行能力的重要手段。

AIS系统是一种信息传输系统，能够收发系统内所有船舶的动态信息
和其他信息，是一个自动化的海事通信系统。

它针对不同的航行状况，采
用不同的波段，传输不同的信号，以及不同的信号编码方式，实现多功能
的船舶信息收发和交换功能。

AIS自动设备是AIS系统的核心部分，它负责收发AIS信号，将自己
船舶的位置、速度、航向、船名及其他信息发出，接收其他船舶发出的动
态信息，并显示在航行示意图上。

AIS通用船舶自动识别系统简介作者：张焱马金鑫来源：《数字技术与应用》2018年第09期摘要：星载AIS分系统是一种运行在低轨道卫星上的AIS信号监听装置，其主要功能为实现对星下可视范围内船舶AIS信号的监听和解调并将解调后的信息打包下传至地面站。

本文主要介绍了星载AIS分系统的实现原理、AIS的信号格式及AIS信号源的实现过程。

关键词：AIS；信号格式；信号源中图分类号：TP277 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2018）09-0072-02通用船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）是一种新型的船舶避碰系统。

船载AIS收发机是一种装备在船舶上的信号收发装置，该装置一方面对外实时播发由传感器收集和人工置入的船舶动、静态信息，另一方面捕获周边其他船舶的动、静态信息，从而实现船舶对周边海洋环境的实时掌握[1]。

星载AIS信号侦察系统，通过低轨道卫星装配，可收到几百海里乃至上千海里内船舶的AIS信号并下传至地面站接收系统，可实现国家周边海域乃至全球海域的船舶信息跟踪[2]。

基于上述优势，星载AIS系统目前受到各国的高度关注。

1 AIS系统概述AIS分系统由AIS天线、AIS前置放大器、AIS接收机和高频电缆组成。

卫星进入在轨飞行段时，AIS分系统开机。

AIS天线负责接收海面船台发送的AIS信号，AIS分系统接收机主要完成AIS信号的接收、处理和数据转发。

船舶台站发出的VHF频段信号经由星载AIS天线接收后，经过放大器，滤波、下变频处理后，实现AIS信号的捕获、跟踪、解调功能，并生成AIS数字电文，通过LVDS信号接口作为侦听数据接口，将存储的数据信息发送给数传分系统，通过1553B总线作为总线数据接口，与数管系统相交互，响应整星的指令[3]。

2 信号格式简介AIS系统以帧为传输单元，每一帧包含数据576000bits，传输时间为1min。

自动识别系统介绍一、前言由欧美国家发起，经国际海事组织(IMO)、国际电信联盟（ITU）和国际电工委员会（IEC）多年努力工作，IMO海上安全委员会第73届会议(2000年11月27日-12月6日)最终通过了新修订的SOLAS公约第V章—航行安全。

在SOLAS公约新V章中，规定了航行数据记录仪(VDR)和自动识别系统(AIS)的配备要求，并得到了IMO第73届海安会的最终批准。

从2002年7月1日开始，按船舶种类分期强制要求配备这两种新的航行安全设备，本文就设备在配备要求、性能标准、组成、工作原理和解决方案、产品实例方面做一般性介绍。

二、自动识别系统(AIS)A utomatic Identification System1. SOLAS公约的配备要求所有300总吨及以上的国际航行船舶，和500总吨及以上的非国际航行船舶，以及不论尺度大小的客船，应按下列要求配备一台全球船载自动识别系统(AIS):1.1 在2002年7月1日及以后建造的船舶；1.2 在2002年7月1日之前建造的国际航行船舶：1.2.1 客船不迟于2003年7月1日；1.2.2 液货船（包括油轮、化学品船和液化气船）不迟于2003年7月1日以后的第一个安全设备检验日；1.2.3 除客船和液货船外，50,000总吨及以上的船舶，不迟于2004年7月1日；1.2.4 除客船和液货船外，10,000总吨及以上但小于50,000总吨的船舶，不迟于2005年7月1日；1.2.5 除客船和液货船外，3000总吨及以上但小于10,000总吨的船舶，不迟于2006年7月1日；1.2.6 除客船和液货船外，300总吨及以上但小于3000总吨的船舶，不迟于2007年7月1日；和1.3 在2002年7月1日之前建造的非国际航行船舶，不迟于2008年7月1日。

1.4 在1.2和1.3段所述实施日期之后两年内永久退役，则主管机关可以免除这些船舶适用本段的要求。

AIS船舶自动识别系统简介AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。

AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。

AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。

在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。

AIS 系统一、概念AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。

船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。

目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。

二、功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。

AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。

AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。

AIS，全称为船舶自动识别系统（Automatic Identification System），是一种船载广播应答系统。

这种系统的主要功能是让船舶能够在VHF频段上发送和接收信息。

AIS系统由岸基、星基接收设施和船载设备共同组成，安装了AIS设备的船台可向他船及基站自动播发本船的动态信息、静态信息、航次信息等相关信息。

在海运领域，AIS数据具有重要的应用价值。

根据国际海事组织(IMO)的规定，总吨大于300 t的海运船舶都需要安装AIS终端设备。

AIS数据可以应用于港口船舶监控、繁忙水域船舶交通流控制、船舶交通服务、船舶避碰等方面。

至于主成分分析，这是一种统计方法，用于研究如何通过变量组的线性组合来解释一组观测值之间的相关性。

然而，这个概念与AIS系统没有直接关系。

AIS简介1．概述：AIS—AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM（船舶自动识别系统）是一种以STDMA（self-organized time division multiple access自组织时分多址通信技术）为核心技术设备。

AIS自动向已装备AIS系统的岸站、其他船舶和航空自动提供船舶身份、类型、位置、航向、航速、航行状态和其他安全信息；自动接受其他AIS基站的信息；监控和追踪船舶；相互之间能够进行数据交换。

2．AIS的目的：识别船舶、帮助跟踪目标、简化和促进信息交换、避免碰撞提供辅助信息、减少口头的强制船舶报告3．AIS的特点：3.1.无需船舶驾驶员人工介入。

船舶、AIS岸站在作用距离内相互可收到对方的上述数据并可在显示终端显示这些数据的动态图像，并与其他船站、岸站进行安全信息交换，从而达到船舶避碰、引航调度、海上交通管理等船舶航行安全决策的目的。

3.2. AIS具有信息量大、抗天气干扰强、能越障碍传输、显示近距离目标等优点，不但能提供船位数据，还能在电子海图上显示所有船舶可视化的船舶标识、航速、航向、艏向和航行状态等信息，没有近距离盲区，具有一定的绕障碍能力，弥补了雷达的不足3.3.改进了船舶追踪，提供了一种与船舶进行语音和文本通信的方法，丰富了船舶获取周围环境信息的手段，增强了船舶交通管理系统的监控质量。

4. 检验要点:a)供电要求—主/应急b)位置要求—驾驶位置能看到(主机) ;天线(VHF) :离导体2m;且360o无障碍,离高功率天线3m,与VHF天线水平面差2m或水平方向差10m;天线(GPS) :: 离高功率天线3m,磁罗经传感器:不能覆盖在操舵罗经盘上;c) 需要那些传感器:。