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系杆拱桥专项施工方案系杆拱桥是一种常见的桥梁形式，其特点是拱顶为刚性结构，通过系杆将拱顶与桥墩固定连接，使拱顶能够承受桥面的荷载。
在该拱桥专项施工方案中，将详细描述施工前准备工作、拱顶施工、系杆施工以及拱桥竣工验收等各个环节的工作内容。
一、施工前准备工作1.桥梁设计方案评审：对拱桥的设计方案进行评审，确定施工的合理性和可行性。
2.施工图纸制作：根据设计方案制作施工图纸，包括拱顶和系杆的布置图纸，以及围堰、安全通道等配套设施的布置图纸。
3.设备选型和采购：根据拱桥的规模和要求，选择适合的施工设备，并进行采购。
4.施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，包括施工技术和安全措施的培训。
5.材料准备：根据设计和施工图纸要求，采购并储备所需的施工材料，如钢筋、混凝土、系杆等。
二、拱顶施工1.围堰搭设：在拱顶跨度较大的情况下，需要搭设围堰来支撑施工。
根据设计和施工图纸的要求，搭设围堰，确保施工的稳定性。
2.拱顶模板施工：根据施工图纸要求，搭建拱顶的模板结构，确保拱顶的几何尺寸和曲率要求。
3.钢筋绑扎：根据设计要求，在拱顶模板内绑扎预埋的钢筋，保证拱顶的受力性能。
4.浇筑混凝土：按照施工图纸要求，将预制好的混凝土送入模板中，并通过振捣等方式进行浇筑，确保拱顶的强度和质量。
5.拱顶抹灰：等拱顶的混凝土达到一定强度后，进行抹灰处理，提高拱顶的表面光洁度和美观度。
6.拆模：拱顶的混凝土达到设计强度要求后，拆除拱顶模板。
三、系杆施工1.系杆预埋：在拱墩和拱顶上预留系杆孔洞，并配置预埋件。
2.探伤检测：对预埋的系杆进行探伤检测，确保系杆质量符合要求。
3.系杆安装：将系杆通过预埋件与拱墩和拱顶连接，采取预紧措施。
4.拉压试验：对已安装的系杆进行拉压试验，验证系杆的安全性和可靠性。
5.系杆固定：在系杆的两端进行固定，确保系杆能够完全承担起桥面荷载。
四、拱桥竣工验收1.竣工验收资料准备：准备竣工验收资料，包括设计文件、施工图纸、施工记录、系杆试验记录等。
系杆拱施工方案系杆拱施工方案一、施工要求1.确保施工安全，遵守相关安全操作规范。
2.施工期间要配合相关部门的监督和检查。
3.施工人员要经过专业培训和持证上岗。
4.施工前要对拱的建筑材料、工具设备等进行检查和准备。
二、施工步骤1.准备阶段（1）确定施工位置和拱的规格尺寸。
（2）购买所需的建筑材料、工具设备等。
（3）组织施工人员进行专业培训。
（4）制定详细的工程进度安排表。
2.基础施工（1）进行拱的基础开挖工作，确保基础的坚固和稳定。
（2）搭建施工临时设施和安全防护措施。
（3）进行基础混凝土浇筑和养护工作。
3.制作拱身（1）根据拱的规格尺寸制作拱身的模板。
（2）将钢筋按照设计要求进行制作和焊接。
（3）在模板内将混凝土浇筑，并按照要求进行振捣和养护。
4.安装拱身（1）将制作好的拱身进行吊装和定位。
（2）通过螺栓、焊接等方式将拱身与基础固定连接。
5.施工完成（1）对拱身进行检查和修整，确保拱的形态和结构完整。
（2）进行施工过程中产生的垃圾清理和环境恢复。
三、施工注意事项1.拱身的制作要精确、细致，确保其强度和稳定性。
2.拱身的吊装和安装要注意平衡和固定，防止其发生倾倒或塌方等事故。
3.在施工过程中要注意保持施工区域的整洁和安全，防止杂物和建筑垃圾对施工造成影响。
4.必须对拱身进行养护，保持拱体的强度和耐久性。
5.在施工过程中要随时与相关部门保持沟通和协调，确保施工符合相关规范和要求。
以上是对系杆拱施工的一个大致方案，根据具体的施工设计和现场条件，还需要进行详细的施工计划和技术指导。
施工中要严格遵守相关规范和要求，确保施工质量和安全，保障拱的使用寿命和稳固性。
一）、施工顺序：鉴于如海运河为通航河道。
为减少断航和碍航时间，拱架采用整体放样、分段预制，杆件吊装就位采用浮吊、龙门吊、支架相结合的施工方案。
组拼合拢、穿束、张拉等工序均在少支架的工作平台上进行。
其主要施工顺序为：（1）、利用主墩立托架，搭设临时支架，在墩顶、托架和临时支架上设贝雷片构成施工平台。
（2）、拱架采用整体放样，拱肋和系杆均分段预制(不含端块件)。
（3）、在支架上现浇拱肋和系杆端部块件及端横梁。
张拉端横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
吊装系杆预制块,并组拼、合拢(合拢段的混凝土应在凌晨温度最低时浇注完毕)、穿预应力钢束。
（4）、安装2、6、10、14号吊杆处中横梁，张拉上述横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0，75f pk。
（5）、对称张拉系杆第一批预应力N5、N6、N7、N8钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
（6）、搭设拱肋支架。
安装拱肋中段，合拢拱肋）合拢段的混凝土应在凌晨温度最低时浇注完毕）。
并安装风撑。
（7）、安装吊杆，并焊接好钢管，拆除拱肋支架。
安装其余中横梁，并张拉其余中横梁的第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75 f pk。
（8）、对称张拉系杆第二批预应力Nl、N4、N9、N12钢束。
锚下张拉控制应力为0.72f pk。
（9）、第一次张拉吊杆钢束。
吊杆张拉力及张拉顺序见《主桥上部结构施工工序图》。
（10）、拆除临时支架。
（11）、对称张拉系杆第三批N2、N3预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.72f pk。
（12）、安装行车道板，现浇中横梁二期砼。
（13）、对称张拉系杆第四批N10、N11、N13、N14预应力钢束，锚下张拉控制应力为0.72f pk。
（14）、现浇桥面l0cm厚C40整体化混凝土。
（15）、张拉端横梁和中横梁第二批预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
（16）、第二次张拉吊杆钢束，张拉顺序同第一次，吊杆钢束张拉锚固后，在吊杆钢管内进行压浆。
系杆拱施工方案1. 引言系杆拱是一种常用的建筑结构形式，广泛应用于桥梁、拱门等建筑工程中。
本文将介绍系杆拱施工的方案，包括施工工序、施工材料和注意事项等。
2. 施工工序系杆拱施工的基本工序包括测量分析、基础施工、固定桥墩、搭设模板、拱肋浇筑、张拉系杆和拆模等。
2.1 测量分析在施工前，需要进行详细的测量分析工作，确定拱的几何尺寸、位置和混凝土浇筑的坡度等参数。
2.2 基础施工在开始施工之前，需要进行拱桥基础的施工工作。
包括挖掘基坑、基坑加固、浇筑混凝土基础等。
2.3 固定桥墩在基础施工完成后，需要固定桥墩。
通过浇筑混凝土将桥墩与基础连接起来，并确保其稳定性。
2.4 搭设模板搭设模板是为了保证拱肋的形状精确。
在桥墩上搭设模板，模板应按照拱的曲线形状进行调整，以便后续拱肋的浇筑。
2.5 拱肋浇筑在模板搭设完成后，可以开始进行拱肋的浇筑工作。
将混凝土倒入模板，待混凝土凝固后，拆除模板。
2.6 张拉系杆拱肋浇筑完成后，需要进行系杆的张拉工作。
根据设计要求，使用专业设备来对系杆进行张拉，以保证拱的稳定性。
当混凝土凝固后，可以拆除模板，让拱的形状展现出来。
在拆模后，需要进行一些修整工作，以确保拱的表面平整。
3. 施工材料系杆拱施工所需的主要材料包括混凝土、系杆、钢筋和模板等。
3.1 混凝土混凝土是系杆拱施工过程中最主要的材料。
选择合适的混凝土配比可以保证施工质量和拱的承载能力。
3.2 系杆系杆是系杆拱的重要组成部分，用于保证拱的稳定性。
系杆需要具备足够的强度和刚度，可以使用钢材或高强度合金材料。
钢筋在拱肋和系杆中起到增强混凝土强度和刚度的作用。
钢筋的选择应符合国家标准和设计要求。
3.4 模板模板用于对拱肋进行浇筑，需要具备足够的强度和稳定性。
模板的材料可以选择木材或金属材料。
4. 注意事项在系杆拱施工过程中，需要注意以下几点：•施工前需要进行详细的测量分析工作，确保施工的准确性。
•施工过程中需确保混凝土浇筑的坡度和浇筑层厚度等参数符合设计要求。
1.1系杆拱施工方案、方法及其措施1.1.1系杆拱施工方案鸭子河双线特大桥1-112m系杆拱采用先梁后拱的施工方式。
地基处理后搭设碗扣式满堂支架，铺设系梁和拱脚段底模，支架预压验收合格后安装拱脚段预埋钢管拱肋及其定位钢构件，绑扎系梁钢筋，安装预应力索，现浇系梁和拱脚，待混凝土强度达到设计要求后，进行第一批预应力索张拉、孔道压浆。
拱肋钢管委托有相关资质的厂家生产，单元构件在工厂内按预定检验项目进行检验，立体试拼装，线形调整，检验合格后运至工地预拼场进行再接长加工，拟定单片拱肋分七节，对称分布，将两侧拱肋临时连接整体吊装。
在系梁上搭设拼拱支架，拱肋钢管运至施工现场后焊接两片对应节段，采用大吨位履带吊车整体吊装，安放在拼拱支架上，通过操作平台调整至设计位置。
拱肋拼装时，两端分节段对称进行逐节拼装，直至中跨合拢。
拱肋逐节安装过程中及时拼装拱肋间横向连接结构，保持拱肋的结构稳定。
泵送上、下拱肋钢管内混凝土，分仓、对称、均匀灌注拱肋腹板内混凝土。
管内混凝土达到设计要求90%后，适量降低调节装置高度，使支架与拱肋钢管脱离，从两端拱脚对称安装张拉吊杆，再张拉系梁剩余预应力索。
拆除系梁支架后，检测并调整吊杆力至设计值。
拱脚混凝土浇注二次混凝土，钢管外表面涂装。
1.1.2系杆拱施工方法1.1.2.1系梁和拱脚施工方法1.1.2.1.1地基处理清表整平，然后翻挖回填三七灰土30cm厚，地基处理压实度控制在0.91以上。
在灰土层上浇筑C20混凝土，厚度20cm。
在地基两侧做30㎝×30㎝排水沟或2%自然顺坡向外排水。
地基处理完成后作静力触探，检查其承载力，检测频率要求4处/100m2。
1.1.2.1.2支架搭设（1）普通碗扣式满堂支架碗扣式满堂支架搭设采用φ48.5mm，壁厚3.5mm的钢管，横杆层距60cm；系梁端10m以及通车门洞四管柱靠墩身一侧2m范围内立杆纵向间距30cm，此范围外立杆纵向间距60cm。
拱肋施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于先梁后拱式提篮式钢管拱桥拱肋施工。
2、作业准备2.1 技术准备施工前确定好拱肋分段及拱肋空间坐标，准备好拱肋测量方案。
2.2人员机械配置2.2.1 人员配置工班长2人，技术人员2人，测量人员2人，现场总指挥1人，安全人员1人，拱肋节段焊接工人10人，吊装4人2.2.2 机械配置70t轮胎吊2台，160T轮胎吊1台，发电机250KW，链条葫芦10台，X 射线发生器1台，超声探伤仪1台，卧泵5台2.3 材料配置钢管拱主弦管采用卷管,本桥钢管拱单元节段在工厂制造,单元节段制造好后在工厂进行平面和立面组拼检查,检查合格后发运至施工现场,再在施工现场吊装上桥形成完整拱肋，构件出场时应提供出厂合格证以及相应检测报告。
3、工艺流程见图3-1。
4、作业内容4.1 拱肋加工4.1.1 单元节段划分单片拱肋划分为拱脚预埋段、中间节段、拱顶节段3 部分，设计中分为7个节段，受到施工场地、运输条件等相关因素的影响，拟分为9个吊装节段。
4.1.2 单元节段制造单根主弦管热弯成型卷管在专业化工厂定制,卷管弯曲成型在中频弯管机上进行,热弯温度控制在850°左右，具体工艺参数应通过热弯工艺评定试验确定。
以保证弯管成型后的材料性质没有明显改变,加工参数满足下表1要求。
图3-1 拱肋施工作业流程图表4.1-1 拱肋加工允许误差椭圆度（失圆度）f/D=3/1000（D为钢管直径）接缝错边＜2mm弯曲度f≤L/1000且f≤10mm(L为节段长）热弯成型后的单元部件需放入特制胎具检验,验证成型后的拱轴线与理论轴线是否一致，否则应采取措施进行校正。
4.1.3胎架制造在地面上按1：1 比例绘制出单元节段的坐标图,并在主弦管部件的轴向、径向定位位置以及吊杆孔开孔位置做上标记,然后安装胎架及定位模板。
胎架及定位模板精度是保证单元节段组装精度的基础,要求下料、安装定位必须准确。
4.1.4 单元节段装焊装焊程序如下:上弦管部件上胎架,检查其轴线、径向定位线以及吊杆孔位置是否与胎架上的定位标记吻合，检查合格后将其与胎架刚性连接，下弦管部件上胎架,保证上、下弦管吊杆开孔轴心线处于同一直线上，安装吊杆索导管，腹腔部件,完成焊接。
系杆拱施工方案系杆拱施工方案系杆拱是一种常用的土木工程结构形式，它能够承受大的荷载并具有稳定的性能。
在施工系杆拱前，需要制定详细的施工方案，以确保施工过程的顺利进行。
以下是一个基本的系杆拱施工方案，以供参考。
一、前期准备工作1. 施工场地准备：清理现场杂物，确保施工场地平整，便于施工作业。
2. 现场勘测：对施工地形、土质和地下水等进行勘测，获得必要的地质资料。
3. 施工图纸编制：根据设计要求，制作施工图纸，明确施工工艺。
二、材料准备1. 建材采购：根据施工图纸确定需要的材料种类和数量，进行采购。
2. 材料验收：对采购到的材料进行验收，确保材料质量符合要求。
三、施工工艺1. 基础施工：根据土质和地质要求，在施工场地上进行基础工程施工，包括基坑开挖、基槽灌浆、垫层铺设等工作。
2. 立柱施工：根据施工图纸，在基础上进行竖立立柱工作，包括设置和固定立柱的支撑、调整等工作。
3. 拉杆施工：根据设计要求和施工图纸，在立柱上进行拉杆的施工，包括拉杆的锚固和调整等工作。
4. 弓拱安装：根据施工图纸，将预制的弓拱进行安装，包括弓拱的起吊、定位、连接等工作。
5. 弓拱拉升：使用专业的拉升设备，对弓拱进行拉升，以达到预定的弧度和高程要求。
6. 弓拱固定：对拉升后的弓拱进行固定，包括弓拱的支撑、稳定等工作。
7. 系杆施工：将系杆按照施工图纸的要求进行安装，包括系杆的起吊、锚固等工作。
8. 弓拱调整和修正：对安装完成的弓拱进行调整和修正，使其达到设计要求的精度和稳定性。
四、安全措施1. 施工现场围护：设置安全围挡、警示标志等，确保施工现场的安全。
2. 施工人员培训：对施工人员进行必要的安全培训，提高施工作业的安全意识。
3. 定期检测：对施工现场进行定期检测，发现并及时消除安全隐患。
4. 安全设备使用：合理使用和维护安全设备，如安全带、安全网等，保障施工人员的安全。
以上是一个基本的系杆拱施工方案，根据实际情况和具体要求，可能会有所调整和修改。
系杆拱主桥施工方案系杆拱主桥，也称为悬索桥，是一种常见的桥梁结构形式。
它的特点是主桥梁由几个主拱，中间隔以悬索，边缘有护栏。
悬索桥有很多优点，包括抗风能力强、跨度大、净空高度大等。
以下是一个1200字以上的系杆拱主桥施工方案。
一、施工前准备工作1.勘测设计：进行桥梁的勘测和设计工作，包括桥梁位置、长度、宽度、跨度等方面的确定。
2.材料准备：根据设计要求采购所需的桥梁材料，包括钢板、钢筋、混凝土等。
3.工地准备：选定施工现场，并进行场地平整、周边环境治理等工作。
二、主拱施工1.拱肋安装：首先，在现场搭建起工棚，保护施工人员和材料。
然后，将拱肋的各个分段运送到现场，用起重机吊装到位。
2.接拼拱肋：将各个拱肋按照设计要求逐个接拼起来，使用螺栓将其连接起来，并进行调整和对齐。
3.安装系杆：将系杆固定在主梁下部，并通过螺栓和焊接的方式连接到拱肋上部，形成桥梁的主梁和系杆。
4.给拱肋加固：在拱肋的关键部位进行加固，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
三、悬索施工1.悬索吊装：用起重机将已经预制好的悬索吊装到拱肋上，并通过回转装置调整悬索的高度和位置。
2.悬索张拉：先将悬索暂时固定在拱肋上，然后进行张拉作业。
通过高强度螺栓紧固悬索，使其达到预定的张拉力。
3.悬索调整：对悬索进行调整，使各个悬索的张拉力均匀分布，并保持桥梁的平衡。
四、桥面施工1.安装桥床：在悬索和拱肋之间搭建桥床，按照设计要求进行固定和加固，确保桥面的平坦和稳定。
2.铺设桥面：将预制的钢板或混凝土块铺设在桥床上，并进行固定和连接。
3.完善桥面：对桥面进行清理、抹灰、铺设防滑材料等工作，确保桥面的使用安全性和舒适度。
五、桥梁验收1.内部检测：对桥梁的内部结构进行检测，包括各个连接点的强度、主梁和拱肋的稳定性等方面。
2.外部检测：对桥梁的外部结构进行检测，包括桥面的平整度、护栏的安装情况等方面。
3.负荷测试：在完成桥梁的施工后，进行负荷测试，检测桥梁的承载能力和变形情况。
钢管拱吊装施工作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于宿淮铁路京杭运河特大桥连续梁拱组合结构桥梁钢管拱的吊装工作。
吊装时实行全时段封航，封航期间禁止任何船舶进入允许范围内。
二、作业准备1、工作程序安排现场技术人员对拱肋前端限位挡板、侧向拉筋、手拉葫芦、钢丝绳等不利于拱肋起吊的装臵的割除情况进行全面检查，对于吊装钢丝绳由安质部负责进行全面检查，做到证件齐全且无断丝变形现象。
经安质部及驻地监理检查、签字确认后，报告总指挥，总指挥确认航道已经封闭的情况后即下达命令后开始拱肋起吊。
2、各吊装工序时间安排①浮吊起钩、拱肋翻身（封航时间外） 90分钟②浮吊定位、移位 80分钟③拱肋对位、测量 50分钟④拱肋定位、焊接 30分钟⑤浮吊松钩、移位 20分钟3、机具准备①拱肋抬吊设备由浮吊单位负责对浮吊进行全面检查，主要检查浮吊各部位是否运转正常。
包括电路是否畅通、卷扬机是否正常、钢丝绳是否完好齐备、卸扣是否适用等、同时保证足够的水上交通及抛锚船只。
②拱脚设备拱脚必须保证足够的设备，确保拱肋吊装到位后调整、定位，每个拱脚必须保证两台焊机、两个10吨手拉葫芦、两台30吨千斤顶以及足够的夜间照明装臵。
③应急机具、设备发电机是否运转正常，所需柴油是否够用，发电机与现场供电箱特别是浮吊供电箱等连接是否良好等。
4、拱肋大节段准备拱肋脚手架（包括横撑、接头等）是否搭设到位；钢丝绳捆绑是否符合要求（包括钢绳是否合格、捆绑方法是否正确、钢绳前端是否容易滑动等；拱肋拼装时临时限位挡块是否割除（每个支架必须检查）；拱肋节段精调、定位型钢、钢筋、手拉葫芦等是否松脱；拱肋两端切割是否到位、拱脚及横撑短接头托板焊接是否到位等。
5、测量准备测量组提前调试仪器，确保拱肋就位后迅速进行测量，测量数据由监控单位下达指令，测量组复核无误。
6、人员准备拱肋大节段吊装时间确定后，各作业面人员提前一天必须安排到位，对负责的作业内容进行检查、核对。
拱肋吊装期间各作业人员及技术人员必须提前就位。
系杆拱施工作业指导书津秦铁路客运专线二标段桥梁工程系杆拱施工作业指导书1.适用范围适用于津秦铁路客运专线系杆拱施工。
2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制完成后，经过审批合格后，在开工前组织技术人员认真学习、阅读熟悉规范施工图纸及技术规范。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求3.1系梁现浇钢支架经过计算设置，确保其强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，以保证结构物的形状、尺寸准确。
主梁实体段现浇支架基础要求坚实，保证支架安装的牢固性和可靠性。
在钢垫梁顶面铺设底模，其间设标高调整装置。
3.2为确保工程质量，在进行钢管拱制造招标时，须选择信誉高、实力强、三证齐全的厂家作为供应商。
3.3钢板、型材、钢管及焊接材料按设计图和有关标准的要求选用，工厂对全部的钢板、型材、钢管及焊接材料进厂后，按国家相关标准进行复验，复验合格后办理入库手续。
3.4涂装时的环境湿度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求，并采取保证涂漆质量的措施，施工时不宜在强烈日光及雨天进行。
3.5拱脚预埋段的尺寸、方向要求十分准确，施工时严格按设计及规范标准执行。
在拱脚处由于钢筋及钢骨架密集，且受力复杂，混凝土灌筑和振捣应特别认真，并跟踪测量，确保混凝土振捣质量和拱脚位置准确。
3.6预应力束孔道采用波纹管制孔，波纹管卷制成型后，需做抗渗试验，经检验合格方可正式使用。
安装时禁止用氧气、电焊烧碰。
预应力束孔道定位骨架按设计要求设置并固定牢靠，确保预应力孔道位置准确。
3.7钢管拱肋泵送混凝土的技术性能要求使其具有高强、缓凝及良好的可泵性、自密实性和收缩的补偿性能(即微膨胀性)。
4.施工程序与工艺流程4.1工艺方案原材料进厂后必须通过材料复检，合格后才能转入下道工序。
焊接必须是在焊接工艺评定通过以后才能展开。
所有杆件的焊接边原则上均要求机械加工成形，拱肋箱形杆件的腹板由于起拱的原因，可采用半自动切割下料并切割坡口。
拱肋和桥面系采用整孔（全桥）或半孔（半桥）卧拼。
拼装时杆件的高强度螺栓孔只钻一边，另一边采用配钻。
或用数控钻床钻一块，其余套钻。
4.2质量控制4.2.1 补充要求本桥由于钢梁尺寸大，最大板厚达40㎜，且拱肋为变截面，在拱脚段构件多、焊缝密，加工制作有相当难度，工厂制造中必须注意优化焊接工艺，严格执行经评定审批的焊接标准及焊接工艺、探伤及机加工的精度要求，以确保质量。
钢梁成形后，应对各焊缝进行严格检查，所有弧坑及超限的缺陷都必须修磨平整，还应防止端隔板开裂。
钢梁制造中应把控制钢梁变形、有效提高整体节点的焊接疲劳强度、减小残余应力和应力集中作为工厂加工过程中始终如一的目标，坚持必要的锤击处理和平缓的过渡，尽可能把应力集中系数降到最低。
钢梁制造工艺及质量应严格按《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)及《铁路钢桥制造规范》(TB 10212-98)执行，对钢材焊接接头力学性能补充要求如下：A 焊接强度a对接焊缝屈服强度(δs)、极限强度(δb) 不低于基材标准，且不宜超过基材实际值100Mpa。
b角接焊缝屈服强度(δs)、极限强度(δb) 不低于基材标准，且不宜超过基材实际值120Mpa。
c如仍过分超强时。
可采用“韧强比”(冲击力AKV/屈服强度δs)考核，限值对接焊缝为0.15，角接焊为0.11。
注：当为不同板厚接头时，基材实际值取试件较高值。
B 焊接接头低温冲击力(包括焊缝、熔合线、热影响区)a对接焊缝及受拉的坡口角接焊各部位-40℃时却贝V冲击功不小于48J。
b在-40℃条件下，整体节点的焊接接头，散装节点垂直于应力方向的熔透对接焊、T形角焊、棱角焊焊接接头冲击韧性为34J；散装节点顺应力方未熔透的T形角焊、棱角焊焊接接头冲击韧性为29J。
c 对接接头焊接时效冲击力不低于基材标准。
d 冷弯对接焊缝要求180°不裂，角焊缝按国标0级要求。
e 对接焊缝和角接焊缝(包括棱角焊)点固焊均不得开裂。
f伸长率当板厚δ=6～16㎜时, δ5≥20%当板厚δ=17～40㎜时, δ5≥19%4.2.2 执行标准技术标准（要求）的执行顺序为：①合同要求，②设计要求，③国家（行业）规范。
本工程钢梁制造工艺及质量除施工设计图以及其另有修正和补充外，均应按照国家现行规范《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)及《铁路钢桥制造规范》(TB 10212-98)的有关规定办理（以下所引用的规范或标准均指国家现行规范或标准）。
4.2.3质量检验进场钢材必须有材质质量证明，质量标准：Q345qE钢应符合GB/T714-2000的规定； Q235B钢应符合GB/T700-88的规定；《质量证明书》必须同时进厂，一般情况下进厂的《质量证明书》必须是原件。
如果无《质量证明书》原件，可以由经销商出具原始质量合格证明文件并附上钢厂出具的原始《质量证明书》的复印件，在复印件上注明原件存放处和责任人。
复印件应符合下列要求：①注明工程项目名称。
②规格与数量、名称。
③经销商公章（红章）和经办人签字。
材料进场后，根据《铁路钢桥制造规范》（TB 10212）的规定抽检，检查的内容至少包含钢厂所提供的证书内容，经审查合格后方可进行加工。
钢材的表面质量：钢材表面麻点深度小于板厚的7%，允许用砂轮打磨光顺后使用，麻点的清除宽度不小于麻点清除深度的5倍，构件同一断面最大麻点清除深度不得多于2处。
4.2.3.1焊接材料焊接材料的技术参数另附，须在材料使用之前提交监理单位认可。
焊接材料进厂，《质量证明书》必须同时进厂，《质量证明书》的要求同前。
焊接材料进厂，还应按规定对其化学成分进行复验，手工焊条E5015的熔敷金属化学成分应满足GB/T5117-95的规定，埋弧焊焊丝， H10Mn2的化学成分应满足GB/T14957-94方可投入使用。
埋弧焊焊剂应验证其质量证明书。
4.2.3.1.1几何尺寸检验按《铁路钢桥制造规范》（TB 10212）的规定执行。
检测用的仪器和卷尺等工具，应经法定的计量机构鉴定认可。
4.2.3.1.2焊接和焊接检验根据设计要求和施工的实际情况，采用埋弧自动焊、CO2气体保护焊和手工电弧焊三种方法，完成本工程的焊接工作。
CO2气体保护焊和埋弧自动焊用于平焊位焊缝的焊接，其它采用手工电弧焊焊接。
4.2.3.1.3焊接材料手工焊焊条本工程Q345qE和Q235钢材的手工焊焊接材料分别选用 E5015和E4316焊条，焊条质量应满足GB5117-85标准要求。
焊条直径，坡口内根部焊道采用Φ3.2mm，其它焊道采用Φ4.0～5.0mm。
焊接前，E5015焊条经300～350℃烘干2小时；烘干后保存于100～150℃的保温箱内，随用随取。
从保温箱中取出后，放入保温筒中，不允许直接暴露于大气中，时间不超过4小时。
埋弧焊焊丝和焊剂埋弧自动焊焊丝，选用H10Mn2，Φ4.0mm；焊剂选用SJ101。
焊剂使用前要烘干，其烘干、保存和领用要求同焊条。
气体保护焊焊丝CO2气体保护焊焊丝选用EF5055，Φ1.2mm；CO2气体纯度应大于99.5%。
4.2.3.2焊接规范各种焊接方法和位置的焊接规范参数如表2－1所示。
表2－1 焊接规范参数4.2.3.3焊缝检验应符合下列要求：所有焊缝必须在全长范围内进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和焊瘤等缺陷，并应符合下表2-2的规定；表2-2 焊缝外观质量标准②箱形杆件棱角焊缝探伤的最小有效厚度为 2t （ t 为水平板厚度，以mm 计）；③ 经外观检查合格的焊缝方能进行无损检验，无损检验应在焊接24h 后进行；④ 焊缝超声波探伤内部质量分级应符合表2-3的规定； 表2-3 焊缝超声波探伤内部质量等级⑤ 焊缝超声波探伤范围和检验等级应符合表2-5及技术规格书的规定；距离—波幅曲线灵敏度及缺陷等级评定应符合表2－6的规定；其他要求应符合现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB 11345）的规定；表2-5 焊接超声波探伤范围和检验等级（mm ）表2-6超声波探伤距离—波幅曲线灵敏度⑥主要杆件受拉横向对接焊缝应按头数量的10%（不少于一个焊接接头）进行射线探伤。
探伤范围为焊缝两端各250～300mm。
焊缝长度大于1200mm时，中部加深250～300mm；⑦焊缝的射线探伤应符合现行国家标准《钢熔化焊对接接头照相和质量分级》；焊缝内部质量为Ⅱ级；⑧进行局部超声波探伤的焊缝，当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时可延至全长；进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验；⑨用射线和超声波两种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。
4.3、箱型构件制造箱梁制造工序示意图◆板料对接、划线、下料◆安装纵肋◆安装隔板◆安装上盖板◆安装下盖板◆焊接内焊缝安装第二块腹板、完成外焊缝◆拼装、配钻孔4.3.1、零件下料及加工①零件下料：根据施工详图，采用数控切割机或（样板）划线后用气割下料，局部修割采用手工气割，半自动切割切割面质量要求如表3-1所示，手工切割及剪切边，用砂轮打磨，保证切割面质量。
零件下料尺寸依据设计图和工艺文件确定，预留加工量和焊接收缩量。
切割边缘表面质量要求②零件拼接：箱形杆件的板料因尺寸过大，均须拼接，接缝采用“V”或“X”型坡口对接。
采用“V”型坡口对接为了保证达到全熔透要求，对接时预留3～6mm的间隙，下加陶瓷衬垫，采用CO2气体保护焊打底，埋弧自动焊(或手弧焊)盖面的单面焊双面成型焊接方式。
合格后用门式油顶调平，焊后按对接Ⅰ级标准做超探检查。
4.3．3、箱梁组装：下①箱梁拼装采用专用胎架拼装以保证组装精度，拼装时必须有隔板，如果构件结构构造没有设置隔板，拼装时必须设置工艺隔板。
具体见下图：②在盖板两侧隔300 mm加焊小定位挡块，留出3～4mm间隙，以利焊透根部。
③检查各部位尺寸，工电弧焊或CO2焊接。
作业，响。
度、量。
4.3.4、外部焊缝焊接①梁外部主要角焊缝的焊接，无坡口时，采用埋弧自动焊；有坡口时采用CO2气体保护焊气体保护电弧焊打底，并预留3～4mm的焊接间隙，以利根部焊透，填充及盖面焊缝仍采用埋弧自动焊。
②焊接顺序依据对称、交错进行的原则确定，防止变形（如上图所示）。
③所采用的焊接工艺应是经试验评定合格的工艺。
本工序控制要点是焊接次序和焊缝质量。
4.3.5、变形矫正：焊后变形矫正采用严格控制温度的局部加热方法进行，温度控制在600～800℃之间，严禁过烧，当温度低于300℃时不能对工件施加外力进行调整。
