下载文档原格式
伦敦协会定期船舶保险条款一、航行1．任何时候，本保险与本保险的各项规定，应允许被保险船舶在有引水员或是在没有引水员的情况下开航、航行或试航，以及援助和拖带遇难船舶。
但是，被保险人必须保证被保险船舶不得被他船拖带，除有航行惯例或者根据被保险人与船东、管理人、租船人事先安排拖至第一港口的情况以外。
本条第1款应包括与装卸有关的习惯拖带。
2．如果船舶在营运作业中，需要与他船（非港口或沿海使用的小船）在海上装卸货物，那么由于这种装卸作业，包括在两船驶近、靠拢或驶离时，造成被保险船舶的灭失或损坏，或者对他船的责任，本保险不负责赔偿。
除非船舶在从事这种作业之前事先通知了保险人，并且双方就修改承保条件和增加保险费达成协议。
3．如果船舶（不论是载货或不载货）的开航航是有以下意图：（a）拆船或（b）为拆船而出售，那么对船舶在开航后发生灭失或损坏的任何赔偿，应限于船舶灭失或损坏时报废船舶的市场价值。
除非被保险人已事先通知了保险人，并已同意为此而修改承保条件，重新约定保险价值和增加保险费，本条第3款不影响根据第8条或第11条提出的赔偿。
二、延展本保险期满时，如果船舶尚在海上，或在避难港，或停靠在中途港，只要事先通知保险人，并按此比例支付超期保险费后，本保险继续负责承保船舶，直至其抵达目的港时为止。
三、违反保证当任何有关货物、航线、航区、拖带、救助服务或开航日期的保证被违反时，若被保险人接到消息后立即通知保险人，并同意修改承保条件和加付保险费，则保险仍然有效。
四、终止本保险的任何一条条款，不论是打印的还是印刷的，若与本条相抵触时，均以本条为准。
除非保险人书面同意相反的情况，本保险在下列情况下应自动终止：1．船舶的船级社变更，或者船舶的等级变动、暂停、中止、撤回或满期。
但如果船舶尚在海上航行，该自动终止可延迟到船舶抵达下一个港口时。
然而，当因本保险第6条承保的风险所造成的灭失或损坏，或者因协会定期船舶战争罢工险条款承保的风险所造成的灭失或损坏而引起的上述变更、暂停、中止或撤回时，船舶若未经船级社事先同意而从下一个港口开航，本保险自动终止。
船东互保协会船东互保协会（SHIPOWNERS MUTUAL ASSURANCE ASSOCIA TION）。
船东互保协会规定承保范围，由船东组成，意图为可能承担的责任范围提供金融保障。
作为船东面临同类性质风险的结果，船东互保协会在风险放在同类业务量这一互助的基础上运作；每年度102保险费的溢价将汇入根据风险暴露程度确定的共同基金，而损失将从该共同基金对外补偿。
简介P. & I. Clubs 每一成员每年度缴纳费用的定价根据他希望承保的灾难情况、所选择的绝对免赔额(deductibles)和他所提示披露的特别风险(individual risk)确定。
这个基准定价（包括维持协会运作开支每一成员承担的份额和再保险费(reinsurance premiums)）,乘以保单年度中输入的总吨数，从而产生“预付保险费(advance call)”。
在保单年度终结后，年度余额为预付保险费收入减去已付和应付的诉讼费用、管理费用、在保险费用和代理费用。
如果各类费用超支，将向各成员按预付保险费的比例（一次或数次）征收补充保险费(supplementary calls)。
如果收入多于各类开支，将按同样基础做出返还。
换言之，协会成员分摊各自的责任，保险人也是被保险人。
目前有近20家的船东互保协会在运作。
大多数协会已加入保障和赔款俱乐部国际集团(International Group of Protection and Indemnity Clubs) ，该集团是出于再保险目的和解决大多数成员关心问题而组成的联营体。
主要的船东互保协会在英国、斯堪的纳维亚(半岛)(瑞典、挪威、丹麦、冰岛的泛称)、日本和美国。
国际集团的俱乐部有The American Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity Association, Inc.[ / ]Assuranceforeningen Gard (Gjensidig) [ http://www.gard.no/ ]Assuranceforeningen Skuld (Gjensidig) [ / ]Britannia Steam Ship Insurance Association Ltd.Japan Ship Owners' Mutual Protection & Indemnity Association [ http://www.piclub.or.jp/ ] Liverpool and London Steamship Protection & Indemnity Association LimitedLondon Steam-Ship Owners' Mutual Insurance Association Limited [ / ] North of England P. & I. Association [ / ]Shipowners' Mutual Protection and Indemnity Association, St. Clare HouseStandard Steamship Owners' Protection & Indemnity Association Limited[ / ]Steamship Mutual Underwriting Association Limited [ / ]Sveriges Angfartygs Assurans Forening (The Swedish Club)United Kingdom Mutual Steam-Ship Assurance Association Limited[ / ]West of England Ship Owners Mutual Insurance Services Limted[ / ]国际安全管理规则国际安全管理规则《ISM－CODE》，INTERNA TIONAL SAFETY MANAGEMENT CODE。
挪威SKULD船东互保险协会2011-2012保险年度协会规则概要协会主旨：创立协会的最初的主旨为协会的入会会员提供为常规保险所不能承保的特定的风险在协会会员之间具有互助性质的补偿。
这种补偿虽然具备保险的雏形，但是协会本身并不是一个标准的保险公司，因此通常情况下和常规保险公司相比有几个明显的不同点：1. 在一个保险年度中，如果所有会员的求偿的累计金额超过了保证协会得以正常运转的风险公积金的一定的比例，那么协会将因此向所有会员提出诸如追加会费、附加会费、额外会费等用以弥补风险公积金的损失的措施；2. 如果一个保险年度中的所有的会员的风险案件仍然还没有全部关闭，那么由于这些案件仍然还没有关闭的原因，协会为了保障风险公积金的平衡，将为这些案件预留额外的赔偿准备金，从而有权要求那些在这个保险年度中在那些案件发生之后才退出协会的会员交纳退会免责费，因为这些案件发生在会员入会期间，所有会员在入会期间都要承担互助的责任，因此会员需要缴纳该费用，以示对其他会员的公平。
协会组织结构：1．董事会协会所有的重大经营和管理的变更将由董事会做出决策。
2．管理委员会负责协会的日常经营管理，包括协会会员事务管理，协会自身的风险管理及协会风险公积金再投资管理，以保障协会良好运转，使协会具备足够的补偿能力，从而使协会会员在求偿时的要求能够得以满足。
有根据需要修改协会规则的权力，但是需要报董事会审核；但重大协会规则修改需要会员大会投票决定。
3．会员所有的协会会员在协会规则的范畴内，相互提供对特定风险的互助和补偿责任，并因此而向协会交纳具有风险准备金性质的保险年度预估会费，以及可能发生的追加会费、附加会费、额外会费、退会免责费等。
协会会员具有投票选举权，可以选举协会的管理机构的组成人员。
协会一般规则入会条件：会员以一定的条件申请入会，并通过协会的入会资格审核，即可加入协会。
在协会一般规则范围内的享受得到协会的其他会员的互助补偿的权利。
中国船东互保协会规则1. 协会会员：协会会员应该是中国大陆注册的船东、船舶经营者或船舶管理人员。
会员可以选择加入协会的不同互保计划。
加入某个互保计划后，会员应该按照规定缴纳保费，并且遵守协会规定的各项义务。
2. 风险管理：协会会对会员船舶进行风险评估，并提供相应的风险管理建议和培训。
协会也会协助会员进行各种风险管理工作，包括船舶安全管理、船员培训等。
3. 索赔处理：如果会员遭遇船舶损失或船员意外伤亡，协会将会协助会员进行索赔处理。
协会将会对索赔申请进行审查，并且与保险公司、海事部门等进行沟通。
如果满足索赔条件，协会将会协助会员获取索赔赔偿，包括医疗费用、残疾补偿、生活费等。
4. 管理与监督：协会设有理事会、监事会、秘书处等机构，负责协会的管理和监督工作。
协会会定期召开会员大会，听取会员意见和建议，并且对协会的运行进行审查和监督。
中国船东互保协会规则是该协会所有会员必须遵守的一系列制度。
这些规定针对与船东、船舶经营者和船舶管理人员等会员群体，旨在为其提供全方面的风险管理和保障服务，确保其业务稳健，应对潜在风险和灾害。
协会关注的是会员的整体利益和船舶运营安全。
协会定期为会员的船舶进行风险评估，并制定相应的风险管理方案。
协会还为会员提供丰富的培训和指导，指导会员全面了解其船舶的安全管理措施和学习最新的行业规范，以确保他们能够遵守相关法规和规定。
协会还为会员提供紧急救援和应急物资供应，以便会员在突发事件和应急情况下迅速应对。
协会还提供互保服务，对会员在经营过程中遭受的损失或损害作出赔偿。
协会通过成立互保计划，确保会员可以在需要时获得充分的经济补偿和保障。
协会将会对会员提出的索赔进行审查，并通过与保险公司和海事部门等相关方沟通和协调，为会员提供最有效和可持续的赔偿计划。
协会还将协助会员在维护自身的合法权益方面发挥重要作用，如提供外界风险管理调维等协调，在紧急情况下及时响应等。
协会还制定了严格的管理和监控措施，以维护所有会员的权益。
【独家整理】国际船东保赔协会集团（ International Group of PI Clubs简介国际船东保赔协会集团是出于分保⽬的和解决⼤多数成员关⼼问题⽽组成的联营体，是⾮法⼈团体并且由某⼀成员协会的代表管理，现任的集团主席是来⾃布列塔尼亚保赔协会的Grantley Berkeley。
集团在伦敦设有办公室，⽇常事务由秘书来管理的。
另外，集团还下设分委会并由分委会解决⼤部分问题。
集团⽬前主要的13个成员协会为世界⼤约90%的远洋船舶提供责任险，且每个协会都是⼀个独⽴的，⾮盈利的互保组织。
协会为其船东和承租⼈在船舶操作和使⽤⽅⾯提供保险以对抗可能承担的第三⽅责任。
每个协会的管理者都是由通过董事会或委员会的选举产⽣的。
协会涵盖了⼴泛的责任险如：船员、在船旅客或其他个⼈的伤亡赔偿、货物的灭失或损坏赔偿、清除沉船费⽤和码头损坏赔偿等。
同时协会也为其成员在索赔、法律问题和损失预防等⽅⾯提供了种类繁多的服务，且经常在伤亡事件的管理中发挥主导作⽤。
船东互保协会(Shipowners Mutual Assurance Association)船东互保协会规定承保范围，由船东组成，意图为可能承担的责任范围提供⾦融保障。
作为船东⾯临同类性质风险的结果，船东互保协会在风险放在同类业务量这⼀互助的基础上运作；每年度102保险费的溢价将汇⼊根据风险暴露程度确定的共同基⾦，⽽损失将从该共同基⾦对外补偿。
分保作⽤(The reinsurance function)国际船东保赔协会集团主要扮演的⾓⾊是运作和监管协会的互保协议。
按照联营协定中协会对超过900万美元的索赔联营协议，集团内协会对所有符合条件的超过900万美元的索赔都是互担的。
⼤多数集团成员的⼯作都是涉及对联营协议覆盖范围及互保指南或规则的制定和改善。
互保协议是在集团所布局的涉及的⼴泛的市场分保计划的⽀持下运作的。
随着船东⾯临索赔的逐渐复杂化，为⽀付必要的索赔⽽进⾏现⾦积累成为⼀种需要。
（一）SCOPIC条款概述1、SCOPIC条款的沿革SCOPIC是英文Special Compensation P&I Club的缩写，中文指保赔协会的特别补偿。
目前SCOPIC条款共有四个版本，即1999年8月1 日，2000年9月1日，2005年1月1日以及2007年7月1日的版本。
在救助实务中，因救助人担心证明存在环境威胁比较困难，并且1989年救助公约不适用于沿海、内河及其相邻水域之外的地方，对救助人不利。
1992年的发生的Nagasaki Spirit 案[1]将特别补偿的不足之处表现得淋漓尽致。
该案历经6年的诉讼，直至英国的上议院贵族院的终审判决，才得以最终解决，该案以事实明确表明了“计算特别补偿是一项既费时钱又耗力的巨大工程”。
英国法院在‘Nagasaki Spirit’一案的判决中也明确，“合理费率”是指费用的费率，该费率不包括任何利润因素，但应当考虑第13条（h）、（i）及（j）款规定的情况。
上述三项的规定目的在于鼓励专业救助人对救助设备进行投资，以使之保持备用状态。
这即意味着，在核定合理费率之时，救助人的所有设备，即使是那些并不用于本次救助作业的设备也应当纳入上述考量的范围[2]。
为了解决前述实践中的问题，国际救助联合会、国际保赔集团、保险人协会以及国际航运公会等几方共同协商，在以“No Cure, No Pay”为原则的第13条救助报酬外，又规定了第14条特别补偿的“安全网”条款，即在对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行救助时，即使由于救助财产未成功而不能获得第1条下的救助报酬，也可根据第14条获得数额基于救助费用（指救助方在救助作业中直接支付的合理费用以及实际使用救助设备、投入救助人力的合理费用）的“特别补偿”。
随后，SCOPIC条款于1999年8月1日正式生效，它是各方妥协的产物，也是各方利益平衡的产物，它替代了89年救助公约中繁琐的特别补偿核算方法，预先设定了固定的、可接受的各种费率和奖励比例，并规定在启用SCOPIC条款时不考虑是否存在环境威胁以及防止和减轻环境污染的效果，从而避免在每个案件中都需要对各项人工、船艇、设备等的合理费率进行认定，大幅度减少了重复劳动和特别补偿核算的工作量，是一种造作性强、能够快速解决特别补偿的商业化运作模式[3]。
船东互保协会船东互保协会（SHIPOWNERS MUTUAL ASSURANCE ASSOCIATION）。
船东互保协会规定承保范围，由船东组成，意图为可能承担的责任范围提供金融保障。
作为船东面临同类性质风险的结果，船东互保协会在风险放在同类业务量这一互助的基础上运作；每年度102保险费的溢价将汇入根据风险暴露程度确定的共同基金，而损失将从该共同基金对外补偿。
简介P. & I. Clubs 每一成员每年度缴纳费用的定价根据他希望承保的灾难情况、所选择的绝对免赔额(deductibles)和他所提示披露的特别风险(individual risk)确定。
这个基准定价（包括维持协会运作开支每一成员承担的份额和再保险费(reinsurance premiums)）,乘以保单年度中输入的总吨数，从而产生“预付保险费(advance call)”。
在保单年度终结后，年度余额为预付保险费收入减去已付和应付的诉讼费用、管理费用、在保险费用和代理费用。
如果各类费用超支，将向各成员按预付保险费的比例（一次或数次）征收补充保险费(supplementary calls)。
如果收入多于各类开支，将按同样基础做出返还。
换言之，协会成员分摊各自的责任，保险人也是被保险人。
目前有近20家的船东互保协会在运作。
大多数协会已加入保障和赔款俱乐部国际集团(International Group of Protection and Indemnity Clubs) ，该集团是出于再保险目的和解决大多数成员关心问题而组成的联营体。
主要的船东互保协会在英国、斯堪的纳维亚(半岛)(瑞典、挪威、丹麦、冰岛的泛称)、日本和美国。
国际集团的俱乐部有The American Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity Association, Inc.[ / ]Assuranceforeningen Gard (Gjensidig) [ http://www.gard.no/ ]Assuranceforeningen Skuld (Gjensidig) [ / ]Britannia Steam Ship Insurance Association Ltd.Japan Ship Owners' Mutual Protection & Indemnity Association [ http://www.piclub.or.jp/ ] Liverpool and London Steamship Protection & Indemnity Association LimitedLondon Steam-Ship Owners' Mutual Insurance Association Limited [ / ] North of England P. & I. Association [ / ]Shipowners' Mutual Protection and Indemnity Association, St. Clare HouseStandard Steamship Owners' Protection & Indemnity Association Limited[ / ]Steamship Mutual Underwriting Association Limited [ / ]Sveriges Angfartygs Assurans Forening (The Swedish Club)United Kingdom Mutual Steam-Ship Assurance Association Limited[ / ]West of England Ship Owners Mutual Insurance Services Limted[ / ]国际安全管理规则国际安全管理规则《ISM－CODE》，INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT CODE。
船东互保协会保险条款,基本工资摘要：1.船东互保协会保险条款概述2.船东互保协会保险条款的基本工资保障3.船东互保协会保险条款的额外保障项目4.船东互保协会保险条款的适用范围5.船东互保协会保险条款的注意事项正文：船东互保协会保险条款是一种为船东提供全面保障的保险条款。
船东互保协会是由一群船东自愿组成的非营利性组织，旨在通过互相保障的方式，降低船东在运营船舶过程中面临的各种风险。
船东互保协会保险条款主要包括基本工资保障、额外保障项目、适用范围和注意事项等内容。
一、船东互保协会保险条款概述船东互保协会保险条款旨在为船东提供全面的保障，包括基本工资保障、船员意外伤害保障、船舶损失保障等。
通过加入船东互保协会，船东可以在遇到意外情况时获得相应的赔偿，降低运营风险。
二、船东互保协会保险条款的基本工资保障船东互保协会保险条款中的基本工资保障是指，在船员因意外伤害或疾病导致不能工作时，船东互保协会将按照约定的标准向船员支付基本工资。
这样，船员在遭遇意外情况时，可以得到一定的经济保障，减轻生活压力。
三、船东互保协会保险条款的额外保障项目除了基本工资保障外，船东互保协会保险条款还提供其他额外保障项目，如船员意外伤害保障、船舶损失保障、货物损失保障等。
这些保障项目旨在为船东提供全面的保障，降低运营风险。
四、船东互保协会保险条款的适用范围船东互保协会保险条款适用于各类船舶及其船员，包括但不限于商船、渔船、游艇等。
只要符合船东互保协会的入会条件，船东都可以加入协会，并享受相应的保险保障。
五、船东互保协会保险条款的注意事项在加入船东互保协会时，船东需要注意以下几点：1.仔细阅读保险条款，了解各项保障项目的具体内容和标准；2.按照协会的要求，如实提供船舶和船员的相关信息；3.在发生保险事故时，及时向船东互保协会报告，并按照协会的要求提供相关证明材料。
总之，船东互保协会保险条款为船东提供了全面的保障，降低了船东在运营船舶过程中面临的各种风险。
Skuld保赔协会：注意镍矿液化在印尼和菲律宾的镍矿区，雨季从6月开始，一直持续到11月。
菲律宾9月至10月的台风季节尤其令人担忧。
Skuld一直密切监督进入该地区装载镍矿的船舶，他们发现受降雨影响的货物数量有所增加。
镍矿液化 - Skuld保赔协会的最新经验最近，一艘入会船舶遇到了镍矿液化的问题。
该轮在菲律宾装载镍矿，两天后，在遭遇热带风暴时出现货物液化。
船长报告说1号和2号货舱的货物已经液化，液化的深度约为货物表面以下70厘米。
3号和4号货舱里的货物已经滑向舷侧，船舶向左舷倾斜了大约7度。
船长立即采取了行动，调整了航向和速度，调整了压载，以便更好地稳定船舶。
幸运的是，天气好转，该轮得以继续前往卸货港，并于2019年8月5日安全抵达。
“Nur Allya”轮 - 船舶和25名船员失踪会员们可能有所了解，巴拿马国旗52,000总吨的“Nur Allya”轮自8月20日在布鲁岛北部海岸航行时失踪。
令人遗憾的是，经过空中和海上资产重大搜索行动，没有发现失踪船舶或船员的任何迹象。
来自INTERCARGO的紧急警告INTERCARGO再次敦促船东、经营公司和船员在装载镍矿和其他可能液化的货物时要格外小心。
该警告是在上述船舶失踪之后发出的。
建议在印尼和菲律宾地区装载镍矿时，建议会员和船长特别小心。
Skuld保赔协会建议采取下列行动：- 保赔协会订明的强制通知规定必须在到达装货港前严格遵守，并强烈建议进行装货前检验；- 一定要先从货主处取得所需的货物档（货主货物申报单、TML&MC证书)，以便检查；- 确保遵守IMSBC规范中列出的所有安全防范措施；- 货物和装载应通过货物含水量桶摔测试严密监控并恰当控制，一旦湿货必须拒收；- 船舶驶往卸货港时，应好好评估及计划，以尽量减少船舶的运动（例如横摇及纵摇等）。
应避免恶劣天气（例如BF7及以上风力）；- 确保租约中有易液化固体散装货物的BIMCO租约条款；- 如天气许可，应每天检查货舱内货物的状况，如发现任何异常应立即通知保赔协会。
挪威SKULD船东互保险协会2011-2012保险年度协会规则概要协会主旨：创立协会的最初的主旨为协会的入会会员提供为常规保险所不能承保的特定的风险在协会会员之间具有互助性质的补偿。
这种补偿虽然具备保险的雏形，但是协会本身并不是一个标准的保险公司，因此通常情况下和常规保险公司相比有几个明显的不同点：1. 在一个保险年度中，如果所有会员的求偿的累计金额超过了保证协会得以正常运转的风险公积金的一定的比例，那么协会将因此向所有会员提出诸如追加会费、附加会费、额外会费等用以弥补风险公积金的损失的措施；2. 如果一个保险年度中的所有的会员的风险案件仍然还没有全部关闭，那么由于这些案件仍然还没有关闭的原因，协会为了保障风险公积金的平衡，将为这些案件预留额外的赔偿准备金，从而有权要求那些在这个保险年度中在那些案件发生之后才退出协会的会员交纳退会免责费，因为这些案件发生在会员入会期间，所有会员在入会期间都要承担互助的责任，因此会员需要缴纳该费用，以示对其他会员的公平。
协会组织结构：1．董事会协会所有的重大经营和管理的变更将由董事会做出决策。
2．管理委员会负责协会的日常经营管理，包括协会会员事务管理，协会自身的风险管理及协会风险公积金再投资管理，以保障协会良好运转，使协会具备足够的补偿能力，从而使协会会员在求偿时的要求能够得以满足。
有根据需要修改协会规则的权力，但是需要报董事会审核；但重大协会规则修改需要会员大会投票决定。
3．会员所有的协会会员在协会规则的范畴内，相互提供对特定风险的互助和补偿责任，并因此而向协会交纳具有风险准备金性质的保险年度预估会费，以及可能发生的追加会费、附加会费、额外会费、退会免责费等。
协会会员具有投票选举权，可以选举协会的管理机构的组成人员。
协会一般规则入会条件：会员以一定的条件申请入会，并通过协会的入会资格审核，即可加入协会。
在协会一般规则范围内的享受得到协会的其他会员的互助补偿的权利。
入会期限：通常是以会员入会日期的GMT时间12点为起点，以协会年度终止日期的GMT时间12点为终点，即每年的2月20日GMT时间12点。
保险年度：每一年的2月20日GMT时间12点至次年的2月20日GMT时间12点为一个保险年度。
基本风险保障：协会会员将普遍得到协会一般规则所规定的基本保障，还将得到会员与协会之间特别约定的风险的保障，取决于入会时的条件。
其他可保障风险：在协会之中，协会会员如果要求得到其他的可被保障的风险的保障和补偿，那么就需要向协会缴纳额外的保险费用。
保险终止：同一般的保险规则，协会与会员都有权力通知终止保险；但是最迟的情况下，都必须在每年的1月20日之前进行通知，并且通知之后保险终止的生效将从每年的2月20日的GMT时间12点开始。
在协会认为某会员存在重大责任和风险的情况下，协会可发出7天的保险终止通知使该会员退会，以防止其他协会会员由于该会员的高风险而在将来承担不恰当的风险水平；该会员退会之前发生的案件，协会仍然负责补偿，协会的其他会员在协会规则的范畴内仍然负有对该已退会的会员的退会之前的案件互助补偿的责任。
会员应缴纳的费用：类别可包括年度会费，追加会费，重大溢流污染事故额外追加会费，退会免责费，固定会费，额外保险的保费。
年度预算：每一个保险年度，协会将依据协会对每一个特定会员所承担的风险计算出该会员应该要承担的年度的预估的会费（之所以称为预估的会费，是以为该年度中还可能追加会费等等）；因此，高风险的会员将缴纳较多的会费，低风险的会员将缴纳较少的会费，以体现公平公正的原则。
关于固定会费：由于只有租船人具备短期的风险性质，协会仅向租船人以及个别特殊的会员提供短期风险的固定会费入会条件；如果一个会员享受了固定会费的条件，那么他将无法再享受会员会费盈余分配的权利。
呆船退费：连续在某一个安全港口或者地方呆船30天以上（无货物，无船员，留守的船舶保安和保养人员除外），可以享受一定比例的退费，但是呆船通知最迟必须在呆船结束之后三个月内通知协会，如果遇到新的保险年度开始，那么必须在新的保险年度开始之后的14天内通知协会。
会费盈余：如果一个保险年度的会费存有盈余，那么协会会员年度大会可决定是否将该会费盈余全部或者部分分摊到下一个年度的会费中，这样会员在下一个年度可以少缴纳会费。
如果没有进行会费盈余分摊，那么会费盈余将进入风险公积金以提高协会承担重大风险案件的补偿能力。
会费支付：除非另有约定，会费应分三期支付，分别于每年的3月，7月以及11月；协会另行通知的要求会员立即支付的账单（包括各类追加或者额外增加的会费等等），应当在账单日期30日之内支付。
留滞权：协会有权申请留滞拖欠会费的会员的船舶或者船队的其他船舶，以保障协会和其他会员的利益。
免赔额：仅在承保保险范围内免赔和赔偿，具体免赔额度如下，除非另有约定。
1．除了以下2-6项的风险之外的责任风险案件，免赔7500美元；2．货物相关案件，免赔12500美元，2500总吨以下船舶免赔为7500美元；3．人员相关案件，免赔7500美元；4．污染相关案件，免赔7500美元；5．碰撞和触碰相关案件，标准免赔42500美元；如果额外承保4/4碰撞责任，免赔42500美元；如果额外承保1/4碰撞责任，免赔42500美元；漂浮物触碰责任，免赔42500美元；其他财产责任，免赔12500美元；6．由于处理案件所产生的费用(律师/顾问费用，保险公司通讯代理人等费用)也应计算到索赔总额中，受该案件的免赔规则的影响，不再另行进行赔偿；即一个案件如果索赔10000，律师费用等其他所有费用应已包括在内，免赔7500后将得到2500的补偿。
关于抗辩险的特别免赔：免赔由于抗辩所发生的总费用的25%，但是不低于5000美元。
一般协会规则保险范围如下：一、协会标准货物运输风险责任：协会承保会员在“运输”中对货物灭失，短少，损坏，延误的责任以及其他责任。
但是以下货物风险情况属于协会标准货物风险责任的除外责任(可通过协会的额外保险进行保障)：1．船舶无法到达或者无法及时抵达装货港口的责任除外，除非该责任是已经签发的提单的项下相关的责任和费用；2．货物在装载到船之前的灭失，短少，损坏和延误的责任除外，除非货物的灭失，短少，损坏发生在装货或者应该开始的装货日期起的21天之内。
3．货物在他船或者在过泊过程中发生灭失，短少，损坏和延误的责任除外，除非过泊操作得到协会认可，并且过泊操作是在港口内的惯例行为。
4．船舶在港口无法及时装载某个特定的货物的责任除外，除非该责任和费用是已经签发的提单的项下相关的责任和费用；5．提单日期倒签或者提单日期不符合实际的日期的引起的提单项下的责任除外；在已经知道货物描述有误的情况下仍然签发提单时的责任除外；装载了甲板货物，却没有注明是甲板货物时产生的风险和责任除外。
6．货物承运条件相比较于海牙规则而言对船东是不利的情况下的责任除外；除非这样的承运合同是由于在装货港口或卸货港口必须要履行汉堡规则。
7．在违反协会规则的承运条款下的责任除外；8．货物分拆开运输的责任除外，除非得到协会同意；9．运载贵重物品，诸如现金，支票，艺术品等贵重或者稀有金属和矿石，标本等货物的责任除外；10．运输单价在2500美元及以上的货物的总价致使会员无法享受本应享受的有限责任和抗辩权利的责任除外，除非该总价为超过会员的责任限额。
11．绕航或者偏离原定航线，致使会员无法享受本应享受的有限责任和抗辩权利的责任除外。
12．货物延误责任除外，除非是由于要执行海牙规则，或者其他强制法律规定；13．在运输合同约定的港口之外的港口卸载货物产生的责任除外；14．无法卸载所有在船的货物的责任除外，除非会员已经采取了所有应该采取的合理措施；15．交货责任：（1）签发可议付的提单，但在货物收受人未出示提单的情况下交货的责任除外；除非货物是按照不可议付的提单的运输条款进行运输的，并且已经按照不可议付的提单的运输条款的要求交货；（2）签发不可议付的提单，但是但在货物收受人未出示提单的情况下交货的责任除外，除非是承运合同项下的要求或者其他法律法规的要求；16．在卸货后的货物灭失，短少，损坏，延误的责任除外，除非在卸货后的21天内发生；17．使用货物电子交易系统发生的责任除外，除非得到协会的同意；18．装载船舶本不适合装载的重载货物的责任除外，除非得到协会的同意；二、协会标准货物装卸和交货失败费用责任协会承保货物由于损坏而产生的额外的相关的装卸和处理费用的风险，包括收货人拒收损坏的货物的风险的赔偿；但是以下情况下责任除外：1．由于发生共同海损而产生的费用和责任除外；2．由于船舶超载或者配载不当而发生的费用和责任除外；3．为保证船舶适航以适货而发生的费用和责任除外；4．船舶日常管理应产生的费用除外；5．船舶利用自身条件或者船员可自行完成的工作产生的费用除外；6．为符合运输条件，对货物进行绑扎、再包装等措施的费用除外；7．由于“协会标准货物运输风险责任”项下的除外责任所发生的费用和责任除外；三、协会标准船员风险和责任协会承保会员所属船员的以下费用和责任：1．船员伤、病、死亡的责任；2．由于伤、病、死亡而产生的住院费、医疗费；3．船员个人财产损坏或者丢失；4．由于伤、病、死亡而产生的船员遣送差旅费用；船舶由于重大出险而不适航而遣退船员而产生的差旅费用；5．归还船员遗体骨灰以及个人物品产生的费用；6．船员由于近亲重大疾病需要下船回国时所产生的差旅费用；7．由于法律原因需要遣送船员而产生的费用；8．船员伤病期间的基本工资；如果是已故船员，则其家属应得的补偿；9．由于船舶重大出险导致不适航，进而船员被遣送下船时的工资补偿；10．由于更换伤、病、死亡的船员而产生的费用；但是以下情况下的责任和费用除外：1．船员雇佣合同项下的赔偿责任和费用除外，除非该合同已经得到协会的认可；（换句话说，雇佣合同上承诺给船员的由于各种原因产生的赔偿，不一定会得到协会的支持，除非事先得到协会的认可；）2．船员雇佣合同过期或者终止后的费用和责任除外；船员已过法定的服役期的费用和责任除外；船舶已经出售后的船员的费用和责任除外；3．运输贵重物品时产生的船员费用和责任除外；4．当船舶在港对外作为酒店、餐厅、饭馆、酒吧时所发生的船员的费用和责任除外；此外人员（含船员以外人士）的责任限额：旅客责任限额20亿美元/案件；旅客以及船员责任限额30亿美元/案件；四、协会标准旅客风险和责任：协会承保会员所属船舶上旅客的费用和责任，承保范畴基本同船员保险一致，但是有以下除外情况：1．对旅客的责任超出运输合同项下的责任限额的部分费用和责任除外；2．由于运输贵重物品等对旅客产生的费用和责任除外；3．旅客到离船过程中所产生的费用和责任除外；4．旅客短期离船下地时的费用和责任除外；五、协会标准其他在船人员的风险和责任：1．船员亲属在船的风险和责任；2．非船员、非旅客的其他人员的风险和责任，如果他们登船是出于对船舶作业或者日常管理的需要或者是协会同意登船的其他类别的人员；（船舶买卖看船的人不属于这两类人，需要协会同意或者要求签订风险免责担保函。
